Аэродинамика для всех - Часть 2 Закон Бернулли, Угол атаки
Друзья, приветствую вас на 2й части видеокурса практической аэродинамики для всех, как для начинающих, так и для продолжающих!
Если не смотрели 1ю часть, то залетайте по ссылке:
• Аэродинамика для всех ...
Это будет максимально доступный и понятный формат изучения, никакой нудятины и лишней воды. Никаких лекций, писанины и бесконечного количества формул. Только наглядные примеры и простое объяснение.
Сегодня мы начнём постигать основы возникновения подъемной силы и лобового сопротивления, а так же рассмотрим такое базовое понятие, как угол атаки.
Делитесь этим видео с друзьями и пишите вопросы в комментариях ;)
Если у вас есть добровольное желание поддержать меня и отблагодарить за мою халтуру и мои труды:
Тинькоф: 5536 9138 6094 4723
Сбер: 4279 3806 7081 5705
Мой Instagram: / maksipilot
Канал Дениса: / @denisokan
Отличная визуализация к лекциям по аэродинамике в СЛУ! Респект.
спасибо за видео! все просто и понятно! Респект!
огромное спасибо ! вы большой молодец и большое дело сделали
Отличный материал!!!
очень интересно, спасибо
Большое спасибо ;)
Спасибо. Посмотрев ролик сын понял основные принципы, просто и доходчиво
Шикарное видео!
Респект и уважение за такой доходчивый материал
Причём тут Бернулли?
Супер!
Большое спасибо за видео. Всё предельно понятно и очень интересно!
Причём тут Бернулли?
Огромное спасибо!
круто! спасибо
Просто и очень доходчиво! Смотрится с удовольствием еще и потому, что правильно выбрана продолжительность роликов (не утомляет ). Огромное Спасибо!
Причём тут Бернулли?
Спасибо большое за материал! Используем ваше видео на занятиях кружка авиамоделирования (ЦДТ г.Дмитрова).
Доброго времени коллеги а Если бы ваши ребята оставались любителями может быть имело бы смысл применять эти лекции как базу Просто и наглядно Однако для тех кто реально займётся аэродинамикой требуется более существенное понимание непростых законов и принципов этой дивной науки
респект и огромная уважения
спасибо! много нового открылось
Познавательно, спасибо
Очень интересно!
Причём тут Бернулли?
вау большое спасибо
Отличная работа! Молодец!
Причём тут Бернулли?
Спасибо за увлекательную экскурсию в мир крыльев и полётов с геометрической, физической и визуальной точек зрения. Глубокая проработка! Симулятор самописный или коммерческий?.. Тут сразу мысль появилась, вопрос "А что, если?.. " и "Почему так, а не иначе". Кресла пассажирские, как известно, ставят на полозья и жёстко фиксируют. И это правильно. А что, если прибавить креслам одну ось, параллельно поверхности пола в поперечной полозья плоскости, так чтобы кресло могло гравитационно выравниваться под центр масс пассажира. Одна степень свободы, так сказать, от влияния угла атаки (набор высоты и спуск). Насколько изменится комфорт пассажира и как это скажется на полётной динамике? 8)
👍👍👍
Учусь на авиотехника, преподаватель советует ваши видео.
А вот это уже интересно) спасибо вам и вашему преподавателю за рекомендацию))
Шикарные труды! Для этого симулятора возможно спроектировать 3D-модель для визуализации подъемной силы и сопротивлений в разных режимах? - или необходимо заранее физ./аэр.дин. параметры модели еще описывать?
Очень годный материал,спасибо! Может знаете есть ли возможность включить отображение векторов в msfs 2020 ?
Я зоть и не увлекаюсь самолётами, но всё равно очень интересно смотреть ваши видео
"Давление по крылу распределяется равномерно", -сказал автор. Однако реально давление распределяется неравномерно, где-то больше, а где-то меньше.
Вычислять микроразницы давлений на поверхности крыла зачастую не имеет смысла. Хорошо что написали, обратили внимание
Спасибо , очень приятно и интересно . Подскажите какое предложение или программу вы используете в данном видео?
Давайте будем точны: Не закон, а уравнения! Приверженцы доминирующей сегодня "теории" Бернулли заявляют, что единичный объем идеального несжимаемого потока воздуха обтекая верхний контур профиля крыла ускоряется и создает разряжение воздуха, другими словами - подъемную силу, забывая при этом упомянуть "уравнение неразрывности", вернее следствие из него базирующегося на всемирном Законе сохранения материи (ЗСМ). Следствие же из уравнения Бернулли формулируется так: "Сумма кинетической и потенциальной энергии единицы объема для несжимаемого идеального установившегося потока воздуха есть величина постоянная в любом сечении струи." Иногда уравнение Бернулли тоже называют законом, забывая о том, что оно само базируется на всеобщем Законе сохранения энергии (ЗСЭ).
Правильно. Уравнение неразрывности и уравнение Бернулли.
@@user-wp7nk7hm4i Какой такой неразрывности, с 2003-го по 2009-й старое объяснение возникновения подъемной силы выбросили на свалку и представили правильное объяснение, что рвет пуканы до сей поры.
@@aleksalex4223 я из старой школы пилотов и мне насрать кто и что выкинул.
@@user-wp7nk7hm4i Построено 201 Ту-104. В результате катастроф и серьёзных аварий потеряно 37 Ту-104, погибло 1137 человек,- старая школа!
@@aleksalex4223 Попытки объяснения возникновения подъемной силы в результате скоса потока (СП) крылом весьма распространенное явление среди летного, инструкторского и даже преподавательского состава, как у нас, так и за рубежом. Такое объяснение настолько же "наглядно" - сила действия равна силе противодействия (третий закон Ньютона) - на сколько, ИМХО, и не верно. Более продвинутые делают попытку объяснить это явление законом сохранения импульса (ЗСИ), который является интерпретацией второго закона Ньютона. Но ЗСИ описывает реактивное движение. А ведь при таком движении в атмосфере, движущая сила должна превышать вес летательного аппарата (ЛА) как минимум на величину силы лобового сопротивления. А какой движущей силой обходится современный ЛА, скажем в горизонтальном полете (ГП)? Совершенно верно, в установившемся ГП сила тяги силовых установок равна весу ЛА деленному на его аэродинамическое качество (К)! У современных ЛА максимальное аэродинамическое качество (Кмах.) на наивыгоднейших скоростях полета достигает порядка 15-18 единиц. Выходит, что у ЛА весом, например, 60 т. потребная тяга ГП равна всего лишь четырем тоннам. Вот и пусть апологеты СП и ЗСИ объяснят каким образом ЛА весом 60 тонн они удержат в ГП силой тяги в четыре тонны используя СП и ЗСИ.
спасибо слушал на одном дыхании
Причём тут Бернулли?
👍
За ролик спасибо! Но я не понял. Почему у тушки на 24:17 подъемная сила становится "не стабильной"? Турбулентность потока и "срыв" потока?
Именно:) ламинарное течение переходит в турбулентное, а дальше классический срыв)
Доброго времени Проблема замечена вами точно Проблема серьёзная И заключается в том что при наборемвысотым против силы тяжести работает вертикальная проекция подъёмной силы которая всегда направлена перпендикулярно плоскости крыла Таким образом при определенном тонгаже эта проекция делаетсяи равной а затем и меньше силы тяжести Форсаж же двигателя или ещё большее опускание щакрылок усиливают давление под крылом, но ещё брлтше уменьшает вертикальную проекцию подъёмной силы Любой пвиаинженер практик и практикующий учёный Жто подтвердит
Доброго времени коллеги Физика наука живая креативная и не терпящая косности, слепого повторения непроверенных гипотез Геофизики, которые применяют эту науку в полевых условиях (где ошибка или зубрильноезнание может стоить здоровь и как минимум заваленного полевого сезона) - это точно понимают Единственная опора у нас законы физики Прежде всего баковые и законы созранения Отсюда вопрос автору лекций Из какого з
Блин, чем больше смотрю видео про подьемную силу, тем меньше понимаю откуда она появляется и как действует.. А вы не смотрели видео: "Как работают крылья. Общее заблуждение о подъемной силе." Лекция Хольгера Бабинского, профессора аэродинамики Кембриджского университета. Он там обьясняет природу появления подьемной силы за счет кривизны поверхности. Там еще больше вопросов появляется... Эх, жаль что не с кем поговорить, кто бы развеял туманности ..
У Бабинского всё очень хорошо изложено, лучший материал на Ютубе. А мы у себя через пару месяцев собираемся выложить "окночательный ролик о подъёмной силе крыла" :))
Здравствуйте. Сделайте видео об аэродинамике газелей. О накрышных неправильных обьикателях. Из-за этой проблемы у всех большой расход топлива небольшая скоромть.
Вопросы с индуктивным сопротивлением и концевыми вихрями изложены относительно достойно Однако завершение лекции сплошь вопросы: Из какого закона аэродинамики следует утверждение о перпендикулярности вектора подъёмной силы и набережной поющего потока? Из какого закона
Подскажите, к что это за приложение в котором можно изменять параметры потока и смотреть как меняются свойства?
Я уже не помню, гуглил что то типа Air flow, Air/liqud foil animation/simulation
Я подсчитал по вашему видео для планера площадью крыла 0,5 кв м. скорость при которой он должен создавать подъемную силу своего веса 1,28 кг Получил скорость полета 26,5 км/ч для поддержания веса в воздухе На самом деле в моей авиамодели установлена трубка пито и можно мерить скорость планера Так вот она всего при полете в штиль 17-18 км/ч Иногда снижается до 15-16 км/ч. Так как подъемная сила увеличивается по квадрату скорости и разница между 26,5 и 18 км/ч коэффициент 1,4 раза то есть. 1,4 в квадрате равно 2. Хотелось бы спросить адептов бернулли в аэродинамике где еще планер берет дополнительную вторую часть подъемной силы? По формулам бернулли получается что менее половины всего.
Что мешает создать дополнительное давление сверху и снизу, дополнительным потоком,...?
Доброго времени Максим При всем уважении кивавшей лётной практике есть масса вопросов к вашим лекциям Жаль что больше двух комментариев вы не позволяете Попытался задавать вопросы порциями Придётся заново Вопрос первый : из какого принципа аэродинамики следует эквивалентность движения летаппарата ЛА в неподвижном воздухе и движения воздуха с обтекание неподвижного ЛА Принцип относительности Наллилея здесь не применим Поскольку движущаяся сплошная среда и воздух в том числе имеет принципиально иные характеристики чем неподвижный Именно поэтому аэродинамические трубы применяются с весьма существенной погрешностью и требуют введения поправочных коэффициентов Вопроса второй: почему исключаете из уравнения Бернулли pgh (гравитационное давление)? Эта одна из трёх характеристик взаимосвяззанных законом сохранения энергии каковой оный Даниил Бернулли и применил Характерным примером применения является поток в трубе равного стечения имеющей вертикальное колено Пончтно что скорость потока внизу До подьёма и вверху после подьёма не меняется Однако статическое давление окадется существенно ниже вверху Именно за счёт положительного приращения pgh (посмотрите в так не любимых вами толстых учебниках другие примеры взаимосвязи Именно трёх характеристик потока а не тех двух которые вы применили Предсавить идеально горизонтальный поток конечно можно но только не в практической Аэродинамики Вопрос третий из какого принципа ажродинамики вы взяли перпендикулярность подъёмной силы и набегающего потока«? Подъёмная сила всегда перпендикулярна плоскости крыла А против силы тяжести работает лишь вертикальная составляющая Именно поэтому при определенном тоннгаже эта вертикальная проекция уравнивается а затем делается меньше силы тяжести при любом форсаже двигателя Любой грамотный авиаинженер и учёный практик вам жил прдивердит Ещё раз возвращаясь к теме принципа Бернулли в ажродинамике и в любой области механики сплошных сред В практической ажродинамике как было сказано крыло движется вмнепрлвидном воздухе Апроксимировать струёй воздуха реальный воздух при полёте принципиально нельщя без введения поправочных коэффициентов Проблема в том что неподвижный воздух имеет принципиально иные плотностные характеристики нежели движущийся воздух Плотность таковых линий (плотность стечения потока) растёт с ростом скорости; потока линейная же плотность (плотность векторной трубки или таковой линии) напротив падает При этом обьемная плотность остаётся постоянной Однако и в законе Бернулли и в генезисе подъёмной силы ключевое значение имеют первые две плотностные характеристики Под крылом элемент потока (векторной трубки) как бы сплющиваешься упираясь в закрылки при взлетном режиме А над крылом напротив вытягиваются по верхней плоскости крыла Расширяясь под крылом от продольного сжатия элемент потока и создаёт баз-составляющую Подъёмной силы Вытягиваясь над крылом элемент потока (а значит и сам поток) усиливает налкрыльным разряжением подъёмное давление под крылом Вопросов по этой лекции по крайней мере принципиальных нет Спасибо за хорошо иллюстрированный материал
*_☑️✔️ ПОДЪЁМНАЯ СИЛА крыла ВСЕГДА ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА НАПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ!!!_* 👌📌📍
Откуда вы, доморощенные аэродинамики, только берётесь в таких количествах? Под каждым видео есть подобные высеры от которых просто кровь из глаз идёт. Вместо чтения учебников по аэродинамике, насмотрелся роликов различных шарлотанов и давай дичь писать.
За счет чего на хвосте подъямная сила меньше?
А что такое угол установки и удлинение? Определение.
вы б еще формулы в ролик добавили, было бы вообще огонь
В тексте моб редактор делал массу очепяток» Прошу не придавать значения По любым вопросам готов к диалогу Всего доброго
Не понял про изменение угла атаки при индуктивном сопротивлении, от чего? Понятно, что от завихрения, но как именно это связанно не представляю
завихрение отклоняет вновь прибывший поток вниз от крыла, следовательно этот вновь прибывший поток обтекает крыло под меньшим углом, воть:)
@@maksipilot3957 да это то да... А как именно я себе в голове не объясню, как именно вихрь механически создает вертикальную скорость. И какая у вихря траектория, она параллельна невозмущенному потоку или хорде?
Блиин все так было круто до возникновения подъемной силы из-за не симметричного крыла. Ну сколько можно это объяснение повторять? Ведь плоская аэродинамическая или симметричная поверхность так же создает подъемную силу, но почему? Вы же сами себе противоречите показывая симметричные аэродинамические поверхности., которые создают подъемную силу, но почему она там появляется? Разница скоростей на верхней и нижней поверхности возникает из-за увеличения угла атаки (в среде обладающей вязкостью) и в результате которого на задней кромке формируется starting vortex (я не знаю даже как это называется по русски потому что у нас это вообше не упоминается в популярно литературе как фактор возникновения подъемной силы), этот самый starting vortex приводит к возникновению циркулирующей силы, которая в свою очередь приводит к перетеканию потока на передней кромке с нижней части поверхности на верхнюю (это так же есть на ваших иллюстрациях) а так же искривлению подходящего потока к аэродинамической поверхности в сторону верхней части поверхности, что в совокупности и ведет к увеличению скорости потока на верхней части поверхности, и к уменьшению давления на верхней части поверхности относительно нижней, именно это и приводит к возникновению подъемной силы, а не выпуклость или впуклость аэродинамической поверхности. Вы так много проделали работы объясняя давление, великолепно объяснили принцип Бернулли но почему то совсем не затронули теорему Жуковского-Кутта без объяснения которой объяснение возникновения подъемной силы не возможно в полном объеме.
Там Ньютона надо подключать (карпускулярная(молекулярная) механика)сила действия и сила противодействия.
Вы все это глядя на источник написали или Вы это конкретно понимаете и помните все определения?Прете против классической аэродинамики?Самолёты с симметричным профилем крыла на движках летают,и качеством не блещут,в отличии от симметричного профиля,объясните-ка!
@@serdarmyradov5105 Сам понял что написал?
для Дмитрий Иванов! : Теорема Жуковского? Это называется СКАЗКА Жуковского про циркуляцию потока вокруг профиля крыла. И с точки зрения ФИЗИКИ - это полный бред! Вам надо для начала почитать как Жуковский Н.Е. этот ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ бред придумал и на основании чего. И для чего он это придумал. А также вам не мешало бы узнать, что до сих пор его поток вокруг крыла никто еще экспериментально не подтвердил, т.к. не нашел!
starting vortex - Начальный вихрь
Элочка родная 29-я! А я думал почему он летал, а крыльями не махал.
Паравозик тырр-тырр-тырр!
У самолета одно крыло и две плоскости , левая и правая, относительно движения самолета.
Дякую за роботу!
Саньке Носковцу светлого неба и Царствия небесного!?!?!?...
А почему сверху при сужении потока давление якобы падает а снизу, при угле атаки крыла поток ведь тоже сужается, однако, оно там почему-то растет? 😅 Может этот закон немного неправильный, и все дело не в сечении потока а в массе и энерции частиц потока: сверху они огибая пролетают мимо и поэтому там давление меньше, а снизу сталкиваясь с профилем они передают ему свою кинетическую энергию, при чем угол атаки здесь создает не ускорение потока а наоборот, как бы замедление, изза вязкости частицы как бы скапливаются в большем количестве и это и есть повышение давления и подьемная сила..
Тёплый воздух обладает большей вязкостью? 14:23
Именно так:)
@@maksipilot3957 а не наоборот ли? Более плотный воздух более вязкий - холодный, более жидкий, разряженный - горячий.
@@maksipilot3957 холодный более вязкий я авиамоделист
Всё верно. Жидкость при нагревании становится менее вязкой, с газами наоборот
Вязкость это внутреннее трение между молекулами газа и/или жидкости, поэтому чем плотнее вещество: тем больше вязкость и чем больше давление в веществе: тем больше вязкость. А плотность зависит от концентрации. Поэтому температура применительно к аэродинамике имеет второстепенное значение. Самолет летит в открытой системе, повышение температуры в открытой системе не приводит к изменению давления но приводит к снижению концентрации, следовательно и к снижению Вязкости. А в закрытой системе наоборот, чем больше температура, тем больше давление и тем больше вязкость, а концентрация остается неизменной. А вообще применительно к аэродинамике о температуре болтают исключительно для того, чтобы заболтать тему. Дело в том, что основной вопрос аэродинамики заключается в том : А как Давление над крылом становится чуть-чуть меньше атмосферного и как Давление под крылом становится чуть-чуть больше атмосферного? А так как температура и под крылом и над крылом КОНСТАНТА да еще и система открытая, то температура на появление Подъемной силы (ПС) не влияет! Она влияет на значение ПС но не на процесс ее появления. Поэтому вы должны понимать следующее: Чем больше человек болтает про температуру - тем меньше он понимает в аэродинамике!
И как должны приобретать подъёмную силу крылья с плоским профилем, если у них нету разности скоростей потока? По моему очевидно что писать законы нужно было сперва для них как наиболее простого случая.
7:37 после этого можно не смотреть, ибо это лишь от части правда.
что за игра с самолетом?
что за игра?
В воздухе держится за счёт пилота! А не за счёт "Бернули"! Я хочу предЪявить счёт бернули!
Бернулли - это хорошо, но и о Ньютоне забывать нельзя!
Правильно! Если знать о чем уравнение Бернулли на самом деле, то можно узнать, что к аэродинамике его применять нельзя. Если знать 2зН о чем он на самом деле, то становится понятным и ясным, что никакого ускорения потока над крылом не может быть В ПРИНЦИПЕ !!! А если знать о чем Эффект Эжекции на самом деле, то становится понятным почему и как образуется разрежение над крылом. И далее всю теоретическую аэродинамику можно спустить в унитаз! Когда я читаю о том, что аэродинамика малых скоростей рассматривает воздух как НЕСЖИМАЕМУЮ жидкость, то мне становится очевидным, что теоретическую аэродинамику написали ИДИОТЫ!
@@pavelmn5313 а иначе бы все летали бесплатно и без топлива) типа платформы ГВС
@@SLR777X Если ты думаешь, что этим сообщение ты выразил какую то МЫСЛЬ, то ты глубоко ошибаешься. Попробуй обратить внимание на птиц: они летают без знаний от теоретической аэродинамики, без топлива и без денег и им абсалютно НАСРАТЬ на уравнение Бернулли. Особенно НАСРАТЬ на уравнение Бернулли майскому жуку. Кстати летают они очень даже здорово. Я по весне детям пытался их поймать в полете на даче, так вот скажу тебе по секрету - это довольно сложно, т.к. они молниеносно уворачиваются от того кто их ловит.
@@pavelmn5313 а шмели до сих пор нарушают почти все законы аэродинамики )))
@@S.W.I.F.T. А что есть какие то законы аэродинамики? и их много? ВАУ! Мне всегда было бы интересно услышать хотя бы один, хоть какой то .....
Угол установки крыла это разница установки стабилизатора и крыла.
НасечЁт подъёмной силы и Бернулли не всё однозначно это доказывает симметричный профиль, ну то есть профиля вООбще может не быть ,а просто плоская поверхность ,кусок забора например под углом к набегающему потоку,так, что Бернулли сюда походу зря приплели 😊
24.31 самолет тонет в газе
"Поджатие воздушного потока сверху над крылом" - сказал автор. А реально сверху над крылом образуется раздражение
"Поджатие потока" это очень не правильная модель описания подъемной силы. :)) Продемонстрирую историческим анекдотом. На заре авиации ей заинтересовался даже Эйнштейн. Он предложил профиль с большим горбом сверху, логично думая "чем больше поджатие тем больше подъемная сила". Когда после первой попытки полета летчик отказался летать на этом "изобретении" которое еле держалось в воздухе, Эйнштейн сказал "Вот, что бывает когда кто то слишком много думает и мало читает". :)) Поток не поджимается, а огибает профиль создавая круговое движение, чем меньше радиус которого тем больше скорость и меньше давление. Не понятно? Читайте формулы Эйлера для сплошной среды, а не Бернулли формула которого есть следствие из уравнений движения сплошной среды Эйлера.
Один вопрос: Почему Вы говорите : " ... появляется небольшая составляющая, направленная против движения потока... ", при этом на рисунке вектор индуктивного сопротивления направлен как раз в том же направлении, что и поток? (16:10)
Против направления движения самолёта)
Видео обтекания в дымовой камере с параллельными "струями" вредное. Они на низкой скорости (малых числах Re) потока и показывает, что поток отрывается сразу же за изгибом профиля. В реальности происходит не так, лучше пользоваться компьютерной симуляцией тогда будет понятнее. И будет меньше вопросов.
Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969) - видео /xHeUO54GNAM
Это не динамическое давление, а динамический (скоростной) напор. Разберитесь в терминологии
Эту ошибку делают очень многие, считая динамический напор "давлением".
Автор не говори слово магия применительно к самолетам!
А просто, "волшебство")
За такую формулировку закона Бернули на физике ставили двойку.
ну да производительность источника или вентилятора это так фигня...поэтому и возникают парадоксы....если у меня дури в вентиле не меренно я продую любую трубу
Как тольк заговорил про атмосферне давление аж подташнило)) 2 век С каких пор у нас атмосферное двление? плотность всегда равная области)) физику попробу открыть) И важно есть один закон) ОИН Натяжение постоянное натяжение) Бернули глупее комара) Папа ему говорил - сынок вода и воздухне сжимаемы)) Бернули все нырнули)) Ни оного опыта что указывал ы на наличие давления атмосферы))
.
Ничего личного, но слушать не возможно. Реально.
Самолет не летает а плавает
неконтролируемое сваливание это штопор Чел да ты сказочник, сам придумал?
Отстой полный)) самолеты сами не летают )) их двжиет мотор) и сопротивление заднего оперения)) а крыло всео сопротивление линейное постоянное) Рисовальщик мух))
Жаль что твоя энергия, умение делать ролики и наличие у тебя времени идут не на пользу людям, а на их очередное одурачивание. Ты являешься по сути пропагандистом глупой теории ускорения потока над крылом, которую придумали 150 лет назад. Эта теория которая напрямую противоречит Второму закону Ньютона. Запоминай: В любой точке пространства всегда существует только ПОЛНОЕ давление (как сумма между динамическим и статическим). Поэтому и над крылом и под крылом всегда только Полное давление, а по уравнению Бернулли оно неизменно. Из чего следует, что если это уравнение применять к авиации, то ничего летать не будет и даже мухи! Т.ч. все на что ты тратишь свое время - это бредни от современной теоретической аэродинамики, которая ничем не отличается от сказок А.С.Пушкина.
да, а еще земля плоская, но об этом я расскажу в следующем цикле видеороликов, уже по навигации. приходи) буду ждать)))))
@@maksipilot3957 Плоская, плоская! Ты так сильно не переживай! У дураков (типо тебя) еще и под крылом давление уменьшается, на 7:40 и над крылом уменьшается и под крылом уменьшается .... молодец! А куда динамическое давление делось.. А? (1/2рV²). АУУ, сынок! Самолетик летит со скоростью 50м/сек ..... а динамического давления нет! ДА? - - - - - - - - - - - - - - - - А что у тебя на первой картинке стрелочки давления под крылом идут ОТ профиля? А что у тебя на второй картинке стрелочки давления под крылом идут К профилю? А что у тебя на третьей картинке стрелочки давления под крылом идут опять ОТ профиля? Что маленький запутался? ДА?
Скажи друг, а у ракеты, которая стартует строго вертикально вверх - есть подъемная сила или нет? Да! самое интересное: Посмотри свое видео с 8:52 по 8:54. У тебя там шикарная вставочка из обдувки профиля в аэротрубе. Объясню тебе что там происходит: 1.Крыло стоит на УА примерно +15. . .+18° 2.Обтекания потока над крылом нет - там турбулентность или как любят говорить аэродинамисты: "Срыв потока" 3.В реальных условиях полета на таком УА у самолета будет ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ подъемная сила. ---------- Объясни мне через уравнение Бернулли как она появилась! Внимательно слушаю!
@@pavelmn5313 может вам тоже сделать видео? Надеюсь вы не картавите 🤗
@@Honeyboo68 Нет не картавлю! Ваши надежды оправдались.
неточно про подъемку за счет разницы давлений.в реальности там совокупность сил и разница давлений даже вроде как не самая большая.ывообще вроде чет там около 15-20% подъемной силы от давления.вроде так.некоторые физ законы до сих пор толком не ясны в механике аэродинамики тел