G4KD Проблемы масложора на Kia Sportage найдены
G4KD Проблемы масложора на Kia Sportage найдены.
Долгожданное продолжение видео про Киа Спортейдж с двигателем G4KD и проблему масложора на нем.
Знаем, все ждут и всем безумно любопытно, что же там такое приключилось с двигателем G4KD за 40 т.км. после капитального ремонта. Множество бурных споров вызвала первая часть видео, в которой мы проводили эндоскопию этого двигателя и обнаружили излишки масла на стенках первого цилиндра. Предположений было высказано много. И мы намерены разобраться с этой проблемой, с которой к нам обратился клиент здесь и сейчас.
Не откладывая в долгий ящик, сняли подробное видео с разбором всего процесса ремонта и дефектовки двигателя G4KD, во время которой нашли крайне интересное ноу-хау и нестандартные решения по ремонту двигателя, так что смотрите скорее. А также Роман ответит в этом ролике на самые часто задаваемые вопросы и, по многочисленным просьбам подписчиков, подробно расскажет про выбор масла для автомобиля с таким двигателем.
Для особо нетерпеливых, скажем, что сборка двигателя не вызвала у нас никаких нареканий. Также отметили, что качество хона стенок цилиндров на высоте, но вызвали вопросы неравномерный износ стенки первого цилиндра: были видны пятна контакта, чего быть не должно. Именно эти пятна и заставили нас заострить внимание на подробных измерениях первого цилиндра.
Для измерения эллипсности использовали нутромер, который выставили на номинальный размер поршня. Замеры показали, что эллипс в первом цилиндре находится за пределами допусков, и именно эллипсность и является причиной попадания масла в большом количестве в камеру сгорания. Отсюда и масложор, на который жаловался владелец. Все ответы по появлению эллипсности есть в видео, смотрите, а потом подискутируем в комментариях.
🛠 Профильный автосервис по ремонту корейских автомобилей и запчасти.
Находимся по адресам:
👇👇👇👇👇👇👇👇👇ЖМИ КНОПКУ "ЕЩЁ"👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Север
г. Москва, ул. Дубнинская, д.50Б, стр.1
📞 тел. 8(499)110-98-31 Многоканальный
✍ Эл.почта: alt@oem-zap.ru (запчасти)
✍ Эл.почта: remont@oem-zap.ru (сервис)
🕘🔛🕗 График работы: с 9 до 20 без выходных.
Юг
г. Москва, Новоясеневский проспект 3А, стр. 2
📞 Тел.: 8(499)110-81-44 Многоканальный
✍ Эл.почта: ann@oem-zap.ru (запчасти)
✍ Эл.почта: remzona@oem-zap.ru (сервис)
🕘🔛🕗График работы: с 9 до 20 без выходных.
🖥 Сайт:clck.ru/S9JQJ
👉 Мы в ВКонтакте: vk.com/oemzap
✍ Подписывайтесь на нас. У нас будет жарко 😉
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, пишите в комментариях интересующие вас вопросы
🚗 🚙 🚐 🚚 🚗 🚙 🚐 🚚 🚗 🚙 🚐 🚚
😀Почему стоит производить ремонт двигателя в нашей компании:
👍Мы не мультибренд, занимаемся только автомобилями Kia и Hyundai; 👍Это наша специализация на протяжении уже 8 лет!
👍Собственный склад автозапчастей, с номенклатурой порядка 8000 наименований, прямые поставки из Южной Кореи;
👍Одно из основных направлений ремонт двигателей;
❤Также производим плановое техническое обслуживание, ремонт ходовой части, компьютерную диагностику, ремонт электрооборудования, сход-развал, заправка кондиционеров.
🔧Отремонтируем то, что не смогли другие!
Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь clck.ru/S9JQJ специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Это же
Приеду масло поменять, надо познакомиться. По маслу выбрал равенол 5w20, все необходимые спеки есть, и голову не ломать - вязкость как в мурзилке прописано. Там указано, что 5w30 для Ближнего Востока, что и понятно, зимы там нет. Так что мои диванные рассуждения в целом совпадают с логикой в этом видео. Хотя и видео из Челнов смотрел, слышал про их советы лить w40, но не совпадает это с картиной мира, которая у меня в голове сложилась.. Тут уж как говорится, хозяин барин
@@MaxSorokin не ведитесь на жидковязкие масла и на тех спецов кто их советует такие масла удобнее для гибридов. Физику не обманешь. И кинетическая вязкость у жидковязких масел на прогретом моторе будет вода. Конечно смазка будет но пленка тоньше и зашита меньше.
@@bd5fanjetfpv про физику не обманешь я в принципе согласен - вязкость ниже - жидкости проще циркулировать в двигателе, больше давление, выше теплообмен. Вот и получаем, что если задиры от перегрева - то заливаем густое масло, ставим в бампер сетку, снизу наглухо закрываем защитой картера поверх пыльника. Ну катаемся и смотрим результат. Про спецов тут не говорю, а говорю про инструкцию к автомобилю, где написано, лить тридцатку только на Ближнем Востоке. У нас лить двадцатку, если есть. Предлагаете забить на рекомендации и слушать кповер?
Молодцы -- грамотная профессиональная работа , приятно смотреть такой ремонт 🤗👍
Хорошее видео, понятно и просто показан весь процесс ремонта, особенно понравилось про масла!
Один из лучших обзоров на канале. Все доступно и грамотно.
Класс, описание доступным и понятным языком.
Спасибо о масле все очень понятно и доходчево
Всё супер спасибо за информацию
Молодцы парни. Выдержка конечно у вас железная. После комментаторов с прошлого видео, так спокойно все рассказали. Еще раз Молодцы
Ни одного не корректного коммента не написали и не удалили весь этот срач. Молодцы. Поддерживаю предыдущего оратора!
Да уж, только за это подписался на вас. С меня лайк.
Да поддерживаю. Как говорится респект и уважение за хорошее видео. Все по делу и никого на наезда на преведущих ремонтников. Продолжайте в том же духе. Все профессионально. Тока в этот раз как то уж очень совсем серьезно. Где былая задоринка, приболели что-ли
@@aleksandrbarakov3679 к стати да. уж больно серьезен.
Это какого комментатора имеешь ввиду? Я только одного знаю, у которого все, кроме него рукожопы, даже инженера заводов.
Как всегда на уровне 👍
Спасибо за видео👍 очень интересно и познавательно
Без всякой воды, просто и понятно
Хорошее видео, никто никого не обсирает. Все как есть рассказывают.
Вот это видео достойное, правильно отдефектовпли и ничего лишнего
Спасибо: молодцы!
Хороший обзор!
Спасибо!
Так то трезво разложили по полочкам. Хвалю автора!
Классный выпуск👍
Хорошее видео,сам владею спортаж 3,пробег 170000,масло елф 5w30,проблем нет,дизелиь немного на холодную,ребята,вам респект!!! Очень доходчиво и обоснованно
Классное видео!!! Все разъяснено на "понятном" языке. Побольше бы таких видео. Спасибо!!!
Добры день Роман! Масленные форсунки оставили старые ?
Норм видео. По маслам норм пояснили.
Согласен, хотелось бы еще и про дизель получить информацию
Сколько даёте гарантию? Если всё-таки будет жрать масло, перекапиталите за свой счет?
теплопередача от поршня зависит от площади соприкасания юбки с цилиндром - ок какова площадь юбки и какова площадь отверстий? на мой взгляд потеря площади будет доли процента, в пределах погрешности с другой стороны не совсем понятно сколько масла попадет на стенку цилиндра через эти же отверстия и как широко он там растечется в стороны от направления хода поршня сила поверхностного натяжения конечно будет стараться делать своё дело, но будет ли поспевать за ходом поршня? А вот если посмотреть со стороны "уплывания" цилиндров, то увеличение зазора между стенкой цилиндра и юбкой будет оставлять больше масла на стенках, а отверстия в юбке позволит сбрасывать часть объема раньше чем маслосъмное кольцо, что позволит оттянуть/уменьшить момент когда часть масла перестанет сниматься кольцами (от закоксовки или эллипса) и будет попадать в камеру сгорания
Поршня суперские, надо всем производителям такую технологию предложить. А то они не знают про улучшение поршней сверлением в юбке.
На самом деле, это старый дедовский способ. При чем раньше отверстия огромные сверлили.
Зачем вкладыши меняли если они хорошие, и что с форсунками, оставили те что стояли?
Спасибо за интересное видео. Вы много рассказали про охлаждение поршня через юпку. А какая температура поршня при прогретом двигателе? Буду благодарен за ответ.
А какой зазор сделали вы? 5 соток?
отличное видео,но есть и четвертая причина .сильный перегрев двигателя
Вопрос: а поршни Taiken лучше оригинала?
Здравствуйте. Что скажете на счёт замены родных гильз на гильзы от дизельной машины? Дизель рассчитан на более высокие температуры и более высокое давление?
У меня после замены , без масляных форсунок, движок прошёл 100 тыс. Полет нормальный
оооооооуч вот это поворот.....ждёмс оправданий из челнов
Дяди Шлёпы подъехали.. что подгорает от качественной работы?
@@ArtemRyazanskiy не кто тут не чего не поднимает . Артём искал решение от задиров . И технология с поршняими и дырками такая существует. И по сути это не как не повлияло на расход масло А то что у Артема желчи и всех обосрать , штуцерменов и про дырки в поршнях он в видео подебывал но в тихушку и сам сверлит . Наверно он пожалел уже
@@ArtemRyazanskiy не совсем понял,то есть ничо не понял.
@пончик да нихрнна он не прав . Он перегревает поршневую густым маслом . На 40ках и выше то кольца залягут то ценлиндр поведёт . Нехрена он не разбирается в маслах и пытается мотор вернуть в 80-к годы! Это утопия Толку что он кольца устлиныные ставит расточив поршень . В этих моторах сам лично мерил Температура масла в +35 98-102 гр на 5w20 На 5-30 больше 103-105 И бинго на 5-40 106-108 доходила до 110 . Толку то они опять поплывут от перегрева поршневой но вкладыши сохранит . Посыл этого видео не в его работе а было сказано нельзя рекомендовать одно масло 5-40 от Хабаровска до Ялты . Не тот это мотор Почему на крышках маслозалевной горловины машин которые пришли с Кореи или Америки надпись only sae 5w20 ? И в монуалах там написано 5000 км или 3 месяца . Проблема маркетологов . Они сделали другой двигатель но в головах потребителей России и стран СНГ боясь потерять рынок сбыта оставили ТО раз в 15000 км . Почему в Японии меняют масло раз в5000 км и точка . И не кто вопросов не задаёт и не возмущается . Потому что они прекрасно понимают что ненадо путать тех обслуживание авто и замену масла
@@doctorduda4778 Kpower сверлит дырки в юбке поршня? Скинь ка ссылку, а то сдаётся что вы батенька херню гоните.
Спасибо, если вы так относитесь к каждому клиенту то вам респект и уважение! Думаю что приеду к вам когда прийдет время))) соответственно с полным видеоотчетом😁))). Но все же мое мнение тут просто был перегрев двига, и все
Да кстати, брал свой спортик с салона в 14 году, пробег 197000, ничего не вскрывал, масло не жрет, (не считая дальних поездок в Крым, там за 5000 км долил 800грам) мотаюсь все время по Москве, лью 5w40 идемитсу, но , есть одно но, через год снимаю радиатор и мою соты на мойке дабы небыло перегрева движка.( процедура, съем, мойка и установка 3,5 тр) вот и все)
Вероятно, что просадили диаметр гильзы, раз масложер был сразу после ремонта. А почему собственик авто не обратился по гарантии к гильзователям?
Посмотрел оба видео. В целом понравилось. Продолжайте, не тяните. А главное - этого клиента не теряйте, уж больно хочется узнать что в цилиндрах будет хотя бы к 10 тыс. Если реально блок ведет, то он вернется.
Наконец то загадка найдена
Не стоит ставить маслофорсунки , идеальная геометрия цилиндров это когда блок только после ремонта. Далее их ведет в любом случае. Расход масла будет постоянно прогрессировать. В моем случае после капиталки двигатель прошел почти 60 тысяч км расход масла 1литр на 300 км , из-за работы в таких условиях стали прогорать клапана . Сейчас мотор встал , будем разбирать и глушить маслофорсунки.
У меня сейчас в g4kd залит равенол 5w30, API SP, мне очень нравится как работает двигател. Лайк за сегодняшнее видео.
@Алексей Игнатов я побаиваюсь 20 лить. Летом лил ravenol vst 5w40, такое ощущение, что внутри двигатель намазали кремом, мягко работал, сейчас 30 залита, ощущения крема нет, но какая то другая мягкость, лёгкость я бы сказал,чувствую двигателю легко работается. С масла этого бренда, я теперь не уйду, очень понравилось.
Вас всех-всех проклянëт Кпауэр 😁
@@ruslanruslan3146 они раньше 50 рекомендовали, сейчас 40.
@@Aleksandr2. я чего только не наслушался из их советов, которые то Кузьма, то Ерëма🤦♂️они уже и 30-ку упоминали, которая "водичка", блять
@@ruslanruslan3146 просто продался лукойлу.
Добрый вечер! 50 тыс руб это вместе с гильзовкой?
А вкладыши зачем меняли если они были норм, и че то не очень легко коленвал крутится, а в общем молодцы работа отличная 👍
Потому что их надо по таблице подбирать , а паверы просто везде бесцветные поставили
Привет, KIA Sportage 4, Gdi 1.6, После замены катализатора по гарантии ~60.000, тоже начался масложор..... Как это лечить не понятно, в сервис центре говорят наблюдать и приехжать на доливку😮😮😮😮 Что делать не знаю, машина еще год на гарантии....
Очень не понятно по какому принципу при прошлом ремонте ДВС были подобраны вкладыши коренных и шатуннных шеек ?! На отъе....сь?! Как могут везде быть установленные все синего цвета, ведь завод изготовитель не просто так пишет маркировку на коленвалу, шатунах, блоке? И неспроста существует таблица по их подбору?! Парни настоящие молодцы!!! Так держать!! Свой авто ремонтировать приеду точно к вам! Спасибо за подробное видео!)
По цвету завод ставит это да, но ты почитай сколько там разница в размерах. Разница ничтожная, по этому если они не точили коленвал то разумнее поставить одинаковые вкладыши чуть большего размера. Но они могли и точить коленвал, по этому это могут быть не родные вкладыши
Про выбор масла. Делаешь мотор по науке, а не антинауке как обычно, и можно лить любое масло, но желательно 0w-20, чтобы масляный фильтр работал быстрее. Или надо греть масло перед запуском.
Странно,сколько видео на канале к-power пересмотрел, ни разу не видел чтоб они юбки поршня сверлили🤔
Вы занимаетесь корейцами восемь лет, где раньше появляются задиры G4KD с объемом масла четыре литра , шесть или нет зависимости?
У меня 6 л картер. 70 т появились стуки, 104000 замена БЦ. Но менял масло 15000 раз+ официалы лили С3 ! Чуть не поубивал их ... После замены лью Лукойл 30 ку , меняю в 250- 300 м/ч, пробег после ремонта 200000 - начинает поджирать литр примерно на 6000-7000 км. Терпимо
@@user-ll3oy9yg8x да 15 000 это много для наших условий
@@user-in3uc3ff3v К сожалению, первая иномарка, доверял диллеру слепо. Потом уж пришлось углубиться в проблемму и почитать инструкцию тут все и вылезло. Задним умом все сильны...🙂 Самому интересно сколько еще протянет на Лукойле. Правда теперь почем зря двигатель не насилую.
@@user-ll3oy9yg8x Игорь. добрый день !! подскажи. ПОЖ. какой лук.льёшь ??? на каком пробеге **начало** подъедать масло ?? удачи !!
Я думаю,что после удаления катализатора( сопротивления в выходном тракте) может наступить масложор.
Всё очень грамотно. А какой на этом двигателе всё-таки расход масла был?
300-400 на тысячу. В предыдущем видео клиент сам говорит.
@@Oemzap как насчет темы про расход масла который начинается через 3т после замены?
@@user-fl2fn9zr4e Поддержу. Тоже интересно. И про жор масла после удаления катализатора тоже интересно.
G4kd элипсность надувается по заводу. Слабый блок. Если ошибка гильзовки то 40 тыс не прошел бы. Масло бы пошло сразу.
я им предлагал собрать блок без поршневой и проверить на горячую. эксперимент . но там жопа будит от теплогого расширения.
Да, возможно у кпауеров не самые точные расточники, может станок уставший там с люфтами. Очень интересно что будет дальше.
Всё верно👍все рукожопы,но только не они😁
@@ruslanruslan3146 Могут быть оба варианта. Но по себе знаю как плохо когда подводят металлообработчики.
@@motomaniak1964 Но если тебе делают на стороне, то почему не проверяешь их работу? Нутромером посмотреть блок не долго. Это же твоя репутация и деньги.
@@ivanvelosipedov7196 совершенно согласен. Есть ведь история www.drive2.ru/l/547397362520162401/?page=1#comments жор начался сразу, что говорит в пользу неровной расточки.
@@motomaniak1964 Я тоже склоняюсь к косяку расточки. Но в видео есть еще нестыковки. И если ты позиционируешь себя как великого спеца, имеющего право давать советы, идущие в разрез с рекомендациями завода, то у меня возникают подозрения. Кто-то нагло врет ввиду отсутствия базовых знаний - или инженеры КИА, или гаражный мастер. И уж простите, но инженерам КИА веры больше.
Товарищ один из немногих кто правильно объясняет применяемость моторных масел. Правда прозвучало ,, а сейчас о самом важном, о вязкости масел,, ,ну это скорее всего оговорка. Самое важное конечно это допуски по качеству. Правда есть мнение что это мало касается масел произведенных в РФ.
Офигенный мотор каждые 40 тыс капиталка.
Цилиндры в "опен деках" всегда, в процессе эксплуатации, уходят в эллипс.
Коленвал же закусывает! Как вы его собрали?
С новыми вкладышами при правильной затяжке всегда так вращается. Нет там закусываний.
Вы то как это определили? Нормально вал вращается на новых вкладышах.
Это вас кповер называет ушлепками?? 🤣🤣🤣
Клапана чем притирали!?? Пастой притирочной? Через сколько времени сёдла по женскому половому органу пойдут?
Откуда такая святая убежденность? Вот фирма занимается ремонтом и продажей автозапчастей. Они здесь ремонтируют ГБЦ и на 11:09 притирают клапана. Ни кто не кричит про женские половые органы. kzhead.info/sun/l7uegaydiIOGaas/bejne.html А это их канал kzhead.info/tools/VvE8kQTuZEykvMFZBVzftg.html
Сверлят поршня те же ребята, которые думают что катализатор создаёт сопротивление которое держит масло и если его удалить то будет жрать масло. Вообще помимо теплоотвода задачей юбки поршня является снятие масла со стенок цилиндра, остатки не снятые юбкой убираются масляными кольцами. Надо быть балбесом чтобы сверлить поршня.
Особливо когда чел с большим опытом работы по ремонту моторов, причем разных марок рассуждает о поломках и дает советы. А потом дыры в поршнях обнаруживаются. И что интересно, пацаны даже где-то этого рукожопа оправдать пытаются. Ведь если бы не дырки и вкладыши, то и проблем то в принципе нет. Ну 40тыр проехал после капиталки, ну не повезло.
Где комментарии от K-Power?
Они удалились 🤣 как негативные комменты к их видео.
Тут коментировать нечего, только себе хуже сделает. Начнет говорить что этого двигателя у них не было, они это не делали, а если делали то все правильно, остальное черный пиар на гараже с ебеней.
Он сам говорил что цилиндры дует, ничего нового, тема пережованная.
Да плевать на них. Будут дерьо метать станет ясно что не правы. Видосы что первый что второй, вообще про них не упоминают кроме надписи на блоке. Парни слова плохого не сказали после всего говна, которое вылили идиоты. А про то, что цилиндры дует , то мне кажется что только его и дует.
Откуда тут комментаторы ходос? Дядя Шлёпа, не завидую Артёму, он на вас внимания не обращает
Так и нет комментариев K-Power? Первое видео активно комментировали, а на этом сдулись?
видимо клиент самый мотор отправлял в Набережные Челны. Ну KPOWER оказались рукожопами и нарушили геометрию ЦПГ!!
Они спокойно своё дело делают и всё, а там обращать на людей хотящих хайпануть, ну смысл?
@@SVladimirSergeevich делают свое дело как? После капиталки жор масла. Кривые цилиндры. Просверленные поршня. И все одинаковые вкладыши, хотя как я понял должны быть разные. Это результат не качественной расточки, рукажопства или что? И почему поршня болтаются в цилиндрах .? Это на каждом двигателе показывают перед капиталкой, а после не показывают.
@@serg12746 а почему вкладыши должны быть разные🤣 Чувак ты вообще ноль в моторах. Вы с этим youtube, диградировали в хлам😀 Вы откуда знаете, что там эта тачка ремонтировалсь? Ну даже если была, то бог щнает как мотор эксплуатировался, плюс без катализатора, это к беде.
@@SVladimirSergeevich я суду по видео. Вкладыши должны быть разные вверху и внизу. А тут стоят одинаковые. Хозяин авто сказал где он капиталил мотор. Пересмотр видео. Почему отсутствие катализатора ведёт к жору масла?
🤣 Секрет Артема раскрыли. Где тут комментаторы прошлого видео?
Вот теперь все встало на свои места.
За лопатами побежали большими, готовятся...
@@ruslanson1609 закапываться?
Артем дырок таких никогда не сверлил, больше похоже что хайпануть решили черти московские, дырок сами насверлили и надписей наделали)))
@@user-wh7bx8hs7d Тоже не помню, чтобы Power сверлил юбки.Канавки маслосъёмных колец,да, добавлялись отверстия,но юбки?
Дырки не дырки, а вот результат удивил, чтобы за 40к не одного задира - это просто СУПЕР! Масложор там вроде в норме, сами корейцы больше цифры дают по расходу.
Дядя Сережа тоже сильно сокрушался что зря мотор разобрал после перегрева дело у него в сальниках клапанов было. И здесь не понятно чего такие маленькие отверстия? Нужно как у дяди Сережи.
@@egormekhanik8369 Надо Артему с дядей Сережей колаборацию замутить на эту тему.
вкладыши по номерам подобрали а промерять не стали Китайцам доверяют Я у них (китайцев) сколько раз шмотки покупал циферки одни и те же а по факту каких только размеров нет не говоря про зазоры в двигателях Зазор точно не меньше 7 соток Классные мотористы
Дядя Сережа модернизировал?
Скорей всего Артем, там было видно при разборке надпись на блоке
@@smolencevanton135 не все секреты Артем показывает на своих видео
@@aleksmedvedev78 ещё бы он все показывал 😂 Хорошо хоть здесь показали ноу-хау 🤣🤣🤣 Я под столом. И форсунки колхозные 😳
@@user-vi7uy8ju4m а как все его хвалили что он форсунки то ставит, а остальные нет 😁😁😁
@@aleksmedvedev78 секреты Артëмки😁👍
Блок не помыли что ли и собрали?)
У меня пробег на спортаже 97 тыщ расход масла примерно 350 грамм на 1000 получается норма двигатель больше 3000 тыщ не кручу но все равно не приятно😪😪
Да сколько можно, дядя Шлепа уже давно всем все рассказал
Ты чего злой такой?
Чем жиже масло, тем больше его циркуляция и тем больше оно поднимается взвесью в цилиндр и смазывает его. Именно взвесь смазывает цилиндр, а не форсунка. Форсунка же будет лучше охлаждать - чем жиже масло и больше его протекает через форсунку.
Про масла не раскрыли суть классификации по зольности и другим параметрам. А то что ресурс увеличивается все заявляют с каждым новым маслом. Другие классификации основаны на других критериях. Так что не корректно их сравнивать между собой. Приведите пример по хим анализу масел SL, SN, SP одного производителя. И также масел А3 и А5 по АСЕА.
Мы хотели провести полноценный тест моторного масла по химическому составу и свойствам. Хотели сравнить минимум 4 образца по два от крупного производителя, причем произведенного для России и Европы/Америки. Стоимость экспертизы за один образец составила 149 830 руб., включая НДС 24 97,17 руб. Таких образцов надо 4. Можно было бы дешевле, но тогда вы не определите всех свойств и не сможете корректно сравнить образцы. А кипятить масла на плитке бессмысленно.
@@KRAHINSKI Фигасе стоимость! И как, будете делать? Где такую цену назвали?
@@ivanvelosipedov7196 1. ОЧЕНЬ дорого 2. Институт нефти и газа им. Губкина.
то, что у нас разливают по банкам практически не отличается друг от друга. Разве что откровеная паленка. А вот где взять действительно хорошее? Щас тем более границы закрыты.
@@KRAHINSKI а анализы которые на на оил клубе тогда сколько стоят? Получаются вы хотели более обширные анализы заказать?
После вас будет снова элипс потому что блок мотора кака, или просто ставьте ремонтный катализатор иначе жор
Обоснуй. Если мотор кака, то тогда эти блоки не ремонтопригодны. Однако народ ездит на них после капиталки и не жалуется тыщ до 100 в среднем. Или я не прав?
Как это связано? Поясни.
Вы вообще-то знаете где на этих машинах стоит катализатор? Он стоит под пассажирским сиденьем и заглотить назад в цилиндры -Это не реально. Хватит бред писать.
@@ruslanson1609 не прав , после капиталки они не 100К км ходят , а по 300-500К км
На канале братьев Богдановых ( может смотрите) озвучен правила затяжки и выбора начала закручивания болтов. Смысл в том начинать затягивать головку нужно с мест которые имеют усиления в блоке либо головке и заканчивать в " прославленном " месте. По их словам нарушение данного порядка приводит к недозатяжке мест с усилением и как раз появления элипности. Как вы рассматриваете такую теорию? На 6.30 kzhead.info/sun/ZrqNgd2leKBrjYE/bejne.html
Посмотрел - ничего не понял. Но имейте ввиду, что ответственность за ваши действия несете только вы. И всегда задавайте себе вопрос - откуда я получил те или иные знания, из интернета или из технической литературы, изданной официальным производителем для ремонтных мастерских. Во всяком случае с Hyndai/KIA затягивать ГБЦ надо так, как написано в мануале (как Михаил на видео делает). И еще, сейчас при проектировании и разработке моторов всеми просчетами занимается очень мощный компьютер, в который внесены помимо данных о расчетах, так и технические требования, которые предъявляются к будущему мотору. Такой подход к конструированию позволяет экономить ресурсы на изготовление и испытания опытных образцов с последующей разборкой и анализом износа и поломок. Параллельно с этим расчетом подготавливаются инструкции для ремонта двигателя. А тут вдруг два брата решили делать по другому. Лично я бы не рискнул.
@@KRAHINSKI Спасибо, я ваше мнение услышал. Я долго наблюдаю за из каналом. У них просто решений нет, все основывается на тех документах. К сожелению я этими знаниями пока не владею , но думаю разберусь. Просто очень интересно.
Представьте лист бумаги и вам надо его плотно прижать к поверхности. Если разглаживать будете от центра к краям то складок не будет. Если прижимать будете от краев к центру то складку словите. Так и с головкой. А если еще голова дотягивается доворотом то это значит что болт вытягивается на величину шага резьбы и угла доворота и держит как пружина. Поэтому такая затяжка принята на большинстве моторов. И при такой затяжке даже если блок дышит то голова прижимается болтами за счет упругости болтов. А то что говорят Богдановы может быть применимо к моторам где болты тянутся моментом. Ну это так, совет.
Вы только представьте, сколько советов можно было бы узнать, если бы подобные каналы организовали бы хирурги! Хвала всевышнему, что подобное запрещено законом.
@@KRAHINSKI а еще все эти гильзовщики лукавят все как один.Снимать и ставить коленчатый вал на этих алюминиевых блоках нельзя по сути.вернее снять можно обратно ни ни.Нагрузка на колено большая.момент затяжки приличный.вторично она просто может не пережить.И второй момент почему они не договаривают что на заводе производится затяжка положенным моментом ЕДИНОВРЕМЕННО всех болтов специальным устройством что в гараже не воспроизводится.так на заводе устраняют возможный перекос линии вала.Умиляет когда говорят что мы "по заводу " все делаем что конечно не возможно.финансово хотя бы.
«Трудно найти в тёмной комнате чёрную кошку, особенно если её там нет» G4KD является «горячим» мотором, рабочая температура которого, составляет около 100 градусов по Цельсию, вместо привычных 90-95. Делайте выводы, за экономию топлива, экологию - надо платить.
29.35 Это кто там про "гуталинщиков"))) если я живу в Крыму, то согласно Руководства по экплуатации Киа Спортеч в климатическом диапазоне ( вот сегодня за окном у нас холодно -2 градуса) от -10 до .... я спокойно могу лить .... 20w50??????
Алюминевый блок, без катализатора к беде😀
Да Артём никогда не сверлит юбку, сколько видосов смотрел,такого не видел,да и отверстия в юбке свежие, даже кокса не видно....да и приборами разными мереяте цилиндры,вот Хейтеры..Надеюсь Артём в ближайшем видео прокоментирует ваш видос...По маслам вы вообще профаны,при чём тут рекомендации производителя,если им как раз и не выгодно что бы мотор долго ходил,а самое главное это забота об окружающей среде,даже для лодочных моторов рекомендуют масло которое при выбросе в воду не будет загрязнять ок среду,но ресурс двигателя в три четыре раза меньше,а самое главное по замене масла,так это стиль вождения и моточасы,посмотрите как японцы меняют масло,на турбированных двигателях в городском цикле максимум 5000 км,если только трасса ,то 7500-8000
Ты ему денег должен?
У вас там что, клуб любителей Артема? www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fcoub.com%2Fview%2Fatc8k&psig=AOvVaw2QYs0RqOeIGT0n-nKU2Vg7&ust=1606948909800000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCPjdj67tre0CFQAAAAAdAAAAABAD
А почему вы мерите в перчатках показатели будут разница с перчатками и без!
А что за отверстия на юбках поршней
Найди в интернете дядю Серёжу, он подробно секрет раскрывает.
Кповеровский тюнинг
Зачем там обратка кондера в изоляцию замотана? Хозяину не жаль компрессор?
Вроде знания есть , но получается каша в голове Знаете про необходимость наличия масла в зоне трения, про масляный клин и гидродинамическую смазку, но какого хон что-то создает - он может только отводить масло. По закону трения для минимального слоя из-за него приходится подавать больше масла. И определитесь уже - внизу юбки поршня должен быть клин для создания масляного клина или прямой угол, чтобы был скребок для удаления масла перед зоной трения, чтобы в зоне трения гарантировано не было масла.
Удаление катализатора приводит к расходу масла - только не сразу, а после того что без катализатора температура выше на выпуске и происходит перегрев и со времени эллипс образуется и от этого жор . Стыдно не знать. Тоже мне спецы.
Клапана притирать нельзя, абразив с пасты втираете в седло! Только прирезать! Артем не притирает!
Мытьем паста удаляется.
Вам это в ютубе рассказали? Наверно те люди, которые станки специальные металлообрабатывающие купили.
Вспомнил, Ходос рассказывал.
После удаления катализатора на 65тыс. пробега начался масложор. Катализатор был как новый. Машина киа Рио 1,6. Бережная эксплуатация. В чём причина? Не подскажете?
Нельзя удалять катализатор. Масляная система расчитана на противодавление. Удалив катализатор тянете масло из мотора
@@A_L_A_S_T_A_R да, но поездив без катализатора я установил его на место, вернув также заводскую прошивку. Масложор значительно снизился, но не ушёл полностью. До этих манипуляций расхода масла не было в принципе
@Юрий Пономарев Исправный катализатор может оказывать противодавление до 0,5 кг, но как правило эта величина у нормального ката около 0,2 кг. В этом моторе ГБЦ в целом, расчитана на работу с противодавлением! И поскольку катализатор удален, то вместо подпора, в момент сброса газа в выпускном коллекторе образуется сильное (сильнее расчетного!) разряжение и начинает тянуть масло с головы, т.е. по через МСК по направляющим. Так что учите матчасть.
@Юрий Пономарев да, такое объяснение вполне правдоподобно и очень даже может быть. Также возможно влияют несколько факторов. И противодавление в том числе т.к. после установки ката на место масложор всё таки снизился. Остаётся вопрос, почему такое происходит не у всех и даже скорее у меньшинства. Я понял одно, удаление исправного ката не самая умная идея! И все случаи разрушения на малых пробегах я вижу только в интернете. В жизни сколько бы я не спрашивал у людей с пробегами от 140 до 240тыс у всех кат на месте и ни каких проблем
зачем было удалять катализатор?? какая причина? перестраховка ??
Я в шоке! Они дырки сверлят в поршнях!?
Сам в шоке. Как можно просверлить дырки в поршнях??? Это вообще что такое? А дальше что? Начнут сверлить цилиндры?
@@ruslandon5303 у тех сервес менов много ноу хау которые остаются за кадром,может уже сверлят
Может ещё о многом не знаем 🤣 Буду ждать следующие видео.
Вы ещё Кпауэр не видели😁там они не только поршни сверлят
Чтобы смазка через дыры попадала и не задирало мини юбки, что тут шокового
Кажись с коленом че-то не то, да и владелец потерялся, опять поехал в далёкие края.... :)))))
На месте паура, я бы связался бы или с этим сервисом или с хозяином автомобиля. С предложением возместить не весь, а хотя бы часть ремонта. Тут три варианта, на мой взгляд. Первый оплатить запчасти. Второй оплатить работу. Третий оплатить токарку. Деньги или свои брать или брать с тех у кого гильзовал. Ну или хотя бы попросил прощение, за грубые высказывания.
Ну вы уж слишком радикальны. Да и гарантия кончилась, нужно было владельцу сразу обращаться с вопросом о масложоре. Но наверно думал что масложор пройдет, а пока думал кончилась гарантия. И тут еще вопрос появляется: как решать подобные проблемы, если ты в другом городе?
@@maikljohn9502 Вот, вот. Это хорошо когда в живешь в Мск или СПб, там хоть альтернатива есть. А если ты в маленьком городке?
@@ivanvelosipedov7196 Ну если ты из глубинки, то тебе все равно нужно куда-то ехать. Не важно к кому. Главный вопрос Майкл Джон озвучил - как проблему-то дистанционно решить. Ты мотор или машину отдал в ремонт, имел гимор с отправкой и доставкой. Потом опять этот гимор?
А почему отверстия в юбке поршней импют свежий след? Поршни то подкапченые, поработавшие...
Думаешь они сами насверлили, а свалили все на Кповера?
@@ruslanson1609 не знаю, рядом не стоял. Но визуально они новые.
@@user-zl3sh5zb2k А откуда там коксу взяться? Он там поршни в руках вертит, они чистые и внутри и сбоку.
@@ivanvelosipedov7196 возможно. Но желтый налет то есть. Может иллюзия?))
@@user-zl3sh5zb2k Врядли они сами дырки сверлили. Это капец как подставиться можно.
Теперь вопрос-почему эти моторы почти с нова мозги парят?
Первая часть видео конечно у вас позорное, а это вполне достойное. Можно лайк поставить .
Для лучшего отвода масла , отверстия просверлили
Владелец два раза платил. Блин, жалко!
Кповер вроде никогда юбку не сверлили
Ну да, никогда не было и вдруг опять.
Сверлили, просто тебе не показывали
G4KD сажевый фильтр, там нет катализатора, это дизель!
😧 всем бы такую уверенность
Дада рассчитано конструкторами.... на 100 ткм от силы
мотор на больший пробег расчитан, надо масло чаще менять и радики мыть раз в год минимум. А у людей щас денег нет, а тут на железяку тратить. Вот на авось и надеются
Оказывается, не только корейцы экспериментируют за счёт потребителя)
Там проблема не в специалистах в первых или вторых, там проблема в прокладке которая крутит мотор выше чем надо, Киа, хендай это не видерживают, хотите наваливать берите тачки соответствующие!
Дефект ОДИН , БЛОК ГОВНО , расползается по геометрии , ОН СОЗДАН ГОВНОМ . Артем все озвучивал , жизни этому корейскому автоговну 40-50т . Сделайте блок там из чугуна и он будет служить наверно минимум тысяч 500 .
Но не у всех же блоки кончаются после капиталки через 40 тыс? И потом, если ты знаешь, что блок ходит всего ничего, то зачем берешься гильзовать? Скажи, что надо менять на контрактный ДВС или поменять блок. На развод похоже, если все знал и загильзовал.
@@ruslanson1609 Ога , просто один по трассе ездит и там свои овер 100т высирает , а другой в Москве по пробкам и в полной жопе тысячам к 40 , со всеми маслофорсунками , суперпрокладками , супергерметиком и всей этой шнягой . просто потому ЧТО БЛОК КАК СОПЛЯ
@@pravda256 Ну не знаю. Уж больно на мировой заговор похоже.
ну хозяин сказал же в первом ролике, что жор был сразу после ремонта, и еще первый цилиндр самый охлождаемый, 100% брак в расточке
Ещё и остывает быстро.
корейцы молодцы,благодаря им тысячи мотористов едят свой хлеб
у богатых свои причуды - появился масложор - посмотрели эндоскопом - ничего криминального - эксплуатируй дальше - следи за маслом - подливай, но нет - владелец вкидывает очередную штуку евро и в результате опять нет определенности - то ли ошибка хонинговки, то ли дефект блока.
Зависть плохое чуство
@@egormekhanik8369 неспособность рационально мыслить - вообще беда )
@@sergey--24 Ну если по чесноку то что владельцу делать? Он откапиталил мотор и расход масла стал постепенно увеличиваться. Владелец сам об этом сказал в первом видео. Если есть хоть капля технической грамотности то понято что дефект есть и он нарастает. Он поехал в другой сервис где подтвердили наличие масла на стенках цилиндра. Ну и что ему делать дальше? Его кто то обманул? Разобрали двигло и убедились в косяке последнего ремонта. Расточили в допусках. Лично я ни в какие изменяющиеся геометрически блоки не верю. Это оправдание рукожопых ремонтников. Осбенно тех кто дыры в поршнях сверлит. Это вообще за гранью.
На Сергея Юрского похож.
А кто это ?
@@user-bi2jg8hl5s советский актёр.
@@motomaniak1964 что такое советский ?
Великий комбинатор ?
@@user-yl7wf1ou1o он самый, лучшее его исполнение.
Вряд-ли возметесь отвечать на коменты из области науки. Одно дело рассказывать красивый набор слов для обывателей, а другое наука. Хотя у нас в стране такая деградация науки, что и доктора наук про науку забыли.
Как то выйди на контакт. Не важно , контект условно правильный. Зазор, как позор
Братья, вся надежда в просветлении грамотности людей - на вас! Ждём новые видео как глоток воздуха
Написал в почту. Если не получите письмо, напишите здесь.
и 4 хозяин мотор перегрел возможно
Не похоже, задиров нет. Когда греют, то задиры появляются. Перегреть блок без задира поршня не возможно. Массы разные.
@@ruslanson1609 Да, согласен, скорее косяк того, кто гильзовал. Но это как у Жванецкого - кто шил пиджак? Мы. К пуговицам претензии есть?