Тюнинг, доработка китайского двигателя мотоцикла 166fmm или как я искал потерянных лошадей
2022 ж. 9 Шіл.
19 033 Рет қаралды
Пррдолжение доработок китайского мотопрома в надежде добиться максимальной отдачи от двигателя,
В поисках крутящего момента и лошадинных сил...
Драндулет уже находится на стадии сборки, скоро будут испытания 🧘♂️🙂
#172fmm #irbis #kayo #motoland #omaks #тюнинг #ttr #двигатель #запил #мотоцикл #мото #валит #166fmm #pwk
🔥🔥🔥
Почему картер от нижневалного мотора?
Да брат бабу тебе нужно срочно 😂😂😂
Я женат) а в доме полный ремонт сделан уже😂
Взял пацану Кайё на 166 моторе, есть интерес к данному видео. Одобряю автора, молодец! Вопрос про выхлоп, от которого на прямую зависит продувка, плотность заряда, обороты двс. Как работаете с резонационной волной. Так и не понял; оставили на входе ступеньку для гашения обратной волны на малых оборотах,или нет? И как работаете с глушителем? Под какие обороты идёт расчёт? Как данная работа отразилась 5а расходе топлива? Какая марка бензина? Есть ли дитонация? Масса вопросов........ на впуске применяю принцип вентуры, для увеличения скорости потока. Удачи.
Изначально думал увеличенный и ровный выпускной коллектор без ступенек и подпора газов изготовить ,но прокатившись с родным, понял, что работает все отлично его решил и оставить, точных характеристик его сказать не могу , максимальные обороты были около 11 - 12 тысяч по ощущениям По расходу - очень мало, литра 4 -4,5 при условии, постоянно открытого дросселя, бенз 95 При первой сборке была замечена детонация, решил проблему небольшой прокладкой под цилиндр и рассчетом степени сжатия , помоему около 11,5 было На принцип Вентури не ориентировался, просто сделал весь впуск одного диаметрадиаметра , без ступенек)
Если, что задавайте, помогу чем смогу)
@@user-oh2zm1zo9v Если данное изделие крутит 11 тыс, это очень большие обороты. Значит подпор в приемной трубе позволяет набирать высокие обороты, и средние. А ступеньку делают, чтоб обратная резонационная волна на малых оборотах не была вредоносно, притормаживалась этой ступенькой. Взял пацану Кайе на 166 моторе. Низа бешеные, орет как потерпевший на прямотоке. Не глушитель, а болдыргейс.
можно ли на 166fmm поставить поршневую от 172?
Нет, ничего не подходит.
Здравствуй подскажи сёдла клапанов делал больше.
Ага, немного увеличивал диаметр внутренний
Парни привет на 166 ом моторе ближе к 5 тысяч оборотов появляется звук дребезжащий что может быть кто подскажет 🤔?
Смотря откуда идет звук, изнутри мотора или снаружи? Возможно просто, что то плохо прикручено, например накладка глушителя
Как будто поршень болтается изнутри мотора в районе цилиндра
166fmm- 1 цилиндр, 66мм диаметр. Как то так у них расшифровывается.
Я в курсе), но маркируется как 166 а на самом деле 165,5😁
Мало пиво выпил
И как мотик попёр после этого?
Вчера только завел первый раз его, на днчх планирую выехать на тест драйв, надеюсь лучше поедет)
@@user-oh2zm1zo9v ну как ехает? есть актуальные данные на сегодняшний день
@@user-ln4eb4qv7e ездит великолепно и каждый день) уже 1600км намотал) ищу камеру норм, чтоб заснять как едет)
@@user-oh2zm1zo9v тоже думаю может в это межсезонье сделать, стоит ли оно того? карб получше прикупить не то сток карб на низах рывки делает это бесит
@@user-ln4eb4qv7e однозначно стоит) мот намного веселее поехал)
Роспредвал теперь ясно как выставить,а то у тайцев речь не понять)!
Рад, что помог)
@@user-oh2zm1zo9v спасибо!!
Здравствуйте, где найти литературу или видео по ремонту этого двс?
Здравствуйте, я не знаю🤷♂️ нужно искать мануал от этого мотора, а вообще он максимально прост и примитивен в ремонте
Приметивен это ты ,путаеш зазоры ,мериеш не тем инструментом.
Охренеть ты ремонт дома делаешь и ремонт двигателя параллельно?
Ремонт в процессе еще , двигло пару недель собирал в доме пока ремонта нет)
Про настройку меток грм. Вот херней маетесь! Зачем ты это делаешь? Открою тайну, так делают когда нет меток на распредавалу и не известно как он должен стоять. У тебя даже по видео видно распред встал своеей меткой в горизонт как и по заводу только пришёл ты к этому не по прямой : ослабил шестерню, выставил метку на роторе, выставил распредвал риской по плоскости головы, затянул шестерню а зигзагами делая какие-то пляски с щупами зубами и тд. Этот метод служит чтобы найти 0 на распредвале (если он не известен и нет нормального оборудования его найти, у тебя метка есть а даже если и нет то ее минута делов сделать по шестерне) но чтобы корректно найти этот 0 по данному методу нужно знать параметры вала, его фазы и перекрытия, без этого ты просто ставишь середину которая может сделать на оборот хуже. Честно говоря нашёл один человек сам не понял что и зачем и другим продвигает, просто бестолковая трата времени. К остальному вопросов нет, сам таким занимаюсь, единственное что не перебор ли с степенью сжатия, я обычно убираю прокладку из под цилиндра (на герметик сажаю) и от металопакета гбц 1 тонкую оставляя так там уже в районе 10.5 получается а тут еще минус с головы. Смысл в чем степень сжатия поднимает крутящий момент но в то же время с высокой сж двигатель хуже крутится, не в всем диапазоне а на 5 будет не до 9 крутиться а до 8500 и с 8 вообще вяло, и кратно выше термо нагрузки на высоких оборотах что для дорожного совсем не нужно, мой опыт что самое оптимальное для дорожника это в районе 10. И про патрубок для карба - лучше брать алюминиевый под муфту и запасную муфту возить с собой, а эти патрубки не армированные и бывает очень резко рвутся в районе хомута, обычно это происходит так: едешь на скорости, бросаешь газ, большие обороты двигателя, карбюратор закрыт и патрубок схлопывается, он так может долго делать но в один момент его рвёт у хомута и хорошо если есть изолента и его не пополам порвало, короче говно эти патрубки.
Метки не выставлялись без этого геморроя, смещение было которое отразилось бы на работе мотора, Каждому свое 🤷♂️, считаю, что вся проделанная работа была не зря сделана, так как прирост более чем ощутимый, для понимания он ехал изначально 115кмч максимум, а после всей этой дрочки стал ехать 144кмч и ничего в нем не грелось и не ломалось, поэтому, считаю, что доработки были сделаны не зря, я доверяю фактическому результату а не размышлениям и результат имеется)
@@user-oh2zm1zo9v про метки ты похоже не понял. У тебя на шестерне метка и на распредавалу тоже метка . эти метки ставятся по срезу головы но тк голова фрезерована то метки смещаются , чтобы обратно выставить вал ставят разрезную шестерню, метки на шестерни уходят а вал остаётся в своем положении. У тебя по видое видно что после всех твоих манипуляций распредвал встал по заводской метке и все. Как он выставляется с разрезной шестерней я тебе уже писал. Ты не сделала с распредвалом ни какой настройки, просто поставил по меткам но с извращениями. Не спорю что вся работа кроме распредвала была не зря, я этим с 15 года занимаюсь и отлично знаю как могут ехать эти чекушки. На будущее: степень сжатия сначало считают а потом делают, двигатель пережать это 5 минут делов. если все в порядке значит просто поршневая уже поработавшая, и фактическая степень сжатия не соответствует геометрической . у 165 движков ресурс маленький сам по себе. При сж 10.5 компрессия в свежем цилиндре будет в рай 16-17 что уже довольно много, у тебя за 11 получается расчетная но раз работает и не греется как говоришь то нет там столько компрессии. И не больший отрывок из теории двс: больше заметен будет прирост с 8 до 10 чем с 10 до 11(цифры из головы, главноее суть) не стоит гнаться за степенью сжатия, в твоём случае портинг и карб решает, также на али есть распредвала с увеличенной фазой и подъёмом , эта так на будущее 😄
Друг. Давай я тебе лигбез проведу и попытаюсь не ругать. Ты с тем же успехом мог померить цилиндр деревянной линейкой. Так это не измеряется. Для работы с штангенциркулем нужен навык. И то точность измерения не выйдет больше 0.05. И то ели умеешь и штангель нормальный от 15 касарей. Ты намерил полмиллиметра пластиковым паллиативом для измерения поделок. Зазор в пол миллиметра это мёртвый мотор без компрессии. Конкретно этот мотор имеет диаметр цилиндра 6600 микрометров (66.00 мм) с допуском +0.01 -0.02. Это зашифрованно в названии 166. Сам поршень имеет диаметр 6593 микрометра с допуском +-0.01. Тоесть зазор между юбкой поршня и цилиндром 7-8 сотых миллиметра. Это один из стандартных зазоров воздушного двигателя. Чтобы правильно измерить зазор необходим микрометр и штанговый нутромер соответствующего диапазона измерения. Но ты не отчаивайся. Можно использовать простой штангель средней ценовой категории. Немного почитатай как правильно измерять. Не пытайся мерить им внутренние диаметры. Измряй юбку поршня и округляй до целого числа, получишь диаметр цилиндра. А зазор можно измерить тонким щупом между поршнем и гильзой в средней части. Он должен входить с небольшим усилием, при этом поршень немного приклинивает. Не благодари.
Та понятное дело, что этот штангель говно, я на него надежд не возлагал, та и цифры сверхточные мне не были нужны, просто нужны были примерные размеры, чтоб знать от чего отталкиваться и сколько точить, сейчас отдаю в расцочку цилиндр с новым поршнем, вот там пусть точно все промеряют и подгоняют, а мне достаточно знать, примерные цифры +-0,5 ) всеравно я с этими цифрами ничего не сделаю)
А как на счёт ульяновских поршней? Кто проверял коэффициент расширения? 7- 8 сот на воздушке, индивидуально в каждом случае. Молодец! Благодарить не надо!!!
Всем доброго времени суток! Тема ульяновских поршней интересная, нутромеры, микрометры ,все правильно. А как на счёт подпора в выхлопной системе? После любой переделки, это самый больной вопрос. Сам бы подсмотрел.
@@user-vv9lo1dm1f вся соль воздушных движков в том что, охлаждение менее стабильно, нет термостатирования. На холостых будет работать збс. То есть если допустим сделать 4 сотки зазор на урале, то работать будет пока не разгонишься. Дальше клин потому что потом цилиндр охладило сильнее чем поршень. Ну и температура поршня выше. Таже хрень на китайцах. Проверял.
С нулевиком прикончишь двигатель.
У меня 166 FML знаю одно!, Нулевик там явно идиотизм. 4 т на нулевике это вообще всегда идиотизм. Школьники придумали для своих слайдеров 2 тактных, вот там да добавляет л.с. а так бестолку, только тяжелее смесь будет отрегулировать.
Воздушный фильтр не подходил, поэтому пришлось поставить нулевик, потом приспособил воздухан уже и с ним ездил
@@user-yz8ij3bo2o вы вообще понимаете для чего нужен нулевик?) он не для красоты ставится, а в случае когда мотор форсирован и потребляет воздуха значительно больше чем может пропустить штатный воздушный фильтр) так так воздушный фильтр создает определенное сопротивление (разряжение это называется, а не резонатор) а нулевик сопротивления не создает а поглощает воздух по максимуму (он и называется нулевик, потому, что фильтр нулевого сопротивления) нет разницы 2т или 4т суть одна и та же... В иоем случае он необязателен, а установлен изза того, что штатный фильтр не состыковывается с новым карбом, в дальнейшем переделаю и поставлю воздушный фильтр, а пока, что нулевик, как временное решение, не без фильтра ж мне ездить)
@@user-yz8ij3bo2o не согласен, в случае стока или лайт тюнинга, конечно же лучше воздухан, а если мотор сильно форсирован, то он без нулевика просто не сможет работать
@@user-yz8ij3bo2o чел ,я больше 12 лет в теме тюнинга 2т, строил и настраивал кастомные хайэнд и биг бор проекты, которые крутились 14500 и до сотки на уровне спортбайков ехали, создавал и рассчитывал резонаторы, изменял геометрию кривошипа, пилил картера итд, а ты мне как школьнику рассказываешь, про резонаторы, нулевики и то как работает 2т 😁😁
@@user-yz8ij3bo2o господи, я знаю прекрасно по какому принципу работают 2т и 4т моторы) посмотри видео на канале, я там с 2т так то вожусь) цилиндры с картерами пилю, неужели ты думаешь, что я это все наугад собираю 😃
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Бред полнейший
А в чем бред то?)обоснуй), а то веса не имеют твои буквы) эффективность доработок очевидна и более чем ощутима, а исходя из твоего коммента можно сделать вывод , что ты либо хейтер, либо пиzD0В0Л галимый, скорее всего второе🤪😉
@@user-oh2zm1zo9v зачем ты так про диваного эксперта)
Ну и розсусосюлил видео всё можна было вложить в 5 минут.
Снимал полробно, для тех кто планирует проводить аналогичную работу, чтоб все технические моменты были понятны, кому не интересно или нудно. Я смотреть не заставляю
Нихуя се зазор поршень цилиндр 5 десяток? 😁😁😁😁🤣🤣🤣
Для моторов с воздушным охлаждением, это нормальный зазор, в новых цпг такие же зазоры)
Я точил цилиндр , зделал 0.02 зазор, компрессия почти 13
Штангенциркулем вообще не мерят цпг, а тут похоже еще и штангель китайский, у меня такой же есть, между нутромером и основными губками миллиметр разницы. С 0.5 выработки он работал бы только пока стартер крутишь 😂
Штангель пластмассовый
Балабол какой то
?
Если и делать борозды, то вдоль, в направлении хода поршня, а не поперёк хода поршня
Я их не делал, это заводское исполнение