Der längste Tunnel der Welt: Entlastung für den Brennerpass (SPIEGEL TV für ARTE Re:)
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Der Brenner-Basistunnel (BBT) quer durch die Alpen gilt als größtes europäisches Infrastrukturprojekt. Der mit dann 65 km längste Eisenbahntunnel der Welt soll den Verkehrsinfarkt am Brenner verhindern, indem der Güterverkehr von der Autobahn auf die Schiene verlagert wird. Doch das riesige Bauvorhaben hat nicht nur Befürworter bei den Anrainern in Österreich und Italien.
"Mit 160 Metern ist sie so lang wie ein Atom-U-Boot" - aaah, jetzt kann ich mir es viel besser vorstellen! :D
Deutsche Doku aber kein Wort über die Planlosigkeit, bzw. Untätigkeit auf deutscher Seite bei der Anbindung.
Ich war schon mehrmals in Auer und auch Blick auf die Karte setzt das Ganze mal in den richtigen Kontext. Auer liegt quasi direkt an der Autobahn A22 die dort mitten durch das Tal und ohne jegliche Lärmschutzwände verläuft. Von Flüsterasphalt kann da nun auch wirklich keine Rede sein. Die Bahnstrecke würde hinter einem Industriegebiet verlaufen, die gezeigt Pizzeria liegt z.B neben einem Gebrauchtwagenhändler und unweit von einem Betonwerk. Dass man da jetzt wieder Panik macht, vor Lärm oder der Beeinträchtigung des Ortsbildes ist einfach nur albern und zeigt dass die Leute einfach nur wieder Angst vor jeder Veränderung haben. Perfekt zusammengefasst von dem Herrn bei 23:07
Bei uns im Inntal auf der deutschen seite ist der aufschrei noch viiiiiieel größer
Jeder will das projekt nur nich vor der tür
Da kann ich nur zustimmen, aber verstehen kann ich das auch (begrenzt). Bei Windrädern sind auch alle dagegen, aber wenn man dann auch am Gewinn beteiligt ist sind die auf einmal nicht mehr so schlimm. Von der Zugstrecke profitieren die Bewohner sicherlich nicht, notwendig ist sie trotzdem.
Ja Man
Die positionieren sich auch einfach für die Verhandlung von Entschädigungsgeldern aus einem der großen Geldtöpfe
Was sind schon wichtige, wegweisende Großprojekte gegen eine Pizzeria.
Sehr interessantes Video. Schade, dass sich die Anwohner so komplett gegen die Bahnstrecke sperren. Es wäre gut wenn auch erwähnt würde, welche Maßnahmen das Land /die Bahn geplant haben, um die Auswirkungen auf den Ort zu minimieren. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass mit genügend Lärmschutzwänden zumindest die Geräuschbelästigung der Bahn sehr gering sein könnte. Gerade im Vergleich zu einer Autobahn, die ja auch in unmittelbarer Nähe verläuft...
waere denn an den laermschutzwaenden ein griff montiert??
Die Anwohner sollten bedenken : Sowohl Auto als auch Bahnverkehr, davor Fussganger und Kutschen sorgten dafür das diese Orte heute überhaupt noch existieren 😮 Kein Witz, aber wenn man sich die Haubt Einnahme dieser Orte ansieht : Tourismus Verkehr Sollte man sich Andre Orte in anderen Europäischen Gebirgen ansehen wo beide Punkte nicht existieren: Diese Orte sterben aus oder sind schon Geisterdorfer
@@christianplatzbecker1784die Orte würden immer noch existieren. Nur die Natur. Der Mensch würde dort vielleicht nicht siedeln, der Ort würde aber existieren
@@johndeere1028 ha ha.
Es ist noch effektiver wie in der Schweiz das System Rad Bremse zu untersagen, dann rollen die Züge vor allem der Güterverkehr sehr viel leiser. Ich würde behaupten bis zu 10 dB. Was ungeheuer viel Reduktion darstellt .
Jetzt gilt es für den Freistaat Bayern die Strecke München-Grafing-Rosenheim-Kufstein auf Vordermann zu bringen, der Güterverkehr legt hier regelmäßig den Verkehr im Inntal, im Oberland und aucu München selbst lahm, es gibt nur wenig platz für überholgleise. Das beste wäre eine alternativ Strecke, was auch der steigenden Personenverkehr Nachfrage für den Streckenabschnitt sehr entgegenkommen würde.
0:04 Ja, das haben Tunnel so an sich...
Es wäre endlich an der Zeit, dass Deutschland und Italien ihre Trassenplaungen abschließen und endlich anfangen zu bauen. Ich verstehe jeden Pizzeria Besitzer, der möglichst viel Entschädigung im Industriegebiet bekommen möchte. Aber es geht hier um die Umwelt, den Verkehr und die Ökologie von 3 Ländern, einem der wichtigsten Handelswege Europas und um die Lebensqualität der Bevölkerung in Südtirol, Tirol und Bayern.
Infrastruktur ist das was unser schönes leben möglich macht. Ein Bahnhof in der nähe ist Goldwert.
23:10 Das stimmt allerdings. Alle sind für Klima- und Umweltschutz, aber sobald man dadurch persönlich eingeschränkt wird oder auch nur einen Pfennig mehr bezahlen muss, sieht es schon wieder ganz anders aus mit der Zustimmung.
Nein nicht alle sind für diese Hirnwäsche
das stimmt dass das bei pfennigen so war aber seit es cent gibt ist bereitschaft zu bezahlen gestiegen !!
Vielleicht sind ja diejenigen die 40 Jahre anerkannter Wissenschaft ignorieren und willentlich missverstehen die hirngewaschenen?@@gitgudchannel
Klassisches nimby
@@gitgudchannel Klar einige sind halt hängengeblieben.
Extrem sympathische Menschen in dieser gut gemachten Dokumentation! Wünsche allen Beteiligten einen guten Ausgang..
Hab die Baustelle von innen betrachten dürfen. sehr beeindruckend. Mir kam die Frage auf, wieso man nicht die Tunnel so konzipiert hat, damit 4 Schienenstränge reinpassen. Antwort: - die zwei Stränge reichen aus, um die Kapazität auf der Strecke zu erhöhen - es würde unglaublich viel kosten - statisch wären Röhren mit zwei Schienensträngen kaum realisierbar
Sehr interessante Einblicke. Ich hoffe es folgt ein zweiter Teil, der die Aspekte auf der Nordseite in Bayern ebenso beleuchtet.
Naja der Rekord hinkt wenn man einen schon bestehenden Tunnel hinzu rechnet. Der Gotthard basis Tunnel ist ein in einem Stück ausgebrochener Tunnel. Das soll aber nicht heissen das die leistung nicht top ist.
Sehr sehr gute Doku. Kommt noch ein Update vom fortschreitenden Bau des BBT?
0:25 springt der Typ erstmal rückwärts von der Leiter...
Super Doku von arte 👍🏻👍🏻 Ich verstehe nur die „Angst“ vor der Baustelle nicht…Gerade die pensionsinhaberin könnte doch richtig Geld scheffeln indem sie den Firmen ihre Zimmer als montagezimmer anbietet und das über Jahre?? 😂
sie sagte ja aber, dass "wahrscheinlich container aufgestellt werden", daher eher nein 😏
als jemand der monteurzimmer schon eine zeit lang vermietet, kann ich dir sagen das es sehr viel komplizierter ist als es klingt, und alleine im haus würde ich das auch nicht machen
@@umage7759sie sagte doch das sie das mit ihrer Familie macht..also alleine ist sie nicht..
Warum lädt Spiegel TV jetzt für arte hoch?
Hochinteressante Doku!👍
Ein sehr schöner Beitrag von euch
Gute Reportage
Zwischen Tallinn/Estand und Helsinki/Finnland ist mit dem 103 km langen #TALLINN-HELSINKI-TUNNEL für den Zugverkehr mit Autoverlad ähnlich dem beim 51 km langen #Eurotunnel #durch den Ärmelkanal, ein noch längerer Tunnel #durch die Ostsee/#Baltisches Meer geplant.
Warum man nicht gerade bei Auer die Zulaufstrecke mehr oberirdisch baut kann ich nicht nachvollziehen. Würde immens Kosten sparen und den Bau beschleunigen.
Finde die Deponie gar nicht so schlimm
Naja, würde ich da leben und sehen wie mein Lieblings-Wandertal für Jahrzehnte unter einer Modlandschaft aus Bruchstein verschwindet bevor die Renaturierung überhaupt anfängt - fände ich das auch nicht so toll. Auch wenn das ein abgelegenes Seitental ist. Aber da greift halt das Interesse der Vielen gegen die der Wenigen. Soll man Konzepte entwickeln mit denen die lokale Bevölkerung vom Projekt profitiert. Das hat ja bei Windkraftwerken auch ziemlich gut funktioniert - sobald die anliegenden Gemeinden einen Bruchteil der Gewinne bekommen verschwindet die Gegenwehr weitgehend.
Des stresst mich schon nur beim zuschauen
Tolles Video!
ist da ein griff montiert ??
Sehr interessantes Video. Was mich noch interessieren würde: kann man das Gestein bei Minute 17 für gar nichts anderes verwenden? Recycling für Beton kann ja nicht der Einzige Verwendungszweck sein.🤔
Da gibt es Forschung aber generell ist gebrochenes Gestein für Beton ungeeignet da wäre Tragschichtmaterial eher eine Verwendung
Danke für deine Antwort 😊 Aber ich habe z.b. auch an Kies o.ä. für Wege und so etwas gedacht. Oder ist so etwas zu aufwendig herzustellen?
@@manuelariesinger3708 die Menge ist zu groß wenn man Schotter zu weit transportieren muss wird es unwirtschaftlich bei Unterbaumaterial ist der Transport im Verhältnis so ziemlich der größte Kostenpunkt. Das Zeug mit LKWS oder Bahn irgendwo hin zu karren macht es zu teuer und ein Teil wird im Betonwerk dort vor Ort wieder verwendet.
Einen kleinen Teil verwenden sie für den Beton und Unterbau schon. Aber die Mengen sind halt einfach riesig. Und je weiter du Bruchstein transportieren musst zu irgendwelchen Baustellen die Schüttgut brauchen, desto teurere wird das.
Effektiver Lärmschutz auf der Tiefbaustelle: Ohren zuhalten und Finger rein. Der arme Sachbearbeiter der zuständigen BG kann sich direkt vom Wochenende verabschieden.
Glück Auf!
Also irgendwie wiederholt sich die Doku bei 13:00 ein wenig. Etwas anstrengend
4:04 Mann muss dem Bauleiter also die Funktionsweise der Maschine erklären!
Fürs Fernsehen ja..
Wenn du denkst, das der Bauleiter den Bau leitet,dann wird ein Zitronenfalter eine Zitrone falten,oder ?
Na alter die blonde von der Pension , ist aber auch gleich bereit 🤩🤩 kürzer geht es nimmer !
Mehr auf die Bahn und Schiene setzen... Mehr Güterverkehr auf die Schiene. Ausbau Schiene ... Deutschland hängt Jahrzehnte zurück!
Man hätte ruhig noch ein bisschen Werbung schalten können. 🤦♂️
Eine Interessante Doku aber mich erstaunt es immer wieder trotz Erfahrung und wiesen aus Andern Ländern ( z.b. Schweiz Gotthard Basistunnel ) wird es keine Wende bringen! Sie würden denn Tunnel besser gleich für den Strassenverkehr Bauen. Wie es der eine Herr gesagt hat solange die Bahnstrecke Teurer ist bleibt der grosse Teil auf der Strasse. Wie in der Schweiz zu sehen da ein Bahntransport soviel kostet wie zwei LKW Transporte über die Autobahn!!!! Und das ist eine einfache Milchbüchlein Rechnung
Warum auf der anderen Seite nicht gleich bis Mittenwald / Garmisch-Partenkirchen weiterbauen?
Keine macht den NIMBY’s
Bis in deiner Nachbarschaft was gebaut wird das du schlimm findest und nicht willst - normalerweise.
Keine NIMBYies in meiner Nachbarschaft!!!1! ;-)
warum wird der Schutt nicht direkt fuer Zement oder zum Hausbau verwendet?
Wird er zum Großteil auch, wurde mal kurz erwähnt das der Schutt der auf die Deponien wandert unbrauchbar für die Herstellung ist.
Die LKW von der Straße auf die Schiene zu bekommen ist simpel. Versteigerung eine begrenzten Anzahl von Durchfahrten für jeden Tag. Punkt = fertig. Singapur und andere Länder machen das warum ? Weil sie das aus hunderten Studien der Verkehrsingenieure seit 1925 ( Deutschland) gelesen haben.
Der Brenner Basis Tunnel ist fertigt und in Deutschland gibt es noch keine Zulaufstrecke. Eben Deutsch!
Mein Beileid an deine Eltern
Mit 65km wäre er wirklich der längste Tunnel der Welt und knapp 15km länger als der Eurotunnel.
Bisher Gotthard Basistunnel 57 Km.
Wie wärs, in der Ortschaft (Auer) z.B. alle örtlichen Hotels / Pensionen mit den Handwerkern zu belegen und damit die Wirtschaft des Ortes wenigstens während der Bauphase zu stärken? Zum regulären Preis buchen, bringt ja quasi auch Tourismus.
naja Mogelpackung. eigentlich ist es nach dem Gotthard der zweitlängste Tunnel. man kann nicht einen bestehenden Tunnel einfach dazuzählen um ihn so künstlich als längsten zu verkaufen
ASSFINAG die schnellste Firma die am meisten arbeitet^^ -__-
Schlimm, diese verhinderer. Das Dort kann doch für einen Tunnel Zahlen
Verstehe nicht, warum in einen Tunnel mit Verbrennungsfahrzeugen reinfahren muß. Das könnte man für die Arbeiter doch wesentlich gesunder gestalten.
Aber zahlen soll es niemand, richtig? Genau wie der Landeshauptmann sagt, super alle wollen mit dem Zug fahren, aber Baustelle vor der Tür, sicher nicht. Der Mensch ist so ein wilder Moralapostel, jegliche Veränderung mit positiven Effekten ist gewünscht, solange es einen nicht privat betrifft un der zurückstecken müsste.
9:39 "ein gewissen ausschlag" 🤨✈
Südtirol... ein schönes Land , das zu unseren Brüdern in Tirol gehört ❤🇦🇹
Braucht das irgendjemand 🤯😱😤
Es ist doch wohl absolut nachvollziehbar, wenn die Menschen da, wo die Baustellen sind, sagen "Deutschland, Österreich, Italien profitieren. Es darf für uns nur die unvermeidbaren Beeinträchtigungen geben. Wenn Tunnel möglich ist, dann baut Tunnel. Wenn euch das zu teuer ist, dann reduziert Alpentransit auf die Menge, wie sie vor vielen Jahren mal war. Jede Person, welche die Alpen überquert und jedes Kilo Ware kostet saftig Maut."
Dynamit?! Ernsthaft Spiegelleute, in welchem Jahrhundert glaubt ihr, leben wir?
Generell muss man sagen, dass die ganzen großen Verkehrsprojekte (unbewertet dessen wie umstritten sie sind) alle eines gemeinsam haben: Sie kommen alle, ausnahmslos viel zu spät....
Also lieber jetzt aufhören und bauen und zukünftig auch nix neues bauen!!! 🤦♂️🤦♂️😂🤦♂️🤦♂️
Bei derartigen Baulichen Projekten müssen eben einzelne privat Personen weichen.... Solch eine Diskussion (Megaprojekt die ein kompletts Land entlastet VS. Pizzeria) gibt es auch nur hier 😂😂
Schade nur eine arte Wiederholung.
Könnt ihr das bitte auf deutsch übersetzen? Bitte, Danke
Wieso nimmt ihr das Video vom ZDF huch
Südtirol gehört einfach wieder zu Österreich...
Schönen 1. Advent allerseits ❤
Sind aber die Abfindungen hoch und groß genug, werden alle Einwände schnell vergessen sein. War immer schon so. Ist immer noch so. Und wird auch immer so sein. Hört sich zwar zynisch an. Aber ein paar Scheine auf die vermeintlichen Wunden. Sind doch das beste Pflaster...
Das Geschwurbel über Verkehrswende oder Zeitreduktion für Personenverkehr ist völlig schwachsinnig - der Güterverkehr ist das Relevante, und da geht's um Steigungen, Kurvenradien udgl.
Naja - man muss der Bevölkerung halt erklären warum riesen-Haufen ihrer Steuergelder für solche Systeme ausgegeben werden. Und Otto Normalverbraucher kannst du nicht erklären das 5% Energiersparnis und 25% höherer Durchsatz von Containerzügen jedes Jahr Milliarden an Logistikersparnis bedeuten _(Zahlen aus meinem Enddarm, ich bin mir sicher der Tunnel leistet erheblich mehr)_ Da wird dann halt von einem beschleunigten Personentransport geredet - das kann sich jeder vorstellen, obwohl es im großen Bild kaum eine Rolle spielt.
Holt euch Bergmänner außem Ruhrpott da würde das Band schon wieder Laufen.
Wie kommst du darauf ?
2032 IST dieser Tunnel dann auch fertig. Und 2085 haben Berliner Politik und Deutsche Bahn es dann auch geschafft, die der Schweiz schon lang versprochene Güterzugtrasse fertig zu bauen. Immerhin kommt 2070 ja der Deutschlandtakt. Da bin ich dann über 90. Bin gespannt ob ich das noch erlebe 😂 1:10 hä, wieso fahren die nicht mit Elektroautos im Tunnel rum??? Doch nich ganz mitgedacht...
Oder mit Dynamit ...🎉Is klar ...😅
Hey Spiegel TV... Bitte jede Minute eine Werbung schalten und dann alle 25 secunden, wer will schon die Doku gucken? Werbung wollen wir!!
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Der Tunnel, der jetzt gebaut wird, misst aber nur 55km. Im Vergleich: der Gotthard-Basistunnel misst ohne Verlängerung 57.1 km und wurde ausschliesslich von der Schweiz finanziert.
Mann kommt nach Hause und erzählt der Frau erstmal, was er heute für einen Stress gehabt hat, währen die Frau kocht. Tja. In manchen Gegenden respektiert man eben die natürliche Rangfolge noch!
Mich würde interessieren wie es gemanaged wird, sollte dort mal mittendrin ein Zug entgleisen. Wie will man so eine Unfallstelle dann räumen, bzw Wagons oder gar Menschen bergen/retten?
+ChrisB Vor ein paar Monaten in der Schweiz passiert. Artikel findest Du online.
Das ist gerade vor ein paar Monaten im Gotthard passiert. War zwar "nur" ein Güterzug, aber die betroffene Tunnelröhre muss ca. 1 Jahr gesperrt und saniert werden... siehe Wikipedia: Eisenbahnunfall im Gotthard-Basistunnel
Genau das ist der Grund wieso man in Auer 1km offene Strecke plant, das dort Züge im Notfall stehen bleiben können, bzw das man dort Weichen einbauen kann denn das sind die riskanten Stellen einer Eisenbahnstrecke
Ich bin mir sicher, das die Sicherheitsexperten dieses Thema genauestens prüfen.
Die werden dann dort in den Bergen und Tälern leben. Was glaubst du wie die Menschen in diese einst verlassenen Gegenden gekommen sind? Das sind alles Menschen und Nachfahren von einst entgleisten Zügen. Viele Grüße von einem Experten.
Ist ein zwei Monate alter Beitrag von Arte. Was soll das?
für Arte produziert.
Aber leider ist es immer wieder das gleiche... die Planung und alles ist solange her und bis es fertig gestellt wird... . Müssten 4 Gleise da durch um eine wirkliche Entlastung zu sein. Vorallem das die Belastung zu nimmt und nicht abschwächt. Also kurz um gesagt so ein riesiges mega Projekt hätte damals schon auf 4 Spuren gesetzt werden um es jetzt^^ auf die Belastung zu haben. Sprich der Tunnel ist einfach zu klein wenn er eröffnet wird. Aber zur Verteidigung es war damals auch nicht abzusehen das der güterverkehr explodiert. Das sieht man leider an jeder Ecke in Europa. Zu kleine Autobahnen... zu langer weg zur Planung und Fertigstellung.
Ist es nun der "längste Bahntunnel der Welt" oder sind es nur 65 km, wenn man ein Teil in Innsbruck dazuzählt? Für den Rekord kann nur ein zusammenhängendes Stück genommen werden.
aber auch nur dann wenn ein griff montiert wurde !!
Ist zusammenhängend, Güterzüge fahren durchgehend 65km im Tunnel, den neuen Tunnel der fließend in die güterzugumfahrung Innsbruck übergeht welche auch ein Tunnel ist
Der Hammer! Was der Mensch alles leisten kann.
Da kann ich nur lachen, der längste Tunnel der Welt. Der Gotthardtunnel ist der längste Tunnel, ohne EU Gelder.😂
und wie ist es mit der sicherheit ? den gerade hatte ein lastwagenfahrerr der E- Autos geladen hatte abgefackelt ! er konnte zum glück die 6 km noch rausrassen befor alles abbrannte . :( es hätte eine weitere katastrophe geben können und das allerbeste daran ist das das einzige video von NTV monotorisiert ist. :) als wolle jemand nciht das wir davon wissen.
die pension soll sich über die baustele freuen...die werden über die ganze bauzeit komplett ausgebucht sein...
Die Europabrücke ist zwischen 2040 bis 2044 am Ende!! Was dann? Ich selbst lebe 10 Kilometer weit weg von ihr. Und selbst die Sanierung der Luegbrücke wird ein spaß!! Da können die Urlauber aus dem Norden mindestens 10 Stunden mehr für ihre Urlaubsreise in den Süden rechnen.
Leider nichts für uns Deutsche. Wir fahren unsere Güter einfach gerne mit dem LKW. Trotzdem ein sehr schönes Projekt.
Logistiker nehmen das System mit dem sie bei dem jeweiligen Auftrag mehr verdienen. Punkt.
Deutschland baut im Erzgebirge bald einen 30km langen Tunnel. Fertigstellung 2035. Wer wettet auch, dass es später wird? 😂
habt ihr ARTE den Cutter abgeworben? :D
lass Arte in Ruhe
Einfach 2032
Jetzt muss nur noch das Nordportal auf deutscher Seite fertig werden...
Das gefährlichste sind deutsche Züge:Unfall im GotthardtunnelEs war ein deutscher Zug Neue Fotos zeigen, dass die Lokomotiven und ein Grossteil der Güterwagen aus Deutschland stammen. Was bedeutet das für die Haftungsfrage?
Was heisst, den Güterverkehr massiv reduzieren? Es werden 4o Millionen Tonnen Güter über den Brenner transportiert. Wieviel davon können durch den Brennertunnel befördert werden ? Bin gespannt auf die Antwort, danke.
Ein durchschnittlicher Güterzug hat eine Kapazität von ca. 2000 Tonnen. Der Brennerbasistunnel ist bei reinem Güterverkehr auf 400 Züge (292 mio. Tonnen) bzw 300 im Mischverkehr, davon ca. 200 Güterzüge (146 mio. Tonnen) ausgelegt.
Man sollte igendwie den Weg markieren damit Leute mit Angst nicht durch den Tunnel geleitet werden. Auf der Landkarte sollte der Weg extra markiert sein das man den Weg auch ohne Tunnel fahren kann. Aber alle durch den Tunnel leiten wäre ein großer Fehler und vermutlich ein Sicherheitsrisiko, weil Leute mit Angst machen vielleicht seltsame Dinge.
Die Frage ist immer was eine Katastrophe macht. Als die Concord abstürzte zeigte man ein Metallstreifen mit Löchern. Zeigte aber nicht warum die ganzen Löcher versagten sollten. Die Frage ist halt ob Güterzüge mit einer ferngesteuerten Lok fahren könnten. Und wenn die Leute halb so langsam fahren würde halb so viel Wärme entstehen und das Feuer wäre vielleicht nicht entstanden. Und es gibt Videos da machen Leute die unglaublichsten Dinge, drehen mit dem Auto im Tunnel usw.
Sorry, aberdie Kombi Spiegel Doku und arte:RE ist vollkommen absurd.
Gibt es nicht in der Schweiz schon einen Brennerbasis Tunnel?
Gotthardbasistunnel
Du meinst den am Mount Everest?
Nachdem der Brenner nicht in der Schweiz ist, nein. Du meinst vermutlich den Gotthard-Basistunnel oder den Ceneri-Basistunnel
Vielleicht nimmst Du Dir mal einen Atlas vor und schaust, in welchem Land Brenner und GOTTHARDT liegen. Österreich und Schweiz.
@@janwe3074 Vermutlich hatte ich den im Kopf.
Eigentlich müsste man jetzt mal weiter denken. Es wäre doch viel sinnvoller, wenn man den Tunnel mit einer zweispurigen (eine in jede Richtung) Magnetschwebebahn ausstatet. An die beiden Enden der Tunnel kommen größere Logistikzentren die Ent- und Beladen und dann auf den normalen - bereits vorhandenen - Zug- oder LKWVerkehr umdisponieren. Vorteile dürften ja die geringe Wartung, höhere Sicherheit (welche große ewig lange Sperrungen verhindern), höhere Geschwindigkeit, Potential zur Autonomie, gute Energiebilanz und soweit ich weiß geht der Einbau an sich auch zügiger.
Riesiger nachteil ist die Realität, bzw die Physik, Magnetschwebetechnik kann NICHT große Lasten transportieren, ergo eignet sich nicht für Gütertransport
@@christiand3560 ich meine es gibt sogar in Hamburg eine Teststrecke.
@@reyzix-jj5of ihre Meinung ändert nichts an der Realität
@@christiand3560 die Teststrecke ist realität. Liegt am Hamburger Hafen, betrieben von TSB. Schauen sie selber
Magnetschwebebahn ist ein Quatsch. Grade für Güterverkehr.
keine Frau hier am arbeiten... komisch
wo sind die lieben LGBTIQxyz*&, Transgender, pretender, offender gehypten, Gegenderten? Aber Spass beiseite: Gottlob ist der TüV nicht dabei, sonst gibts noch ein 2. Brumadinho !!!
Die sitzen in Büros...
Der Basistunnel ist nur 55km lang und somit nicht der längste Eisenbahntunnel der Welt.
sie haben erwähnt das wenn die Umfarung Innsbruck mitgerechnet wird er mit 64km der längste wäre
was ist mit dem schweizer durchgang ? nicht EU oder was ? :( fangt an wieder zu leben und zwar gemeinsam und nicht egoistisch !
NIMBY
Der größte Schwachsinn aller Zeiten, Boomer tech at it's finest.
Moment: damit ein paar geizige Spediteure 1,5 Stunden einsparen, werden hier Abermilliarden an Steuergeld verplempert?
so isses
Nope, so is es nicht. An der Brenner-Strecke leben viele Menschen und die Abgas- und Feinstaub- und Lärmbelastung durch den Verkehr ist enorm. Diese Belastung soll so gut wie möglich weg. Und ja, natürlich geht es auch darum, daß die Wege schneller und kürzer werden. Ganz klar.
Es geht hier um eine zentrale Verbindung durch die Alpen, da fließen jedes Jahr Milliardenwerte an Gütern und Tourismus durch. Was glaubst du was Staus für wirtschaftliche Schäden anrichten? Ja Infrastrukur ist teuer, aber davon hat man Jahrzehnte etwas. Autobahnen sind übrigens auch enorm teuer, aber da beschwert sich niemand.
@@lbgstzockt8493sehe ich auch so! So ein Tunnel wird bestimmt nicht für Italien-Urlauber gebaut!
Nö, eher damit die europaweite Logistikbranche - und damit alle ihre Kunden-Unternehmen - jedes Jahr Milliarden an Transportkosten sparen können, und sich grenzübergreifender Warenverkehr dadurch mehr lohnt und im Volumen zunimmt, mit positiven Auswirkungen auf ganze Volkswirtschaften. Wettbewerbsvorteil und so. Der Zeitgewinn ist für Waren-Spediteuere nicht so wichtig. Obwohl damit immer für den eher irrelvanten Personenverkehr gewunken wird. Aber wenn der Zug 2000 Höhenmeter weniger steigen und absteigen muss, und viel seltener wegen Kurven abbremsen und stabilere dauergeschwindigkeiten halten kann - dann ist der nicht nur schneller, sondern das material verschleißt langsamer, der Warentransport braucht weniger Energie , alles wird insgesamt billiger. Derselbe Grund warum Autobahnen ausgebaut werden, oder der Staat Erdgas- bzw künftig Wasserstoffpipelines fördert. Weil es das Wirtschaftsleben ankurbeln soll.
Personenzüge in knapp 4 Stunden statt 5 1/2 Stunden? Und für diese kurze Zeitersparnis haut man Euros in Milliardenhöhe raus. Unfassbar...
Wie viele Züge fahren täglich? Wie viele LKW fahren dann nicht mehr? Wieviel CO2 wird eingespart? Schon mal drüber nachgedacht?
Wie weit ist Deutschland mit der Zulaufstrecke....🤔
CO2 Haushalt des Brenner Basistunnels,Mai 26, 2014 Hauptziel der Studie ist es zu untersuchen, ob die unterschiedliche Strukturierung des Verkehrsangebots aufgrund des Brenner Basistunnels zu einer tatsächlichen Emissionsreduktion führt. Dazu wird, den Kohlendioxidhaushalt (CO2) als signifikantesten Indikator für diese Messung herangezogen, da CO2-Emissionen etwa 90% der Treibhausgasemissionen ausmachen. Ebenso werden unterschiedliche Szenarien zur Entwicklung des Verkehrsaufkommens am Brenner entwickelt und miteinander verglichen, […] Hauptziel der Studie ist es zu untersuchen, ob die unterschiedliche Strukturierung des Verkehrsangebots aufgrund des Brenner Basistunnels zu einer tatsächlichen Emissionsreduktion führt. Dazu wird, den Kohlendioxidhaushalt (CO2) als signifikantesten Indikator für diese Messung herangezogen, da CO2-Emissionen etwa 90% der Treibhausgasemissionen ausmachen. Ebenso werden unterschiedliche Szenarien zur Entwicklung des Verkehrsaufkommens am Brenner entwickelt und miteinander verglichen, wobei die Situation, in der der Tunnelbau geplant ist, mit der Situation verglichen wird, in der er nicht geplant ist, d. h. mit der sogenannten „Nullhypothese des Projekts“. Außerdem wird geschätzt, wie viele Betriebsjahre der neuen Hochleistungsstrecke notwendig sind, um die während der Bauphase des BBT und der vorrangigen Baulose des Südzulaufs entstandenen Emissionen auszugleichen. Auf Basis der Studie können folgende Kernaussagen getroffen werden. Aus der Analyse der Bauphase des Brenner Basistunnels und der Baulose 1 und 2 der Südzufahrt ergeben sich insgesamt CO2-Emissionen in einem Umfang von 3.167 tausend Tonnen. Aus der Analyse unterschiedlicher Verkehrsszenarien geht hervor, dass ab der Inbetriebnahme der Hochleistungsstrecke im Jahr 2022 bis 2040 in etwa 3 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden können. Die während der Bauphase des Brennerbasistunnels und der Baulose 1 und 2 der Südzufahrt verursachten CO2-Emissionen können binnen 19-20 Betriebsjahren der Hochleistungsstrecke kompensiert werden. Wird ausschließlich der Brennerbasistunnel berücksichtigt, sind etwa 14 Jahre nötig. Die Ergebnisse der Betriebssimulationen zeigen, dass durch die Abwicklung des Güterverkehrs über die neue Bahnlinie jährlich schätzungsweise zwischen 207 - 223 tausend Tonnen CO2 eingespart werden können. Das Gütervolumen, das von der Straße auf die Schiene umgelegt werden muss, um die während der Bauphase der Infrastruktur verursachten CO2-Emissionen zu kompensieren, liegt für das gesamte Bauwerk in seiner vollendeten Konfiguration bei etwa 277 Mio. Nettotonnen Güter und bei etwa 199 Mio. Nettotonnen, wenn nur der Brennerbasistunnel berücksichtigt wird
Wie viel CO2 hat der Bau verursacht?
Die Menge der bewegten Ware is exponentiell höher das heißt mehr Ware in kürzerer Zeit und in diesen Dimensionen rentiert sich das 💲