ELECTRIC AIRPLANE: how far on one battery? A flight in the SWISS MOUNTAINS - no fossile fuel!
What range can we expect with a fully charged battery? Flight (review) in the Swiss Alps (Mountains) with a Pipistrel Velis Electro airplane - the "Tesla of the Skies". We take off in Schaenis airfield (near Zurich, Switzerland) and take the airplane on a tour into the Swiss mountains. We compare the range of the electric airplane with that of a similar piston engine plane.
Enigmaskop - Knowledge Beyond School
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Pipistrel Velis Electro:
www.pipistrel-aircraft.com/pr...
Schaenis airfield:
flugplatz-schaenis.ch/
Pitch Power Elektro flight school:
www.elektroflugschule.ch/
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Kapitel:
0:00 Intro
0:41 Enigmaskop Trailer
0:48 Velis Electro in Schaenis
1:11 Run-up Check
2:16 Take-off
5:08 Klöntalersee
7:34 Wägitalersee
9:12 Flight back
10:37 Landings
12:48 Outro
Sehr schöne aufnahmen ,Gut gemacht
Danke!
@@EnigmaskopUltra cool. :) ich weiß nicht ob die Maschine mich überhaupt hochkriegen würde *lach* :) naja, 600 KG wiege ich nun nicht. Was mir persönlich abgeehen würde: wäre der Joystic. Ich mag das nicht. Auch in der Cirrus konnte der mich nicht begeistern (wobei der linke Hand bei der Tür liegt). Ich hänge zu sehr am althergebrachtem :) Wunderschönes Video, mit herrlichen Ausblicken. Ganz toll. Nur wundere ich mich: bei 85 Knoten Air, die stabilität sollte echt : bedingt sein oder ? D.h. Start nur bei richtig gutem wetter schätze ich mal. Beste Grüße.
Gerade in der Flugzeugtechnik ist die Energiedichte/kg der entscheidende Faktor…und da sind gerade die schlappen LifePo4-Batterien das denkbar ungünstigste Medium. Mit Kerosin hat man fast die 20-fache Reichweite was das Treibstoffgewicht angeht.
Bei Wasserstoff als Energieträger ist das mit Energie pro Gewicht schon besser, aber man müsste dafür zusätzlichen Platz in den Flugzeugen opfern, weil man mehr Raum für Wasserstoff benötigt und dieser sich nicht so gut in beliebig geformte Tanks unterbringen lässt.
@@xijinpingpong4426 Wasserstoff fällt raus, da die Hochdrucktanks aus extrem schweren Stahlflaschen bestehen.
@@XiBaXha Die 350 bar und 700 bar Tanks, die man in PKWs und LKWs verwendet, bestehen aus Carbonfasern.
@@xijinpingpong4426 Da hast Du Recht…trotzdem erreichen diese Hochdrucktanks bei weitem nicht das Energie/Gewichtsverhältnis von Flüssigtreibstoff. Vom Gefahrenpotential dieser „Bomben“ und den exorbitanten Kosten mal ganz abgesehen: fast sämtlicher Wasserstoff wird immer noch per Methanpyrolyse aus ERDGAS hergestellt.
@@XiBaXha Wasserstoff lässt sich nicht in "extrem schweren" Stahlflaschen speichern, weil die (kleinen) Wasserstoffatome durch das Atomgitter von Stahl diffundieren... D.h.: Das Flugzeug steht da eine Zeit lang auf Parkposition herum und die Tanks werden von "alleine" leer 🤭
Schon cool! Aber ja, anders als im Auto ist das Batteriegewicht doch eine ziemliche Einschränkung! Ein richtig effizientes Segelflugzeug kann diese kostbare Energie dann doch wesentlich effizienter nutzen. Weniger als 10 kW im ebenen Geradeausflug. Die neueste Antares.RED.3 soll immerhin 380km Reichweite im Kraftflug haben (Sägezahn).
Die hat allerdings auch 15 kWh Akkukapazität und Gleitzahl 58. Und anders als FES einen sehr grossen (2m Durchmesser) und recht effizienten Propeller.
ja, da kann die Velis Elektro mit Gleitzahl 15 nicht mithalten... Der Charme der Velis liegt aber natürlich nicht in der Reichweite, sondern im Umstand, dass das Flugzeug sich wie ein "normales" Kleinflugzeug verhält und fliegt. Damit ist die Maschine für ganz normale Grundschulung (für die Privatpilotenlizenz) geeignet (und zugelassen).
Und wenn man in der Nähe eines Flugplatzes wohnt wo Schulungen stattfinden (mit vielen Starts und Landungen und oft nur kurzen Rundflügen) dann ist das schon eine deutliche Verbesserung zu Flugzeugen mit Verbrennungsmotor.
@@nicothien488Ui, er hat das böse Wort mit Segel gesagt *lach* :) naja. Wenn ihr wenigstens orange wäret, eure silberpfeile sieht man so misserbel schlecht beim Anflug :( und leider halten sich viele einfach daran auf : "DIe anderen können ja, ich mach gar nichts" Beste Grüße und guten flug.
Apropos Klöntalersee, das war früher offenbar das bester Eisreservoir der Schweiz. Gemäss einem Artikel auf der Glarner Homepage wurde das Eis weit herum verkauft (bis nach Köln, Paris und Marseille gebracht wird).