Аэродинамика для всеx - Часть 3 Центровка, Органы управления
Друзья, приветствую вас на 3й части видеокурса практической аэродинамики для всех, как для начинающих, так и для продолжающих!
Если не смотрели 1ю и 2ю части, то залетайте по ссылке: • Аэродинамика для всех ...
Это будет максимально доступный и понятный формат изучения, никакой нудятины и лишней воды. Никаких лекций, писанины и бесконечного количества формул. Только наглядные примеры и простое объяснение.
Сегодня мы разберем такую важную тему, как Центровка самолета. А так же рассмотрим все основные органы управления и принцип их действия. Делитесь этим видео с друзьями и пишите вопросы в комментариях ;)
Если у вас есть добровольное желание поддержать меня и отблагодарить за мою халтуру и мои труды:
Тинькоф: 5536 9138 6094 4723
Сбер: 4279 3806 7081 5705
Мой Instagram: / maksipilot
Канал Дениса: / @denisokan
ЛЮБЛЮ ТЕБЯ БРАТ , ЗА ТО ЧТО ТЫ ЭТО ВСЕ РАССКАЗЫВАЕШЬ ПРАВИЛЬНО И ПОКАЗЫВАЕШЬ НА ПРАКТИКЕ НАГЛЯДНО . УЧУСЬ НА ПИЛОТА И У НАС РАССКАЗЫВАЮТ , НО НИЧЕГО НАГЛЯДНОГО
Честное слово, лучшая серия видео по аэродинамики. Очень приятно, что современное поколение не забывает аэродинамику)
@@Wizzarddio не передёргивайте и перечитайте моё сообщение ещё раз.
i know Im randomly asking but does someone know of a trick to log back into an instagram account..? I was stupid lost the account password. I love any tricks you can give me!
@Kyler Malachi instablaster =)
За концовку с Robert B. Weide отдельный лайк и респект!
Ещё можно было рассказать про особенности, которые возникают при взлёте. В частности о том, что когда мы двигаем штурвал на себя и отклоняем руль высоты, то эффективность руля сначала большая, а по мере поднятия носа она быстро падает. Перед самым отрывом от полосы эффективность маленькая из-за большого угла атаки (8-9 градусов для типичного пассажирского авиалайнера). Поэтому происходит некая стабилизация и нос перестаёт подниматься вверх. После отрыва от полосы угол атаки начинает падать, а следовательно возрастает эффективность руля высоты. Поэтому нос снова начинает подниматься выше. Поэтому чтобы не допустить излишнего тангажа штурвал после отрыва обычно возвращают в исходное положение. Ну а затем уже происходит автоматическая перекладка стабилизатора, если нужно. Нечто похожее происходит и при посадке. Поэтому после касания полосы нос не опускает резко вниз. При опускании носа уменьшается угол атаки и возрастает эффективность руля высоты. Поэтому происходит некоторая стабилизация и пока скорость не упадёт самолёт едет примерно с одинаковым углом тангажа по полосе. Нужно самому отдать штурвал от себя, чтобы опустить переднюю стойку шасси. Ну либо дождаться заметного падения скорости самолёта.
Хотел вспомнить детство, посмотреть как найти правильный центр тяжесть, Но заинтересовался авиацией и теорией аэродинамики так, что не могу остановиться. Спс за контент)
Спасибо большое за труд. Очень инитерсно услышать от Вас уроки по метеорологии, навигации и ФРО, а также аэродромной маркировке.
22:52 Это вишенка на торте - поржал от души! Конечно от меня палец (большой, разумеется) и подписка ))
Готовлюсь к командирскому конкурсу, смотря твои видео) Много что забылось с лётного училища. Ты молодец👍
Доступно и усваиваемо , как говорят перевариваем и полезно ! Полетал как то без знаний теперь полечу со знаниями ;)
Спасибо огромное за видео, очень интересно и для учебы полезно! Я шутки периодически дают мозгу отвлечься. Спасибо!!!!
Огромное спасибо Ты все по полочкам раскладываешь ) респект
Макс ты лучший, отличные знания аэродинамики
Как же я долго искал такое видео
Визуальная составляющая лекции на высоте! Спасибо за няглядное и сжатое пособие
Очень интересно и понятно. Спасибо большое за ролики. Интересней любого развлекательного контента.
Вы супер . очень приятно что так хорошо объясняете . случайно попал и очень рад .
Они всё равно есть! Благодарю! От Души! =)
Отличные ролики, просто интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👏🤝✈🌎
Супер!!! Так держать и дальше!!!
Отлично объясняешь! Большое спасибо!
Супер видео, спасибо тебе за труд !!!
Спасибо за труд!
Спасибо за контент)🔥
Все очень доступно и адаптивно.
Хотелось бы уточнить роль интерцептора - его задача сорвать поток воздуха при посадке и обнулить подъёмную силу! Тем самым шасси прижимаются к земле, после чего можно включить реверс
22:54, классс
Жаль в 2013ом этих роликов не было))
Кабрировать - "козлить" Кабра - коза, Каброн - козёл (исп.) Также этот термин используется в конном спорте..
ты великолепен!
Аэродинамические компенсаторы существуют только нв самолетах с ручным управлением. При наличии гидроусилителя в системе управления самолетом аэрод. компенсаторов нет. Даже на таком самолете, как Ан 22 "Антей" есть аэрод. компенсаторы, потому что этот самолет управляется без гидроусилителей, за исключением руля направления, там стоит г.усилитель. Такая же ручная системв управления у Ту134. На сверхзвуковых истребителях везде стоят г.усилители. Я летал на истребителях, на Ту 134 и знаю эту особенность. Об Ан 22 я разговаривал с летчиками, после их посадки. Я смотрю стоят аэрод. копенсаторы, с удивлением спрашиваю о системе управления самолетом, командир ответил, что ручками управляем этим тяэеловозом. У командира лицо немного покрасневшее, я говорю что сильно приходится напрягаться. Чем больше веса на борту, тем больше приходится напрягаться, так сказал командир. На Ан 22 разрешон максимальный крен ~10 гр.по-моему так.
Умница!!!
👍отлично
Приветствую,Максим!Спасибо огромное за такие познавательные видео!Есть несколько вопросов:1)центровка-это ведь расстояние от центра тяжести до фокуса самолета(фокус-центр приложения приращения подъемной силы) или я не прав?2)Органы,которые отклоняются независимо от поворота стабилизатора называются СЕРВОКОМПЕНСАТОРАМИ,а триммерами мы снимаем усилия,которые появляются при управлении штурвалом.Или я не прав?3)При отклонении штурвала вправо,элерон на правом полукрыле поднимается вверх ,а на левом вниз,вследствие чего подъемная сила у левого полукрыла становится выше ,в результате самолет вращается в поперечном отношении,но не наоборот.
Супер!!!
Всё по делу. Но насколько мне известно центр тяжести находится в процентном соотношении на САХ тоже по разному. И это зависит от того как расположено крыло - низкорасположенное/высокорасположенное. ЦТ на низкоплане находится в диапазоне 15-25% на САХ и на высокоплане 18-30%
Ну супер!
большое спасибо за видео. И за огромную проделанную работу. Правда немного сложновато слушать когда на фоне картинки в случайном порядке меняются. Было бы не плохо если бы автор мог ткнуть пальцем в нужную часть картинки. А так часто не понятно о чем рассказывается и к чему тут эта картинка.
Привіт супер!
Как вычислять (можно примерно) ЦТ у схемы типа "Дельта"? (пример:FunJet)
Очень интересный курс. Но в этом выпуске под конец немного запутался. Сам увлекаюсь малой авиацией сильно больше чем лайнерами, так что не очень понял чем отличается стабилизатор (а-ля черно-белое колесо в кокпите лайнера, как я это понял) и триммер. Правильно ли я понимаю что триммер это тот же стабилизатор просто немного в другом виде?
Ага, на 21:57 видна разница
Как распределяется нагрузка на шасси в % от массы ВС?
а зачем нужны интерсепторы если они всегда задействуются с элеронами вместе?
Дайте пожалуйста ссылочку на 2 ч.... А то её нет в общем списке. Спасибо
О я как раз чаю налила 🫖
А как рассчитать планер с неизменяемым крылом
очень достойное видео, автор спасибо👍 то есть получается что при увеличении угла атаки подъёмная сила увеличивается до определенного момента?
к сожалению,да) до момента, пока плавный поток над крылом не превратится в хаотичное безобразие, в котором нет никакой подъемной силы)
@@maksipilot3957 А как же самолеты для высшего пилотажа, они практически вертикально могут лететь, так получается на крыле нет никакой подъемной силы в этот момент и они летят только за счет тяги двигателя?
Именно
@@user-ee6lm7kl3z все правильно если самолёт летит вверх вертикально то это уже ракета
@@alextopin9069 Но набегающий поток воздуха на крылья всё равно же есть? Получается подьемная сила крыла всё равно какая-то будет, только направление не вверх, а "назад". Так?
А в конце курса лицензию пилота дадут ?😅
Спасибо за видео! Если можно поясните такой момент. Если центр тяжести смещается в поперечном направлении от САХ (влево/право) - это приводит к крену, так? А в какой точке будет находится т.н. ось крена? То есть центр, вокруг которого будет поворачиваться самолет. Эта точка ведь не будет совпадать с центром тяжести?
Конечно начнет крениться, если например только левый бак израсходовать, а правый полный будет, вполне вероятно, на малой скорости вам вообще не хватит эффективности элеронов, что бы не заваливаться:) В любом случае, ось крена смещается вместе с центром тяжести, но в этом случае кренение будет несколько сложнее с точки зрения распределения сил, об этом поподробнее будет в ролике про устойчивость и управляемость (который когда нибудь, да выйдет)))))
@@maksipilot3957 Спасибо! Не затягивайте с роликом, у вас они очень хорошо получаются!))
можно название симулатора?
Какую программу Вы используете?
если вы про симулятор, то это X-Plane 11
Что за симулятор ?
А можно ли пикирующий момент называть стабилизирующим?
смотря с какой стороны посмотреть) если мы создаем его намеренно, давая от себя, например, то нет, но вот если порывом ветра самолёт подкидывает и он задирает из-за этого нос, то вот тогда начинает действовать пикирующий момент из условий устойчивости, он в данном случае уже будет демпфирующим, т.е да, стабилизирующим) до этого мы тоже дойдем) в ролике про устойчивость и управляемость
@@maksipilot3957 я так понимаю при кобрировании если тяга двигателя недостаточно ,самолёт теряет скорость ,подъемную силу крыла и сваливается задом вниз.Если есть запас высоты в этом случае надо заставить самолёт опустить нос и спикировать чтобы набрать скорость?Правда при падении задом вниз рули высоты наверное не работают раз нет скорости ,как же тогда заставить его поднять хвост ,то есть опустить нос для пикирования
@@alextopin9069 ну, сваливается он задом вниз уже прям на очень малой скорости) и если у самолёта центровка задняя, типа как у ту154, то там никак, только в штопор, но к этой ситуации случайно не подойти) это надо делать намеренно)
А как же беспилотгики, сзади какой то вентилятор непонятный, который складывается и как то рулит
Получается, что в авиации все таки хвост виляет собакой.))
симмулятор как называется?
X-Plane 11
А вы не сказали углы отклонения закрылось и т п, почему такие?
это вам до 5й части надо дойти)) там целый ролик об этом)
@@maksipilot3957 зачем нужна перекладка стабилизатора, когда есть триммеры?
Я так понимаю ты работаешь в авиации, а кем?
Не со всем согласен. Ты говоришь, что при перемещении цт вперёд, нос утяжеляется и создаётся пикирующий момент (Твои слова). И ещё ты говоришь, что воздействуя на РВ мы опускаем или поднимаем хвост, относительно ЦТ (Твои слова). В первом случае пикирующий момент создаётся за счёт увеличения плеча между фокусом и ЦТ, который сместился вперёд, т.е. за счёт пикирующего момента, из-за увеличения этого плеча. Во втором случае мы, рулём высоты, регулируем компенсирующий (стабилизирующий) пикирующий момент крыла. По этому все вращательные движения вс вокруг ЦТ (в продольном канале) происходят за счёт вечно пикирующего момента, вызванным плечём между ЦТ и фокусом, и это основное (как флюгер), а РВ служит компенсатором (регулятором) этого момента.
заучил книжку но в сути вопроса не разобрался . фокус , это частный случай , с ошибкой в формуле Чаплыгина для момента профиля крыла ЛА ,летящего вертикально вверх на скорости не более 100 км в час . В реальной жизни , результирующий вектор подЪемной силы крыла Y , есть функционал угла атаки и числа рейнольдса .
Думаю центр приложения сил тут будет правильнее чем центр масс.
Бл я один не могу его слушать с этим Рррри
сути вопроса не раскрываешь , от темы далек как луна от солнца , удачи в поиске истинны
Не терплю картавую речь. Тебя родители не воспитывали ? Моя знакомая в 25 лет исправила речь.
Это так прекрасно, когда совершенно незнакомые люди говорят, как тебе нужно жить. Не нужно терпеть, тебя никто не заставляет
по рысканью крен дается потому что киль то только сверху.тоесть несимметричные силы применяются.если сделать симметричное верт оперение крена не будет ну или почти.
При использовании элеронов возникает рысканье?
А почему видео пакзанно в темном тоне, или в ночное время?
Спасибо за труд.