Ла-250 - хищная «Анаконда» Лавочкина так и не задушившая никого…
2023 ж. 7 Ақп.
407 386 Рет қаралды
В истории отечественной Авиации есть то, о чём не принято было распространяться в далёкие советские времена, а сейчас всё это свободно лежит в интернете, - читай не хочу! Итак, друзья начнём. Сегодня мы поговорим о самолёте Ла-250. Поверьте, я не буду талдычить с упорством пьяного военного переводчика о том, что он, дескать, опередил время, обогнал всех кого только можно и нельзя. И что вообще вся технология для его создания была взята чуть ли не у инопланетян. Но тем не менее этот самолёт заслуживает особого внимания.
Так как доход от рекламы более не доступен - Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 (Tinkoff) .
В далеком детстве продавались наборы маленьких игрушечных самолетиков отлитых из полиэтилена. Самолетики были различной формы и не повторялись, и один из них был очень похож по форме.
То был СУ,не помню цыфры, тоже перехватчик
В далёком детстве? Это лет 15 - 20 назад? Мне даже смешно... Во первых- не из ПОЛИЭТИЛЕНА... Это в ПРИНЦИПЕ НЕ ВОЗМОЖНО! А какого "Куя", ты тут со своим коментом влез? Промолчи - за умного сойдёшь!
@@user-ib9rd7ok4c сына, в далеком это 50 лет назад
@@user-ib9rd7ok4c сына, в детстве это 50 лет. лечи нервы, не кидайся на людей.
Отец служил под командованием Кудрякова,их задача была контроль РЛС с земли по испытуемому самолету. Как раз участвовал на третьем прототипе. Его слова, -посадить ракету, под завязку наполненную топливом, всё равно, что поймать сачком снаряд
Гениальный конструктор, красивейшая машина, спасибо за интересное видео!
На выборы не хожу,не кого выбирать,мне под 60,вроде не старый,будет у нас такой руководитель как тов Сталин может будет в стране порядок,не буду много ныть,где глобальная экономика ?, И все радости глобализма,также рыночная экономика,воровать в России а жить за бугром,очки можно говорить,горечь за наш авиапром.
@@user-lg6ze6ow1u выбирать некого, с управляйкой воевать бесполезно, быдлососеда призвать к порядку - стукачество, сотрудника-бездельника заставить работать боязно. Так и живём.
I gde eta krasiveyshaya masina ?, na musornoy svalke ! Tak v moskoviya vsyo idet, edno dermoi v proshlom i segodnya i eshcho dolgo, dolgo ! A eto, potomu chto rossiyane eshcho ot svoego peshchernego mantaliteta ne osvobodilis i nahodyatsya na neandertalskom nivo razvitiya !!!
@@stankostantchev7923 до 90-х, однако СССР был второй экономикой мира. В Вику, плиз, если в голове зеро: "До конца существования СССР советская экономика и промышленность по валовым показателям занимала второе место в мире, уступая только США (примерно 50-70% от экономики США). Доля СССР в мировой промышленной продукции составляла 20 %.". Путина меньше слушай, про калоши и лапти.
@@user-wq6vx9bf2j Ya bil v Moskve vosemdesyatih godov i korosho pomnyu pustih magazinov, nevozmojnosti kupit myaso, kilometrichnih ocheredyah za ne znayu chto i piyanih babushek, valyayushtihsya v zamerzshih lujah na moskovskih ulitzah eimoy, pri minusovih temperaturah ! Vtoraya ekonomika v mire, shutish ili prosto zombirovaniy durak ?!!
В "далёкие советские времена" об этом самолёте я сам лично читал в книге о том что он получился неудачный, там же были описаны все его недостатки. И это не было какой-то там тайной.
Ла-250 - впервые более-менее подробно - упомянут во второй части у Шаврова в его классической для СССР - "Истории авиационных конструкций..." - 1-е издание которой - вышло (вполне массовым для таких книг -тиражом - 50000 экз.) - в 1978-м. Но упоминался (втч и с фото) - и раньше.
@@user-hm7qd3sj1r Уже качаю... Спасибо за подсказку!
!..."в те далёкие советские времена", голубчик, это шестидесятые годы прошлого века, - я тогда учился в лётном училище. Не смотря на то, что в училищной библиотеке было гигантски много литературы про такие вещи тогда не было ничего или почти ничего. И искать было бесполезно. Я уже не говорю о библиотеках гражданских...
@@user-qe7nv4of1d Понял.
@@user-qe7nv4of1d И тем не менее - первое очень кратенькое упоминание об этой машине - появилось у Яковлева в "Цель Жизни", 1-е издание которой вышло во всяком случае не позднее 1963-го, а затем специальная заметка в ваших "Крыльях Родины" в конце большого неск.-летнего цикла "самолеты "Страны Советов", начавшего публиковаться в августе 1969 г. ...
Ассалом-алейкум от подписчика из Ташкента! Хочу сказать пару слов о Лавочкине. Александр Покрышкин во время войны встречался и с Лавочкиным и с Яковлевым. На Покрышкина Яковлев произвел неприятное впечатление своей надменностью и равнодушием. Лавочкин же напротив сам явился в гости к Покрышкину и живо интересовался его мнением,как боевого летчика.
Кожедуб воевал на ЛА-,5 трижды герой официальных побед ,62е не считая сбитых американцев.
@@user-sb5vy7iu3o *Речкалов, Григорий Андреевич:* - 65 (втч - 4, в группе) - МиГ-3, И-16, *Як-1,* P-39 Аэрокобра; *Покрышкин, Александр Иванович:* - 65 (6) - МиГ-3, И-16, *Як-1,* P-39 Аэрокобра...
Но самолет Покрышкину так и не сделал, и предпочитал Александр Иванович Airacobra😊
@@valvass4960 Самолет это не костюм и не ботинки. На заказ не делается. А Покрышкин привык к "Кобре",называл её "моя Кобрятка". С чего ему переходить на Ла-5,Ла-7,если он успешно бил соколов Геринга и на "Кобре". К тому же Кобра традиционно комфортней для пилота,чем суровые советские машины. На "Лавочкиных" насколько я знаю,как и на всех самолетах с радиальных двигателем воздушного охлаждения,было адски жарко в кабине.
@@odamodamov6585 забавный Вы человек😊Техническое задание (ТЗ) и есть заказ, по которому изделие "кроится". Читал цитируемую Вами книгу недавно и очень внимательно. Сами того не желая Вы повторили мой тезис: не смог Лавочкин "скроить" нужный самолет. Покрвшкину же было с чем сравнивать, начавши войну на МиГ-1
Афигеть просто, сколько ведущих и генеральных авиаконструкторов в каментах
@@SailorJohnny Шо делать - ответ на знаменитый вопрос Вандербильдта - известен гораздо-гораздо менее - чем сам этот - вопрос...))
Это все бывшие вирусологи и сейчас,по совместительству, военные стратеги.)))
Дааа, великие дела они делают протирая штаны....но некотырых можно и послушать.
Я самый главный диванный...
С себя считаю не только генеральным авиаконструктором, но и великим стратегом, профессором, полководцем, гурманом, правда только диванным.
Владимир, только добрался до вашего видео. Днем времени не было. Придется завтра еще раз пересмотреть. Спасибо вам!
54 год.9 лет прошло после войны.а перед нами современный самолет который и сейчас можно производить.
И что это будет «сейчас» ,летающий термос с подогревом?
@@user-ox6rt9rc9b да, лучше на боингах летать будем, если позволят? В цугцванг "грамотные менеджеры" завели, и на чужом летать нет возможности и своего произвести не сможем, нерентабельно, население нищее, не летает, страна уполовинена, рынки сбыта, СЭВ и друзья преданы и сданы врагу.
Всегда этому по хорошему удивлялся ну, казак? А так.
да и на Ла-7 и сейчас можно летать и даже производить, только в отличие от него этот сырой полулетающий гроб никому не нужен. А может стоило повторить историю с Ту-22 и сколько жизней унёсло то недоразумение, чтоб со временем в результате глобальной "модернизации", что по фату созданием нового аппарата , превратился в грозное оружие.
@@user-wq6vx9bf2j помечтай.
Спасибо за информацию
Обзор👍👍👍, спасибо
спасибо Вам всегда приятно смотреть
И всё же: Лавочкин - Король истребителей советских истребителей! Невероятные машины, им бы еще движки … и не было бы им равных в воздухе!
*...Ишоунеготакого"сьюпписуперского" - было??*
@@user-hm7qd3sj1r трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Ферштейн?
@@alexlitovsky2014 Дальшешо, рекрут?? 1,2,4-й по результативности - советские асы-истребители вашей т.н. "ВОВ" - на ЛаГГ и Ла - *не* летали вообще. 3-й (Кожедуб) и 5-й - да, летали на Ла-5а/Д/Ф/ФБ/ФН/ФНВИ/Ла-7В 2 ШВАК охотник
@@user-hm7qd3sj1r ловок ты с голой жопой на ежа садится. Накойхер тему меняешь как перчатки? Впрочем, поцам, режущим глаголом за "эффективность асов люфтваффе" я уж не первый год рекомендую освоить реактивный полет на собственном пердеже. Короче, первый тут похоже ты. И обсуждать с этакими что НА САМОМ ДЕЛЕ создал Лавочкин и почему именно его работу Сталин счел одной из удачнейших для интересов не только настоящей, но и будущей военной авиации мне откровенно влом.
@@alexlitovsky2014 Ой, как хорошо вертится-воет-лопается-трескается на сковородке - ужЫк поджариваемый - ай-прям-любо-дорого - посмотреть
спасибо очень интересно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
И Вам спасибо!
Благодарю!
Спасибо за материал.
Серьёзная была машина для своего времени... Впервые встретил информацию об этой машине в журнале "Крылья Родины"...
Несерьёзная.Голый зад и низкая технологическая культура. Тянулись за штатниками, пока из штанов не выпали и пупок развязался.
Она не была доведена. Поэтому еë не было. К тому же там уже маячил миг-25.
Кабы не слабые движки, проблемы с конструкцией, авионикой и протчая, и протчая..
@@user-ft6jg1bi5w, с заданием на МиГ-25 определились только в 1958. И поначалу делали разведчик.
@@jryuotube ИШО?? Кому по любому был в СССР нужен в июле 1959 г. (когда были прекращены работы по Ла-250а К-15) - стратегик-интерцептор - тупо неспособный догнать даже бритишевский - "Вулкан"?? (!) Когда в августе-сентябре того же 1959-го должны были начаться поставки САК ВВС США - того же "Хастлера". Когда летали - сотни "Вуду" уже с 1954-го. Когда уже шли испы - "Мираж" IV. ...Когда в июле 1965 г. - от Штативо жда уже наличия 50-ти Валькирий на б/д - с минимум 3-маховым токо крейсером на 23 км и тяжелой мегатоннокласса - термоядерной баллистикой с дальностью пуска с борта почти 2000 км - на борту?!...
Классный ролик!
Приятно, что помнят о моём родственнике - авиаконструкторе Лавочкине Семёне Алексеевиче - при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;)) Он в те годы также занимался крылатыми ракетами, в том числе межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) с крейсерской скоростью не менее 3000 км/ч и дальностью порядка 6000 километров, а также с 1958 беспилотным разведчиком.
Натан, помним помним, очень хорошо помним... Особенно его способность постоянно давать технику устаревшую, его лень, постоянно оборачивающуюся тем что техника выходила позже сроков, хуже заявленных параметров. И помним кому на самом деле обязаны появлением ФН и семёрки с девяткой... Совсем не Лавочкину, а Берии, который люлей вашему родственнику выписал и сделал сначала предупреждение, а затем и замечание. Надеюсь помните что это значит? Хотя о чём это я. Ваш род забыл даже о Договоре наших старейшин с вашими. Ничего, скоро вам напомнят, чем вы клялись.
@@reddragon7737 _Ваш род забыл даже о Договоре наших старейшин с вашими. Ничего, скоро вам напомнят, чем вы клялись_ Гы) Неужто - они недостаточно рвали ваши жеппы - мацой, свернутой в трубочку?...
Ивсетаки - СССДД "350" - был даже не - ЕвГейским Говном - еще хуже...
Извините, Натан, а Даль Констанинович Орлов тоже Ваш родственник ?
В общем с тех пор изменилось только одно - цена на картошку.
Низкий поклон и уважение,несмотря ни на что,людям, которые трудились на благо Родины и Народа.А не ради побрякушек и вилл в Куршавелях....Дураки наверно были ....
Общие боевые потери московитус фашистикус с 24.02.22 по 11.02.23 ориентировочно составили: ▪личного состава - около 136880 (+1140) человек ликвидировано ▪танков ‒ 3267 (+9) ▪боевых бронированных машин ‒ 6474 (+3) ▪артиллерийских систем - 2270 (+19) ▪средства ПВО ‒ 234 (+1) ▪БПЛА оперативно-тактического уровня - 1997 (+27) ▪крылатые ракеты ‒ 857 (+61) ▪автомобильной техники и автоцистерн - 5134 (+8) ▪специальная техника ‒ 214 (+3)
@@rusttech252 тебя призовут, мы тебя тут и прикопаем на руссофашисто грибы ростут норм. Сморчок называется
@@rusttech252 Общие боевые потери московитус фашистикус с 24.02.22 по 12.02.23 ориентировочно составили / 14.02.22 личного состава / personnel ‒ около/ about 137780 (+900) человек ликвидировано / persons were liquidated, танков / tanks ‒ 3280 (+13) ед, боевых бронированных машин / APV ‒ 6488 (+14) ед, артиллерийских систем / artillery systems - 2287 (+17) ед, РСЗО / MLRS - 465 (+2) ед, самолетов / aircraft - 296 (+1) ед, БПЛА оперативно-тактического уровня / UAV operational-tactical level - 2007 (+10), автомобильной техники и автоцистерн/ vehicles and fuel tanks - 5148 (+14) ед, специальная техника / special equipment ‒ 215 (+1).
Общие боевые потери противника с 24.02.22 по 14.02.23 ориентировочно составили / 14.02.23 were личного состава / personnel ‒ около/ about 139080 (+740) человек ликвидировано / persons were liquidated, танков / tanks ‒ 3286 (+3) ед, боевых бронированных машин / APV ‒ 6500 (+8) ед, артиллерийских систем / artillery systems - 2299 (+9) ед, РСЗО / MLRS - 466 (+1) ед, средства ПВО / Anti-aircraft warfare systems ‒ 234 (+0) ед, самолетов / aircraft - 298 (+2) ед, вертолетов / helicopters - 286 (+0) ед, БПЛА оперативно-тактического уровня / UAV operational-tactical level - 2011 (+4), крылатые ракеты / cruise missiles 857 (+0), корабли /катера/warships/boats ‒ 18 (+0) ед, автомобильной техники и автоцистерн/ vehicles and fuel tanks - 5155 (+5) ед, специальная техника / special equipment ‒ 218 (+1).
Сейчас тоже трудятся на благо Родины и Народа.
спасибо!
Слава Советским Людям!
Как всегда оч рад. Жду ваших роликов! Оч внимательно смотрю И слушаю. Но сейчас на времени Ролика 1 мин 45 сек прозвучала Фраза о дельтавидном крыле. Это оговорка? Крыло треугольное.
Извини, друг, но треугольник-- и есть дельта. Назван так, по сходству с греческой буквой "дельта", которая напоминает равнобедренный треугольник.
Красивая машина!
Бревно,как и МиГ 25/31
Большое спасибо, АЛ-7 устанавливался на Су-7Б.
Мнение дилетанта; Надо отдать должное КБ Лавочкина, Создавшее в годы ВОВ очень мощные самолеты с наивысшими ТТХ того времени. Но и Вершинин тоже величайший полководец, и мнением Вершинина нельзя не пренебрегать.
МоторКинД - проблма в том, что он (Ла-250) - изначально - НЕ мог быть - именно *барражирующим.* Дальним - да. Но - НЕбарражирующим. А это было - *обязательное* условие Заказчика... И Заказчику - это было в данном случае - действительно объективно-жЫзненно-важно...
и дураку понятно что нужно было делать дирижабли с подвешаными мигами и месяцами можно баражиравать и приземлятся только за получкой и высохнуть от водки ну и чтоб жёны невзбунтовались 😁🤭
@@vertkrut2412
Общая проблема многих перспективных проектов - отсутствие подходящих двигателей. Самолёт готов, а двигателей нужной тяги нет. Двигателисты шутят - самолёт это всего лишь средство для полёта двигателя.
И до сих ничего не изменилось. А пошутили хорошо!
Согласен на💯
"Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)
Сейчас проблему решили на корню - монополия на производство всего и вся, чтобы никто не мешал присваивать казенные деньги..
@@user-kk3ny3oe7v да, да, всё что могла совдепия и теперь рэфия, это пробовать копировать старые Западные разработки. Если раньше это ещё как-то проходило? То теперь? Уже не канает. Технологии производства техже турбинных лопаток. Рэфия просто не в состоянии осилить потому что тупорылые
Один из лучших авиаконструкторов истребителей с довоенного и послевоенного времени.Ла-7 наверное лучший отечественный истребитель времени войны с фашистами, а может даже лучший во всей 2-й мировой войне. Ла-250 опередил своё время, как и многие его задумки и поэтому пригласили его к созданию ракетной техники .У нас в стране всегда были проблемы с авиационным двигателестроение , как и с авионикой, что создавало проблему лётчиками при ведении боя, из описаний самих лётчиков.
Меня подкупил носяра😲. Для такого рубильника не грех спроектировать локатор на 550 - 600км. Для патруля это самое то. А тонэли для двигов стерпят любой двигатель , если надо можно увеличить. Для патрулирования вполне годен и сегодня , только успевай модернизировать. Он элегантно красив и стремителен. Не, Ту 128 это не патруль , это бомбер .
Бортовой локатор с дальностью 600 км более 60 лет назад? Немыслимо!
@@arkm3751 Я имел ввиду на перспективу
@@arkm3751 В США - уже было тогда - "мыслимо" на самоделе...
@@user-hm7qd3sj1r, бортовая РЛС для истребителя (F-15) с предельной дальностью обнаружения (не гарантируется) до 300 км, а номинально около 160 км появилась в США только в 70-е годы. Самолетная РЛС дальнего обнаружения для E-2 Хокай (до ~400 км) в середине 60-х, но посмотрите на её антенну. Ни в какой обтекатель истребителя такая не влезла бы.
@@user-hm7qd3sj1r Ты бендеровская подстилка из укрорейха ❓❓
Технический и конструкторский задел не пропал. Допилили и чертежи подкорректировали. Получился Су-15.
Какая связь с Су-15? Су-15 -- доводка линии Су-9, -11.
@@jryuotube это не доводка, а новый проект. Тему Ла-250 закрыли в 1959, Су-15 спроектировали в 1961. Задел лавочкинцев не пропал.
@@matraskinkot3379, задел именно пропал. Воздух-1 пошёл на Су-9, другая фирма. ОКБ-301 занялись зенитной ракетой большой дальности. СССР её не осилил, но не по вине лавочкинцев.
@@jryuotube не стану спорить. Однако, в СССР существовало понятие технической библиотеки. А все самолеты проходили через ЦАГИ. И поэтому удачная аэродинамическая компоновка лавочкинцев, отдельные узлы и агрегаты взяты Суховцами (скоммуниздены), что сэкономило годы работы и миллионы советских рублей. Что касается слабых моторов, ракет и локатора - из-за них Суховцам и пришлось проектировать планер заново.
@@matraskinkot3379, вы же ничего об этом не знаете. Причём вдруг ЦАГИ? И нет, КБ очень разное предлагали по единым требованиям. А, скажем, Симонову даже бежать пришлось в Новосибирск, чтобы дорабатывать Су-27. Впрочем, там филиал ЦАГИ, но связь с ЦАГИ рвал не только Симонов. Известны приказы сдавать в ЦАГИ проект, потому что не желали их участия.
Вы ещё забыли упомянуть ещё одну препону, которая и стала решающей. Ту-128. И того, кто его создал. Мне иногда кажется, что Туполев без приписок-Гений авиации....но он же и главный ее злодей. Везде нос совал. Был ещё Яковлев..но за свои прегрешения он ответил забвением в истребительной авиации. Это так к слову.
Истребители не должны быть тяжёлыми, они должны быть лёгкими быстрыми и маневренными.
Как то отметил про себя , что 50 - е - это взрыв реактивной эры, кб получали задания и часто уже еще на стадии проектирования проект уже считался "устаревшим" , или собраные экземпляры уже не отвечали требованиям (времени, (год , полтора ),то есть бешеными темпами летело все вперёд), Сейчаз все не так... Сложно что-то в плане двигателя придумать.даже за 15 или 20 лет. В общем скоростя те-же что и в 60- х достигли а все основные изменения в наш век именно за счет авионики , систем наведения и тп. Ну материалов. Лет сто назад я про артиллерию думал - вчерашний день, Но нет блин! Именно за счет новых систем наведения и боеприпасов артиллерия сейчас переживает второе рождение.
Хотя традиционно это и называют «взрывом реактивной эры», «взрывов» было два. Это преодоление скорости звука и появление в авиации газовой турбины.
@@antonkirov1923 Нутогдауж - и "взрыв "рекордеров" - в первой половине 1930-х...)
@@user-hm7qd3sj1r, нет. Карго писал про «взрыв реактивной эры». Появление газовой турбины обусловило появление турбореактивных двигателей и преодоление звукового барьера. Но это разные вещи
@@antonkirov1923 Я *не* очень понимаю - почему _"Появление газовой турбины обусловило ... преодоление звукового барьера"...))_
@@user-hm7qd3sj1r потому что зависимость между скоростью и мощностью, кубическая. А удельная мощность поршневых ДВС меньше чем у турбин. Ну и развитие турбокомпрессоров на ДВС, откровенно запаздало. Такой вот ПВРД!😉
Владимир Моторин пожалуйста расскажите про "Horten Ho.229 (Go.229)" "Messerschmitt Me.262" и про "Horten H.XVIII" эти самолёты (кроме последнего) опередили своё время но десятки лет! И как лётчик можете сказать что вы думаете про "Horten Ho.229"? Я обожаю вас смотреть!
Об этом попроси хохлов, они расскажут.
нас больше интересуют отечественные самолеты,если нужны немецкие,то они в другом месте.
Первые десять слов- класс. Переложив на нормальный язык-народ не должен знать куда идут его деньги!
2:32 Як-25 прослужил немного немало до 80-х годов. Ибо был прост в обслуживании как угол дома и экономичен. Сбивать запущенные с территории Норвегии "научные" зонды и аэростаты самое то.Тем более вооружение пушечное.
Вот токо - немог он нифика по аєростатам - своими пушами... И сняли их с вооружения имено как А(Р)КП - еще до 1970 г. ...
Не путайте Як-28П(перехватчик). Як-25 были переведены в разряд мишеней..
@@user-kq9kk4ft2u Я не интернетом пользуюсь при данном утверждении. Я служил 5,5 мес. в ШМАС в/ч 78436 ВВС ПВО СССР в 1985 г. где готовили и небольшую группу механиков на Як-25. Один из моих армейских друзей обслуживал после распределения данный самолёт.Было их как минимум эскадрилья в наличии в ВВС. Основными объектами для обучения в ШМАС были Су-15, Миг-23 и Миг-25ПДС ( на который собственно на механика САТМ я обучение и проходил).
@@uapalett Были. Но ниразу НЕ как "перехватчики".
@@user-hm7qd3sj1r Именно перехватчики. Наш ШМАС готовил механиков ВВС ПВО СССР.
Лавочкин был одним из лучших авиоконструкторов....Просто у нас как всегда - сначала самолёт, потом всё остальное...+ грёбаная бюрократия....
"Первым делом, первым делом самолеты..ну, а летчики, а летчики потом" (С))
Именно. Была бы анархия, все было бы иначе
Почему вы так полагаете-то? Я имею в виду лично Лавочкина. Боюсь, что в РФ схематически сказочные представления преобладают. А для начала нужно понимание систем.
@@user-xg2tv2qc1l, а партия и НКВД с довоенных времён, со Сталина, Кагановича, Шахурина, Пауфлера, полагала себя экспертизой авиации. А может и раньше. Заучивали термины и не смущаясь руководили техническими решениями. Потому что авиация -- передний край прогресса, мода. Не иметь мнение стыдно.
@@jryuotube Ашо ей оставалось при таких "деятелях", как Алкснис, Тухачевский, Баранов, Поликарпов, Туполев, Калинин, Москалев...? ...Курчевский, Черановский, Лавочкин, Люшин, Грушин. Гроховский, Бартини. Чаромский...?
Как всегда, начинали строить паровоз, а построили пароход, но денег вбухали не меренно!Пример ПЕ - 2
Во во,)) а потом скулят, совок им кто то развалил)))
"В огороде бузина, а в Киеве дядька".
О котором пилоты говорили "На Пе-2 летать-что тигра в жопу целовать.И страшно и никакого удовольствия.
@@igorgalchenko8776 Золотые слова!
@@hansmuller7122. 1987 год - принят закон о госпредприятиях. Всё, плановой экономики конец. 1986,1987 - принимаются законы, положившии начало отмены монополии на внешнюю торговлю. Из страны стало вывозится всё вплоть до масла и туалетной бумаги. Начались хаос и анархия, Рассказ из серии, как убивали СССР. И не совок, а СССР, власовец
Респект Профессионалу за видеовыпуск!🤝👍👏☀️☮️!
Классная машина задумывалась. Школа Лавочкина всё же.
Не было такой школы.
Но сделали перехватчик в другой "школе" -- Сухого -- Су-15. Там наследие ЦАГИ (Туполева) и остатки КБ Поликарпова.
@@jryuotube да так, что пришлось переделывать.
@@RomaNovikov1980, а кому не пришлось?
@@jryuotube , МИГ-25, после принятия, до развала совка пролетал в оригинальном планере.
Удивительно что я раньше никогда об этом самолёте не слышал..
ОКБ Лавочкина больше истребителей не делало, зато делало и делает в большом количестве различные орбитальные аппараты...
И дЖАЄ - "Луноход"...) (реально)
@@user-hm7qd3sj1r , луноход делали танкисты. Фирма лавочкина его только прилуняла.
@@RomaNovikov1980 Нет. "танкисты" - делали шасси.
@@user-hm7qd3sj1r , так-то лунный трактор 3 НИИ делали. Не считая субподрядчиков.
@@RomaNovikov1980 Да. ИШО? Должна быть - головная компания? Иначе - будет как с Полтавским трамваем...))
Благодарю лайкосом и уважением.
Соперничество КБ было явно на пользу государству . Что то явно было не так в этом "конкуренстве".
Машина была очень интересной для своего времени,все же в 50х годах замахнуться на такой перехватчик было довольно смелой затеей,да еще и планировать перехват с передней полусферы,а это значит нужно иметь серьезный р/локационный прицел с большой дальностью обнаружения,ну и разумеется, дальние ракеты с продвинутымм двигателями и электронной начинкой. Мне думается,что впоследствии Сухой ,создавая перехватчики Су 15,Су 15тм,многое почерпнул из наработок по Ла 250,так что труды скорее всего не пропали даром. Спасибо,Владимир.
Если какой тяжёлый перехватчик примерно тех годов и интересен, то это отнюдь не провальный Ла-250. Скорее F-101B, а позднее Ту-128. Последний, может, что-то и почерпнул от Ла-250 (как не надо делать;-), но уж никак не Су-15.
@@arkm3751 Не, ну, в 1950-е, - было много - "оч. интересных" - тяжелых перехватчиво) Одни Сауденс-Ро(у) SR.53 и SR.177 - чего стоят) Или - "СуперБомарк" в версии робоперехватчика многоразовой, - ЯВЗ-шахтного старта с субмиссайл...))
@@user-hm7qd3sj1r, что-то Вас на экзотику потянуло. Оба SR никакого интереса не представляют, да и на тяжёлые перехватчики никак не тянут. Бомарки - это крылатые ракеты, а не тяжёлые перехватчики. Вы бы лучше канадскую Эрроу напомнили. Машина, действительно, интересная, не повезло ей.
@@arkm3751 _Оба SR никакого интереса не представляют_ Нууу... Трехмаховые палубники со статик-потолком 100000 футов... _Бомарки - это крылатые ракеты, а не тяжёлые перехватчики_ А тут фиг поймешь, - как ее идентифицировать-классифицировать:)) ...Крылатка типа вингрокет, ЖРД, *шахтный* старт, 700+ км, многократного использования, но садится на парашюте - и сама несет неск. УР ВВ, втч и с ЯБЧ - *ВОТ ШО ЭТ ТАКОЭ??!))*
Обыватель! Мне очень нравится Ваш канал. Но я как обычный обыватель хочу видеть не только поражения страны которая вопреки всему всё ещё живёт. Мб будет видео про миги в Корее и Въетнаме. Как противостояние было в динамике?
Та страна умерла в 1991году. И это замечательно. "Умер тот, умрет и этот".©
@@djkjlbvbhzoer8011 да здравствуют корпорации. Надеюсь вы впишетесь в рынок. Если нет - удобрение для почвы тоже нужная роль в обществе
Пахнет, но не живёт.
@@vladimirkopylov9485 рынок решит пахнешь ты или воняешь
@@djkjlbvbhzoer8011 земля тебе бетоном, латинописяйщийся. Готуйся. Если че, я тут иногда хожу мимо дома, где жил Семён Алексеевич.
👍
"не принято распространяться..." А зачем трубить о том, что не явилось лучшим?
Спасибо вам Владимир за очень хороший обзор. Скажите, но ведь еще был ЛА-350?
Это сверхдальный многоступенчатный самолет-снаряд.
Интересно, так было во всей военной техники, или только у самолётов?
Во многом одно и то же было во всей технике. Но непонятна точность вашего вопроса.
@@jryuotube я спрашивал что так было во всех видах вооружения, сначала начали проект, если получилось построили до 10 (от силы несколько сотен) штук, а потом проекты закрывали?!
@@dimakonin8706, как бы я догадался? Во всех отраслях таких примеров полно. Возьмите танки или стрелковку, да хоть корабли, особенно корабли. ВПК стал отдельным от армии, существовал по жёстким обычаям.
@@dimakonin8706 , ОПП нормальное явление для любой отрасли, кроме судостроения. Там ограничиваются опытной эксплуатацией головного судна. Но это чудо до ОПП не добралось, а померло на стадии НИОКР.
Токо... - Лавочкин направил это предложение - как раз "мимо МАП" - Сталину через Берия...
С тех пор самолёты не делал,зато делал ракеты. И неплохо делал.
В 1965 году предприятие было передано в Министерство общего машиностроения СССР для создания космических систем связи, спутников, спускаемых аппаратов для исследования планет. 2 марта 1965 года главным конструктором Машиностроительного завода им. С.А. Лавочкина был назначен Г.Н. Бабакин. В том же году С.П. Королёв передал Бабакину свои работы по межпланетным и лунным автоматическим аппаратам. *Такшотам с "Лунаникогданеполетит25"?)*
Ну и 18:35 - "Первый самолет преодолевший скорость звука" конечно доставило. Вот какой смысл так откровенно врать про первый? Еще в 1947 ВELL X1 его преодолел. А сколько после.....
Приношу свои извинения, - дело в том, что это РЕАЛЬНО БЫЛ ПЕРВЫЙ СВЕРХЗУК, НО В СССР
@@user-qe7nv4of1d во)) эт другое дело, В ссср 3 года позже амеров.
Этот полёт Ла-176 был с пологим пикированием. Такие рекорды скорости не засчитываются ФАИ. В единичных горизонтальных полетах с минимальным превышением скорости звука отличился позднее МиГ-17, но уверенно полетел при M > 1 только МиГ-19.
@@arkm3751 самолёт Ла-176 был ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ!!! Скорость звука преодолел исключительно для опробывания и исследования аэродинамики планера, а не на рекорд. А как её преодолевать БЫЛО АБСОЛЮТНО ВСЁ РАВНО, - важен был результат! Я думаю у них и мысли-то не было подавать заявку в ФАИ. Это был проходной момент испытаний. Но!!! факт преодоления скорости звука был. Вот и всё!!! Или Вы думаете, что наши не знали условий подачи заявок на регистрацию рекордов в ФАИ, а?! Вдумайтесь, - вот это всё после полётов Чкалова, Громова, Ляпидевского и других, которые были ещё до войны. Как-то не верится. Хотя Вам наверное виднее, да?!
@@user-qe7nv4of1d, не понимаю, чего ради Вы так раскипятились? С кем и зачем вступили вдруг в борьбу? Хотите оспорить тот факт, что первым серийным действительно сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19? Не знаете, что заявки в ФАИ Хрущёв разрешил подавать только в самом конце 50-х под выдуманными обозначениями (Е-66, прототип МиГ-21 и экспериментальный Е-166, тоже КБ Микояна)? В конце концов, действительно первый сверхзвуковой X-1 тоже мирового рекорда не установил, поскольку не взлетал самостоятельно. Не ломитесь в открытые двери, берегите нервы.
Ничего,ничего народ поживет и в хрущевках,самолёты важнее.Тем более,что и начальство страдает.
Эм, хочешь без хрущёвки?
Лучше в хрущёвке, чем в могиле.
Был на месте смерти Лавочкина . Стоит поминальная доска с датами ,а в разговорах офицеров всегда упоминался проэкт истребителя . Его называли "людоедом " ,по причине смертности летчиков - испытателей . Полигон "Сары - Шаган " ,площадка номер 35 . Полную информацию о истребители Лавочкина ,получил недавно.
При испытаниях конкретно Ла-250 - никто *не* погиб. И даже - серьезно не пострадал.
@@user-hm7qd3sj1r Что видел и слышал не от одного ,старшего офицера , то и озвучил . Если все это ложь ,то хайте тех ,кто расказывал историю " площадки номер 35 . На полигоне Сары - Шаган . А памятную плиту видел и это точно ,как БОЖИЙ день .
Отказ от самолётов для ОКБ-301 -- решение в политбюро. Сменил его занятный персонаж Пашинин, занятый зенитной ракетой. Пашинин показал себя неплохо как инженер, но за политические неудачи его ненавидят рекламные историки лавочкинцы. ОКБ-301 стало жертвой Челомея, фаворита Хрущева.
@@jryuotube Все эти пертрубации в Хрущевское правление , знаю.. Пострадало и КБ МЯСИЩЕВА.
@@user-vd4yx2gh4c, этого никто пока не знает. По большей части сказки, источников, по сути, нет. КБ не пострадало, а отжато Челомеем. Пострадал Мясищев.
Конечно я не специалист, но подозреваю, что не смотря на аварии ‘’ Анаконда’’ вошла бы в серию. Видимо кто-то лоббировал технику Туполева или Микояна тем самым загубит Ла-250.
Скорее всего так оно и есть! Если учесть АВТОРИТЕТ "ПАТРИАРХА", аж ВСЕХ ВВС И АВИАПРОМА СССР????????!!!!!!!!!!!!!!! ТУПОЛЕВА и тот интереснейший ФАКТ,что Артём Микояна - это младший брат Анастаса Микояна - члена политбюра ЦК КПСС, то на многое нужно глядеть по другому! Ведь тот же Ла-15 это ровесник МиГ-15. А теперь самое интересное - оба самолёта начали эксплуатироваться в 1949 год. Характеристики мало чем отличались друг от друга. Даже схема похожа, только Ла-15 - высокоплан, а МиГ-15 - среднеплан. И что?! Ла-15 серийно было сделано 235 машины и стояли они на вооружении ВВС и ПВО с 1949 по 1954 год. А вот МиГ-15 наклепали, аж 15 560 штук. А теперь самое интересное, - они стоят на вооружении (неважно в каком качестве) КНДР ДО СИХ ПОР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вот что значит грамотный пиар!
@@user-qe7nv4of1d А понЯть-пОнять - в чем неустранимые трабыл Ла-15 - сравнительно с МиГ-15 - просто даже взглянув на фоты - самолеток - недосуг, не, - а, "тов. полковник"??)) ...
@@user-qe7nv4of1d а что уникального в машине этой? Очередное старье на фоне США.
Заменил 250 перехватчик ПВО СССР Су-15.
@@user-oo1pu6bj1c Любите США, да?! Ну, что ж, здесь, как говорится, у каждого свой панкреатит! А уникального в этой машине - это время начала разработки её проекта. Если бы её начали разрабатывать, скажем в году эдак 65-70 - была бы банальщина, а так, как ни крути - это прорыв!
Уже не думал писать третий,но аналоговнетный сорвал крышу.
Семён Лавочкин был по национальности Еврей. Это талантливая нация во всём. Жозеф Котин ,также был Евреем . Кто не знает,это был талантливый конструктор танков и тракторов.
лайк и подписка.
Спасибо за обзор, Владимир! Я не думаю, что Лавочкин по собственной инициативе "тормозил" испытания и цеплял ТРД меньшей мощности! Поэтому тут, что-то попахивает "зрадой"! Если посмотреть повнимательнее на конструкцию самолёта, то чем это не "Конкорд", который намного тяжелей, но летал и довольно успешно! Что-то тут "не сходится" -- не могло КБ Лавочкина сделать не правильные расчёты! Короче, "затянули" чинуши хороший проект до "технически устарел"! Я думаю, что, если бы Сикорский не уехал, то хрен бы он тут дожил до 83 лет!
Автору на заметку - Лавочкина звали Самуил. САМУИЛ.
Кстати, о черепах... Нам тут старший полковник 1-го класса Тамара Гвердцители-Иванова (НЕ та, и не имеющая к "той вашей" - никакого отношения) - говорит, шо конвойный полковник МоторКинД - это - ацтекоинкомай Лабаатун...))
Общая проблема... Есть человек есть КБ... А миги и сушки... Это уже не индивидуалы а поток.... Зря, у нас гениев хватает
Примитивный взгляд. Лавочкин каким-то образом был влиятелен как политик ВПК. Не более. Гениий?
Печально, КБ Лавочкина - достойный коллектив.
Крыло там - *ни разу НЕ* - _"дельтавидное"._ *ЧИСТО-СТРОГО - КЛАССИЧЕСКОЕ ТРЕУГОЛЬНОЕ.*
А сие не одно и то же?
@@user-v.dobrovolsky *Нет.* "Дельта" - это погляди - SAAB J-35 Дракэн. Ту-144. Конкорд. J-7P/PG (именно эти две самых последних модели Китаёза-клонов МиГ-21 - у всей кучи предыдущих - норм. треуголка)
@@user-v.dobrovolsky, не одно и то же, поэтому правильно употреблено уточнение "классическое". Дельтавидное крыло скорее похоже на наконечник стрелы. От более-менее треугольной задней половины к фюзеляжу примыкают длинные наплывы. Вследствие этого иногда дельтавидное крыло называют треугольным с малым удлиннением. Самолёты с дельтавидным крылом (Дракен, например) обычно строятся по схеме бесхвостки, а с классическим треугольным (например, МиГ-21) по нормальной схеме (или схеме утка).
@@arkm3751 Благодарю за подробности. Память подводит, да и "дельта" в греческом алфавите - простой треугольник, вот и подумалось. Интересно, в англоязычной традиции тоже это разные понятия (крылья типа delta and triangle, или как). Кстати и дельтаплан - простой треугольник.
@@user-v.dobrovolsky, в греческом алфавите заглавная дельта - вытянутый вверх треугольник с острым концом, вот в чём дело. В английском употребляются и delta, и triangular wings. Вот почему и у них возможны разногласия, которые мы тут только что наблюдали. Что поделать, крылья-то всё-таки с разной аэродинамикой, что отражается на аэродинамической схеме самолёта. Здоровья и успехов!
Прихожу я как-то в бордель А мне девушка и говорит О да у тебя Анаконда ! Я ей говорю не отвлекайся работай Давай
Спасибо, слушается на одном дыхании!!
Служил на такой станции 72-74гг. Первая от Серпухова слева, в излучине речки Нары, рядом были села Сьяново 2, Шахлово верхнее, Шахлово нижнее. До сих пор в гугл- эрд видны следы этих станций. Бывал и на нескольких других ,подменяли дежурную смену, пока полк ездил на стрельбы на полигон Капустин Яр .
Капец ты координаты передал технично 😂
@@bolatbaisarinov4821 Написал в надежде, что найдутся однополчане, а других координат ,извини,не знаю. Нас призвали с Каскелена ,запихнули в поезд весь призыв и в подмосковные леса. Кстати,был у нас даже один казах - Булат,правда служил всего год ,после института. На вопрос , - как ты сюда попал, всегда отвечал, - спустился с гор за спичками,тут меня и отловили.
@@alexmr5769 _спустился с гор за спичками,тут меня и отловили_ *+100500!!*
А Вы когда нибудь беседовали с пьяным военным переводчиком. Они даже трезвые переводили «самолет спарка» как «самолет из сквера»'
+1!
Светлая Память Лавочкину! Запретили делать самолёты ТАКОЙ мощной школе Лавочкина?((((("no comments"...
Ихтожему - "запретил"??
Около восьмисот (нет слова "восьмиста")
...есть такое слово, например: до цели было не более восьмиста метров...
@@ferghanets До цели было не более восьмисот метров. Нет такого слова "восьмиста" - это неправильное склонение числительного восемьсот в родительном падеже. Подтяните ваши знания в русской грамматике, а потом кого-то поправляйте.
@@magal55 ...речь идёт о восьмис...х(?) метрах...
@@ferghanets Если речь идет о восьмистах метрах, то это правильно, только падеж другой. Когда склоняют в родительном падеже числительной сто, то это ста. А когда больше одной сотни, то это сот. Очень трудно понять?
Ключевое слово - планировалось. А планировать можно что угодно. Бабосики попилили, а на вопрос - где результат - ответили - ну нешмогла я.....
Плешивый тоже планировал, Куёв за 3 дня))))
И социализм , как-бы ) построили и коммунизм планировали
Но-но. Тогда не пилили, а осваивали. Ну не получилось...
@@victorsusin1964 да воевали друг с другом за закази! Но правда еще мат. база с инженерной школой били, а не одни понти!
Это вы сейчас пилите, а тогда планировали.
Па-ла-сы и па-ра-шют)))
Раньше с удовольствием ждал ваши видеоработы. Сегодня слушаю, и слышу человека без позиции. Не получится у Вас.
Моторин о технике рассказывает, а не размахивает поцреотизмом и вяличием! Кстати, это немного проявилось, когда он рассказывал о Ту-95 и почитайте, что ему накидали в комментах...
@@IVAN_SEMENOV_ . Небось власовцы антисоветизмом и русофобией просрались там знатно. А что на них внимания то обращать. Дустом их дустом, как клопов,чтоб не воняли
А пошто Анаконда? У нас по деревням они ползают, ползали? Может лучше бы «Кащей» или «Яга». ?
Ла-250 - впервые более-менее подробно - упомянут во второй части у Шаврова в его классической для СССР - "Истории авиационных конструкций..." - 1-е издание которой - вышло (вполне массовым для таких книг -тиражом - 50000 экз.) - в 1978-м. Но упоминался (втч и с фото) - и раньше.
Уже качаю... Спасибо за подсказку!
@@IVAN_SEMENOV_ Пожалуйста!
Стоит двухтомник Шаврова, у меня на книжной полочке.
Без фото. И Шавров мало что знал.
Симпатичная машина!
Уважаемый, война на улице , а вы всё об оружии . Как ни в чем не бывало.
Чем только не парятся.
Володя , спасибо за познавательное видео
👋👋👋
А где видео????
Ну, информация о Ла-250 была еще в книге "Фронт идет через КБ" Арлазорова, первое издание 1975 г.
Негодяи -- единственный КБ создавший истребитель на равных воевавший с мессерами и фоккевульфами . И так оплатить! Множественные матерные выражения!( ММВ)
Ла-5ФН ?
не делайте из случайных людей идолов. просто тогда подфартило. у каждого человека бывает фарт. ему только нужно его схватить или отказатся и жизнь пойдёт уже по другому - по другому сложится судьба. запраграмировать фарт нельзя. только когда фарт приходит не зевай. или зевай 😁🤑🤭
А Як-3? Быстрее мессера,ещё и манёвреннее
@@koulllu1801 *Говно.* Непрочный очень, со слабой топливной системой, пожароопасный, строгий, очень слабовооруженный для второй половины 1943 г. и позднее... Да и - *НЕ был* он "быстрее" сравнительно с теми лучшими мессерами, которые были уже в количествах на Вотсочном фронте, когда Як-3 - на этом самом фронте - появился...
@@IVAN_SEMENOV_ Ла-7 металлический 3 х Б-20С
Есть книга Шаврова " Советская авиация с 1938-1953 года"... И там было написано, что этот самолёт не смог взлететь. Он не летал. С ним были аварии при испытании...
Вы путаете.
... Пробежки и подлеты Ла-250А прошли успешно, и ровно через месяц после постройки самолета должен был состояться его первый полет. К нему готовились долго и, как казалось, скрупулезно. Взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки даже очистили от мелких камней, нанесли на ВПП с обеих сторон ограничительные линии. Но произошло непредвиденное. 16 июня 1957 года на второй секунде после отрыва самолет накренило вправо на 4-5 град., затем начались поперечные колебания, в основном с правым креном. При снижении самолет ударился правой ногой шасси о ВПП, затем выровнялся и, пролетев около 800 м, приземлился на край полосы. Последующее движение машины происходило по грунту на основных колесах шасси с выпущенным тормозным парашютом. За самолетом тянулась полоса дыма и пламени. Через 1100 м машина, пробив ограждение аэродрома, выкатилась на песчаный грунт, подломив шасси. Первым кабину покинул штурман Н.П.Захаров. Увидев огонь, он сообщил об этом Кочеткову, который сразу включил противопожарные средства. Как ни удивительно, но, побывав в такой "передряге", Кочетков отделался лишь ушибами, а Захаров остался абсолютно невредим. Избежать катастрофы помогла высокая квалификация летчика, освоившего к тому времени 96 типов отечественных и иностранных самолетов и проведшего в воздухе 2375 часов. При неоднократных проверках техники пилотирования он всегда получал наивысшую оценку. Следует напомнить, что при включении гидроусилителей по необратимой схеме летчик ощущает на командных органах управления не усилия на рулях и элеронах, а силу загрузочной пружины. Получается, что в системе "летчик-рули" нет обратной связи, и в случае малейшего рассогласования машина выходит из-под контроля. Это в сильно приближенном виде можно сравнить с поездкой на автомобиле с рулевым управлением, имеющим большой люфт. Как впоследствии выяснилось, причиной аварии явилось применение в системе управления самолета гидроусилителей значительно больших размеров и мощности, чем у самолетов МиГ-19 и Як-25, приводивших к заметному запаздыванию отклонения элеронов по отношению к усилию на ручке, что привело к раскачке машины по крену. Систему управления доработали, "обкатав" в лабораторных условиях. Второй самолет с удлиненными боковыми воздухозаборниками построили 18 июня 1957 года, и налетал он всего 4 часа 4 минуты. 23 ноября Кочетков выполнил на нем пятый полет, а через три дня снова случилась авария, на этот раз более тяжелая. К счастью, в задней кабине не было оператора. Кочетков с переломом переносицы и повреждением трех ребер попал в больницу. Как следует из аварийного акта, причиной стало "быстрое ухудшение горизонтальной видимости на малых высотах на аэродроме Раменское вследствие надвинувшейся промышленной дымки и затрудненный в этих условиях заход на посадку ввиду ограниченного обзора вперед из кабины летчика. Лавочкину рекомендуется улучшить обзор вперед из кабины самолета". Доработку, заключавшуюся в отклонении обтекателя РЛС вниз и установке закрылков, выполнили на третьей машине, прибывшей в Москву с куйбышевского завода № 1 в январе 1958 года. Угол отклонения закрылков ограничили 15 град., переднюю ногу шасси сделали управляемой. На основные опоры шасси установили новые колеса с дисковыми тормозами и пневмогидравлической тормозной системой. Ввели второй, верхний тормозной парашют, увеличив общую площадь этого аэродинамического тормоза в полтора раза. Пара ракет "275А" размещалась на пилонах под крылом, а под фюзеляжем установили подвесной бак. Приказом МАП от 12 июня 1958 года ведущим летчиком на Ла-250А-П назначили А.П.Богородского, дублером - М.Л.Петушкова, а инженером по самолету остался МЛ.Барановский. Летные испытания начались 31 июля. Главной целью полетов этой машины было определение ее эксплуатационных характеристик, необходимых для начала комплексной летной отработки всей системы К-15 с пусками ракет (на заводе к этому времени изготовили 40 ракет "275А"). 8 сентября 1958 года, при выполнении посадки произошла очередная авария, связанная с поломкой одной из основных стоек шасси. К маю 1959 года на третьем Ла-250А осуществили 16 полетов, видимо, уже с вооружением и радиолокационным прицелом "Сокол-2" вместо задержавшегося в производстве К-15. Вслед за тем завод выпустил четвертую машину с полным комплектом бортового оборудования, и весной 1959 года начали наземную отработку РЛС К-15. К маю выполнили две рулежки. Видимо, этот самолет с бортовым номером 04 хранится в монинском музее ВВС, и всякий желающий может пощупать "Анаконду" руками. Любопытная деталь - под консолями крыла, с обеих сторон от узла подвески УР есть направляющие для крыльев ракет. На пятом Ла-250А, без двигателей, этой же весной на аэродроме во Владимировке (ныне г. Ахтубинск) велась наземная отработка модернизированного прицела К-15М, а в 6-м ГосНИИ ВВС осуществили 10 пусков ракет "275А" с наземной установки.
_(Окончание)_ ... Аварии самолетов и трудности, с которыми столкнулись самолетостроители, не позволили вовремя завершить доводку системы дальнего перехвата, хотя правительство постоянно контролировало ход работ по авиационной системе ПВО. Например, в 1958 году руководство страны обязало промышленность закончить заводские испытания Ла-250А с двигателями АЛ-7Ф с облетом машины летчиками-испытателями ВВС. Во втором квартале 1960 года государственному комитету по авиационной технике предписывалось совместно с заказчиком решить вопрос о дальнейших работах по этому самолету. Главком ВВС К.А.Вершинин не стал дожидаться 1960 года и в 1958-м, докладывая правительству, отмечал, что "чрезвычайно затянулась по вине ОКБ-301 отработка системы перехвата К-15 (с 1953 года). Летные данные самолета-носителя Ла-250А начинают морально устаревать. *Характеристикой темпов работ может служить то, что в 1956 году был выполнен один полет, в 1957 году - шесть полетов, в 1958 году - 14 полетов".* В июле 1959 года все работы по системе К-15 прекратили. ...
Проблема не в двигателях, а в грызне КБ между собой. Вспомните про Ла5, ведь он мог появиться практически на год раньше, как самолёт Гудкова, или про и185 Поликарпова. Все проекты были обосраны конкурентами. Хотя в кризисном положении авиации в начале ВОВ, эти критиканы и были виноваты, втюхивая двигателя с жидкостным охлаждением. Эта грызня продолжилась и после войны.
Всем (МиГу, ЛаГГам и отд. - Гудкову, Яковлеву, Поликарпову, Сухому) срочно делать версии их машин с М-81а (М-82) - приказали еще до вашей войны. 10.05.41. Предъявлять на ЗЛИ 1-й летный экз. - не позднее 01.07.41.
А где центроплан у стреловидного крыла в разных режимах?
Центроплан - это центральная часть крыла, соединяющая обе его плоскости. Понятно, надеюсь, что он не "ползает" вдоль (или поперек;-) фюзеляжа на разных режимах. Возможно, вопрос был о фокусе крыла? Так наберите поисковый запрос "фокус крыла".
- От слова совсем.... Это не полное повествование. ОКБ Лавочкина продолжило работу в области космонавтики и беспилотной техники.
Читает не Андрей Угланов?
Интересное наблюдение наблюдаю, в тоталитарном СССР, где подавлялась свободная мысль и всяческие права человеков, конструкторские бюро носили, и носят поныне имена своих основателей, особенно в авиации. В свободных же из свободнейших США вся авиация или на букву F или на букву B, а какой коллектив стоит за созданием той или иной модели широкой общественности непонятно. В каждой фирме своё КБ, одно или несколько, или собирают спецов под конкретный проект, а потом разгоняют, школа имеет место или только касса хрен его разберёт?
Прежде чем постить юрунду, надо разобраться в вопросе... В русскоязычных СМИ, не часто упоминают фамилии главных менеджеров проектов, хотя точно известно, кто руководил разработкой SR-71 и U-2... И ещё, американцы в силу этических соображений предпочитают командную работу, которая гораздо эффективнее чем пирамида исполнителей под одним конструктором... Эффективность командной работы наблюдается в авиации на сегодняшний день - если сравнить США и бывший СССР, который проиграл вчистую, из-за тупого подхода "человек-винтик"....
И тут они тебе не угодили.
@@vladimirkopylov9485 Нушожпаделать...))
Ну и в чью пользу сравнение!? С 19-м !?!?!
Зато космические аппараты разрабатывает до сих пор!
А как же "резко"отличалась компоновка???????
концептуально близок к ф4 фантом...просто не довели до ума
Лвочкин, увы, умер. Концепция в итоге была воплощена на Ту-128.
(02:40) Автор говорит что в авиации техника стареет со скоростью горения ракетного топлива. су-37 80х годов давно устарели? или Ту160 70х годов разработки? Или расскажите это американцам с их основным стратегом Б-52 из 50х.
Су-37 и Ту-160 - изначально))
@@user-hm7qd3sj1r Маргарита, лучше бы вы и в правду не говорили, так как ваша фраза ничего не добавила...
Новый ролик!!!!