Tesla Supercharger плюсы и минусы зарядки? Скорость, доступность. Альтернативы?
#tesla #supercharger представляют собой сеть быстрых зарядных станций для электромобилей Tesla, которые позволяют быстро заряжать аккумуляторную батарею и продолжать поездку на дальние расстояния без промежуточной остановки для зарядки. Некоторые преимущества Tesla Supercharger включают:
Быстрая зарядка: до 250 квт. Tesla Supercharger могут заряжать аккумуляторную батарею на 80% за примерно 30-45 минут. Это позволяет водителям Tesla быстро заряжать свой автомобиль и продолжать поездку на дальние расстояния.
Удобство: Tesla Supercharger расположены на магистральных дорогах и вблизи городов, что делает их доступными для большинства владельцев электромобилей Tesla.
Инновационный дизайн: Tesla Supercharger имеют уникальный дизайн, который позволяет легко определить и использовать их для зарядки.
Надежность: Tesla Supercharger имеют высокую надежность и обслуживание, что делает их доступными для использования в любое время дня и ночи.
Неделю назад совершил первый дальний выезд из Гамбурга в Австрию. Суммарно вышло ровно 2000 км. Заряжался только на суперчарджерах: полная свобода, зарядок достаточно, что можно даже не планировать поездку. И скорость зарядки действительно достигает 250 кВт/ч, но только в начале зарядки, потом падает до 150-200. Тем не менее необходимое время зарядки 15-20 минут, но пока поход в туалет и за кофе всё равно больше времени проходит, так что я не сижу в машине и не жду, пока она зарядится.
Спасибо за информацию !!!
за листинг данных отдельное спасибо. Люблю найти в цифрах подвох. Но она реально очень экономичная электричка. Удачи. Да прибудет с нами сила электричества!
*сила тока (только лишь в информационном ключе) отсылку к SW оценил:)
Большое спасибо за прекрасный контент познавательный
Спасибо, очень интересный опыт , через камеру по присутствовать при зарядке Теслы.
Очень познавательно, огромное спасибо!
Благодарю и всего доброго !
Спасибо очень нужная информация.
Вам спасибо за позитивный отзыв! Успехов.
Как всегда отличная обзор, лайк и спасибо
Благодарю за позитив. Успехов!
Как же круто это все.
9:42 даже советы дает софт... прикольно. Приятно, когда о тебе заботятся.
Привет из Ульма Бефинген. Купил Y за мкс запасом хода. Буду брать пример с вас. Для меня это все впервые и в Германии 2 года. Все очень интересно. Спасибо vielen Dank 👍
👍😊
на суперчарджерах каждый день люди заряжаются и никаких проблем с теслами нет.
Расскажите как зарегистрироваться в системе суперчарджеров, подвязать карту для оплаты…. Спасибо.
А про проект Highland что ни будь слышно? Это обновление Model 3. Вроде в конце года должны начать выпускать.
Ты говоришь правду для будующих электроводов. Спасибо тебе. Это самое главное про батарею в машине.
Пытаюсь во всяком случае, бывают и ошибки к сожалению.
А там же есть специально, функция автоматического разогрева для быстрой зарядки , непосредственно перед тем, как вы приближаетесь к станции суперчаржера. Если вы маршрут выстроете в навигаторе авто , именно с заездами на мощный суперчаржер, то потерь на разоггрев будет совсем минимум , потому что система отвода тепла от эл. моторов и электроники не выбросит их в радиатор охлаждения , а рационально направит на батарею, подогреет её. И тогда будет вам 150 -170 кВт зарядка и всего 25 - 30 минут время зарядки до примерно 80-90%. Мы на Тесле модель Y в дальней поездке именно так и заряжаемся, поэтому вообще нет проблемы , только успеваешь в кафешку кофе попить и в туалет сходить , а авто уже готово. А ещё вот что , при очень сильной зарядке аккумулятор сначала берёт ток мощности 150 до170 кВт, но через минут 10-15 уже резко уменьшает до меньше 100 кВт , потому что батарея сильно нагревается от такого тока, и далее последние минут 10 уже совсем небольшим током, но долго до 100% заряжает , поэтому нет смысла до 100% заряжать теряя много времени , самое рационально до 75 или 80% .
Да и скорость отличная при прогреве. Хотел продемонстрировать , что будет если не греть заранее. Спасибо!
Думаю при такой погоде (+8) никакого избытка тепла в радиатор не выбрасывается, автор продемонстрировал экономный подход.
@@vershininfromby Ну, кпд как эл. мотора , так и их мощных инверторов далеко не 100% , потерь при тепловыделении на нагрузке никак не меньше 5% от потребляемой мощности . При скорости 130 км/ч электромотор киловатт 50-60 потребляет, соответственно и инвертор 0.5 кВт наверно , вот и смотрим, что около 3 кВт в тепло уходит, а у Тесел в отличие от ауди-фольксвагенов, всё связано единой линией нагрева-охлаждения , и перепускными клапанами, эти 3 кВт уходящие в нагрев теплоносителя , да ещё в холодное время года + тепловой насос, перекачиваются в капиляры нагрева батареи. Вот откуда недостижимая многим маркам электромобилей экономичность.
@@pavelm5891 вроде как у автора в видео на такой скорости средний расход около 20 кВт, зн. в нагрев идёт совсем немного. И да, у современных тэсел все узлы связаны через клапан с восемью направлениями, в теории это должно работать очень эффективно. Это взято из области отопления домов, где тепловой насос снабжается несколькими сообщающимимися теплообменниками Variable Refrigerant Flow (VRF) systems.
@@vershininfromby Да тут вы мою логику подрезали, пожалуй всего от 20 кВт процент потерь надо учитывать, то есть не более 1 кВт выделяется тепла от потерь в кпд.
Приветствую! А закон I=U/R и E=mc2 на Tesla распространяеться?) Тобиш если приедут 40 шт. Tesla сколько получит каждая???)))
зачем было становиться рядом со шкодой при наличии других полностью свободных зарядок?
Стоімость электроэнергіі на такіх зарядках должна стімуліровать бізнес вкладывацца в это. Главное, что бы не было преград от законодательства.
Я тоже при зарядке зимой все пять стадий прошел: Отрицание, Гнев, Торг, Депрессия, Принятие
Я на последней 😂 , шок был на первой Tesla зарядке три года назад . Март , машина ночью рядом с "сараем" извиняюсь - Tesla Delivery Centre 😂 , забираю машину утром , на дворе -12 градусов, SOC 25% , до дома 200 км , скорость на зарядке 23 квт 👍😊 при обещанных в YouTub 250 😂. Потребовалось месяцев шесть , чтобы понять как это возможно. Сейчас ОК , 11 квт., три фазы, четыре часа и все в норме. Удачи и всего доброго !
Отлично! Спасибо! А то мы тут в РБ расстраиваемся своими 40 кВт при -10 на улице.
95% зарядок производится переменным током с 11 квт . На трассе естественно нужны быстрые - тут Вы правы!
земляк, надеюсь ты не мерзнешь на улице, пока заряжаешься от Маланки? Удачи и привет из Минска.
@@dimanhursky а чего мерзнуть? Воткнул штекер, сел в машину и запустил сессию. В Минске сейчас конечно сеть зарядок стала приличная. Но на трассах, небольших городках - мало. Был осенью в Германии, как раз там где автор колесит, ну там конечно зарядки в регионах чаще расположены.
ТЕСЛА СТРАННИК. Спасибо вам за объективный рассказ!
Как всегда познавательно, спасибо. Какая стоимость 1 кВт энергии в быстрой зарядке и дома ночью?
Мой тариф на быстрой 51 цент. Без контракта обычно от 60 до 80 центов. У меня дома на WallBox 11 квт. 40 центов - это сегодня у нас гарантированная государством цена после скачка цен летом прошлого года.
Ночного тарифа в Германии нет за очень редким исключением и это не выгодна , нужен второй счетчик и месячная оплата этой услуги даже если не брать энергию.
@@Tesla-Strannikможет я в другой Германии но у меня тариф дома 41 цент 🙈
@@ZhurbaRostock Так и автор пишет что 40 центов дома. У меня сын где-то надыбал карточку с стоимостью зарядки всего 30 центов. А вообще то баварцам особенно , надо бы тарифы в 1 евро вписать, за то что они шипкоумновыделанные. Они активно чинили препятствия к установкам ветроэнергетики. Вот датчане или голландцы за счёт ветроэнергетики вообще иногда у них избыток энергии , и стоит дешевле намного германии . Кстатьи северные районы Германии побережья моря, тоже бывает избыток энергии , вот поэтому встречаются дешёвые зарядки. А чтоб на юг германии перекинуть с ветрогенераторов избытки мощности , нужно строить сверх высоковольтные длинные энергомосты, а это в Германии архисложно, везде частникам принадлежит земля
А как относитесь к сети заправок Ionity , планирую марш бросок из Финляндии в Испанию на электричке, у этой сети вроде развитая сеть, но не где не могу прочитать отзывы.
Ionity - Это дочернее наших китов ( Mercedes, VW итд. ) Система хорошая , есть по всей Европе. Проблема - так , как очень хорошо загружена практически всегда иногда все зарядки заняты , их на одном пункте не больше 8 , иногда только 4 . Часто бывают не исправны одна или две. Но скорость отличная , правда и цена немного выше -79 центов. Можете загрузить мобильное приложение Tesla и просто для подстраховки иметь в резерве , в Скандинавии , Дании все Суперчарждеры доступны для всех электромобилей! Удачи .
@@Tesla-Strannik Спасибо, ближе к путешествию попробую с вами связаться и предложить на тест zeekr 09 и zeekr 01, если в Германии не будет он еще представлен.
Успехов ! И всего доброго .
Карточку от enbw закажите, она не только свои станции заводит, но и многие другие!
Познавательно. Вывод,если есть время заряжайтесь без прогрева батарейки,чтобы не тратить энергию на прогрев батерейки.
Очень интрессный обзор, подскажите как правильно без вреда для батарее заражаться ежедневно на суперчарджере (150) кВт ? Какое продолжительность зарядки
Вы вынуждены ежедневно заряжаться или есть возможность уходить до 10% и потом в один заход до 90% . Если такая возможность есть, то это оптимально. Еще лучше естественно медленно 11 квт. переменным током через ночь, но не у каждого такая возможность есть, это понятно.
@@Tesla-Strannik это вы говорите про обычную батарейку (18650)?
Совершенно верно Panasonic 18650 и 2170 USA , LG 2170 USA + China .
расскажите как оплачиваете, весь процесс(в Рейхе и за границей)
Если на Тесле , то без проблем в любой стране ЕС прямо на суперчарджер и по цене в стране и по местной валюте, если не евро . При других марках - карта ionity оптимальна, хотя и дорого или EnBW и пару других карт в придачу. Но проблем в настоящее время нет, много новых зарядок открыли. Нет проблем.
@@Tesla-Strannik Благодарю за ответ
Интересно, подогрев в тесловских батареях(перед быстрой зарядкой) с разной химией происходит до одинаковой температуры, либо кобольтовым батареям нужно меньше тепла чем фэрумным?!
Разница оптимальной рабочей температуры между литий ионом Panasonic и LG 2170 и LFP от CATL 7-8 градусов , LFP приходится греть практически до 50 градусов , литий ион хватает и 40 . Скорость зарядки тоже выше на литий ионе - 250 квт. LFP - максимум 170 . Но здесь емкость самой батареи 77 квт.ч против 60 на LFP Tesla играет определяющую роль и диапазон рабочего напряжения на элементах шире на литий ионе. Это если не вдаваясь в детали. Удачи и всего доброго.
Странное вы видео сняли) Вы были не на 250кВт суперчарджере. Самые быстрые суперчарджеры чуть другие, там всего 1 разъем. И там я заряжаюсь со скоростью до 250 кВт. Плюс суперчарджеры в основном даже дешевле чем обычные зарядки. Это зависит от времени суток. До 4-х вечера и после 8-ми вечера цена около 47-55 центов в зависимости от локации. И то что вы говорили что зарядок нет на автобанах - это не так. Очень много зарядок сразу на парковках на автобанах германии
Поясните как отключили предварительный подогрев аккумулятора? Он же автоматический!
Не задавайте конечной целью суперчарджер или быструю зарядку и в навигаторе отключите автоматическую поддержку суперчарджеров при расчете маршрута ( но имейте ввиду , тогда вы сами должны рассчитать маршрут и дистанции , Тесла этого не будет делать , поэтому и не будет греть батарею , тк. не знает когда это делать )
@@Tesla-StrannikМне показалось что у вас стояла навигация на Суперчарджер. Уж подумал что вы нашли чудо кнопку для включения подогрева акку. Иногда надо когда едешь на быструю зарядку которой нет на картах Теслы. Спасибо за обзор. Всегда было интересно какая разница если бы Тесла не сделала подогрев акку. Оказывается бы ло бы всего 80.
Зачем ломать крышку люка зарядки? На кабеле кнопка. Если на неё нажать, то люк открывается автоматически! Рекомендую. У меня такая кнопка даже на домашней зарядной станции. Хотя зарядка не от Теслы
Добый день, рассматриваю приобрести М3 RWD LFP 2022 около 10 тыс пробега или М3 LR 2021 refresh 30-40 тыс пробега, машины можно найти в Германии за 35 и 40 тыс нетто соответственно, интересует ваше мнение какой лучше приобрести автомобиль, учитывая все технические параметры авто, ценовую ситуацию и перспективу продать ее после 1-2 года использования. Спасибо Вам и хорошего дня.
Добрый день, сам езжу на M3 LFP 2022 , до этого были машины 20 и 21 года. Сейчас цены в Германии сильно упали и Вы правы, за 36-37 можно взять практически новый экземпляр с полной гарантией. Субъективно , если не нужен полный привод, то достаточно варианта с LFP . Батарея не убиваемая, подвеска 22 года тоже хоть и немног, но лучше 21. Удачи и всего доброго!
Забыл спросить: а предварительных прогрев батареи нужен только для ускорения зарядки? Или для лучшего ухода за батареей тоже?
Только для зарядки. При наших температурах батарея лучше чувствует себя в холодном состоянии даже если мы в движении, забор энергии достаточно низкий, резервы большие. По статистике в регионах с очень теплым климатом батарея теряет емкость быстрее, чем в холодных.
@@Tesla-Strannik возможно, деградация происходит потому, что находится под днищем, а там горАчий Кавказский асфальт, понимаешь. Хотя у Теслы есть охлаждение, но как оно спасёт от кипятка?
😂👍😊
Постоянно до 100% батарею можно заряжать? Срок службы не уменьшиться? Речь идёт о MY LR
Нет , только перед выездом . Опускайтесь до 10% остатка и потом в один заход до 90% , это оптимально.
@@Tesla-Strannik спасибо 🤝
Хотел поправить один момент - на 7:10 Старым разъёмом Tesla Type2 DC невозможно зарядить Model3/Y, думаю также ModelS/X после 2019 года с портом CCS. Вернее это возможно через переходник на CCS. В Москве есть единственный Суперчарджер в России и он как раз имеет два вида коннекторов - Tesla-USA и старый Tesla Type2 DC. Современные европейские теслы там заряжаться не могут :(
Благодарю за корректировку. Этой информации у меня не было, надеюсь, что со временем все же будет единый стандарт для электромобилей , оптимально и включая китайский. Удачи и всего доброго!
Получается в Шкода и Ауди нельзя заранее разогреть батарею?
С новым ПО 3.0 только до 6 градусов , с 3.2 только до плюс 1-2 , со старым ПО батарея грелась постоянно до 13-14 градусов, что приводило к завышенному расходу зимой . Батарея начинает теперь греться сразу с намечалось зарядки и через 15 минут имеет рабочую температуру.
@@Tesla-Strannik понял, спасибо
Грусть ,печаль . А на "Фермонтовской" будет быстрее?
На литий ионе 2170 немного быстрее лаже в непрогретом состоянии.
Здравствуйте, а зачем становиться на зарядку к уже наполовину занятой станции ведь свободных много, получается что вы и коллеги скорость зарядки уменьшили.
Рядом стоящая Skoda в лучшем случае может взять 135 квт. , в ее распоряжении остались 150 квт. Встал я рядом или нет для него и меня безразлично - в нашем распоряжении 150 для меня , 150 для Skoda = 300 квт.
не видно расхода на скорости 135 км в час. Сколько расход энергии?
при постоянной 130 - 18 квт.ч .
А как делать чтоб при включении поворотника включалась боковая камера?
В программе активируйте эту функцию. Там галочку нужно поставить. Естественно обновление должно быть более менее свежее , этого года.
Я посмотрю завтра где нужно сделать эту установку. Удачи и всего доброго .
@@Tesla-Strannik Вроде уже понял где ставить, завтра буду смотреть, из 2х дней пользования полтора дня был перегон на 1550км, с нашими небыстрыми зарядками это заняло прилично времени. Максимальная мощность зарядки была 51kw некоторые были 24kw
Удачи Вам, шаг за шагом. Во всяком случае у меня было так пару лет назад с первой Тесла.
Достаточно дорого, в переводе на рубли примерно рублей 40-50 за 1 КВ.ч... Сижу сейчас в квартире, тут 3р за 1 КВ.ч )))
Добрый день Tesla Странник я живу в Германии и купил себе недавно Tesla Model 3 Long R Я хотел у вас узнать что мне надо для зарядки и регистраций в (тесла акаунт) кридитная карта или пойдёт обычная жиро-конта Если кридитная карта то какую вы мне посоветуйте зделать лучше? И подскажите что мне зделать ещё чтобы передвигаться бес проблем на Tesla model 3 Long R по Германии и Европе Заранее благодарю
Если у Вас уже есть Тесла и она зарегистрирована на вас, то обязательно есть и Tesla App . Вы очевидно при заказе машины использовали свою кредитную карту , именно она и будет в перспективе использоваться для оплаты на Supercharger ! Вы можете изменить форму оплаты , если зайдете через мобильное приложение Tesla App в самом верхнем правом углу в ваш профиль, потом в Konto , затем в Portomonnaie . Там можно заменить карту оплаты на любую удобную Вам. Зайдите, посмотрите . Будут вопросы - пишите. Удачи !
Нет я приобрёл подержанный автомобиль
И кредитной карты у меня нету По этому хотел у вас узнать какую лучше сделать для электро автомобиля
Понял , сейчас напишу. Вы ездите сейчас только с ключом Tesla ? Черная пластиковая карта или можете и с мобильным телефоном ?
@@Tesla-Strannik да
А что это за жёлтые нашлёпки на местах для зарядки,вы когда к Ауди идёте их хорошо видно?
Это дистанционные индикаторы свободно / занято . Обычно они стоят на парковках , где ограничена продолжительность . В данном случае это для информации собственника этих зарядок и через него Вас - стоит кто-то или нет когда вы в пути и с автобана по приложению это видно. В том случае, если зарядка идет , то занят/свободен передается через саму зарядную станцию и потом на мобильное приложение. Удачи .
@@Tesla-Strannik спасибо, круто 👍
На Суперчарджере с двумя кабелями максимальная скорость 150! Никаких 170 там не будет никогда. 170 будет только на станциях третьего поколения. Там скорость 250, там кабель один. На всех Теслах будет 250, на вашей 170
130 оптимальная скорость на межгороде, хоть не засыпаешь... Главное - антирадар современный иметь)
Вот антирадар у нас это совсем плохо - можно и права отдать , если не повезет.
@@Tesla-Strannik ого, по-взрослому, понял. Буду знать.
хотелось бы увидить китай авто на зарядке.есть спор с кумом)))
Сделаем. Но главное это температурный режим батареи , теплая - минимум проблем. Холодная , тут без разницы в общем Китай или что-то другое. Но в каждом конкретном случае есть как всегда нюансы . Удачи!
Model Y 250 Model 3 250 И только у версии SR+ 170
На ней и езжу SR , четвертая по счету. За все время был пять раз на суперчарджерах на всех четырех Тесла при суммарном пробеге 90.000 на всех. Дорого и не на моих ежедневных маршрутах. Там в обзорах и моя последняя поездка на предпоследней Тесла в Данию - 1100 км на обычных HPC - они и дают без проблем при теплой батарее и со второй зарядке без прогрева эти легендарные 170 квт. Удачи !
На Суперчарджерах третьего поколения (с одним кабелем) скорость на соседнюю машину не делится. На стойках с двумя кабелями надо выбирать при возможности соседнюю колонку. Иначе вы снижаете скорость тому кто уже заряжается и себе в два раза. Зачем гадить людям если рядом пустая колонка?
Вы о чем ? Какая соседняя колонка и суперчарджер ? В HPC на 300 квт, то что вы видите стоят 4 независимых элемента по 75 квт. на выходе ! Skoda beret максимум 125 , у нее 2х75 , я встал на два других свободных блока 2х75 . Никто ни у кого ничего не забрал !
@@Tesla-Strannik да нет, я про Тесла Суперчарджер! Там на новых безразницы. А на старых надо через один вставать.
Извиняюсь, не совсем понял 😊. Удачи вам и оставайтесь на канале. Интересные и важные комментарии из первых рук. Спасибо !
@@Tesla-Strannik Кстати! У меня на Model Y если выбрать чужую зарядку Allego или EnBW то Тесла показывает прям на карте что максимум 170! И только на Тесла Суперчарджере 250!
По-моему там с силой тока на суперчарджерах что-то , выше чем на обычных HPC - Allego/EnBw. Где-то читал.
Сколько же геморроя с этими электрокарами и всё равно люди покупают
Давно хотел задать вам один вопрос как специалисту . Скажите почему Тесла на автомобилях LONG RANGE не дает возможность отключать один из приводов. Ведь я не думаю что технически это сложно реализовать, так как многие ДВС авто предлагают такую опцию, от внедорожников и кроссоверов до спортивных БМВ М5. Ведь возможность выбора езды на переднем/заднем или только когда необходимо на полном приводе существенно сэкономило бы запас хода на мой взгляд. В полноприводных Тесла 2 электромотора, если мы берем Modek 3/Y к примеру. Так почему бы программно не реализовать возможность 1 мотор отключать??? Ведь тогда расход энергии был бы существенно ниже. Или к примеру почему не реализовать готовые сценарии вождения как в ДВС авто (комфорт/спорт/эконом). К примеру при городской эксплуатации в режиме эконом можно было бы ограничить мощность двигателя минимум в 2 раза, а так же разгон и максимальную скорость, реакцию педали газа так как в городе с ограничением в 50 (в Европе по крайней мере) в максимальном потенциале просто нет необходимости. И половины хватит за глаза. Но зато для минимизации расхода энергии и соответственно улучшенного запаса хода это стало бы отличным подспорьем. Хотя могу конечно ошибаться. Очень бы хотелось услышать ваше мнение по данному вопросу. Заранее спасибо
В субботу Вы увидите обзор Hyundai Ioniq 6 , совершенно новый кореец с отключаемым в ручную передним двигателем. Ваше предложение оказалось совершенно верным и как минимум Kia, Hyundai и Genesis им воспользовались. На большинстве остальных электромобилей передний двигатель вспомогательный , подключаемый только по мере необходимости. Обычно это как на Тесла индукционные , асинхронные двигатели - те. если не подавать напряжение на обмотку ротора, то и затрат энергии нет, двигатель не активен тк. магнитное поле не создается . Это если коротко. Удачи Вам и всего доброго!