Батарея LFP для Тесла М3 SR+, конструктивные особенности.
2021 ж. 1 Қаз.
4 242 Рет қаралды
Прошу Вас получить полную информацию на канале: • Tesla Model 3 LFP Batt... ----- MunroLive ------ и по возможность подписаться на него , если Вас интересует объективная и непредвзятая информация одного из ведущих специалистов в области Электромобилей . Это кроме того первая возможность для широкой публики ознакомиться с инновационным проектом двух мировых лидеров TESLA - на сегодня лидер по продажам электрокаров на мировом рынке и CATL одного из крупнейших производителей электробатарей самого разнообразного назначения . Удачи и всего самого лучшего.
Жирный лайк. Спасибо за работу!
Спасибо за обзор.
спасибо
Самое главное если раньше использовали для достижения 400 вольт 7-8 тысяч батареек чтобы иметь 100 киловатт часов с 18650. То сейчас таких батареек примерно надо 100-105. В данном варианте вроде 105 штук используется. Поправьте меня если не так. Просто если надо 100 киловатт будут использовать примерно 300 Ампер каждая ячейка при максималке в 3,4 вольта. А так обычно показывает 3,2 вольта конечно LFP.
В Кибертраке например четыре блока батарей , каждый блок 200 вольт и соединены последовательно . 4680 , литий ион . 800 вольт 👍
@@Tesla-Strannik В Кибертраке да. Но в данном видео речь была о модел 3 LFP батарей и использовании батарей от CATL
LFP простят все недостатки, если они реально будут иметь ресурс 1 500 000 км.
Lfp это и есть catl? Запутался в этих акк. Вы можете сделать по отдельности по каждой (тесла) марке какие акк стоят. Спс.
Добрый день, как узнать какой у меня вид батареи? У меня Model 3 SR+ 03.2021г. Европейская версия, сборка США. Спасибо
Батареи Panasonic , пальчиковый элемент 2170 . Это Литий Ион, номинальная емкость 55 квт.ч , доступная у вас сейчас , если пробег около 25.000 в районе 49 квт.ч. Машина имеет двигатель 3D5 и мощность в пике около 208 квт.ч , при постоянной нагрузке 88 квт.ч Это самый экономичный тип машины из всех выпускавшихся до сих пор. Успехов!
Ещё вопрос;) обогрев руля и заднего ряда сидений можно как-то активировать? В приложении нету функции Upgrade
Нет , на этой модели данная функция отсутствует - нет обогревателей в самом руле , задние кресла тоже без элементов обогрева .
Спасибо за ответ!
Можно люди подогрев батарея включать вручную? Если не суперчардеров в стране будет ли прогреваться батарея и если нет то с какой скоростью будет заряжаться от CCS? Для стран с холодным климатом лучше LG мли LFP? DM нужен?
Зарядка на CCS возможно без проблем везде , обогрев включить без суперчарджера официально нельзя , но есть вариант - не всегда работает , многое зависит от версии программного обеспечения . Я открываю в APP климатизацию салона, ставлю на 16 градусов , через 30 минут аккумулятор нагрет примерно до 20 градусов. Кроме этого можно ехать прямо к CCS , на LFP батареях первые 30 минут акккумулятор принудительно греется , после этого на 50 киловаттнике вы будете иметь около 43-45 киловатт на входе в Теслу , в начале зарядки это около 27 киловатт. На весь этот процесс вы потратите около 2 квт.ч на разогрев аккумулятора плюсом к тому что попало в аккумулятор. Сейчас LFO лучше , софт подтянули , Panasonic новый хуже старого - рецептуру изменили - уменьшили содержание кобальта , LG примерно на уровне сегодняшнего Panasonic - но они и не блистали никогда скоростью зарядки. Успехов , заряжать можно всегда и по большому счету это не проблема. Даже дома в розетке , что я три года и делал , 13 ампер х 230 вольт = 3 киловатта в час !
@@Tesla-Strannik А что скажете по поводу обязательного/или нет заряда на 100% для LFP батарей и на что это влияет?
@@user-px6zx8bs4w LFP не знает где 100% или BMS если правильно сказать. Заражать рекомендуется раз в неделю до 100, по моему это перебор , пару раз в месяц достаточно. На срок службы батареи это не влияет никак , но без этого BMS не сможет сделать реальный прогноз по ожидаемой дистанции , он не знает сколько там реально кв.ч , для этого и нужно догонять до 100 и давать понять системе - это реальная верхняя граница. Удачи !
@@Tesla-Strannik LFP знает когда 100% только благодаря BMS. Но это происходит только к концу зарядки. Только к концу зарядки начинает повышаться напряжение ячеек. А так почти вся емкость одинаковое будет напряжение. Может 1-3% к концу заряда и 1-3% к концу разряда начинает BMS понимать когда заканчивать зарядку
LiFePo давно применяют на китайских электромобилях. Лет десять точно... Так что утверждение что никто их не использовал не корректно
Вынужден согласиться, вы совершенно правы. Спасибо за корректировку, надеюсь на вашу поддержку и в будущем.
Спасибо. Я тут впервые узнал о новом типе батарей kzhead.info/sun/ldGqaNWNa4eEhJ8/bejne.html