Хваленая система старт стоп, ее плюсы и минусы
bit.ly/3mCMovA - Скачай бесплатное приложение, чтобы получить Максимальные скидки в своих любимых магазинах. А еще ты сможешь получать деньги за покупки своих друзей и знакомых. Получи 10% кешбэк на ОСАГО.
--------------------------
Система старт стоп это экономия или развод? Система старт стоп в автомобиле должна экономить топливо. Функция старт стоп в автомобиле не такая уж и полезная. Поэтому, водители ищут запрос система старт стоп как отключить. Хитрый развод или экономия?
0:20 Автомобиль с эко системой старт стоп
0:55 Система старт стоп Мерседес
01:50 Остановка двигателя
02:26 Плюсы и минусы старт стоп
02:49 Много запусков двигателя - минус для ресурса ДВС
03:21 Разгон с системой старт стоп
03:29 Экономия топлива не пройдет
03:47 Система старт стоп в зимнее время
04:01 Отключить старт стоп
04:27 Срок службы аккумулятора старт стоп
05:04 Ремонт двигателя
05:16 Маршрут 36 км и замеры
05:37 Экономия 200 грамм бензина старт стоп
06:41 Электроника старт стоп работает в автоматическом режиме
07:16 Система старт стоп БМВ
07:41 Автомобиль с опцией ЭКО
Давайте разберемся эта #опция - Хитрый развод или экономия? Рассмотрим ее плюсы и минусы.
#Система старт стоп с одной стороны придумана для экономии топлива, для уменьшения загрязнений от выхлопов машин в пробках и стоя на светофорах. Плюс уменьшается шум от автомобилей с такой опцией.
Система старт стоп имеет вроде бы хорошую идею. Но так ли все хорошо на сам ом деле? Система старт стоп что это? Для этого необходимо разобраться система старт стоп как работает. Для примера мы нашли система старт стоп Мерседес и посмотрели как это работает.
Система старт стоп БМВ работает по похожей схеме. #Автомобиль оборудованный этой системой имеет старт стоп кнопку. Кроме плюсов система старт стоп минусы имеет и не такие уж незначительные.
Система старт стоп минусы
Минус этой системы, на автомобиль устанавливается аккумулятор старт стоп, который дороже обычного. Плюс специальный усиленный стартер и куча датчиков.
Функция старт стоп в автомобиле работает не всегда, а только при условии соблюдения определенных условий. Опция старт стоп не заглушит двигатель если аккумулятор не выдает нужного напряжения даже если автомобиль стоит в пробке. Если идет повышенный расход энергии: работает кондиционер, электропитание, то также система не активируется.
Не всем нравится как работает опция, поэтому водители ищут в интернете запрос система старт стоп как отключить. Много топлива сэкономить с этой системой не получится. Производители заявляют об экономии топлива до 10%, но на самом деле это значение колеблется в пределах 5%.
Автоматика старт стоп с одной стороны экономит топливо, но с другой стороны она не знает, что при коротких остановках не нужно глушить двигатель.
Автомобильная система старт-стоп имеет еще минус, она не знает точно когда нужно глушить двигатель, а когда нет. Автоматика все делает на свое усмотрение, даже если автомобиль остановился на 3 секунды.
Холодный запуск двигателя при минусовых температурах еще один важный минус для этой системы. Чем холоднее на улице и чем дольше остановки, тем меньше будет работать старт стоп. Система отрицательно действует на ресурс аккумулятора и стартера.
Самый важный минус система старт стоп это уменьшение ресурса двигателя, поскольку многочисленные запуски двигателя просто так не пройдут. Также будет страдать цепь ГРМ. Ее замена сейчас это не дешевое удовольствие. А ремонт самого двигателя обойдется в круглую сумму.
Вождение автомобиля сегодня становится все более интересным. Автоматика и электроника помогает водителю в сложных ситуациях. Но среди этих плюсов есть и минусы, о которых лучше знать заранее.
Развод водителей - популярная тема. Он может быть как очевидный, так и скрытый под предлогом заботы об экологии.
Плейлисты:
Авто обзоры и тест драйвы - goo.gl/buOH1f
Советы и лайфхаки для автомобиля - goo.gl/bh8nNU
Мифы, ошибки и заблуждения - goo.gl/qqxbZ3
Вождение автомобиля - goo.gl/hoLRri
Автомобили с пробегом - goo.gl/LtAzjb
Главная страница канала -
/ autoeeclub
Смотрите полезные советы для водителей в плейлисте вождение для начинающих. Подписывайтесь на канал Autoee и будьте грамотным водителем.
Купил машину со старт-стоп с пробегом 80 тыс. Почти год ездил и наблюдал за ее работой. Все верно описали в ролике, подтверждаю. Добавлю, что даже хорошо заряженный аккум на светофоре быстро просаживается и машина запускает двигатель. Больше двух минут простоя не наблюдал. Но больше всего бесит в медленно едущей пробке. Когда 5 метров проехали-встали. Тут же еще проехали 5 метров - опять встали. В итоге отключил эту систему на всегда. Я пытался с ней жить - честно. :)
Дмитрий Чугунов подскажите пожалуйста как эту функцию отключить навсегда, а то она запарила уже, часто забываю про неё, и потом после автозавода авто начинает ооочень медленно разгоняется
Глушу двигатель если время остановка больше 45 сек. Аккум заряжается за ежедневные 30 км трассы.
Как отключить зависит от производителя и модели авто, например в моей ее нельзя отключить на постоянной основе, только перед каждой поездкой. Знающие люди говорят что можно попробовать перепрограммировать эту функцию, но для этого нужно искать спецов именно по вашей модели, чтобы не накосячили.
А ты тормоз плавней нажимай) если тормозишь плавно, то Машина не заглохнет) мне жаль что ни вы, ни автор видео не умеете пользоваться этой функцией))
@@djazamat В автосервисе,всё покажут.А так, в ролике,если у вас такая же машина,показана кнопка
Покупают мерсы за 5 лямов с бешенным количеством лошадей и крутящего момента, что бы 200 грамм топлива экономить? Лучше лишний раз в магазин пешком пройдись, и экология лучше, и бенз экономишь и здоровье прокачиваешь. А вообще в Магнитогорске не только машины с системой старт стоп но и водители. Подъехал к светофору и уснул. Или в телефоне завис. А вновь запускается только после сигнала клаксона!) и как отключается у них эта система я не знаю)
Сергей Иванов. Это самый лучший коммент поржал от души лайк.
На запуск двигателя тратится очень много топлива. Мне на 3,2 моём выгоднее до получаса на холостых стоять, чем глушить и запускать. Делали замер)) Так что даже не всегда экономия.
Тот мерс с бешенным количеством лошадей жрёт по городу меньше чем твоя приора. Эти системы не для экономии, а для экологии. В СНГ это сложно понять, т.к. здесь что власть, что люди ложили большой и длинный на экологию (Как и на всё другое). А в Европейский странах (И не только) этим крайне заинтересованы.
Пиздеж чистой воды, на халодную тратится много топлива, на прогретый двигатель с хуй да маленько
Сергей Иванов палец вверх, красава
У меня в среднем 8 запусков в день, это за год без малого 3 тысячи раз, то есть машина со старт-стоп-ом за 1 год выработает мой 33 летний ресурс по количеству запусков... Всё делается чтобы машина отходила гарантию и сломалась желательно вся и сразу, и эта система этому активно способствует.
Кружок 4x4 MUSSOvod Нет. Инженерами всё продумано. Свои 5 лет машина проедет без проблем, даже аккумулятор, скорее всего не поменяешь.
Кружок 4x4 MUSSOvod Так точно.
Маркетологи все продумали, а не инженеры:)
У тебя холодные пуски, тут горячие. Горячие на ресурс влияют гораздо меньше.
Адель, запуск двигателя ничем не отличается от его работы в штатном режиме, ПОВЫШЕННАЯ нагрузка ТОЛЬКО на стартер и аккум...
Покупал Audi Q3 новую с системой start-stop и коробкой роботом. Машине 5 лет и 110 тыс пробега. Акум не менялся, никаких проседаний нет при заводе ни зимой ни летом. Системой надо уметь пользоваться, у педали тормоза 2 положения. С отключением двигателя("дожим в пол", аналог кикдуна на акселераторе) и без отключения (не дожимать в пол) На светофоре если осталось несколько секунд, то недожимая в пол тормоз машина будет стоять и работать, если дожать педаль то заглохнет. Не знаю как на мерседесах, но на audi это помогает сохранить робот, который не греет сцепления на светофоре при отключенном двигателе, что увеличивает срок использования этой самой коробки. Так же кондиционер и всё остальное - работает и не отключается при выключеном двигателе (start-stop), если конечно достаточно заряда в акуме. По поводу трогания и потери 80%... - всё в ваших ногах. Осталось на светофоре 2-3 секунды, приотпустил тормоз - машина завелась, тронулся на зеленый с заведенным двигателем - никаких проблем. В пробке аналогично, либо жми в пол тормоз и глуши машину, потом резко газуй и т.д. или едь без резких движений, можно и не глушить машину. Понимаю что написал много, и на первый взгляд кажется слишком заморочено, но это дело привычки, вы ведь переключаете механику как-то и не задумываетесь как...
в мерсе работает примерно так же. только с дожимом когда включается hold, выключется двигатель и можно снять ногу с тормоза. чтобы поехать жмешь просто газ и все. Мне кажется что эти все дебаты только для производителей бюджетных машин. ибо в большой тройке эта функция идет давно в стандарте и раюотет так как нужно что даже не задумываешься о ней
Audi A6 C7 3.0 TFSI. Нет никакого "дожима", просто глохнет. Как и у одного из комментаторов выработался алгоритм действий: завел машину - выключил систему - поехал. В ручном режиме, как у вас, наверное, удобно. В автомате, как у меня - полная дрянь
"кикдун" - ))))))))))))ржал ...ну ты бы хоть в гугл переводчике слушал как звучит на самом деле))))
Ребят ну вы не сравнивайте тачки бизнес класса с какой ни будь Kia Pecanto и другими машинами.
@@provodokk полагаю, специально автор так написал.
200 грамм?? Надо еще посчитать количество энергии, которую требуется затратить на зарядку аккумулятора. Думаю тут выгода еще ниже, чем 200 гр.
Точно сказано. Зарядка аккумулятора будет "происходить" из бензобака.
в некоторых авто умная зарядка. включается при торможении двигателем. в этот момент автомобиль не расходует топливо а кинетическая энергия переводится в электрическую.
@@Smouke85 это гибрид уже, к системе старт стоп не имеет никакого отношения
200 грамм бензина значит.. Учитывая цены на него в своём регионе, то на сэкономленные 8 рублей пойду куплю себе глазированный сырок в ашане :D
И то не самого хорошего качества )) Только ещё литра 2 потратишь, пока в Ашан съездишь за ним )))
Что за сырок по 8р)
Алексей Исаев 25 рублей минимум сырок
Stuntman Mike у нас и за 7 рублей есть, правда слово "творог" в составе я не нашёл.
Даже у нас в Ставрополе в местном производстве, самый дешевый 10р стоит... А при нынешней жизни на 8р. сегодня ничего не купить, разве что пару пакетов.
Мне кажется, что покупатель, сам должен иметь возможность выбирать нужные ему опции, а не навязанные пакеты.
Идея хорошая, но как её дёшево реализовать на конвеере?
Это требование по экологии, так что от покупателя зависит только захочет ли он научиться правильно пользоваться этой системой.
Так и есть, большинство производитеьей дают возможность выбрать комплектацию автомобиля
Андрей здравствуйте! Вы сможете снять на смартфон подарок, который мы Вам вышлем за Ваш комментарий? Сделать видео буквально на полминуты и потом выслать нам.
@@autoeeclub Извините, я рекламой не занимаюсь.
Зачем человеку, купившему дорогущий Мерседес с такой функцией вообще экономить топливо?
Никита Шевченко это всё придумано не в россии и там мерседес не дорогущий
Для экологии
Ездил на Сеат Леон с такой системой. Весь прикол в том, что в этой машине постоянно он не отключается. Т.е. каждый раз когда я садился в машину и запускал двигатель мне приходилось нажимать заветную кнопку отключения этой системы. Со временем у меня выработалась привычка и пересев на другую машину я по началу искал пальцем эту кнопку. Что касается самой системы. Моё имхо - это чисто вопрос экологии, и то спорный. И, как правильно сказал автор, каждый запуск - сильный расход ресурса двигателя. Да, там усиленный аккум стоял (75 ампер*часов на двигло 1,2 турбо), да, усиленный стартер. Но если всё такое усиленное, зачем попусту тратить такой ресур? По-этому я её и отключал. Другая сторона - недоверие ей. Да, схватывала она очень быстро. Пока отпускаешь педаль тормоза - она уже завелась. Но вот ты стоишь на повороте налево. Тебе нужно подгадать момент и быстро выехать и влиться в поток. А двигатель заглушен - ооочень неприятное ощущение. А вдруг не схватит? И ты как дурак окажешься посередь дороги и может случиться аварийная ситуация. Подытожу. Ну её нафиг. Баловство да и только. Была бы возможность исключить её из комплектации - исключил бы.
Читал где-то что с вывернутым рулем не будет глушить мотор.
Отключается навсегда, одисом прописываешь напряжение и система остаётся в выключенном сосотоянии
Ни когда не ездил с этой системой, но всегда знал, что это полный бред... конец аккумулятора, стартера и двигателя (цепи, натяжители и прочее) Спасибо за подтверждение моих мыслей :)
специально не покупал машину с этой функцией , взял без нее и хотя менеджер салона прыгал передо мной и рассказывал все прелести ее работы, но переплачивать за эту хрень я не стал просто бездарно выкинуть деньги за эту кнопку) не вижу смысла в этой кнопке , экономия 100 -300 гр бензина на 100 км блин это смешно)))
И правильно сделал)))
Никто ещё не считал, что при запуске используеться повышенное количество бензина (более богатая смесь). Возможно и экономии 0
@@user-xg7qj1sy6f Та ты заебал всех своим повышенным расходом. Посмотри как тепловозы запускают по холоду. Вот там да, ведро в воздух. А тут, потребит ровно столько, как и работа на холостых. Для запуска СОВСЕМ НЕ НУЖНО вливать литр топлива в котёл, каждый.
Какую природу спасать, если китайцы Сибирь вырубают.
Нужно их,вырубать.
Бот поганый.
Совершенно верно!
@@user-hp6ql3tk2w причем здесь китайцы, надо пороть тех кто их пустил.
А хули делать, потерпим. Мы русские народ терпящий
это больше рекламный трюк , для новых авто, чем реальная экономия
Это успокоитель совести для некупивших гибрид или электромобиль.
нет! нормально экономный режим! экономия реальна!
сергей лосев На самом деле это требование с точки зрения экологии и через какое-то время все машины вынудят этой системой оснащать. Независимо хочешь ты этого или нет. Тем более, что эта вся экология реально работает и сейчас в пробке можно даже без противогаза окно открыть и глаза не слезятся, если перед тобой не стоит машина без катализаторов.
Лосев ты баран если действительно так думаешь
Никто ещё не считал, что при запуске используеться повышенное количество бензина (более богатая смесь). Возможно и экономии 0.
я всегда знал, что эта функция шляпа
Здравствуйте ! Возник вопрос касательно знаков на желтом фоне . Такая ситуация : еду по участку ,где раньше шли ремонтные работы . В настоящее время работы закончены , но знак остался . Должен ли я руководствоваться нынешними знаками или могу ехать по ранее установленным ? Спасибо за ответ !
Система старт-стоп полезная для гибридов, ведь разумно глушить двигатель в пробке или перед светофором, чтобы начинать движение на электротяге. Оправдать использование старт стоп в обычных авто, можно лишь снижением шума и заботой об экологии, но тем не менее не хватает какого- нибудь полуавтоматического режима, когда водитель сможет подсказать системе, когда стоит глушить двигатель, а когда нет.
7 лет езжу на разных авто от ауди, рефлекс выработал - одновременно с запуском двигателя тыкать off на старт-стоп систему. Надо бы вообще на сервисе отключить насовсем. Реально убивает аккумулятор. Срок службы сокращается по Московским пробкам ощутимо, на первой машине был включен всегда, так что было с чем сравнить. Экономии на реальной эксплуатации на движке в 250 лошадей не чувствуешь вообще... Что там эти 200 грамм за час, когда расход 11-13 литров на сотню. И тупняк при старте с места, который раздражает больше всего. Ты при повороте остановился на полсекунды, посмотреть нет ли кого - и тут же пытаешься тронуться - ан нет, двигатель теперь сперва заглушится, потом заведется, а потом уже кто-то подъехал к перекрестку и ты не можешь повернуть...
Включи обдув лобового стекла и система будет в отключке и не придется при каждом запуске отключать её.
У меня жигули Ваз 21053 и система Старт - Стоп у меня в мозгах.
Sergey Dali в Жигулях систему старт-стоп придумали уже давно. Только она называется "не рабочий холостой ход"
ты еще когда с горки спускаешься, ключ зажигания вытащи!)))
Пассат Б4 и старт стопа нет даже в мыслях. Причина - у меня турбодизель и если я его начну глушить и пускать каждые несколько минут, стартер и, что дороже, турбина скажут мне прости и прощай
Хочу добавить, что экономии ВООБЩЕ НЕТ!!!, а то да же и большее потребление топлива, так как при запуске, двигатель потребляет больше топлива, чем на холостом!
Можешь подкрепить свои выводы цифрами по конкретным моделям в разном режиме трафика? Или ты тоже теоретик, конструирующий космические корабли на толчке?
Сделал вывод!!! Что по расходу меньше литраж компьютер рисует чем с этой функцией!!!
@@wizard-of-other-oz для двигателя самые сложные моменты это момент трогания и момент запуска. Цифры говорите? Цифр нет, но есть пример. Если турбину на электростанции остановят, чтобы ее вновь запустить, нужно очень много энергии, намного больше, чем при простой работе. Вот с любым агрегатом тоже самое. Компрессоры, двигатели, турбины, лампочки.
@@wizard-of-other-oz Двигатель запускается на Богатой топливной смеси 11к1 , на холостых оборотах работает на нормальной 15к1 или обогащенной 13к1 , когда мы едем на 2-3 т.об потребуется обеднённная смесь 17к1 , при разгоне используется богатая или обогащённая смесь. (Воздух к топливу)
Это вы производителям гибридов скажите которые по 100 раз в день запускаються. Странно почему это у них расход меньше ведь по вашему должно быть больше. Диванный эксперт. Это для карбюраторных и холодных моторов актуально а для современных ни че там не больше расход.
Чем больше систем, тем капризнее машина.
alex S жигуля копейка-ваше фсё!
Зря смеётесь, это теория вероятностей, чем больше элементов в механизме тем больше вероятность что механизм выйдет из строя по причине выхода из строя одного из элементов
alex S лада машина без систем это явно твой выбор)
То-то жигуль
Денис K ошибаешься
Согласен со всем, кроме двух вещей: 1 время старта для разгона на светофоре совсем не теряется, у меня новая Мазда6 и я не успеваю поменять положение ноги с педали тормоза на газ, как уже заводит и едет (по паспорту 0,35 сек вроде) и 2 система у меня глушит движок только если сильно нажать на тормоз, так что если видишь красный горит всего несколько сек- тогда нет смысла глушить. Спасибо за исследование, лайк как всегда
"система у меня глушит движок только если сильно нажать на тормоз" - вот это уже шаг в перёд для данной системе. В таком случаи имеет право на жизнь.
Eugene Marushko ну к примеру вы сильно разогнались. Оттормозились. В этот момент система глушит двигатель, и в этот момент загорается зелёный свет... Надо ехать а вы тут зависли с этой системой и в спину раздаётся бииииип)))) давай уже тормоз, езжай!!! Как то так видится в реальности )))))
У меня на CX-5 из-за этой системы обрыв навесного ремня
Все правильно, тоже владею Маздой 6 последнего поколения, в педали тормоза есть скрытая кнопка (ее не чувствуешь), надавил слегка - айстоп не глушит двигатель, придавил сильнее - глушит, очень удобно, когда езда в стиле пробки, смешивается с светофорами.
У меня cx-5, я также научился не глушить двигатель когда мне это не нужно. И ещё старт-стоп отключается при температуре ниже 5 градусов, так что работает только летом. Авто у меня 2013г., аккум родной, проблем нет никаких.
Старт-стоп не имеет к экономии никакого отношения, и никогда для этого не задумывалась - это система для снижения загрязнения окружающей среды. Заводу изготовителю насрать на увеличение износа движка, и на то, сколько бензина вы сэкономите. Его задача снизить выбросы - сэкономить на налогах и штрафах.
Renault Kadjar 1,2 Tce Пока мотор не прогрелся пока аккумулятор не заряжен на 80% когда температура забортного воздуха минусовая или около 0- автостоп не включится. При кратковременных остановках нажимаю на педаль сцепления- автостоп не включится самым ленивым- при утреннем пуске нажмите на кнопку запрета автопуска. При повторных запусках с ключа будет гореть пиктограмма с зачёркнутым автостопом, захотите перейти в режим с автостопом- нажмите на кнопку автостопа. Запуск с ключа и автозапуск- очень разные вещи, и по времени сильно отличаются. Автозапуск немного влияет на характеристики трогания с места на ручке(ибо именно ручка у меня), но я подстроился и теперь понимаю что и когда от меня требуется в смысле опережения нажатия на педаль сцепления для нормального, не задерживающего (если пол секунды являются задержкой- чуть ранее нажмите на сцепление, мотор включится и успеет выйти на нормальный режим трогания- добавляет сам обороты) Система достаточно умная, но Вы же не просто прокладка, это становится как продолжение Ваших ног и рук, и машина как бы с тобой общается, особенно после трактора дизеля меня тишина радует- более на дизель не хочу, хоть и есть преимущества... Замерил ёмкость аккумулятора, у меня ток пусковой 672 ампера, с завода должен быть 720, и это за 3полных года. Да за 3 года я на дизеле менял аккумулятор,зная, что он в хлам. Так что система автостопа не садит аккумулятор. Гена тоже норм, напряжение без нагрузки 14,32 с нагрузкой 14,5, видимо, обороты прибавились для работы при нагрузке. Система в полном порядке. Напряжения некоторых могут испугать, но на самом деле- эти аккумуляторы несколько иной и цикл зарядки имеют, и напряжения зарядки. Лампы ближнего света галоген, Н7, за 3 года не менял ни разу, в этом году к лету поменяю в любом случае, мало ли.. Да, про прожорливость- в городе- зависит от Моей расслабленности или агрессивности(чаще- спокоен) холодно на улице или лето за бортом (в основном нужен подогрев салона, кондей нужен на неделю в году) имеется ли на крюке прицеп и загрузка оного (часто да, 1300кг по паспорту, ибо сторойка) но в пределах от 6 до 9,7 литров на 100км в городе.
Молодецы ребята! Открывайте глаза всем тем, кто об этом не знает! Респект👍
Спасибо за ролик. Все верно сказано, чем больше запусков тем меньше ресурс двигателя и его навесного оборудования.
Видео практичное и жизненное. Отлично раскрыли минусы и плюсы системы старт-стоп.
Спасибо за видео. Дело в том, что некоторые версии новых машин без этой системы просто не продаются, т.е. нет возможности от нее отказаться. В системе есть смысл если вы едете в длинной пробке, и каждый раз стоите полминуты или более. В этом случае половину времени двигатель работает в пустую, и его выключение может быть оправдано. Также в этой ситуации для вас не будет проблемой задержка на старте, т.к. спешить некуда. Но использовать систему постоянно, думаю не верно. Т.к. в небольшом заторе или на светофоре постоянные выключения будут лишними.
Хотелось бы посмотреть как у вас выглядит задержка при старте из-за системы старт-стоп. Это бензинка что ли так долго заводится? Я просто физически не успею так быстро перенести ногу с тормоза на газ, чтобы ещё ждать запуска двигателя. Там доли секунды какие-то.
попользуйтесь этой системой достаточное время и после этого делайте обзоры и выводы. То, что происходит экономия топлива и соответсвенно денег - это очевидно. А то, что какие-то элементы сломаются быстрее - это абстрактно. Насколько быстрее? Я проехал на машине со старт-стопом уже 240.000 км на оригинальном стартере и оригинальном аккумуляторе. вот теперь посчитайте с вашими замерами сколько денег было сэкономлено на топливе. На машинах без старт-стопа многие меняют и стартер и аккумулятор с меньшим пробегом!
Правильно у меня рио 124 тысячи пробега со стар стопом я проехал,и не чего не менял бред.
В БМВ для запуска при наличии этой опции используют энергию гидроаккумулятора. В пробках нормальный водитель эту опцию применять не будет, а вот на ж/д переезде или на длинном светофоре - в самый раз
да, умные опции нужна применять с умом а не лишь бы применить везде
На переезде или светофоре можно и руками заглушить и завести, при желании
это только в бомжкомплектации
БеМеВе вообще охуели последнее время делают хлам в красивой обёртке!
Дело в том что система глушит всегда. Новая вмw х5 у друга. И он ее материт!
Хех, как то работал в далеких 90-х годах на зилку, так он паразит постоянно глох на нейтралке, думал карбюратор барахлит, а ннет, оказывается у меня система старт стоп была, причем более навороченней было, так как даже на ходу и на нейтралке сама глушила машину и накатом шла)). Ну а по сути, этот бред разве что полезен будет для гибридов, но не как для простой машины. В городе с частыми остановками можно будет банально не доехать даже, так как акум сядет ( просто не будет успевать зарядится ), так что или жаряжай постоянно его дома или готовь "шнурки" что бы могли притянуть или с толкача завести, и это не говоря уже о том что на стартер идет постоянная нагрузка и на двигло, так как при заводке двигло секунду-две "всухую" работает, пока масло не начнет "гонять"
😁😁😁
сказано же - при низком заряде не будет глушить. Ничего не сядет
ахахах
Слава Он "не высохнет" за 1-5 минут простоя.
Вещь полезная и нужная! У меня Honda Fit, 3 поколение, система старт-стоп. Расход по трассе 25 км/ 1 л, в городе 6 литров на сотню и что самое главное стоит кнопка отключения этой функции! Машина заводится и эта функция автоматически включена, отключается простым нажатием.И ещё есть такая опция как сила нажатия на педаль тормоза. Если не сильно нажимаешь,то загорается чек- " нажми сильнее и я заглушу мотор"! Как-то так!
Машина заглохнет только если вы нажмёте тормоз до упора а не плавно притормозив в пробке. Трогается не только при нажатии на газ, но и на тормоз тоже, так как в пробке можно использовать функцию hold. Если используешь печку или кондиционер, то лучшее выключать эту функцию. А вообще часто в длинных пробках ставлю на холд педалью тормоза и параллельно Машина глохнет (если эко включена), мне кажется удобно
Как сказал Мавроди - лох не мамонт, он не вымрет!... Эта система рассчитана на то, что потребитель лох... Лайк! Благодаря вашему ролику лохов будет меньше.
дмитрий милованцев А если в понравившейся машине с нужной комплектацией система стоит по-умолчанию? А сейчас она во всех нормальных машинах. Т.е. нелохи только нищеброды?
Дада! Немцы именно так и думали, когда для себя ее создавали. Именно!
Гранту покупайте! Эти буржуи хорошего не придумают!
дмитрий милованцев, когда это Мавроди такое сказал ? Можно ссылку ?
Эта система уже почти во всех машинах от 1,5 млн. Если не нравится, можно элементарно ее отключить через мозги. Так что, нелох, катай свой логан и брызгай слюной зависти дальше
Полностью согласен, это просто лишний развод на деньги покупателей
Никто ещё не считал, что при запуске используеться повышенное количество бензина (более богатая смесь). Возможно и экономии 0
Единственный минус в том что данная функция исчерпает ресурс двигателя, стартера, генератора. И само собой дорогостоящий ремонт. Да и вы были правы на счёт того что не каждый сервис за это возмется
Спасибо за интересное видео. думал поставить себе на авто такую систему, не до конца понимая как это работает, разобрался и передумал.
Рено Кенга рестайлинг 2 Возможно ли её отключить и не вспоминать?
Из реального опыта эксплуатации (не очень длительного, правда) авто с такой системой: 1. полезная штука на "длинных" светофорах. 2. нередко срабатывание на кратковременных остановках. В пробке лучше отключить. Да, как уже написали в комментариях, электроника принимает решение, в том числе основываясь на силе нажатия педали тормоза. Вот только не всегда можно обойтись "легким" придавливанием педали, к примеру, приближаясь к светофору, видишь, что можно обойтись и без полной остановки, понемногу тормозишь, и.... Впереди стоящий "протормозил" и на секунду дольше чухался с троганием. И, чтобы не приехать к нему в багажник, приходится педаль сильнее давить. Система останавливает двигатель, а водитель сразу же снимает ногу с педали тормоза - ехать надо! 3. Еще важный момент - износ движка. Каждый старт двигателя - это для него нагрузка и стресс (даже с учетом того, что двигатель горячий и масло не стекло вниз). Это физика, от нее никуда не деться. Для интересующихся обоснованием - познакомиться с термином "переходные процессы". Про аккумулятор и стартер даже упоминать не вижу смысла - тут более чем очевидно все Вывод - опция по большей части "продавлена" экологами (как и эконормы, "душащие" двигатель). Для конечного потребителя это дополнительные расходы, превышающие эфемерную выгоду от экономии топлива. Сэкономить можо больше, просто поменяв манеру езды. А вот режим "эко" (проскочил на 7:41) это немного другое, не относящееся к старт-стопу, и, в принципе, довольно полезное именно в плане экономии топлива. Грубо говоря (очень грубо) - в авто две прошивки бортового компьютера (а то и три у некоторых): одна - стандартная, баланс динамики и расхода. Вторая - "эко", перекос в сторону экономии (некоторые перешивают комп, чтобы такого добиться). А третья (опционально) - "спорт-режим", перекос в сторону динамики в ущерб расходу. Вот тут я пользу вижу, водителю дается выбор, в каком режиме ему лучше вести автомобиль, и это хорошо.
есть только одно замечание) если остановка долгая, то что мешает заглушить двигатель самому?)
Режим "эко", который проскочил на 7:41, никаких настроек двигателя не меняет. Это лишь сигнальная лампочка водителю Мерседеса, что система Старт-Стоп включена. У других брендов она выглядит по-другому, но суть та же. Вы ещё скажите, что кнопка ECO на кондиционере тоже переключает прошивку в двигателе и он от этого экономичнее работать начинает.
Septerrianin да? А как насчет мой Тойоты, в которой есть индикатор еко, но нет старт-стопа?
Я судовой механик. Ещё с курсантской скамьи нам вдалбливали- самый критичный для любого двигателя момент-это его старт. один старт двигателя по износу можно условно приравнять к 15 часам непрерывной его работы.
У меня на Honda кнопочка удобная на панели. Вижу короткий светофор или дерготню в пробке - нажал и не глохнет) На долгих светофорах пользуюсь - удобно! Не люблю по полторы минуты тарахтеть впустую. Вообще, чтобы машина заглохла, нужно тормоз по-сильнее нажать, не хочешь глушить - жмешь легонечко. Аккум правда усиленный под это дело за 8500р. Стартер, я надеюсь, тоже рассчитали под эту функцию.
Как всегда топчик
У меня старт/стоп. Отключаю постоянно потому что смерть как неудобно на светофорах особенно если секунда до старта
отличная информация, я почему-то все время так и думам, что это очередная придуманная опция, которая ничего глобального не решает, а вот ремонт и обслуживание как всегда удовольствие не дешевое и как правило в самый не подходящий момент))). и вот парни все просто и доступно в цифрах объяснили!!!
Можно вам вопрос в чем отличается стартер от обычного для систем стар стоп
А на запуск двигателя разве не тратится повышенное количество бензина? Особенно, если, как говорится в ролике, двигатель запускается без стартера - принудительным нагнетанием в цилиндры смеси и последующим её поджигом? Вот и вся экономия. Если стоял меньше 2 минут, то на запуск ещё больше сожрал, нежели чем на 2 мин. холостого хода.
Всё Делаю Сам не тратится. Богатая смесь нужна только при пуске холодного двигателя. Старт-стоп работает только на прогретом моторе при плюсовой температуре если не включен климат.
cs98a2 у меня включалась даже при включенном климате.
только не сказали, что на таких машинах установлен аккумулятор, стартер и генератор повышенного срока службы и они легко переживут обычные.
А цена? Цена компенсирует надёжность нет ?
Полностью согласен с Вами. Отказался в 2013 году от Opel Mokka 1,4 турбо, в пользу Opel Mokka с атмосферным XER 1,8. Пугали турбина и старт-стоп. На х.х. Без "климата" б.комп. выдаёт потребление - 0,8 л/ч, а с "климатом" - 1,2 л/ч. Пробег 73 тыс. Км.
С вами полностью согласен. У моих друзей на новой Хонде быстро вышел аккомулятор из строя и всё благодаря старт стоп.
Сейчас весь прогресс направлен тупо на выкачивание наших кошельков. Во всем.
Действительно аккумулятору очень тяжко в таком режиме работы. Это условия хронического недозаряда. Для этих целей разработаны АКБ технологии AGM и EFB. И цена у них явно больше, чем у обычного кальциевого. Потому что он "специально" сделан для Старт-Стоп. AGM Стоит примерно в два раза выше, чем обычный. EFB (если не брать отечественных производителей) примерно в полтора.
Аккумуляторщик Но он и служит дольше, даже со старт-стоп. Минимум 3 года.
Аккумуляторщик chera postavi akumulator, bil vibor stavits prostoi za 100euro ili AGM za 170euro, postavil agm, proshli prastoi akumulator uner za 2 goda....
"Обычный кальциевый" аккумулятор ? Может обычный кислотно-свинцовый ?
AGM был разработан не для старт-стоп, а просто как улучшенная версия существующих систем, и использовался в армии.
порш каейн,2017 г.в. брал с нуля ,3.0 340 л.с ни каких проблем пока с этим не было ,машина отлично стартует и это даже со временем становится незаметным .
Бесключевой доступ и возможность завести машину с кнопки очень удобно. При работе климатической установки , старт - стоп фактически не включается. Аккумулятор меняется чаще, раз в два года стабильно. Старт/стоп система мне безразлична, но заводить машину с кнопки удобно. На эту систему есть предохранитель? Так как систему выключить «на всегда» не возможно.
Эксплуатирую систему старт/стоп с 2015 года и хочу добавить - Все правильно было сказаноо в этом видео, но, был упущен, на мой взгляд, самый большой минус этой системы: Система глушит двигатель не только при полной остановке машины но и частенько во время торможения, когда глушится движек отключается электро усилитель руля и в этой ситуации ощущение просто дикое - терятся контроль над автомобилем... Глушит двигатель в самые не подходящие моменты (Как и было сказанно в ролике)... Система абсолютно не нужная и она ничего не экономит (это мой личный вердикт). Как и сказал автор видео, аккумулятор намного дороже обычного и садится намного быстрей... Меня хватило на месяц после покупки машины, теперь первым делом, когда я завожу машину, я выключаю старт/стоп, и это еще один жирный минус, ее нельзя отключить на постоянной основе...
Это не недостаток системы, это недостаток конкретно твоей модели. Я ездил на таком VW, всё было предсказуемо и без сюрпризов. За 5 минут разобрался как её можно не глушить, когда оно мне не нужно, и кайфовал всё оставшееся время.
Смотря какая машина.. я на ауди а3 1.2 легко обманул систему- васей диагностом выставляешь либо напряжение 12V либо по температуре обманываешь(система будет думать что машина холодная постоянно), это не отключение системы, а ее обман, теперь я забыл о постоянном нажатии это кнопки, и я думаю практически на любом авто можно так обмануть, на всей VAG группе точно можно
За коментарий мы вышлем подарок ! Наверное это подержанная машина с поломаной системой старт-стоп .
каким местом эти доп запуски влияют на ресурс мотора?
Согласен со всем кроме, резко стартануть с светофора можно. У меня был Кашкай с этой системой и он понимал когда не надо выключать двигатель по нажатию тормоза. Даёшь не сильно и он не глушит или в крайнем случае, если заглох, слегка отпускает тормоз и он заводит машину и ты готов к старту. Может показаться что неудобно, но могу сказать по опыту, привыкаешь.
Спасибо ! Все разжевано и положено в голову.
Вот автор молодец, нужное видео! надеюсь видео наберёт просмотры и удастся вразумить хоть парочку любителей, которые не клюнут на этот развод от производителей!
цель не экономить бензин в баке, а сократить выбросы продуктов сгорания, тобишь экология
К этому добавьте расход топлива на восполнение энергии, отданной аккумом на старты двигателя. Ведь аккумулятор - это всего лишь буферная емкость. И после запуска генератору нужно ее наполнить, что и приведет к увеличению расхода в среднем на каждой поездке.
Всё верно сказано! Эта система выгодна только для таксиста на арендованном авто для работы. Кстати, если заметить, то в КАРШЕРИНГЕ (carsharing) нет авто с режимом СТАРТ_СТОП. Или эта функция отключена
Да всё так и есть. Сомнительная экономия.
Лучше уж газ поставить и не париться... Автор, забацай про газовое оборудование... Лучше чем эта сомнительная экономия на бензине
Петр Крошкин, для справки, эта система создавалась, в первую очередь, для снижения выбросов, экология, все дела. А экономия топлива, небольшая, побочный эффект. Насчет газа, если у тебя жрет литров 15 на сто и ты катаешься, скажем, от 35 в год, имеет смысл. Иначе ты быстрее тачку продашь, чем ГБО окупишь. Само ГБО, приличное, с установкой, встанет в 50. Я не беру идиотов, которые берут б\у или самый дешман. Каждый год, если по уму, не на авось, обслуживание скушает десятку. Раз в три года можно легко отдать 20 дополнительно. Все имеет свой срок. И выйдет, что за три года, ты 100 тысяч исключительно на оборудование изведешь. Как ты собрался окупать за три года эту сумму я хз. Сто тысяч пробега на 98, чисто на бенз, 700. Казалось бы, охереть. Но газ за литр стоит 22+-. Расход на 12-15% у газа будет выше. И на те же сто тысяч его цена составит около 370-390 тысяч. Как повезет с расходом. Тут реально у кого как. В итоге сэкономить у нас выйдет 320 тысяч, минус оборудование, сотка, 220к рублей. Сумма? Сумма! Но учти что бенз ты все равно будешь расходовать. Если 4е поколение, то около 1.5 литров на сотку (если усреднить зима\лето) и городской цикл. Еще 70 улетит. В итоге ты сэкономишь 150. Это я про недолив не рассказал на заправках. С газом куда грустнее, нежели с бензином. Это факт. Там 10% это и не недолив вовсе. Плюс еще изменения в ПТС и покупают такие авто неохотно, а снимать, снова изменения... В общем крепко думать надо, перед установкой ГБО. Багажник станет меньше (или выкинешь запаску), машина тяжелее килограммов на 50-60. А это нагрузка. Есть ГБО и под 70-80 кило. И расход выше соответственно. Все учесть, то если ездишь 35 в год, если планируешь 3 года минимум на этой машине ездить, может и имеет смысл. Иначе теряется. Ну и расход 15 на сто не на каждой тачке, да еще и 98. А ежели 95, да 7-8 на сотню. Ты заебунеешь окупать сие безобразие, если не таксист.
Игорь Петров честно...много букв не о чём)
Игорь Петров какие 50 тысяч за оборудование? Какие 100 тысяч на обслуживание? Какие +70кг к весу авто?) Откуда такие цифры и столько желания ввести в заблуждение людей что газ это привилегия таксапёров и человеков ищущих сомнительную выгоду?)
QWERTY а бензин видимо дешевеет?)
Газ говно лучше дизель.
На такой же 211 Е програмно отключили эту опцию. Она очень надоедает в пробках. На вольво v60 зимой вообще не работает при включенной печке. На шкода октавия 1.4 отключает двигатель еще до полной остановки авто. И есть легкая пауза при запуске двигателя. Вдумайтесь: если со временем топливная система будет загрязненна или с какой либо неисправностью. Запуск будет продолжительным
Согласен со всеми дóводами авторов. У меня БМВ 5 серии с указанной функцией. Я настроил ее так, что Старт-Стоп по умолчанию отключена. Включаю ее вручную, когда необходимо - к примеру, подъезжаю к закрытому ж/д переезду или к "долгому светофору" и т.д... Как любой другой функцией, ею нужно пользоваться по необходимости и собственному разумению.
ТАК РАССУЖДАТЬ - НА ГУЖЕВОМ ТРАНСПОРТЕ ЕЗДИТЬ))) СИСТЕМА СТАРТ-СТОП РЕАЛЬНО ПОЛЕЗНАЯ В БОЛЬШОМ ГОРОДЕ, А ЕСЛИ И НА ДИЗЕЛЕ ТО ОТЛИЧНО 1. Система продлевает ресурс моторного масла в разы 2. Продлевается ресурс двигателя (особенно колец) в разы 3. Система оценивает готовность ее к работе по множеству датчиков (температура, напряжение бортовой сети, степень загруженности кондиционера и тп.) и в условиях, когда ее применение нежелательно - не активируется 4. В системе охлаждения при такой системе стоит электронасос антифриза (в большинстве) 5. АКБ обычно сразу стоит AGM (он прослужит ещё и дольше, чем на машинах без старт стопа и обычном акб) 6. Стартер усиленный зачастую идёт с системой Я ЕЗЖУ С ДАННОЙ СИСТЕМОЙ УЖЕ 3 ГОДА И ПОЛНОСТЬЮ ЕЙ ДОВОЛЕН, ОТЛИЧНАЯ ЭКОНОМИЯ ГСМ И КОГДА СТОИШЬ В ПРОБКАХ НЕ ПРЕВРАЩАЕШЬ КОЛЬЦА В ПОАСТИЛИН А МАСЛО В ВОДУ) МИНУСЫ НАГРУЗКА НА СТАРТЕР И АКБ, НО ЭКОНОМИЯ ДЕНЕГ И РЕСУРСА ГОРАЗДО БОЛЬШЕ. С ТАКИМ ПОДХОДОМ, МНЕ КАЖЕТСЯ У АВТОРОВ РОЛИКА КАКТУС СТОИТ У МОНИТОРА ОТ ИЗЛУЧЕНИЯ)))
Старт стоп - маркетинговый ход
Здравствуйте. У меня Форд С Макс мк2 с системой старт-стоп (без кнопки ее отключения ), на табло автомобиля начала появляться табличка смените моторное масло. Прикол в том, что посля удаления такой таблички с табло автомобиля (одновремено нажав газ и тормоз) ПРОПАЛ И СТАРТ-СТОП на автомобиле. Посля Вашего ролика я не буду и замарачеваться над востановлением старт-стопа. Большое спасибо за ролик!
У меня гольф 7 с системой старт стоп машине уже 5,5 лет. Акум чувствует себя прекрасно. Стартер и двигатель также не говорят о проблемах. Единственный момент, машину используем только для поездок за рубеж. Уж очень в гольфе комфортно. Также хочу отметить наличие двух маленьких детей. Так вот на стоянках когда дети спят, а стоять приходилось до двух часов, благодаря системе старт стоп двигатель половину времени не работал! Так что я очень доволен! Система четко следит за всеми системами и в том числе за климатом в салоне. Я очень доволен системой. А в городе по пробкам просто отключаю... мне кажется когда есть понимание как пользоваться «инструментом». Можно получить максимум пользы и комфорта! Так что я только за!
Вез жену из поликлиники, на своей машине не поехали, негде было запарковать. Поехали на каршеринге со старт стопом. Жена стонет - вези акуратнее, не дергай, а я не могу, ведь только отпускаешь тормоз, сразу мотор заводится и машина с толчком едет. Короче, ужас, а не езда.
А отключить его нельзя было?
Стас Андронов Машина с толчком - это машина с тобой. Что тебе сказать. Машина не дёргается. Хочешь люкс - бери люкс, где есть второй вал, уравновесить первый. Жена просто ворчливая, или ты ездить не умеешь, одно из двух
Мазда СХ-5 брал новую в 2014 г., продал в 2017 120 000 пробег система старт-стоп сэкономила мне 67 часов холостого хода, то есть примерно 67 л. 95-го бензина за три года Аккумулятор был заменен за три года один раз. Стар-стоп включается по желанию водителя, то есть если остановка краткая, система не включится. Управляется нажатием на тормозную педаль. Если после остановки нажать педаль тормоза сильнее - система сработает. Очень удобно. После работки системы отключается только двигатель, остальное все работает. Если надо стартануть - не глушите машину, в остальных случаях стартует практически так же. Ролик странный, явно авторы не имеют авто с старт-стоп и не пользовались системой, а лишь высказывают свои заблуждения...
Из вами же написанного, никаких заблуждений не видать в ролике. Вам стоит отнять из сэкономленного ещё на зарядку аккумулятора, и станет литров 50 наверное. Ну смотрите 67 л это сейчас около 3000 рублей, а аккумулятор вы уже успели поменять. На машинах без этой системы аккумуляторы работают легко лет 5, а то и 10 можно из них выжать. Аккумулятор у вас не думаю что стоил эти 3000. Экономии по деньгам в итоге не получается. Про износ двигателя и стартера, ну тут будет судить тот кому вы её продали. Новая машина проработала 3 года проехала 120т. ничего не поломалось. Ну тут ничего удивительного и чудесного. Всё по расчётам инженеров. А вот дальше же самое интересное, но вы нам это рассказать не сможете.
Ваш комментарий только подтверждает слова автора ролика об экономической нецелесообразности данной опции. За экологию промолчим ;)
Павел Шаронов, обычно аккумулятора на новой автомашине хватает лет на 5-6... И где экономия, если на бензине сэкономлено не более 3000 рублей, а стоимость аккумулятора значительно выше... Разве только по гарантии он менялся...
А теперь давайте посчитаем.... 70 литров 95го возьмём по цене в 40р(реально ещё меньше) среднюю за 3 года(14-17)=2800руб, новый акб даже если купили дешевле 3000руб, то включите сюда затраты на последующий ремонт стартера и замену блока с/с, после подсчётов я не очень понимаю ваш оптимизм...
Павел Шаронов 67 литров за три года? Это же целых 22 литра в год! Батюшки! Это же етить колотить 900 рублей целых! Вау! Обалдеть! Ну поздравляю! Ребят! Вы видели?! Парень 900 рублей в год экономит! Бежим все в сервисы, просим нам стартстопы в авто установить.
Не стоит покупать автомобиль на последние деньги, или тот авто, обслуживание и эксплуатация которого забирает львиную долю заработка.. Ко всему надо подходить здраво... А с таким подходом, в чём угодно можно найти изъяны и минусы..
Считаю, что функция должна быть, но включаться не по умолчанию (как обычно делает производитель), а включаемой лишь по желанию водителя. Ведь если едешь по МКАДу в пробке час - это смерть для машины. Но и плюсы есть, если живешь там, где нет сложных многочксовых пробок.
*Оно теперь и понятно, почему все машины, которые сейчас делают, сложнее починить, чем туже копейку или запорожца*
Ты спятил? Иномарки всю жизнь было сложнее починить, чем отечественные тарантачки.
Запуск двигателя тоже дает нагрузку на сам двигатель. Потому как по мне, так эта функция не нужна.
Vitaly Krump в чем заключается повышенная нагрузка? Коленчатый вал прокручивается стартером а не сгоранием в цилиндрах, масло для смазки шеек никуда не делись, для охлаждения оно ещё не нужно. Все остальные системы работают штатно. Нагрузка только на стартер и батарею. Для этого стартер большой мощности и с подшипниками качения вместо скольжения. Батареи АГМ.
cs98a2 Без движения масла повышается вероятность сухого трения по вкладышам коленвала и на распредвалах. Масло в неработающем двигателе выдавливается из пар трения, которые остановились. Кроме того, поршни не получают масла для своего охлаждения. Происходит перегрев остатков масла на кольцах и закоксовка. В итоге движок быстрее пойдёт в капиталку или на замену. Про чистоту выхлопа в момент старта двигателя и выхода его на рабочие обороты говорить смысла нет. Маркетинг для лохов.
___Александр___ Z неплохо было бы ознакомится с данными насчёт того, через сколько часов после остановки двигателя произошло бы сухое трение))) Масло не выдавливается, оно стекает, при этом оставаясь. Возьми детальку, окуни в масло, и посмотри, через сколько времени его не станет. Поршни контактируют с маслянной плёнкой, и отдают через неё тепло в корпус двигателя, и дальше в систему охлаждения. Всё упирается исключительно в то, насколько хорошо система спроектирована. Как и раньше, собственно - закоксовка была болезнью хреново спроектированных систем, а не двигателя в целом. Про чистоту старта говорить смысл есть, но для начала стоило бы почитать исследования на эту тему, а не тупо вспоминать холодный старт. Он уже не холодный.
У меня в машине включени регулируется тормозом. Нажал чуть сильнее после остановки - выключился двигатель. Отпустил слегка - завелась, но ещё не поехала. Помимо этого есть мнение, что для современных двигателей холостой ход - не самый полезный режим. И старт-стоп немного эткономит ресурс двигателя.
У меня Audi A5 2010 гв с данной системой. Машина на 6 ступенчатой МКПП, поэтому старт-стоп мне не мешает, так как запуск двигателя происходит в момент нажатия на педаль сцепления. Физически не успеваю включить передачу раньше, чем двигатель запуститься. Приятный момент данной системы в том, что если вдруг случайно заглох - машина снова перезапусукается сама. Так же, пробег у меня уже более 220 тыс. км. Покупал я ее на 140 тыс. и за 3+ года владения авто, я ни разу не сталкивался с поломками, связанной с этой системой. Поэтому если такая система стоит на механике - она не так уж и мешает. Хотя оочень многие люди на этих машинах инвертируют кнопку выключения данной системы, чтобы она по умолчанию была выключена
И еще очень грамотный момент ролика. Данная система, относительно экономии дейсвительно тупо бесполезна, я думаю. Расход топлива в простое я меня 0,8 л/ч. С кондеем 1,0 - 1,2 л/ч. Это мизер, в пробках я стою редко, поэтому экономии от этой системы я абсолютно не вижу. Но мне ее работа почему-то приятна, когда едешь с открытым окном летом, останавиваешься на светофоре например поздно вечером и двигатель глохнет и стоишь в полной тишине. Тупо наверное, но почему-то в такой момент приятно просто расслабиться. :)
С нас делают идеальных потребителей,тупых и безмозглых. Такая функция не то что бесполезна но и на против вредна,так как данный процесс вреден для двигателя"я имею в виду запуск двигателя" при запуске двигателя в системе смазки какое-то время нет давления масла и это создаёт повышеное трение что несёт за собой повышеный износ двигателя,в добавок при старте двигателя нужно больше воздушно-топлевной смеси. В итоге весь смысл такой функции теряет смысл. Я не говорю о том что такая машина технический сложней и дороже в обслуживании,так же как и в производстве.
Дмитрий 1. В двигателях с старт стоп есть электрический масленный насос поэтому давления и циркуляция масла неприкрасчается. 2. Стартер в таких машинах раскручиваеть мотор практически до холостых оборотов. 3. Все насосы в таких машинах электрические.
незапускайте свой автомобиль тогда вообще, а если запустили то не глушите, а то ведь ресурс сокращается
При глушении двигателя масло внезапно испаряется из него? При запуске нет таких нагрузок на двигатель, чтобы требовалось большое давление масла. Того масла, что остаётся в системе - хватает за глаза. А при кратковременной остановке двигателя - даже давление толком не успевает исчезнуть, для этого обратные клапана в башке стоят.
тут другая история друг, допустим ты жахнул на своем е-классе 120 по городу, встал в пробке, у тебя двигло горячее, масло циркулирует и охлаждает двигатель а часто и турбину. Встал ты постоял 15 минут в центре, а маслу твоему пиздец, оно превратилось в сперму от перегрева, почему говорят что нельзя машину с турбиной да и вообще... сразу глушить, потому что маслу приходит пздц, а там где нагар масла там и кольца начнут блок шлифовать оставляя борозды, а там и капиталочка на 1 ремонтный размер, либо гильзовка.
откуда у вас это в головах??? Кто такое говорит???? Кто вообще говорит: Что машину с турбиной нельзя сразу глушить???? Вот кто??? Вы вообще в курсе работы современного двс? К примеру даже не будем брать Мерс, Бмв или Ауди.... возьмем скромный но повсеместный вольксваген, так вот там с завода придусмотренная система охлаждения турбины. Когда ты на своем заводском гольфе 2.0Турбо с 211лс под капотом отожжешь по трассе 200км и скоростью в 120-130. То можешь смело останавливаться и глушить машину. А система сама в течении нужного ей времени, будет гонять охлаждайку по кругу в обратном направлении для охлаждения турбины.
Высосанные из пальца минусы. Вот реально, особенно улыбнуло пророчество с заглядыванием в будущее, утверждая, что обязательно заляжет двс с этой функцией. Маршрут в 36км это примерно один час езды без пробок. За час это 200гр бензина исходя из ролика. За 5 часов езды это литр бензина. А в пробках экономия и того больше. Ну и к якобы повышенной нагрузке на стартер и генератор, то опять же высосан из пальца минус, т.к. сами же в ролике говорите, что стоят другие стартеры, расчитаные именно на это. Про АКБ вообще молчу. Поштудируйте информацию, про старт-стоп, а потом пилите ролики, поездейте на машине не в режиме "аренда на 2-3 часа для записи ролика", а в личном использовании от полугода. Ну и самое последнее эту систему всегда можно отключить из салона автомобиля, и менеджер всегда расскажет как это сделать, а не будет скрывать этого как вы говорите. За ролик дизлайк, очень неинформативно. Видно, что подготовились лишь поверхностно. На вот таких автобогерах потом и пиняют при покупке машины.
Владею уже 7-й год BMW328. По умолчанию эта система у меня выключена, тк в пробках она и меня достает и машине лучше не становится. По моему мнению, основная причина выхода из строя цепей привода ГРМ и масляного насоса у немцев именно в системе старт/стоп. Каждый запуск- рывок, пусть и небольшой, всего цепного привода. За сотни тысяч таких рывков цепь растягивается. Экономия. По моим замерам она снижает расход примерно на 1 литр- с 11 до 10л/100км. Соответственно за прошедшее время она помогла бы сэкономить около 50тр, что примерно равно стоимости замены цепей привода ГРМ. Так, что польза только экологии, хотя, наверное, и это стоит денег. P.S. Динамика разгона не теряется абсолютно, т.к. двигатель успевает завестись за время переноса ноги с педали тормоза на газ.
Пригнал с Японии себе Ниссан ноут 13 года с данной опцией и пробегом 68 тыс., Третий год езжу, пробег 131 тыс. сегодня и всё нормально, скажу больше, до сих пор стоит родной японский аккумулятор. Лично для меня, вещь очень удобная, даже не смотря на регулярные запуски мотора.
короче... моя копейка лучшее инженерное создание ))
Чушь. У меня уже вторая машина со старт стопом и вижу только плюсы. Экономия топлива около 4л выходит на 3л моторе. При остановке ничего, кроме двигателя не ввключается, на машинах с этой системой, да и вообще на многих новых, стоит 2 аккумулятора, все работает как положено. Если всё вовремя обслуживать никаких проблем не возникнет. Второй машине у меня 3 года, 2 из которых езжу я и предыдущей было 7 лет, я проездил 4 года, никаких проблем ни разу не возникло. Для резких стартов специально на панель вынесли кнопку включения выключения этой системы. В общем я так понимаю, чтобы понать все, не достаточно 1-2 поездок, нужно именно пользоваться продолжительное время.
Для начала, нужны мозги вместо понтов и желания снять тупое, но популярное видео))
У меня опель астра j с этой системой. Она всегда отключена, но если стоит усиленный стартер и аккумулятор, то это только плюс) запас прочности повышен.
У меня мазда 6 с старт-стоп, там если не в пол жать тормоз, то мотор не глушится, так что можно легко контролировать, когда она глохнет, а когда нет и поэтому для быстрого старта ничего не мешает
Вы не то считаете - система не деньги экономит, а снижает вредный выхлоп. И Устанавливается она не в тазы а в относительно дорогие машины, где люди готовы доплатить за экологичность. Да и сделана она была исключительно чтобы евростандарты проходить и не дефорсировать моторы, даря водителю большую доступную мощность. видео вообще не о том, однозначно дизлайк
В момент запуска двигателя о качестве сгорания топлива не стоит говорить. Постоял несколько секунд и дал вонючего выхлопа больше, чем если бы на холостых это время работал. Кроме того, ту энергию, которая пошла на старт двигателя потом этот-же двигатель и отдаст назад в аккумулятор увеличив расход топлива. Износ распредвалов и вкладышей будет значительно выше при большом количестве пусков. Это маркетинг на 100%.
___Александр___ Z Ошибочка. Сгорание топлива страдает только при холодном движке. За те несколько секунд он не остынет. Выхлоп да, чуток хуже при старте, но это компенсируется его отсутствием пока авто не двигается. Энергии на старт горячего двигателя нужно совсем мало. Износ выше, да, но износостойкости хватает до морального устаревания авто. Они эксплуатируются уже много лет, и особых проблем не было. Кроме того, не забывай, что инженеры не так тупы, как об этом врал Задорнов. Никто не стал бы выпускать авто, который в сумме гадит в атмосферу больше. Есть государственные институты, которые за этим следят и трахают автопроизводителей, если они где-то врут. VAG оттрахали во все дыры после скандала с выхлопом Фольсвагена, ты забыл? И это не путинская Россия, там взяток не берут.
@@wizard-of-other-oz поправочка: не инженеры, а маркетологи. И... насколько промытыми должны быть мозги, чтобы к этому приплести и Задорнова и взятки)
Да я согласен полностью, эту тему сам хотел поднять на своём канале и тоже об этом начал серьёзно задумываться после тест драйва форд Мондео, фокус и фиеста, лишние никчему не нужные функции - на лоха рассчитаны :- )) Молодцы что доносите до людей то что им нужно знать - очень полезный видос
собственно глушить машину нужно только при стоянии более 5 минут... иначе говоря на жд переезде... а это можно просто поворотом ключа =)
По личному опыту могу сказать так, очень помогает, у меня руки очень короткие и постоянно тянуться к ключю зажигания, чтобы заглушить мотор, в целях экономии топлива допустим на светофорах и ж/д переездах, вобщем испытываю неудобства, поэтому я решил установить эту кнопочку и теперь мне очень комфортно ездить на моем задристаном уазике. Всем добра)
Эта система в основом направленна на экологию, экономия топлива спорна. В авто с этой системой как правило установлены как минимум спец АКБ и спец стартер, а как максимум еще куча систем способствующих снизить все негативные явления вызванные этой системой ( электронасос вакумного усилителя тормозов, система которая выставляет поршни определенным образом для быстрого запуска только лишь при прыске и воспламенении топлива и т.п.). Кроме того система не срабатывает при температурах ориентировочно ниже -5 градусов. Для сработке системы так же должны выполнятся ряд условий: ДВС прогрет до рабочей температуры, напряжение в бортовой сети авто должно иметь величину не ниже определенного значения, температура за бортом выше определенного значения, в контуре тормозной системы должно быть создано определенное давление ( система должна понимать что водитель решил полностью остановить авто и поэтому если не выжимать сильно тормозную педаль система не сработает), скорость авто 0 и т. п. и т.д. В каждом авто конечно немного по разному, но инженеры не дураки и все стараются учесть. Иногда вот такой анализ этих систем мне напоминает как на заре внедрения систем впрыска и автоматических коробок передач всякие "специалисты" доказывали не оспаримое преимущество карбюраторов и механики.
ВЫ СЕРЬЕЗНО? "ЭКОЛОГИЯ" а выпуск двух ненадежных коротко ресурсных авто, в место одного экологично? Производителям плевать на экологию, прикрываясь экологией производитель душит движки евро 5 потом 6, уменьшая их ресурс, инженеры не дураки, знают как снизить надёжность авто, а вам это продадут как эко опцию "СТАРТ СТОП"...
По факту - почти за 100 тыс. км у меня двигатель наглох за счет этой системы 20 часов. Пробеги в основном по трассе, но это не сожжённых около 30 литров за 100 тыс. км. Много это или мало? Если брать лично на один автомобиль, конечно не много, но если "умножить на 24, а потом на 365, да в масштабах всей страны" )))- умножить на количество автомобилей с этой системой, то количество не сгоревшего топлива будет значительным. Причем происходить всё это будет автоматический без непосредственного участия человека. Когда то призывали экономить воду закрывать краны, что бы не капало ни капли. Надеялись на сознательность людей. Стоит того это всё или нет? В "линии партии" зеленых по переходу на более жесткие требования по экологии конечно - Да! С точки зрения "банальной эрудиции" - "Хрень полная!"
прежде чем такие ролики создавать, изучили бы матчасть досконально. двигатель у них останавливается в нужно точке, специальные стартеры и АКБ... зачем такую галиматью придумывать. как вы определили, что для мотора хуже - дополнительные запуски или работа на холостых? из практики, моторы, стартеры и акб на старт-стопных машинах умирают не чаще остальных проблема с задержкой при старте решена на более поздних версиях системы короче, ролик от чайников для других чайников, чтобы те почувствовали себя умнее
батареи умирают ! ещё раз повторяю.
Останавливается двигатель в нужной точке?)))) Сам то понял,что сказал?)))) Ну ка расскажи,какая точка-нужная и где она находится.))))))
Вспоминаю своего деда на ваз 2103, который на каждом светофоре, ЖД переезде и спуске с горки на трассе глушил авто и экономил бенз. Авто 76 года ездит и до сих пор в деревне:) Так что система старт-стоп востребована:) По поводу современных автомобилей, которые не получится починить в гараже - чините в сервисе. Следуя вашей логике, коня вообще чинить не нужно, подковы прибил, травой заправил и поехали:) Но что-то всадников я на дорогах не вижу
Летом постоял в пробке часов 6, топлива ушло на удивление не много
Не секрет, что сажевый фильтр забивается сильно на холостых, когда клапан ЕГР открыт. Я промывал сажевый и ЕГР на побеге 130ткм. Если бы у меня был старт-стоп, то помывку сажевого можно было делать далеко за 200ткм. В видео об этом ни слова. Опять западных инженеров за лохов считаем, а сами без иностранцев ни одну машину, которая была бы любима гражданами сделать не можем. Нам бы всё и всех обосрать, всё что можно удалить и считать себя любимого королём. А у самого любимого руки из ОПЫ растут. По факту это везде так. Чтобы критиковать и Советы раздавать нужно самому научиться это делать. Если ты такой умный, почему ты не инженер на заводе Ауди, БМВ или на худой конец в Фольцваген. Нас даже китайцы не взяли на работу, поэтому мы идём языками чесать, людей лбами сталкивать и на этом бабло зарабатывать. Печально.
Да хрен там, вон выше владелец старт-стопа похвастался, что сэкономил 60 моточасов холостой работы двигателя на 100к км. С этой "экономией" ты даже не заметишь разницы в нагаре на таком пробеге.
Пагубная тенденция набивать машину электроникой как магазин радиотоваров! Хотя производителям такое на руку, они делают не для того чтобы работало а ради наживы и ненадежность и низкая ремотопригодность в этом главные помощники любого буржуя!
Очень интересно и полезно. Спасибо!
Молодцы!!!спасибо,всегда чем нибудь интересным порадуете
Рассуждения колхозников, покупающих 10-летние б.у.шные машины, которые не могут себе позволить. Переплачивать за опции, усложняющие механизм и снижающие надежность. Если так рассуждать - ездить на жигах или лошадях надо. Но если по сути - у нас в Германии это более чем актуально - бензин дорогой, режим вождения спокойный, без российской суеты. Рвать со светофора запрещено правилами, да и потребности нет. И об экологии забота не показушная, а реальная. Пользовался этой системой в Mini Cooper и в последнем Passat. То, что двигатель глохнет на светофорах заметно только по стрелке тахометра, по ощущениям, по скорости реакции вообще никакой разницы. А экономия в пробках значительная. Если машина на гарантии - пофиг на усложнение, если покупаешь б.у. - значит нужно считать, имеет ли смысл этот риск. Любая система - старт-стоп, кондиционер, подвеска, турбина снижает надежность. Покупая машину, нужно не только на её цену смотреть, но и на стоимость владения. Солярис за 600 тысяч дешевле, чем Вольво XC90 за 300, а годовалый Тигуан за 1000000 дешевле, чем десятилетний мерс за 500000.
Расскажите нам подробнее как экономия 22 литров в год (65 литров за 3 года) окупает и оправдывает утилизацию аккумулятора?
@@Sergei__v Да бери Логан и не парься.
@@Sergei__v Я бы ещё добавил лицемерную политику Германии по защите окружающей среды. Ибо эта страна достаточно сильно воет по поводу изменения климата и в то же время больше половины электроэнергии вырабатывает сжигая свой бурый уголь. Одна из немногих стран чьи выбросы парниковых газов стабильно растут.
46 запусков и 200 грамм, за год 101568 запусков и 441 литр
У меня старт-стоп на механике, просто идеально. Когда знаю что стоять долго, переключая в нейтрал и отключается двигатель. Если остановка не большая, просто торможу с выжатым сцеплением и дальше продолжаю ехать без отключения ДВС
Привет всем! У меня Мицубиси кольт 2010 1.3 мотор старт-стоп, 8 лет и ещё АКБ не просится, экономия очевидна, хоть и не принципиальная. Если с умом подойти, то включать кнопкой эту функцию только на длинных светофорах. Каких то негативных изменений не заметил, цепь не растянулась за 140 тыс км, свечи ещё стоят родные, мотор работает не шумно. А усиленный стартер и генератор это только плюс. Ремень приводной без натяжного ролика, один раз за всё время подтягивал болтом на генераторе-тоже родной. Двигатель не стучит не гремит не цокает и не ест масла синтетики вообще. Ездил на разных автор и думаю, что ресурс этого двигателя нормальный, и старт-стоп не помеха. Куда больше проблем я видел от fsi на Ауди, так там старт-стопа и н ебыло!