スズキ ジムニーシエラ 【試乗レポート】どこにでも行けそうな楽しい走り!! スポーツカー並みに操り感が満点!! SUZUKI JIMNY SIEERA E-CarLife with 五味やすたか
SUZUKI JIMNY SIERRA / スズキ シムニーシエラ
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
• スズキ ジムニーシエラ 【車両レビュー】通常...
Test Car：JC 5MT
価格：¥1,985,500
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,550×1,645×1,730×2,250mm
車両重量：1,080kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列4気筒エンジン
最大出力：75kW(102ps)/6,000rpm
最大トルク：130Nm/4,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#スズキ #ジムニーシエラ #五味やすたか
おれはこの動画何回見たら済むんや.
😅
わかりすぎます
シエラMTオーナーです。 自分が一年半乗って思った感想を見事に全て言葉にしてくれています👏 おまけコーナーの話も知識が無い時に体験したので、これから買われる皆さん頭の片隅に置いておくといいかもです。 低速だと勝手にブレーキが掛かったような抵抗を受けます。 窓の開口部が広いので今みたいな季節は全開にして走ると、変速する際ガチャガチャ音が聞こえてとても小気味よい気持ちになれますよ〜！
免許とってすぐJB23型ジムニーを買ったので、型違いとはいえ五味さんに絶賛していただけて嬉しいです！ 「どこまででも行けそうな気にさせてくれる」という表現がとても的確です！
外観から想像出来ないくらい音いいな…
MTシエラ納車待ちです 五味さんが楽しそうに運転しているのを観て、更にワクワク感が高まりました👍
トレッドの話でスポーツカーの作りの説明が腑に落ちる
シエラJC MT契約しました！その後にこの動画に出会いましたが、やっぱり買って良かったと思いました！ 早く乗りたい！ さらにMT楽しみになりました！
もうすぐシエラが納車なので凄く参考になりました わくわくする!
逆走防止に関する五味さんのアイデア、良いですね！
ウインカー音がかわいい
逆走への対策案とても共感できるし、実装されたら画期的だと思います！
このクラスで本格的なクロカンはこれしかないのでホントに貴重だと思います。
初期型74ATに4年乗りましたが、全く同じ感想です。ちょっとした街乗りすら楽しい。今は別のに乗り換えてしまったが、金銭的余裕があったら手元にずっと残しておきたいと思わせる車だった。
ジムニー乗るといつもより饒舌ですね😊
まさに最初に乗った車が初代のジムニーシエラのMTでした。 ラフにハンドル切っちゃうとロールして曲がらないし転倒しそうで怖いので、いかにタイヤを路面に設置させて曲がれるかを考えた結果、コーナー手前からゆっくり切ってなるべくロールさせずに曲がるという運転になりましたね。 本当にドライビングを覚えるのに良い車だと思います。
軽の商用バンに乗った時、「逆にスポーティーだな！」って思った😅 色々車任せにできないから、人間側がちゃんと感覚を駆使して操らなくてはいけないんで 今日の五味さんの話を聞いていて、そんなことを思い出しましたよ
雪国からすると夏は二駆、冬は4駆で走れるから嬉しい
なるほど
とてもためになる話です！👍
五味さんもマットも惚れ込む車って貴重ですね。新しい改良点ですが、五味さんの説明が他の動画より解りやすかったです。 次に乗る車はジムニーにします。
マットは実際に買ったし楽しい車なんでしょうネ
やっぱり良いなぁ、ジムニー。 この車からしか得られないものは計り知れないですね。 みんながみんなオフロード走るわけじゃないけど、ジムニーはジムニー。
操る楽しさがとっても伝わる五味さんレビュー！ジムニーシエラＭＴ欲しいです。
30年ほど前ですが、免許取って初めて買ったのがジムニー550インタークーラーターボの中古でした。あの頃はやりのドッカンターボで回せばパワーモリモリでしたが、シフトミスして3000回転以下に落とすとほとんど加速しないというすごい車でした。市街地で流れに乗るだけでも、かなり忙しいシフトチェンジが必要で運転が鍛えられました。さらにパノラミックルーフだったので高速で横風が吹くと恐怖を感じるほど安定性がなく、たまに普通の車に乗ると運転が急にうまくなった気がしました。なので、若い人がジムニーに乗ると運転うまくなるという五味さんのコメントには、激しく同意します！いやー懐かしい！！
軽トラのマニュアルも案外良いです。 小さいクルマのマニュアルは楽しいですよね。
なんかガツガツ使える車にロマンを感じる！
大雨の日にH4 入れると水溜まりや道川のヘビーウェットで、はっきりと安定感が変わります。ドライでは絶対やめた方が無難ですw
高級車の最新装備のついた静かな車も大好きです。でも、それ以上にこのシエラに惚れてます♥五味さんの気持ちがわかるw所有してないですがww
ノンストップでこれだけ喋れるの凄い
シエラ乗ってます。この手の車が好きな方には最高の１台です。
ジムニーシエラ５ドアXL🎉 待ってました！
いつも素敵なレビューありがとうございます！楽しく拝見させて頂いております！ 今日は時計がGAGAミラノですね！素敵です！
ジムニーは家族持ちになっても後々セカンドカーになって何十年も乗りつぶせます… かっこいいよりちょっと可愛いクラシックな感じ目指しましょ笑
ジムニーもやってほしいです！🙇♂️
革新的な進化を遂げる車が多い中、色々な制御システムに支配されずに乗れる車として魅力的ですね〜 逆走車は降りて話しかけても止まらない"自分は正しい"と思い込んでいる高齢の方が多く例えシステムが警告しようとも止まらない可能性も高いと思うので完全停止までシステムが制御できるような整備がされればいいですね、、、
ジムニーとシエラ、永遠の悩みです。 性能も然ることながらデザインが良いから、この型のジムニーは待ってでも買いたいです。
もうサーキット走行をすることが無くなったので、今のジムニーは欲しいなぁと思います。 車の操り感がしっかりあるのに乗り心地が良い車は、ホントに少ないと思います。操り感があると運転のミスを素直に感じられるのが貴重。ミスが認識できるからこそ上手くなろうとするんですが、良いのか悪いのか今の時代の車は電子制御でドライバーのミスを気づかないようにカバーするし、そういう車でないと売れないのが現実です。 NDロードスターだってあれだけ柔らかいのは、運転技術を磨いてほしいというマツダの思いがあったはずですが、結局はドライバーの腕ではなく車体の技術力でカバーする方が評判が良いのが現実。スポーツカー的な車種では、今後は運転技術の状況がモロにドライバーに返ってくるのはそうそう出てこない気がします。
JB74JCの5MTに一年半くらい乗ってます。パワーがどうとかハンドリングがどうとか関係なく楽しい。こいつからはいつも基本的な運転の仕方を学ばさられてる気がします。
ロードスターとの二台持ちならカーライフとしては100点満点だな😆
そーいえば やってないな〜のイイ車動画 ありがとうございます！ アストンヴァンテージも 観たいです🐬
五味さんのおっしゃる通りです。ふわふわします。ほぼノーマルですが、昨年末、津田レーシングさんの（ビルシュタイン）のショックアブソーバーに替えました。アイバッハのスプリングに替えた方が、いいですかねえ？６MT欲しいですね。空冷９６４に以前乗ってましたが、駐車場に停める時の曲がり方が、似てます。個人的な意見ですが。。。雪国だと重宝します。
逆走の原因の一つに交差点の白線管理不足もある気がします。とにかく消えかけた白線や横断歩道、停止線が目に付きます。
友人のシエラATに乗ったことがあるんですけど、Dレンジだと踏み込んでも中々シフトダウンしないので、高速だとパワーが足りてないように感じますね。MTの方がオススメです
楽しさと現代でもこの車を新車で出せる価値を知ったら得点に納得なんですよ。 ５ドアがもし出た時どの様な反応されるのかが楽しみです 標識の件は逆に正しく走ってるのに自分がおかしい？と不慣れな人が反応してしまうかが気になるところ
本当に楽しそう。 ぜひ乗りたい。 やっぱりＭＴですね。
スズキってジムニーといいスイスポといい、人間とマシンの対話が成立する車多いですよね メーカーの底力感じます
JB64納車待ち10か月目、楽しみすぎます。
以前上げていただいた、五味さんのジムニーシエラの動画を見て購入を決意して、やっと先日納車されました! この動画で、おっしゃってるとおり操り感がすごくて本当に面白い車だというのを実感してます。 購入を決意させて頂きありがとうございましたm(_ _)m
完璧な車は、必ずしも楽しさとリンクしないというのを示してくれる車ですね。 欲しいけど、納期長いんだろうな〜
こんな車を見ていると、キャンピングカーなどの試乗や、内装紹介、実際に車中泊してみての感想とかも知りたいとおもいます。 お忙しいと思いますがご検討ください。
ジムニーの助手席に乗った経験で考えると、長距離は厳しい、マイカーの方が快適と思いました。（当時のマイカーはコペン） 操る事の楽しさは、ロードとMTBを所有しているので、MTBに乗った時の印象に近いと感じた。
自分も納車待ちです！
こちらのレビューを拝見し先日注文しました。14ヶ月ぐらい待ちです😅MTスポーツカーと迷いましたが今の所有状況(718ボクスター他1台)を考慮しこちらに決めました。
こんにちは☆まだかなり納車までは時間が必要なのですね♪
ジムニーシエラMTはオフロード入門編の車としては優秀そうですね！ 逆走防止はナビとか運転支援がやれることを期待していますよ。
レンタカーでジムニーのMT借りてみようかな・・・あるのかな・・・そんなペラペラ大絶賛されると、気になりますね・・・🤣
逆走防止の対策で某BBCの車番組でやっていた、「乗ってる車が壊れる」っていうのがなかなかぶっ飛んでいて安全かなと思いましたw
免許がATならしかたないけど、元来ジムニーはマニュアルで車と対話しながら一体になれるように運転する為の車です ボクは北海道ですが、山に山菜を取りに行く為だけに2ストでケムリモクモクが良くて買った人も居ます。土屋圭市さんもできればマニュアルジムニーホントは欲しいって言うくらいです。 運転席に座ってエンジンかけたらニタニタする、そういう楽しさに溢れた車ですよ!
運転覚えるには旧車がいいですね とてもサスが柔らかくて挙動が分かるしFRのMTも当たり前 余計な制御も無いしエンジンも今ほど整ってないから 温度による吹けの違いなんかもよく分かる あと何と言っても 人気車でなければ安いw
昔のクルマは30フェアレディZなど オンロード車ですらラダーフレームですからモノによては前後車軸リジット ラダーやリジットがデフォルトであって モノコックボディーや独立懸架は本来チート 自動車の基本動作を学ぶ上でジムニーは最適解 ジムニーのラダーフレームをベースに 皮として (出現序盤)専用FR版TECT&HERTECT アルミモノコックボディーをビルトインして 屋根•ボンネット•リアトランクをカラードドライカーボン化 前後リジッドアクスル R06系スポーツインタークーラー(IC)付ターボエンジンと 基本的なロングストロークショートボアのもっさり日常低回転型エンジン ジムニーシエラのエンジンで 前後タイヤ完全同サイズなのにボディーデザインの面処理やライン、遠近法等などで まるで前後タイヤ幅インチ外径の異形サイズ感を出す (入るホイールタイヤサイズはハイエンド車種基準となるスーパースポーツグレードまでカバー) ラダーフレームの分モノコックとの結合箇所以外剛性パーツ無しで徐々に パーツ付け足し&交換、エンジン載せ替え等 チューニング前提で クルマとドライバーが共に育つ リアがリジットのAE86カローラ/スプリンターの様なMTも用意する FRベース廉価パーソナルクーペ カプチーノ FR軽自動車グレード 副変速機付A(4)WDリフトアップ(軽自動車版X-90)グレード 仮名称X-60 とその艶消し黒オーバーフェンダー 普通車グレードFRと リフトアップAWD(現代版X-90)グレード 仮名称X-140 クーペグレードとオープングレード と徹底的に古典オーソドックス&使い回し手抜き車種 と そのステップアップに キャラ名称復活で スーパースポーツカー故に高額過ぎて人気が出難く中古は安い様にし 開発段階からMONSTERSportsとTRD GAZOO&ルーキーRacingも監修させ TOYOTAの風洞実験室使用 その代わり TOYOTAにGRキャラ MAZDAにFRベース(だけど)AZ-1として LEXUSにもアメリカのJDMブームに乗り 普通車版だけをOEM供給 重鈍ダルなラダーフレーム引っこ抜いて デフォルトで付け足しようも変えようも無い位盛りに盛った剛性パーツと アイシン精機モーションコントロールビーム&YAMAHAパフォーマンスダンパーに R06系スポーツIC付ターボエンジンと カラードドライカーボンオーバーフェンダースイフトスポーツ1.4ℓICターボエンジン +マイルドHYBRID、 6MTと6AGS 50 : 50〜0 : 100ハイテク駆動配分調節機構付電式式自動&手動副変速機付フルタイムAWD、 リフト調整機能、 電子電動油圧式リジッド化機構付4輪独立懸架サス、 リップスポイラー一体形状フロントバンパー•リアディフューザー形状スポイラー一体型付リアバンパー•空力デバイスサイドスカートバンパー等までカラードドライカーボン化、 それぞれスペシャリティークーペグレードとオープングレードで 廉価グレードとして リフト調整機構•リジッド化無し、モーターバッテリーレス純内燃機関エンジン、純FR、6MT、クーペグレードのみ バンパー類ツルツル艶有り樹脂•ボンネット•ルーフ・ボンネット等無塗装劣化防止、13インチ鉄ちんスチールホイールキャップ無し低燃費超重視ECOタイヤ(オプションでスーパースポーツグレードのインチアルミとタイヤに変更可)、 のみ 普通車グレードだけハイテクフルタイムAWDグレード&GR向けTOYOTAアイシン製ロックアップ付6ATも出す で価格を抑えたハイエンドピュアスポーツ&競技ベースを用意すれば良いと思います コレだけで たった2車種(or〜4車種)で基本構成7グレードが展開出来 使い回しと共同開発等で開発費を抑えられSUZUKIお得意の費用圧縮まで可能です。 新車は スーパースポーツグレードが基準のハイグレード車種 一部廉価グレード含め 3rdカー以降が購入出来る子金持ち〜金持ち層には悪くは無い感じに売れ、 廉価車種は中所得の練習用、 中古は廉価車種はフリーターに〜ハイエンド車種スーパースポーツグレードは中所得にまで、で幅広く 前後タイヤ同サイズによりローテーション可能や 日常使いタイヤが長持ちと安価による チューニングによる前後別サイズアップ前後異形化の安易化 等のチューニング&ドレスアップが詳しい層と低賃金のカタチから入る層に人気は無くともソレしか無く爆発的に売れる と 想像妄想想定 します。
理想ですね
よし、これのちょい高級版だそう。売れると思う。
お忙しい五味さんですが、ジムニーシエラでのんびりデイキャンプの動画も見てみたいです！
欲しくなりました
免許取り立ての時ジムニー欲しかったが パジェロミニに買って来られた笑
スイフトスポーツから乗り換え予定です。スイスポも楽しいんだけど、速度域が高くなりすぎるので色々な意味で危ないのと、やはり背が高い車のほうが楽なのでジムニーかなと思ってます。 軽かシエラか迷いましたが、エアコンON時のパワーダウンが軽は顕著なことと、軽規格によるカスタマイズの不便さを気にしないでいいことでシエラにしました。もちろんワイドトレッドによる安定性能も期待してます。ジムニー自体はJB23に乗っていたことがあるので、だいたい想像がつきます。JB23はシミーが出て怖くなって手放しました。JB64/74は出そうに無いので長く乗れそうです。
納期1年半くらいだけど、欲しいな～
トゥインゴS(MT)のレビューお願いします。
穏やかに穏やかにハンドル操作をしブレーキペダルやアクセルペダルも穏やかに穏やかに操作する。。。 すると、、あら不思議、峠の道も穏やかな平坦路であるかの如く走れる気がする。(運転する側はそんなつもりになる)
ジムニーのカメラ精度良くないのか良すぎるのか侵入禁止じゃないところを変に読み取ってピピってなるからびっくりする
100m走やマラソンだけでなくボルダリングやトレッキングもスポーツなわけですからジムニーもスポーツカーで良いのではないでしょうか
はじめまして！ 今回、当然ながらシエラの純正ホイール&純正タイヤでの走行レビューは大変参考になりました。 次は是非、純正車高に社外アルミにシエラカスタム定番の215/70R16での走行レビューをお願いしたいです！
ジムニーシエラMT買って1.5万km位走ってやっとシフトがすんなり入るようになったよ
ショートボディがやはりカッコいいけど、5ドアが出れば登録車である事のメリットが俄然上がりますよね。 そしたら棲み分けがハッキリしそう。
贅沢なおもちゃ感
前後直結と左右ブレーキLSDで悪路・雪道最強ですね！ お好みでLSDもオプションで選べますし シエラをターボ化して足回りを弄るとそりゃもう・・w
3 2 1ゴー、、、何キロから加速したのか 知りたいです
いい車ですね
車内はジムニーと同じなので、シエラの5ドア狙ってます！出るかどうか微妙ですけど！ぜひ、出てほしい。
こういうクルマはオフロード試乗も含めていただきたい
高速料金所からの加速は歴代でもトップクラスに楽しそうww
2:55
全開加速してる時「クラウドネイティヴ」がブルブル震えてて草
ジムニーとシエラのMTの乗り比べをマリオさんとして欲しいです。
元ジムニー乗りです。 元々Keiのworksに載っていたので同じエンジンでしたが車重がものすごい気になりました。 今は結婚を機に手放してしまいましたが、エンジンの大きいシエラはものすごく興味があります。（シエラはやっぱり軽よりパワーありそうですね！！！） FRで走っている時は思ったよりハンドリングもよく、結構曲がります。目線が高いのもありものすごく乗りやすい車ですよ！女性も目線が高くなるので、前の前の車まで見通せるのでおすすめです。 ジムニー気になっている方はぜひ購入してみてください！
下から生えたミッションが昭和感あっていいねｗ
4速、5速は制御が変わってレブリミットが下がりスロットル開度も抑えられ加速も（更に）ダルくなる。 それによって120〜130km/h以上出ない（要はスピードリミッター）ように制御してるっぽい。
リアのスペアタイヤのカバーにカタカナでジムニーって書いてあるやつかっこいい
めっちゃわかる！けど周りの人からはかっこいいとかかわいいより、ダサって言われることが多い😂
@@user-jp4vs1qe9w 悪い意味じゃなくジムニーはちょいダサぐらいがいちばんかわいいと思います！
サイドの反射板の上に貼るジムニーのステッカー意外と良いよ。
@@user-wc2hq3he4g そういうのもあるんですか？
@@user-dq7ow7bx6w ありますよ。ジムニーシエラのアクセサリーカタログの8ページの29番エンブレムです。旧型ジムニーのエンブレムデザインです。私も最初わからなったのですがKZheadで貼ってる人がいてカタログでもあることがわかりました。
シエラとジムニーの乗り比べ、お願いします。
6月末にATシエラを契約してきましたがこれをみたらMTにしたらよかったかな…と悩んじゃいました
2021.3月にシエラを購入した者です。感じ方は人それぞれですが私の場合MT.AT乗り比べた上でATを選びました。トルコンを活かしたスタート時の力強さやオフロードでの扱いやすさなど私の使い方ではメリットが多かったです。とても快適に走れちゃうので１年半で33,000km走っちゃったのは嬉しい誤算でした（笑）
納期先なら変更効きますよ、いつの生産分か決まるまではグレードもカラーの変更も大概間に合います。
3期型になるとMTもアイドリングストップが追加されてるので、エンストっぽくなるので、ATで良いと思います。
@@st-m9303 二人とも選択ミスですね！残念！
昨今の交通渋滞事情を考えたらATもありです
自分のは軽ですが、おっしゃるとおり、まさに日常速度域のスポーツカーです。 上手に運転してやろうとチャレンジングな気持ちになれます。 70km/hあたりに乗り心地とハンドリングのスウィートスポットがあり、その速度域でゆるいワインディングを流すのがほんと気持ち良いです。
ベタ踏みの時の4000rpmチョイ辺りにも気分が盛り上がるホットスポットがありますよねw トルクがギューンと来て自然に笑いが込み上げるw
@@user-im1os3hw8k エンジンの一番美味しい回転域を日常速度で常用できるのも気持ち良さの理由ですね。
あと2000回転前後は思った以上に粘りがあるので街中やちょっとした坂でも回転落ちずに進んでって楽しいです カーブで速度落ちてもそのまま変速せずに復帰できる
@@sei-un 意外なところで「あ、楽しい」「あ、気持ち良い」という感覚が味わえますよね。
ここまで評価高い車は久々ですね
この価格で4wdはいいな〜
標識の裏面は、進入禁止を示すのは素晴らしいアイデアだと思います。ありそうでなかったアイデア、世界中にも実用されている例はないのでしょうか？
すいません、チット質問なんですけど、最近やの、車は、水温計が、付いて無い車が、増えて来てるけど、なんでですか❓
外形デザインはシエラ、維持とカスタムを考えるとジムニー。 ただ普通の乗用車を乗り続けている人の場合、この車をファーストカーにする場合最低でも試乗するべき。
最近クルマユーチューバーがジムニーシエラやってますが、MMCがあったんですか？６速欲しいです。
ボディのミッショントンネルの幅が限界で6速は無理みたいです
エスクードと比較してはどうでしょう
なぜNSXの日はゲリラ豪雨で、こういうタフな四駆の日は降らないんでしょうｗ
ミニクロスオーバーSD ALL4の動画お願いします
まだ？1年半待ち？でしたっけ？ ジムニーは世界で人気ありますからね、5ドアにも興味ありますが。
乾燥路での4駆走行NGですね。 サンバイザーに注意書きが有ります。
JB74の3型かな？ 3型乗ったら1型乗れない 豚泣き全くしないし、ボンネットとリアタイヤ周りインシュレーターで静粛性高い。ダンパーも変更になって突き上げ感マイルド。
豚泣きってなんですか？
ブヒッはディーラーで無料で治ったw素材変えたんだと
五味ちゃんはラダーフレーム大好きだから 水素で走るラダーフレーム仕様のミライが出たら 初の100点出ると思う
昭和クラウンの再来ですね！ ラダーフレームの高級セダンの乗り味は大好きです！ それとももっとオフロード仕様のミライでしょうか
ランクルに水素エンジンが付くのを待ちましょう
ジムニーでしか行けない道がある