#G4KD
2018 ж. 20 Жел.
524 605 Рет қаралды
Мы в VK vk.com/mrserviceauto
Мы в инстаграмм instagram.com/mr.service4...
Помощь каналу - карта сбер 4274 2767 0039 4924
Основная проблема этого мотора , это перегрев 2-3-4 цилиндров . Причина объясняется в данном видео . Тех , кто уже сделал ремонт, ждёт НОВЫЙ ремонт, т.к причина перегрева не устранена !!! Маслофорсунки не решают проблему перегрева в полном объеме и лишь отодвигают на некоторое время момент нового ремонта двигателя !
Человек Высказал свое мнение и опыт как он делает (поделился идеей) - в ответку его некоторые поливают грязью. Человек работает, ремонтирует, ему из другого города прислали на ремонт ДВС. Предполагаю, что он пользуется соответствующей репутацией. Многие писатели не ремонтируют, но написать всегда готовы. Если Вы думаете, что человек (автор) без мозгов, то не надо говорить, что он дурак (держите это в своей голове)…. и делайте как делают уважаемые вами "Блогеры" . Я тоже пилю прокладку на Вазовских моторах (на всех). Пилить их начал Торгмаш (много лет назад). Образец доработки мне давал Егоров (ЕВА). Задача была улучшить циркуляцию охл.жидкости. Они тоже ставили датчики температуры на все 4ре цилиндра и дорабатывали прокладку. Задача была понизить температуру охл.жидкости в ГБЦ. Когда ГБЦ горячая, то все тепло активно передастся поршню, ваш поршень начнет перегреваться с соответствующими последствиями (детонация, задиры). И прокладка сверлилась, дабы победить застой в проблемных местах ГБЦ. На Автовазе, реношники на свои реношные моторы ставят до 120 датчиков температуры охл.жидкости (на испытательном стенде). Практически перед каждым поворотом и за поворотом канала, перед и после каждого заужения. На моторы Автоваза так серьезно никогда не делали. Как делают на КИА мало кому известно... если известно, то расскажите. У Автоваза были проблемы с Грановским 8в мотором. Поршень не выдерживал (федерал могул). Именно на 8в грантовском поршне впервые появилось противозадирное покрытие на юбках, анадирование канавки верхнего компрессионного кольца у поршня и БЫЛА ВНЕДРЕНА МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ прокладка гбц. Сравните металлическую прокладку 8в и 16в (116й и 126й моторы)... разница в отверстиях. П.С. Если бы в продаже на этот мотор G4KD появилась прокладка ГБЦ в двух вариантах а) как на видео (без отверстий) б) с типичными отверстиями Вы какую прокладку бы купили? (мне Ваш ответ не интересен, Вы себе дайте ответ) П.С.С. Я бы отверстий напилил побольше и в разных местах. Человек пилит по своему. Где и как …. покажут датчики температуры и пробы прокладки с разными вариантами отверстий. Но самое Важное, что автор думает и пробует. Желаю ему удачи во всех экспериментах.
Спасибо !
Так писали если поставить прокладку от 4b11 то перегрева не будет...
Может, конечно, у этого движка совокупность проблем, но эта, точно, одна из.... Лайк.
@@mrserviceauto172 Михаил, посмотрел Ваши домыслы по поводу охлаждения блока, согласен на 200 процентов. Плохое охлаждение выхлопной стороны блока, это и нарушение геометрии цилиндра, и смазка хуже на перегретой стороне. У меня вопрос, как не попасть в болт крепления головки,или ниже канала при сверления отверстия. Сколько миллиметров отступить сверху и сбоку блока, и какой, по вашему, штуцер брать размером по резьбе(или штуцер точили сами) . Двигатель не снимал ни разу. Пробег 107000. Хочу сделать так же. Заранее благодарю.
@@user-cl5hh5ps6n штуцер 16 резьба 1.5 , отверстие внутриштуцера увеличивал до 11мм , покупал в резинотехнике . Тройник 22 на 16.
МОЛОДЕЦ и даже больше , делится не скрывает , как многие , боясь потерять заработок ,если ты профи тебе хватит да еще и другим останется ,так что еще раз КРАСАВА ,дай бог тебе удачи и клиентов побогаче .
Маркетинг с завода. Заранее заложенные поломки для выкачки денег у потребителей. Сейчас машины полное дерьмо. Автор молодец!
У производителя задача чтобы тачка проехала 100 тысяч и все. Далее этот покупатель (первый хозяин) опять пойдёт за новой. А проблемы нищебродов 2х 3х и т.д. хозяев его не ебут.
С 2017 года форсунки стали устанавливать а завода... Вот такие эксперименты за счёт потребителя. Мля, ну скопировали вы мотор митсубиси 4b11, который ходит свои 300 минимум и не крихтит, не нахера было портить... А все ради бабла...
@@user-gv3nq4rj7s только вот нищебродами большинство оказывается из-за нагибания единицами, т.е. вот такими производителями и первыми владельцами машин. И при этом производителю же все равно выгодно, чтобы его продукцию купили больше людей, потому что бОльше прибыль от большинства. Но это большинство как раз и не может купить его продукцию, а значит и производитель получает меньше прибыли. А когда он еще и закладывает мЕньший срок эксплуатации на свою продукцию, то и более состоятельных покупателей просто обманывает. И уже неважно, делает ли он это из экономии на качестве или умышленно внедряя технологические аспекты, заведомо ведущие к поломкам...
Красавчик! додумался, надо попробовать.
Евгений Травников то же самое говорил по системе охлаждения. Автору респект, коротко, по делу.
Автору респект спасибо Вам огромное
Пожалуй добавлю это видео в избранное👍
все верно, задиры и осыпания от повышенной температуры в кам сгорания
я давно уже думал что это перегрев, но склонялся к засранным радиаторам; 99% людей не знают что их нужно мыть (чистить). Спасибо за видео.
Согласен . Периодичность зависит от региона и от хозяина авто (вдруг он рыбак ) . Радиаторы должны промываться раз в два года ( это касается Тюмени ) .
Все правильно, проблема в слабой циркуляции.
Михаил, доброго времени суток! Я с Вами осенью общался, обсуждали проблемы двигателя, а также способы освещения проблемы у Вас и у Ваших конкурентов с берегов Камы. За видос, разумеется, лайк! Ждём видоса про отремонтированный G4KD с доп патрубком охлаждения!
Спасибо. Они мне не конкуренты ... :)
Нужно еще к доп. патрубку радиатор поставить...)))
Все понял., большое спосибо. Покажите пожалуйста точные координаты где сверлить.
молодец спасибо по-братски!
У этих моторов действительно есть проблема с температурный режимом работы двигателя. Корейцы уже сделали на эти двигатели другую помпу с меньшим диаметром шкива и коротшим ремнем. Во-вторых, нужно следить за чистотой радиаторов, в третьих возможна установка термостата с меньшей температурой открытия, и на последок, программным путем изменить температуру включения первой и второй скорости вентиляторов. По поводу сверления отверстий все это не по научному, не рассчитано, не контролируемо поведение потока жидкости.
Ну если речь касается науки, то снижение температуры открытия термостата ( она , надо заметить итак низкая - 82гр ) , приведет к увеличению нагарообразования, расхода топлива и к холодному салону в зимний период . Надо сказать, что такой вариант не совсем научный . Помпа , возможно, решит проблему, но отчасти , т.к проходные сечения для каналов ОЖ сильно заужены . Вариант, который предлагаю я , не приводит к понижению температуры мотора , а всего лишь делает лучшее охлаждение термонагруженной стороны цилиндров . Тем более , если учесть, что внутренний диаметр штуцера всего 11мм и поток ОЖ входит в систему малого круга через врезку (тройник) под 90гр . Поэтому , чрезмерного перераспределения тепловых потоков относительно ГБЦ не происходит. В следующем видео есть демонстрация данного варианта и за авто идут наблюдения . Пока авто отлично себя "чувствует" и работает без нареканий .
и как термостат поможет интересно услышать)
Раз мы увеличиваем прохождение потока ОЖ для лучшего охлаждения нагруженной части цилиндра, то необходимо сказать следующее, для чего мы это делаем. Дело в том, что тепловой зазор в этих ДВС в ЦПГ очень маленький и при перегреве он сокращаясь вызывает скобление поршня о цилиндр тем самым стирая тефлоновый слой, ну а дальше по накатанной. При капремонте необходимо делать тепловой зазор в ЦПГ больше стандартных 0,015-0,02мм, этого зазора не достаточно. И тепловой зазор в кольцах не менее 0,3мм, а лучше 0,35мм. И никакие форсунки не нужны будут.
Перекладка будет
Вот у меня застучал в ~ -25, потом при прогреве исчезал, минимум длинных поездок, и на 105ткм стало еще хуже, считаю что вред это холодный запуск в мороз ...
@@ruwturuf8451 не будет
@@batyrospanov6559 какое масло было в двигателе в момент возникновения стуков???
@@ruwturuf8451 не будет..смотри канал "мир моторов Тюмень"
К форсункам присовокупить теплообменник на масло от 2.4л версии, история с перегревом сильно улучшится. Кстати в самом пластиковом блоке, где ставится термостат, тоже заужены каналы сильно....
Молодец, все правильно сказал, с меня подписка
спасибо!
По центру надо делать впуск антифриза и что бы в разные стороны проходил - в лево и в право.
вот точно такая картина чз 6000 была на блоке,гильзованном мною.моторист толковый,и он и я сказали хозяину-перегрел.обязательно мотористу скажу-пусть посмотрит.лайк!!!
Отличная идея, буду иметь ввиду.
Все верно говорите!!! Молодцы!!!
Ещё плюсом можно после выхода со штуцера поставить электро насос, а с насоса пустить на печку. Думаю эффективность такой схемы будет выше.
Big Gun, Точно и насос запитать от кнопки и включать как только мотор прогреется !
Так вот кто озвучивал мультик " падал прошлогодний снег")))
Видно тепловые прихваты,перегрев в просонородье.С автором на все 100 солидарен😉
Отличное видео ! Ещё есть мысль , по дополнительному охлаждению блока , - чтоб был дополнительный термо экран от катализатора , чтоб блок двигателя , но хоть на чуть , меньше грелся от катализатора ...
Если бы двигатель перегревался, то указатель бы это показывал. Вся проблема в кастрированном коленвале. Нужно просто его заменить на полноценный.
@@rozdmit а на что еге менять
Списывался с расточником Богдановым из крыма по проблеме G4KD(E).Его мнение верхнее компрессионное кольцо имеет слишком малый зазор(его совет не мене 0,4).Кольца тонкие юбка поршня короткая отсюда не достаточная теплоотдача на цилиндр.По анализу расточников наибольшее количество задраных моторов в регионах с более холодным климатом.
Вот вот. Андрея круцко посмотрите - о том же говорит. хули даже ваз и тот кольцо 1 е уменьшил в два раза. О83 двиг - 0.4 а 086 на гранте - 0.2 вот потому я в сервисе постоянно вижу гранты с ремонтом их микропоршневой.
Андрей Шихов потому что на холостых молотят в холодных краях
Купил машину 2018 год 4 рестайлинг Пробег 140000 полёт нормальны Замена расходников масла не жрет Меняю масла каждый 15000 км Машиной доволен
Дядь! Спасибо! забираю ссылку себе в записи. У меня двигатель G4NA дизелит на холодную как Камаз
Какой пробег?
У меня тоже пробег 62000
В споре рождается истина.у каждого своя голова делайте как хотите он только предложил.лайк
Автор,не слушайте всяких диванных мастеров.Вы один из лучших мастеров.👏👏👏С меня лайк и удачи Вам.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
мысль трезвая.....но раз уж решился обнародовать,то покажи процесс ремонта и готовый двиг со штуцерами и тройниками
Видео в процессе создания , авто уже бегает .
Михаил Ромодан 20 лет катаюсь на праворульных японцах,о моторах ничего не знаю.
@@user-wb9vu9ui4p это поправимо ))))
Михаил Ромодан Ремонтировать моторы не приходилось,хотя пробеги были за 400 тысяч. На хонде,и субару приходилось клапана регулировать,там ручная регулировка. Еще на 16 летней хонде поменяли передний сальник коленвала. Вот и все ремонты. Масло всегда ENEOS 5W30
@@user-wb9vu9ui4p мой морковник 2.5 в 90 кузове просто обожал это ( Eneos ) масло жрать, а вот Шелл бочковой разлюбил
Молодец!спс от души
Позновательное видео,лайк подписка)
Спс
Дополнительные форсунки поставить нужно, но вмешиваться в систему охлаждения это как мне кажется лишнее.Дополнительную помпу поставить, тем самым охладить блок. Мысли в слух.
Все видео пересмотрел с этим мотором! Спортаж служебный 2012г. И в хвост и в гриву.. Всё жду когда стуки проявятся. Катализатор на месте)) Пробег187000..
Какое масло? И через сколько меняете
@@vovka21150 ,TOTAL QVARTZ 9000 ENERGY HKS-G310. 5W30. Замена каждые 7000км,с учётом что машина много молотит на холостом.
попростие в хорошем автосервисе посмотреть эндоскопом ваши цилиндры. Удивитесь.
152 700 пробег, всё гуд👍
исключения лишь подтверждают правило
Спасибо, в эту версию я больше верю, откуда появляются задиры, слышал а тонких стенках блока, от высокой температуры идёт деформация цилиндров, и цилиндры становятся элепсные. От туда и задиры, а не из за катализатора.
Стенки не тонки, их с избытком хватает даже на расточку под ремонтные размеры поршней. Моторы после ремонта ходят отлично. Задиров больше нет.
красава. ты прав. все иак и есть.
Интересно увидеть пробежный мотор после этих модификаций
Интересный (возможный) просчет при разработке охлаждения. Как я понимаю, этот мотор - копия с митсубовского, и отличается отсутствием форсунок охлаждающих поршни снизу? Было бы очень интересно посмотреть эффективность данных способов по сравнению с штатной системой охлаждения, через тепловизор или в крутить напротив цилиндров по два термодатчика с каждой стороны... А еще, мне очень интересно, владелец данного авто за 100к пробега мыл хоть раз радиаторы и стоит ли у него сетка на решетке?
Скорее в его стоит сетка, как у многих, ведь это популярно
Спасибо за полезный ролик. как другой блок поставить можно чугунные чтобы избавиться раз навсегда
Система охлаждения является проблемой многих двигателей. Мне больше нравится решение с дополнительным выходом охлаждающей жидкости. Желательно выровнять температуры по контуру охлаждения цилиндров, потому что большая разница температур приводит к неравномерному прогреву гильзы цилиндра и ее короблению, что тоже ведет к повышенному износу. Как и какими датчиками измерять температуры ?
Здравствуйте. Спасибо за ваши видео. Столкнулся с этой проблемой в первый раз. Двигатель G4KD пробег 123 000 км по Забайкальскому краю. На 120 000 на холодную появился стук, соответственно дальше он стал усилятся и вот на 123 000 я его разобрал. Самые сильные задиры оказались во 2 цилиндре, в 3 поменьше, а в 4 еще меньше, в первом практически нет. Так вот, пересмотрев почти все ваши видео, сравнив прокладки гбц разных производителей (по разным ресурсам типа ЭКЗИСТ, ДРОМ) как корейских , так и японского аналога этого двигателя, я пришел тоже к выводу что дополнительные каналы обязаны там быть. Далее я заказал в нашем городе через магазин Корея Авто, все нужные запчасти. и стал ожидать. Самое интересное, что я приготовил уже хорошие сверла, дремель и тут приходят запчасти. Я смотрю на прокладку, а в ней уже есть как раз те самые отверстия(окна) которые вы показывали и в этом и в последующих видео, причем на точно тех же самих местах. а в родной прокладке их нет.))) Видать корейцы всё таки обратили внимание на вашу доработку.)))
Спасибо за отзыв . Не могли б вы дать номер прокладки , которая пришла с отверстиями ? ватсапп , вайбер - 8922078688шесть, заранее благодарен .
@@mrserviceauto172Фото отправил.
Жаль, что они не сделали отзывную компанию
Напишите артикул купленной прокладки
@@djon6412 напишите артикул прокладки сдюа пожалуйста
Вот в эту теорию я верю больше чем в катализатор.
Это разные вещи
Катик сыпится факт
@@ARMAGEDONS. почему тогда задиров нет в первом цилиндре у этих машин если это кат??
@@ARMAGEDONS.Если льют форсунки , то катализатор перегревается и крошится, затем в режимах торможения двигателем (чаще зимой) частицы затягивает в цилиндры и привет, точнее здравствуй ремонт )
@@ARMAGEDONS. Конечно сыпется от детонации, а та от несоответсвующего топлива и масла..
Что-то похожее делали заводские инженеры Mitsubishi, когда дорабатывали 4D56T. На этом двигателе шланги радиатора отопителя подходят диагонально к ГБЦ относительно друг друга. С определенной серии на Паджеро и Деликах отказались от кранов перекрывания ОЖ в радиаторе отопителя: горячий воздух там стал перекрываться заслонками, а циркуляция ОЖ не прекращалась.
У меня на МЛ 163 так же.
Спасибо.
Я бы установил во входное отверстие охлаждения блока разделитель потока с поворотом в сотрону выхлопных клапанов,чтоб часть потока антифриза направить непосредственно вдоль по выхлопной стороне.в свое время так модернизировал на судне систему охлаждения компрессоров пускового воздуха,и забыл о проблеме с задирами.
так этот разделитель на g4na начали ставить, как видите, не особо помогло..
@@TheRombl я может,что то не правильно объяснил,но никакого разделителя потока в g4na нет.можете посмотреть видео от KPower .
@@andreyt3708 можете сами там же посмотреть, пластиковый сепаратор в рубашке..
@@TheRombl система подачи антифриза в блок g4kd отличается от g4na.а мы говорим конкретно о g4kd.
А про установки маслофорсунок можно видео?
Дык вроде норм отверстие , возможно термостаты которые у нас думают вечные менять чаще надо и радиаторы промывать
По этой тем , я с вами полностью согласен . У меня Киа Рио 3 G4FC , у всей линейки корейских двигателей такая проблема , перегрев , вот и задиры , на G4FC вы так не пробовали делать? Готовлюсь к ремонту .
Здравствуйте Михаил! Очень полезное видео! А что нибудь можете сказать по поводу этой проблемы на g4na? Я заметил в москве очень много таксистов ездиет на хендай i40 и оптима на этом двигателе.
У меня в работе было всего три таких мотора , и причина смерти, для выявления каких либо закономерностей , была разная . Поживем-увидим .
@@mrserviceauto172 спасибо!
Михаил Ромодан моторы были с маслофорсунками или ещё нет?
@@saunin-tsareva нет, он и приехал, что б я их установил .
И менять масло надо по мото-часам а не по пробегу, этому в техникуме автодоре в Томске.
Умный человек!
Здравствуйте А на Hyundai Solaris тоже нужно сделать отверстие в прокладке ( доработку)? посоветуйте.
Просьба к вам сделать анализ g4na!
Да то же самое там, к гадалке не ходи!))
@@AGENT-st5dj а сколько проехали?
Andrey B я тоже на корейце. Пробег 236000
AGENT 007 и что притих? Сколько км на одометре?
В следующем моторе серии NU уже с завода сделаны отверстия в прокладке в тех самых местах и это не помогает!Установка форсунок причем тоже! Стали ставить поршни известной фирмы и возвратов пока не было (вывод что проблема в поршнях)
kia sportage 2012 г ,сборка словакия ,пробег 145 тыс,двигатель работает просто идеально ! и сразу вопрос,почему у большинства владельцев этой модели всё ок,получается тогда у всех должны быть задиры и капиталка двигателю! у всех моих знакомых ,а их 5 чел у которых спортэйдж,всё ок и пробег у некоторых под 200тыс!
Это далеко не так. Многие просто не понимают ,что мотор стучит . Ну ездит авто и ездит . И так пока авто не начинает жрать масло, а начинает оно его жрать совсем не сразу. Во первых , если авто ходит по городу , от светофора до светофора, то нагрузку мотор практически не испытывает, мотору достается при больших оборотах , а это как правило , на трассе , когда авто идёт на обгон , особенно затяжной , или просто мотору дают под хвост , типа хочу быстро ехать. А вообще , только я один , или со своим напарником каждый месяц , ремонтируем от 4 до 9 моторов. Но ведь я не один занимаюсь ремонтом. Их делают в настоящее время практически на каждом углу и уже приходили моторы , которые приходилось после кого то переделывать.
Подскажите чайнику. Киа спортедж 3 после капиталки, после ремонта диагностику делали после 100 км пробега, поехали в соседний город, проехали где то 400 км, загорелся чек двигателя, в панике. Смотрим уровень масла в двигателе нормальный, заправлялись 95 только, в чем причина может быть?
Может стоит попробовать снизить рабочую температуру двигателя путем установки более холодного" термостата. Родной на 88° нужно ставить на 82 подобрав по размерам
hyundai 2550023010 на 82 это то что нарыл сам
@@toharidzeanton8024 да это тупая теория, палюбому там там ож, и не кипит, были бы бульбы. это перегрев поршней, где поршни и где блок с головой , разница масс, теплоемкость . тело поршня маленькое, жаровый пояс облегчен, не достаточно масла в системе или не стоит теплообменник.
Молодец спасибо
Ребята масло меняйте чаще и антифриз пробег этого двигателя лично у меня 478000тыс. Масло 7-8тыс, и антифриз дорогой ликвимоли или оригинал. Все!!! Да и проклалку не менял так и продал.!!
На какую температуру открытия рассчитан термостат? Где то говорили что мотор сделали горячий для повышения евро и занижения расхода топлива.
Подскажите почему вы предлагаете в прокладке сделать отверстия только для 4 цилиндра? Если их сделать так же для 2 и 3, чтобы охлаждение было равномерное. А то получается будет быстрее охлаждаться 1 и 4. А 2 и 3 как быть?
Я незнаю что это за двигатель. Если есть на помпе шкив может сделат другой на заказ меньшего диаметра. Тогда обороты помпы увеличатся и также увеличится перекачка охлождаемой жидкости
я думаю что после этого машину будешь греть целую вечность
Скорость прогрева не изменится никак от увеличения скорости потока ож, наоборот, прогрев будет более равномерный. Однозначно годный вариант. Возможно и точить не нужно, подобрать от чего либо.
Kpower что скажет интересно на это. А это реально похоже на правду, в отличии от их развода с сумашедшими ценами на ремонт. Молодец мужик утер всем нос. Решение как всегда не такое уж сложное, но реально до него может дойти только профессионал. Респект
Кто это ?
Это чуваки которые делают эти движки в набережных челнах вроде. К ним полстраны на очереди стоят, они уже не одну ипотеку походу этими ремонтами отбили
@@mrserviceauto172 Шерлок, вы?
Михаил.думаю причина задиров с нагруженной сторони в недостатке смазки поршня.решение проблеми -отверстия в юбке поршня.как предлагает Сергей "Ремонт двигателя и интересное". Ето "работает",проверено!
Помогает ли этот совет с отверстиями в прокладки?
Травников тоже про это говорил, не правильная система охлаждения
Корея Вас прокормит 😂 Михаил молодец, грамотный специалист
Добрый день, какова цена ремонта двигателя? без цепи грм недавно менял цепь и ролики.
Просто молодец.
Я представляю сколько людей просмотрит это видео и побежит скорее сверлить прокладки и блоки. А потом пересверливать, а потом еще что то. Потому что какой то дядя на ютюбе посоветовал. Народ, вы в своём уме вообще??? Человек снимает видео голого блока и дырявой прокладки. Где собранный мотор, установленные тройники и дополнительные датчики температуры на каждом цилиндре? Тестовая обкатка на разных режимах с замером температуры??? Одни гипотезы и предположения, а вы уже бросились блоки и прокладки сверлить... кошмар да и только
А поршня не этот дядечка сверлил?
@@raZZkataeV этот, насечки делал)
@@raZZkataeV вроде нет))
Пусть на своей машине двигло просверлит и птс предъявит, тогда я тоже пойду захуярю
Все он правильно говорит. Травников позже то же самое показал и рассказал.
Да, есть проблема, что антифриз не охлаждает. И раз это понимают обычные мужики в автосервисах, то значит и корейцы это знают. Вывод такой, что это сделано специально, чтобы первый владелец с горем пополам проехал гарантийный срок, а вот второй владелец как раз и будет вкладывать в эту машину, обогащая корейских упырей. Выход только один, прекратить покупать продукцию киа/хендэ.
Ну есть доля правды ....Доход от продажи запчастей приносит весьма не малые деньги в бюджет данного бренда.
Сейчас все так делают
@@mrserviceauto172 наши уже 40лет так делают😂
@@user-dd7ou7jj6sне 40 лет, а 53 года с 1970 го
Хорошие мнение..... Лишним точно не будет.однозначно класс и подписка
Добрый день! Скажите а штуцер с резьбой под конус или прямая резьбы?
Покажу вам на " пальцах" :) Юморист дядя.
Термостат регулирует температуру ОЖ на выходе из блока, значит перегрева не должно быть. Но у ОЖ есть 2 пути через головку и через рубашку, на выходе потоки смешиваются и термостат смотрит на суммарную температуру, значит через головкуидет более холодная часть и конструктора ошиблись в расчетах потоков. Т.к. насос качает объем, а не давление, то можно не делать обходные пути, а просто на пути в головку просверлить отверстие, нарезать резьбу и ввернуть болт на необходимую глубину. Глубину подобрать по пирометру, по выравниваю температуры ОЖ головки и рубашки .
Как же это сделать собирать разобрать?
Хоть кота додумался 👍👍👍
Здравствуйте. Какая модель у шевролет кобальт и какое масло лучше заливать
Лью масло 5-30 пробег 230 тыс. Масло ни ест, компрессия в норме, катализатор удален на 60 тыс. Двигло Мицубиси такие же стоят на эволюшен
я тоже катализатор удалил говорят решает проблему уже 110 тыщ масло не подливаю меняю каждые 8-10 тыщ
Машина прошла 315 тыщ, спортейдж 3 турбо 2.0. Прогорел поршень,выпускной клапан, задиры в 4 цилинре, провернуло вкладыш на шатуне. Мой совет - проверьте эндоскопом камеры сгорания.
День добрый . А зачем католизатор удолять? Потскажите пж
@@JonnyToHell прогар поршеня, выпускной клапан---это результат детонации!!!
@@user-hl9qz1sd7h а задиры на стенках это результат чего?
Не надо ничего сверлить,ставьте дополнительную помпу Бош через печку и будет вам счастье! Помпа качает 1000 л/ч и не даёт застаиваться антифризу при малых оборотах двигателя,помимо того зимой в салоне жара! Стоит помпа и никаких задиров нет!
Какой пробег у Вас?
@@diplomat4911 Машина продана уже давно, но тот кто купил, до сих пор ездит с помпой и никаких задиров и стуков нет!!! Иногда вижу свою машину в городе и общаемся с хозяином...
@@diplomat4911 Там пробег уже около сотни, продал на пробеге 47 тысяч...
@@user-pb4qr6cy4tбез доработок проехал на kd 190к, ни стуков, ничего. Ещё рано говорить по этому пробегу
можть тогда через небольшой радиатор запускать, что толку, что лишние 40-60см она пройдет по шлангу?
Подскажите какой зазор поршень -цилиндр Вы делаете? В мануале прописано 0,015-0,035 мм.
3:20 У юбки есть нагруженная сторона, всегда противоположная направлению вращения КВ (и углу поворота шатуна), поэтому асимметричный износ связан именно с недостатком смазки нагруженной стороны юбки, а никак не из-за разной температуры слева/справа гильзы. Ближайшая аналогия - человек, стоящий на верхней ступени стремянки упертой в стенку. Вся нагрузка идет на нижнюю опору и боковую.
Возьмите ручку и листок бумаги , нарисуйте БЦ и колено , с вращением по часовой стрелке, и если смотреть на колено со стороны цепи , прорисуйте все свои схемы, что пытаетесь обосновать и проанализируйте ещё раз .
@@mrserviceauto172 зачем мне это делать? это ведь вы не знаете что такое нагруженная сторона поршня, а не я. И только на этом канале я услышал версию что именно с одной стороны поршень изнашивается сильнее из-за одностороннего перегрева гильзы со стороны моторного щита (которая на кдэшке по совместительству является нагруженной стороной поршня, внезапно).
@@TheCaptainginger улыбнуло
Сделайте пожалуйста видео по регулировке клапанов на моторе G4KD.
Добрый вечер. У Митсубиси есть мотор 4В11 . Он практически кипия . И там такой проблемы нет .Моторы ходят по 300 тысяч . Потом начинают брать масло. Когда разбирал ,то хон на стенках и никаких задиров. Это просто материалы блока разные. Поэтому проблему так просто не решить. Может нужно увеличить зазор в цылиндре. А если думать что прокладка виновата то можно на малый круг поставить дополнительный насос . Например от спринтера.
Здравствуйте! Мысль ваша очень интересна. Сделайте пж видео с врезкой на G4KD и видео если вдруг доведётся чинить ДВС Infiniti i30 ~2000г.
Под видео есть ссылка на VK , там на стене найдете фото , которые вас интересуют .
Правильно ли я понял, вы и без того горячий антифриз, который должен остывать в радике и печке, пускаете обратно в поршня?
чё то где то пиздануло, я не понял, но пишу? чукча.
"Ну раз прокладка у нас козёл"
На Уаз в головке кран стоит в головке, в районе 4 цилиндра и на печку. Можно так замутить.
По хорошему, засверлиться с каждой стороны, на против каждого цилиндра и ввернуть термопары. Подключить все это на датчики и по отслеживать, регулируя поток из штуцера. Добиться равномерно го охлаждения. После этого, можно будет сказать точно, какое отверстие нужно. Потому как если переборщить с циркуляцией, то греться начнёт бошка и её поведёт.
09:15 - если вы закольцовываете антифриз цилиндров, то где он охлаждается? Вы этим только снижаете его прохождение через радиатор. Помпы и так не хватает, чтобы через радиатор гнать, а вы еще отнимаете на круг через блок.
Вопрос то в равномерности, поток убыстряется вот и равномерность появляется. Ну я так думаю.
Если кольцевать, то только так что бы выходя из 4 цилиндра ОЖ не попадала сразу в помпу,
наркоманы чтоль? русским по белому рассказано - фриз из врезки в радиатор печки идёт
Классное видео. Как раз скоро буду вскрывать свой мотор g4ke. Подскажите пжл, а паранитовую прокладку ГБЦ можно тоже так высверлить отверстия? И ещё, в других цилиндрах не нужны дополнительные отверстия делать?
На KE моторе есть прокладки уже с отверстиями. Изучите материал. Ничего на нем придумывать уже не придется.
@@mrserviceauto172 на паранитовой прокладке там нет отверстий на 4 цилиндре, где вы делали
@@user-cd8ns3bl2v в паранитовой может и нет,но в оригинальной отверстия есть.
@@mrserviceauto172 вы правы, в ориг на железной есть просто я хочу поставить паронит. Можно ли так дырявить, ничего не будет?
@@user-cd8ns3bl2v я думаю , что проблем не будет.
Михаил, приветствую. Сейчас планирую машину с таким двигателем. Подскажите, как повела себя Ваша доработка на данном двигателе? Ведь время прошло уже достаточно с момента выхода видео или может быть есть опыт эксплуатации с Вашими доработками у других клиентов? Благодарю за ответ.
Да фигня это все. Сейчас выпустили модификацию этого мотора(не помню с какого года) с маслофорсунками и нормальным тепловым зазором поршней без всяких дополнительных помп. Моторы ходят 400тыс при условии замены масла каждые 5 тыс, км. Со старым мотором точишь поршня под 0.5 и катаешься еще 200-350тыс. Цена вопроса 200тыс в сервисе. Я сейчас перебираю такой движек, простой как валенок
@@Timurazz привет, как дела? Перебрал мотор? У меня сейчас в сервисе тоже под 0,5 точим
@@Timurazz двиган G4NA 2 литровый
@@Timurazz Какие тепловые зазоры сделал в цилиндрах?
@@gold5608 я не знаю. Токарю сдал. Я только разобрал и собрал мотор.
На прокладке гбц от g4ke эти отверстия с завода, а их как известно не задирает.
увы, нет, вчера забрал с ремонта Santa Fe, задиры были только по стенкам цилиндров, коленвал и распредвалы в норме.
старые спорты и по сей день ездят с очень большими пробегами
Керамика, керамикой. Но в суждении о плохом теплоотводе и перегреве, есть что то. Вот как улучшить этот теплоотвод? И молодцы люди, что не тупо повторяют ранее высказанное ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ. Мне ещё не попалось ни одного ролика, в котором бы люди делились результатами послу удаления ката. Ушли от задиров или как? Если кто то видел такие ролики, дайте пожалуйста ссылку. Буду благодарен.
На данном моторе , в отличии от некоторых других моделей двигателей, катализатор, как и его разрушение , ни коим образом НЕ сказывается на появлении задиров и отношения к этому явлению НИКАКОГО НЕ имеет.
Здравствуйте, Михаил, а есть ли смысл сделать дополнительные отверстия в прокладке для рубашки охлаждения по всем цилиндрам ?
Нет , иначе будет сильное тепловое искажение по ГБЦ .
Возможно перегревы в основном у тех кто заливает АИ 92. При его сгорании выделяется больше тепла и в следствии перегрев особенно в пробках. Ведь куча людей ездят на G4KD и ничего всё нормально.
Так и есть , т.к степень сжатия 10.5 уже подразумевает бенз с октановым числом не ниже 95 . Но и 95 зачастую не есть то, за что его выдают и в реалии является форменной низкооктановой мочой.
А если газ поставить? Ещё сильнее будет греться?
@@mrserviceauto172смотря где заправляться, в крупных сетях азс такой херней уже никто заниматься не будет
кстати люди которые меняют ОЖ один раз в 30000и моют радиатор периодически,с проблемами перегрева и в последствии с задирами на цилиндрах не встречаются
Каждые 10к ещё меняй
@@vovka21150 ож это что не подскажите
Ож это что не подскажите
@@kkss8688 охлаждающая жидкость (антифриз)
Был КИА сид. Двигатель начал стучать ( перекладка) на 150 тыс км. Масло матюль. Температура масла летом доходила до 130. На 300 тысяч перебрал , с расточкой под 2 размер ( есть и поршня и кольца). Если нужны номера , пишите в личку. Блин, а я думал что не правильно ездил, а оказывается конструктивный просчёт.
В том то и беда наших людей - они преклоняются перед иноземцами, и если что-то происходит, начинают думать что-то делают не так. Короче спортреджи созданы для самобичевания!
@@sergeychudaev5654 здравствуйте.у меня спортейдж2 2007г. 2л. 300тыщ полёт нормальный. Что скажите?
@@user-vu4wf6wt5f Я рад за Вас. Мне в общем то пофиг!
@@sergeychudaev5654 пернул водитель таза
@@MrArturpapin извиняюсь,не понял вас!