AT が走りに重厚感ある理由は●△でした【MT ? AT? 軽ジムニー／シエラ 乗るならギヤはこれ!!】
2024 ж. 28 Ақп.
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シエラ レンタカー問い合わせ先:
スカイレンタカー羽田空港店
〒144-0043 東京都大田区羽田2-1-2
www.skyrent.jp/
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません
MTがいいやつはそもそも悩まない 悩むやつは悩んだ時点でAT一択 これが大正解だと思うよ
車ジャーナリストなのに、レンタカーまでして仕様の違いまで、細かく見せてくるウナ丼さん。そこに痺れる憧れる。
これはMTかATで悩んでいたら絶対に見てほしい動画ですね。自分が選ぶなら基本MＴですが、すごく基本的なところで、ケガしたときとか、遊び疲れたあととか、そして渋滞のときを経験したあとにＡＴに乗ってると、あらためて楽だわ～と感じます。不毛ですが基本はATが正解で、ATのセカンドカーがあれば余計にMTのジムニーを好きになるのではないかな？って僕の勝手な思い過ごしです。
後2週間でシエラAT来ます。 常に山中酷道ばかり走る訳じゃ無いし 家が山間部雪深い土地で、もうずっとマニュアル車人生30年、仕事もトラック、ずっとマニュアル、ちょっと疲れたのでATにしました、旅行したり海釣り行ったり楽しみ
第１怪選択ミステイク
@@zaku3939zaku誤字してるし全然面白くない言い回しありがとうございます
変なMT劣等感君はシカトでOK笑
山中酷道/林道こそATらしいですよ。 全神経をハンドルに集中したいのに、シフト操作とか邪魔って言ってたんで
もみ出しとかMTテクニックもあるけどね そもそももみ出しするくらいの弱路盤なら他の方法した方が吉
ジムニーとエスクードに乗ってきた者としてはジムニーを乗用車に近づけるんじゃなくエスクード頑張れよって言いたいですね。 初代エスクードのデザインを目指しデザイン直すと売れるんじゃないかと思いますよ。
迷いましたが北海道なんでシエラATにしました。ATの詳しい解説聞いて納得が行きました。あと半年楽しみに待ちます。ありがとうございました。
軽でもシエラでもATでもMTでもそれぞれ独特の雰囲気を醸し出している。 どれを選択しても楽しめる唯一無二の車。
これだけバリエーションを用意してくれているスズキに感謝！！ 自分にとってのジムニー探し。 私もしたくなりした！笑
今時AT MT選べるなんて贅沢ですよね。
待ってました🎉
ウナ丼様。スカイレンタカーと申します。 この度は弊社のジムニー シエラをご利用いただきましてありがとうございました。全編楽しく拝見させていただきました。 次の動画も楽しみにお待ちしています。
なんと！ スカイレンタカーさん！ このたびは大変お世話になりました、ありがとうございます😭
先代23ジムニーのATに乗っていますが同意の連続でした。 剛性と車重があるので意外にもほかの軽では味わえない重厚な乗り心地があるのです。 車重があるのなら遅いのかといえばそんなことはなく、ターボがよく効いて新東名や東北道の120km/h区間でも難なく流れに乗れるだけの動力性能を持っています。 それでいてガレた林道も除雪が間に合ってない雪道でもなんの不安もありません。渋滞でも何一つ苦労することはありません。 ATにはATのよさと性格があり、MTと併売されるだけの意味があるのです。
ミッション選択に少しでも迷うなら絶対ATが良いに決まっている。 でも免許取りたての若い人には、迷ったらMTに乗ってもらいたいなー MT大好きオヤジの独り言です。
こうなったらATも買っちゃいましょ。
ATもMTも甲乙付け難いそれぞれの良さがあるってのが凄く伝わる良いインプレでした。 たいへん美味でした。ありがとうございます。
自分がジムニーに乗っているせいか、今回の動画とても面白かったです。MTか？ATか？これ永遠のテーマだと思います。 私も免許とったばかりの時にはMTしか考えられませんでしたが・・・次第に歳をとりATの便利さに流されていきました。 ですが私は都内在住なので「環七」という立体交差の連続、悪魔的渋滞な通りがあるのでATを選択してますが、もし郊外に住んでいたなら、きっとジムニーはMTを選んでいたと思います。 ジムニーのような高回転まで回して乗るような車はMTでバイク用のように乗れるのも楽しいと思います。 ATもコンピュータがアクセルワークよりドライバーの意図を読み取ってシフトチェンジしてくれる？ので、アクセルワークで高回転までひっぱりして運転できます。 うな丼さんは、動画を見ている感じでは運転はとても上手です！
ジムニーシエラAT乗りです。OD（オーバードライブ）を試してみてください。シフトレバーの親指の所に切り替えボタンがあります。通常はODはONになっていています。ODをOFFにすると3速に入り、高速の合流＆エンジンブレーキ等MTのシフトダウンの様に使っています。多分気に入ると思いますよ。後は『サブコン』をお勧めします。
ランエボからシエラMTに乗り換えて3年経った者です。 納車から3日間のワイ 「出だし遅いし重いな〜・・・」 現在のワイ 「出だしは遅いけど普通に速え！ シエラめっちゃ軽いぞっ！ エンジンルーム内、必要最低限の物以外何も無え！ MTサイコー！アナログサイコーー！！、フワフワの足サイコーー！！」 マジでコレなんですよね⭐︎
車間を空けてのじわっとフライング…からの即2速をお勧めしますぞ とりあえずトラックには負けないくらいの出だしにはなる
ＹＡＫＵ荷立たないコメ
ジムニー乗りではないですがマニュアル最高には同意しますＷ Zc83sスイフト5MTに乗ってます
クロスビーの6ATや5AGSが下火になっていくの辛い
結局、「どう使うケースが一番多いのか」と、一つの車種の中で「何の要素が一番欲しいか」ですよね。トランスミッションやエンジンの違いをどこまで重視するかで結構な別れ道ではありますが。
神経を研ぎ澄ましの試乗おつかれさまでした どちらのミッションも魅力的なんて罪なヤツですな 次回はグレード比較の試乗ジムニーとシエラ全車種をお願いします なんてね 笑
ちゃんと目的がしっかりしてて意味ある動画だな～ 印象って場面によって変わるし、絶対はないのが正解なのかな。
軽ジムATです♩投稿見て自分の感じるならではのとこ共感してくれた感じで良きかな♩ありがとうございます。
内容の濃いインプレでした。ピリッとしないなんて事は無いですよ。 当方、初期物ＡＴオーナーでＭＴにしておけばと思ってはいたのですが、とても共感できる内容でした。 ４ＡＴであることを、重いトルクコンバータを回しているような感覚が、多方面のデメリットを調律しているのが理解出来ました。
JB74 ATに3年乗っていますが、重厚感のあるフィーリングは概ね同感です。 高速移動が多い為、ビルシュタインの足回りにしてから更に重厚感が増しました。 好みこそありますが、シエラにはATでゆったり余裕を感じながら乗るのが似合っていると感じます。
ウナ丼さんのインプレッション、と迷い方、ほぼ同感です。ここまで自腹で試していただけるのはすばらしいです。私はJB64 AT乗っています。購入時にJB74、64のAT、MT全部試乗して、JB64 AT購入しました。決め手は市街地走行が多い想定で、MTは１速、２速のギヤ比が低くく、すぐ吹け切るのでシフトが煩雑になり面倒と感じたからです。フライホイールの重さがいい感じにトルクの安定にもつながっていて、軽ですけど、ATは乗り心地のふんわり感も相まって、５０ｋｍ／ｈくらいまでは、高級感すら感じます。
私も４台の中では軽ATが異質なほど高級感あると思います。謎だ……
私もjb64を市街地で試乗した際にAT･MT両方乗りました。 少なくとも市街地ではATの方が特に加速する際のエンジンのトルク特性やギア比などとのマッチングが良いように感じました。 もっとも、極限でのオフロードのシチュエーションになればMTの方が良いという印象に変わるのでしょうが…。 きっと、主にどういうシチュエーションで乗るかで印象が変わる車なのでしょうね。
軽MT乗ってます。普段の街乗りで運転がとても楽しめます。何よりこの4パターンで一番価格が安いのが◎
うな丼さんのレビューでジムニーＭＴ車買いました 運よく新車が1か月待ちでいけました！ あと数日で納車される予定ですので、楽しみです
こんばんは。いつも楽しく拝見させておりますATシエラに乗って３年55,000kmを超えました者です。 先代と共通の４速ATですがロックアップの疑似変速で４速以上あるように感じながらドライブを楽しんでおります。 個人的には多人数や荷物多めの時にトルクコンバーターの恩恵で発進加速がスムーズなのは助かります😊 燃費に関しては215/80R15タイヤですが通勤だと13km/l前後 ドライブだと17〜18km/lといったところでしょうか 試乗してMTとAT悩んだのですがゆったり流す感じで乗りたかったのでATを選びました。 今ではピボット製のスロコンを装着してアクセルを踏んだ時の「変速が好みのポジション」に合わせて快適です👍 奥深きジムニーの世界 共に楽しみましょう😍
MTシエラ納車されたのですが、久々MT乗ってみて逆に「ATも良いな」と思いました。考えてみたらハンドルに専念できるし、クラッチミート・変速を同時してくれるわけですから凄い機能ですよね。特にジムニーはパワーウインドウスイッチが左手で操作するので尚更ですね。でもやっぱりMT変速時の排気音が途切れるのが好きですし、操ってる感があって最高です！ （納車もMTは早い） なにより国産現行車でフロントリジットアクスルでMTが選択できるのはジムニーだけです（しかも安い）。
乗ってみて、ATもMTも独特な面白さがある印象。ほんとに楽しい車
いつかは見てみたい ウナ丼さんの酷道ドライブ
シエラATに2年半乗りましたが、またシエラAT買おう思います。今度は黒の JLグレードにします。ミラーとホイールが好みなので。
20年近く乗ったJB23のMTから、散々悩んだ上でJB74のATに乗り換えました。乗り始めの頃はとっさの時に左手左足が空を切って悲しくなりましたが、今となっては普段の街乗りがとても快適で満足しています。ですがこの動画を見て久々にMTジムニーをレンタルしてみたくなりましたw
その感覚わかるわー
1.5Lロングストロークエンジンのお陰なのかほど良くトルクに余裕のある感じで街中でも坂道でも悪路でも扱いやすいですねぇ
動画の最初のほうに、チラッとカッコ良い箱絵のデコトラが映ってたんで、繰り返し2度見😂しちゃいました😇
先月念願の限定解除に受かり、 atシエラからmtシエラに乗り換えますが、こういう比較動画助かります。 納車がより一層楽しみになりました。
ウナ丼さん、初めまして。 シエラの納車待ち尚且つMTなので興味深かったです。 この動画の3分17秒あたりで空に白い飛行物体が現れて不規則な動きの後消えました。 とても気になります！！！飛行機とは違うしドローンにしては直線的、鳥とも違います。
MTとATのそれぞれの良いトコを知ってるので、「次は変えよう」と乗り換えてる身です（笑 比較動画大変参考になりました。もし次を選ぶならシエラMTを選んじゃうと思います！
ジムニー、ＭＴで乗りたいけど、我が家だとATになってしまいますね。嫁がAT限定なので😢ウナ丼さんの説明、わかりやすい。やはり、オーナー目線でインプレッションはわかりやすい😊
軽ジムニーのATは現モデルからトルコンロックアップが実装されて、燃費がかなり向上しましたね。 ダイレクト感も上がってアクセスワークがし易くなってます。 試乗してめっさ欲しくなったけどATは納期がすごく長くて。。。。。
将来 形見にくれてやる甥っ子が、ATだと聞いて残念がっていましたが、 MTとそんなに遜色がなさそうで安心しました。
JA12乗ってるけど、ATが3速で糞すぎてMTしか眼中にありませんでした！ 本当にATも進化しましたよね！ただ、もし64/74も昔ながらのワイヤー式スロットルであれば評価が変わってたかもですね…MTと電スロの相性的に
やっぱりATシエラで北海道に行って比較するしかない
ちゅ太郎がいるからOK
あ、北海道では無かったか
自分は雪国ですけど単なるATはやはり乗りにくいです（アクセル踏んでる割には進みません） なのでパドル付きATだとマニュアルモードでパドルシフトをよく使います MTの方が走りやすいです
もうじきシエラ納車です。1年3ヶ月待ちました。北海道行ってみたいです。
昔アルトワークスとスイスポどちらが楽しいか比較したら一般道、法定速度だと軽のが楽しかったの思い出しました。
今回の企画良はかったです。ジムニーのMTかATだけではなくジムニーかフルタイム4駆かとかんがえさせるきっかけになるとおもいます。自分としては、うな丼さんが雪道MTを克服する動画を見てみたいです。
一速の入りが悪いの分かります でもミッションオイルを2回程度入れ替えると 全然入りが良くなりました。
やっぱり沼りますよね〜。 自分は64AT5年乗ってからシエラMTに変えました。 64ATは7割のシーンでは快適そのものなんですが、パワーが必要になる残りのシーンが4速と相まってしっくりこないし、カスタムのマージンも少ない。 シエラMTに乗り換えたら静かでコーナーも安定してるしシフトも楽しいし究極形態か！？って思いましたが、発進時の電スロの挙動がこれまたしっくり来ません。悪路は尚更です。 64ATも良いところあったんですよね〜…街乗りは言わずもがな軽快に走れましたし、山奥の狭い酷道ではとにかく楽で安心、まさに日本の山道のために作られた車！ 最近はウナ丼さんと同じように、74ATでも良かったのかな？とか、経済性と楽しさで64MTだっか？って沼ってたとこです。とりあえず74MTもスロコンやECU書き換えで電スロの挙動は改善されるんじゃないかなーとは思ってます。 悪路や雪なんかは"UDE"上げるしかないですかね〜笑
最近の電制スロットルとMTの相性がしっくりこない車が多いんですよね…。 おそらく排ガス規制や騒音規制などの絡みによるものでしょうか。 ワイヤースロットル時代に限定なし免許を取得してMTを乗り回していた私としては、近年の電制スロットルを採用したMTに乗るとどうもしっくりこない事が多いです。
AT-MTの切り替えができたらいいのに
軽ジムニーATですが確かに乗っているとダンパーが渋くなって来る感じありますね。 フワフワ感が好きだったので、LSベルハンマーゴールドスプレーをダンパーの隙間から 下から上に吹きまくるとダンパーの動きがスムーズになって新車時の感覚に戻りました。 ただし頭はユラユラ揺れるようになりました。 だから小さい応答は細かく吸収し、大きい応答はシッカリ踏ん張る様なダンパーが有れば 欲しいです。 ビルシュタインなんかどうなんでしょうね。 コンフォート、スポーツと有りますが乗り心地優先で選ぶとすれば何方でしょう？ 他にもおすすめなダンパーがありば書き込んで頂けると幸いです。
知識エグい❤
13:00 1速入りにくいとの話 私の74MT 23年10月中旬生産ですので、うな丼さんと同じ時期の生産かと 1速、バック 入りにくいどろか入らず ３速入れてからしか入らないということも多かったです １速 まっすぐ入れるを 時計に見立てて１２時方向に入れると入らない イメージで５５分方向斜めにシフトすると入るようになりました これで、３速入れてから１速入れるという事は無くなりました 参考になればです 雪道はMTの方が走りやすいと思います（雪国住みです） アクセルon offで車速をコントロールしやすい 出来るだけブレーキ使わないのが急制動を避けることになるかと
23だけど、特に冬場はエンジンかけてからしばらくは１速入りづらいです。走り出してしばらくすると普通に入るようになるけど、通勤（片道30分程度）だと普通に１速に入るようになるころには職場（or 自宅）に到着してるという…ｗ もしかしたら使えるかもしれないので、明日にでも試してみよう。 有益な情報ありがとうございます。
サスがノーマルなら、あの時脱出できたはず。サスが流石。。さすが..
上手い。
ですよね。それ私も思いました。 サスノーマルなら普通に抜け出せたと思います。
見る程 聞くほど良い車、 日本誇って良い車だよね。
ジムニーとシエラ、それぞれMT、AT乗り比べシエラMTにしました 同じ漢字で書くと、ATは楽(ラク)、MTは楽しいの違いかなと 3年経過しますが乗るたび楽しいです ここでギアアップ、ここでシフトダウン、ここはこのギアをキープ オートはそうした自分の気持ちに沿ってくれないんですよね ミッションだけじゃなくエアコンもオートは暑くなりすぎたり寒すぎたりで 結局マニュアルで操作してますw
シエラの4ATは、4速時のギア比が0.696 X 1.320 X 4.300 = 3.950 対して5MTは、5速時のギア比が1.000 X 1.000 X 4.090 = 4.090 4ATがロックアップしているならば、同一速度を走る際には4ATの方が3%程エンジン回転が低くなります。 5MTはトランスミッションとトランスファが直結になるので、フリクションが少なくて高効率 4ATはフリクションもイナーシャも大きめになるから、加減速がゆったりする。 この辺りが、乗り味に出てくるんじゃないでしょうか？
減速比は５MTの方が高く、同速度ではギア比の高い方がエンジン回転数が高くなるですね。 うな丼さんはコメント中に「ハイギアードだからエンジン回転数が低くなる」とおっしゃていましたが、「ハイギアード」とは「減速比が高い」とは別の意味なのでしょうか。
@@a.h.102 多分、誤解されていますね。 『ハイギアード』と『減速比が高い』は同じ意味ですが、数字との関係が逆です。 減速比の数字が大きい方が、『ローギアード』『減速比が低い』 になります。 4ATの方が数字が小さいので、『ハイギアードだからエンジン回転が低い』 5MTの方が数字が大きいので、『ローギアードだからエンジン回転は高い』
補足 タイヤの回転数 = エンジン回転数 ÷ 減速比
返信ありがとうございます。 シエラの4ATは、4速時のギア比が0.696 X 1.320 X 4.300 = 3.950 →減速比1:3.95 対して5MTは、5速時のギア比が1.000 X 1.000 X 4.090 = 4.090 →減速比1: 4.090 単純に比の値の大小で1:4090の方が減速比が高いので『ハイギアード』と思っていました。 難しいですね。ありがとうございました。 @@user-sj4gd2jc9l
70プラドも新車時はフワッフワの足回りでしたね。 あとジムニーシエラのATは古いタイプのATなのでロックアップは4速で一定以下の負荷の時だけロックアップされたはずです。街中ではほぼ非ロックアップ状態ですからトルクフルに感じるはず。
シエラ４ATと同じSUZUKIのクロスビー６ATではどちらが運転しやすいんでしょうか？ 比べるのはどうかと思いますが…😅
スロコン付けたらもっと楽しくなりますよ！！
年次改良でアダプティブクルーズコントロール搭載してくれないかなと思ってしまいます
世界不思議発見ばりの画角変更が観ててこ気味いい
楽しそうでなにより。 兵士の訓練期間、悪路運転や長時間運転時の疲労、ドライバー負傷時の対応なども考慮して、 近年の軍用車は大部分がAT化されています。
MTの方がスタックした時とかに脱出しやすいですね！
ジムニーのATにもパドルシフトとかMTモードがあれば楽しそうだけどな 知識無いから分からんけど、構造的にオプションとかでも難しいのかな
脱出のときの揉み出し？をしてミッション壊れた人いたのでやっぱりJAFさんカモーンって思います。
悩みながら、答えを探してる感じわかります。違う人の動画で、シエラをクソミソにいってたのありますが、乗用車としてしか、使ってない人らしいのでそんなこというなら買わなければいいと思いました。こういう楽しみかたがわかる人はジムニー乗りになるべくしてなるのだと思う。
シエラATの1速はかなりギア比が低いように感じます（2速もかな？）。そのためか低速域ではECUがアクセルの開度を相当抑え込んでいる感じを受けます。最初はそれに気づかず，発進のたびに先行車に離されておりました（笑）。まぁ少し踏み込めばいいだけの話ですが。うな丼さんもおっしゃっていた，『しばらく乗るとダンパーが渋くなって乗り心地が向上』という感覚，同意です。
3分15秒あたりで、うな丼さんの右上の空を光るものが動いてます！
ホントだ！
シエラは都内でも林道でも雪道でもＡＴが楽で良い 走りも問題ないですよ 加速もそれなりに良い👍
メインが大型SUVのAT、サブがジムニーJB64のMT。MTが楽しくてジムニーばかり乗ってる。
ランクルやディフェンダー、ローバーなど次々フルタイム4ＷＤになりほとんどがATになったのも時代の流れもあるのかもしれないですがその時代の流れの中の一つが今回の操作方法についての答えなんでしょうかね。
ジムニーの縦置きMTミッション。 こっちも先代からのキャリーオーバーならば、1速ヘ入れるのは渋いかもしれません。 一旦2速へ入れてから1速へ😅
使い方や考え方がそれぞれなので結論は出ないですよね。主観ですが悪路走破ならATで街乗り及び舗装路ならMTと言うのが自分の結論でした😊
同感です！
前置きが長い🤣 けど、うな丼さんのジムニー愛を感じます❤️
シエラAT予約中ですが、軽でいいかもと思いはじめました。ウナ丼さんは4台必要ですね。
昨日シエラの新車を注文したのでうな丼さんのチャンネルを初めて見ました。 3：14あたりで？？？うな丼さんの向かって右辺りにUFOみたいなのが映ってるんですが？？？ 皆さんはわかりましたか？
JB64AT乗ってそろそろ3年になりますが、ATだからと言ってつまらないと思ったことは一瞬たりともありません。何より楽でいいです。
大変参考になりました。 それから、皆さんのコメントも参考になりました。 来月購入予定です。ありがとうございました。😊
おめでとうございます&いらっしゃいませw 乗れば乗るほど沼る理由が解る貴重な車です。
自身の所有車種だからこそ分かるMTとATの特徴を非常に分かりやすく解説していてとても参考になりました。 高級車をバンバン買って複数台所有してる他のモータージャーナリスト連中も見習って欲しいｗ
現在JB23のマニュアルに乗っていて、先日JB74のマニュアルを注文しましたが、クラッチ操作に苦痛を感じる様になり電スロの感覚が合わず急遽オートマに変更しました。もっと若かったらマニュアル一択だったかもしれません。
74シエラMT、先日2回目の車検を通して5年目に突入です やっぱり、キビキビ走行、発進時からグイグイ進める感じはMTならではですね いまだに乗るたびにMTでよかったとおもいます 個人的意見ですが純粋に車の運手を楽しみたい人にはMTをお勧めしたいです
シエラ一回目の車検終了ワイ、三年経ってもMTが面倒とか感じる暇なくウキウキワクワクな毎日でメッチャホリデーw
マニュアル車乗りは、 しんどいとか面倒くさい何て思いませんよね👍 私はスイフトスポーツですが、ブリッピングシフトダウンした時の音を楽しんでいます😅
クルマ好きにとってMTは走りの愉しみを存分に身体で感じられるとかのメリットがあるけど、一般の人からすると面倒だったり「慣れ」も必要って思われてるんだろうな…でも4速しか無いのは実用性ありつつもジムニーが持つ野生味を最大限に引き出せて無いと感じてたから結局、MTが正義になるのかなぁ…
ATシエラ運転したけど、すごいよかったよ。雪国に住んでて、山菜採りや釣りに行くぐらいのそんなに本格的なオフロードに入らない人なら、ハンドリングに集中できるATのほうが絶対にいい。
70プラド(2.7ディーゼルターボAT)に乗ってる時は同じ感想でした。シエラは本格クロカンなのに軽快で元気なんで楽さより楽しさでMTを押します。
JB64のAT乗りです 家族の攻撃が無ければ（笑）MTを買っていたはずです でも結果論的にドライブが第一目的ではなく、釣りの為に移動して河原に実際に乗り入れる釣り道具なので、川を覗きながら悪路を走ったり疲れ切って何百キロも帰って来るシーンだとATは楽 結果的に安全第一で帰って来る道具としてはATは正しい ジムニーそのものが趣味であり目的ならMTは最高でしょう 正解は無いでしょうねー
非常に的確に言語化して頂きありがとうございます
昔乗ってたシエラのATはゲート式だった。スッポ抜けしなくてよかったけど欠点もあるのかな
以前乗っていたランクル70にビックホーンはAT。 同様な車に乗っていた友人もみんなAT（基本乗用車使用なので） でも免許取り立てから乗り継いでいたのはスポーツタイプで全てMT。 当時の会社の営業車もMT。 去年から乗り始めたJB23は近所の中古車屋に展示のMT。 低速は直ぐに頭打つけど、軽のくせに重量感があって面白い。 そう言えば4躯で初めてのMT車、この車とは長く付き合いそう。笑
シエラのATのﾓｯｻﾘした感じが愛おしくもあり、うっとおしくもあった僕は意を決して、ECUの書き換えを断行。ﾓｯｻﾘちゃんとは完全にお別れする事になりましたが、運転が更に楽しい車になりましたよ
私、スポーツカーならMT選ぶMT好きですが、 オフロード走行がほとんどの、うちのジムニーはATにしております。 以前乗っていたパジェロミニもATでしたが、何故かというと 急坂悪路などでゼロスタートとかでアクセルワークなどに集中できるからです。 クラッチ操作など操る楽しみとも思ってる私ですが、危険回避の集中に徹しられるとか 微妙なアクセル開度とかできるので 悪路は敢えてオートマがいいと判断してます。 まあ そこは人それぞれですので、ウナ丼さんも仰る通り どちらがベストとは言い切れません。 私も悪路のドラテクがあるのならMTが良いかもと言うかもしれませんし。。
A/T車に限らないけど、トルクバンドの広いエンジンなら、変速ギアは少ないほうが好き。
自動車評論家の試乗動画はいつも参考にさせていただいてますが、やはりオーナー目線だと違うもんですね。😄 自分は旧車のMTと足代わりの軽を所有しています。 NA３速ATの軽時代はかなり非力でしたが、最新の軽ターボだと不満点は無いですね。 MTの坂道発進も苦にならないんですが、やはりACCや電動パーキングブレーキ付の最新な軽は運転が楽で遠出した時の疲労度が全然違いました。😅
今だからこそのJB74MTとJB64MTの乗り比べも気になります
MT、ATは好み以外の選び方は不毛に思える。 MTが良い人にATの良さは伝わりづらいし、逆もまた然り。 競技では無いなら好きな方に乗るのが良いと思う。 自分は操作するのが好きなので、例え下手でもMTを選んでます。 今までで唯一のATはバイクを運ぶ道具として買ったハイエースだけです。 ハイエースの時はATの変則を促すようにアクセル操作を楽しんでました。 そんな事を考えさせてくれた動画でした。
自分の総評:JB64に乗ってますが高速道路考慮したらシエラのATかな、、でも車内スペース一緒なのがね（笑）
雪の深いところで運転するときは長靴はいて操作しなければならない。と、なると微妙なクラッチ操作はできなくなるのでATがいいのではないか？ ※私自身はJB23のMT乗りであるが…
次はプロショップ、チューニングジムニーを味わってみます？
2年前、ジムニーを視野に入れて車選び。自家用車は都合上オートマ。仕事マニュアル。 で、何処を自分の楽しみにとるかを考えてマニュアルに。雪道確かにオートマが良いかなぁ〜？とも思いましたが、年間、何日雪道走るかを考えると、手足をフルに使うマニュアルにしました。そう考えると悪路走行するのは何日あるかなぁ？と考えて、じゃぁ、舗装路と未舗装どちらを取るかと、コーナーの楽しさか、アドベンチャー的な悪路かを走行回数で考えて、四駆のチョイ背が高い小さい普通車にしましたが、ジムニー捨てがたしです。5ドア出たら考えちゃうけど😊
雪道走るなら、軽ジムニーの細いタイヤの方が強いです。 地方の土建屋などは、シエラに軽ジムニーのホイール&タイヤを付けてますね、見た目は不恰好ですが。
山道や雪道だと相当な運転技術がないならばAT車の方が良かったりしますよ 軽くブレーキを踏みながら発信すればLSDのように使えます