Volgt er compensatie voor gedupeerden? Stellantis reageert op de problemen met de distributieriem.
2023 ж. 7 Сәу.
75 655 Рет қаралды
Ook in de uitzending van 8 april komen we terug op de snel slijtende distributieriem die in allerlei modellen van Peugeot, DS, Citroen en Opel is ingebouwd. Na diverse oproepen in Kassa aan moederonderneming Stellantis, kreeg Amber deze week eindelijk een interview met Jeroen Maas, de woordvoerder van Stellantis. In het interview komen allerlei vragen over de distributieriem aan de orde inclusief de belangrijkste vraag: gaat Stellantis autobezitters compenseren die hun riem hebben laten vervangen?
Lees hier alles over de problematische distributieriem in de 1.2 PureTech-motor: www.bnnvara.nl/kassa/artikele...
Lees hier alles over de problematische distributieriem in de 1.2 PureTech-motor: www.bnnvara.nl/kassa/artikelen/distributieriem-zorgt-voor-kosten-en-kopzorgen-bij-citroen-ds-opel-en-peugeotbezitters
Waarom komt stellantis niet met een modificatie dat de riem door een ketting vervangen kan worden?
@@harrygroen69 Deze motor is ontwikkeld voor een uitstoot van schadelijke gassen onder de norm en men doet alles om inwendige weerstand zo laag mogelijk te krijgen. Zo zijn bijv. ook de zuigers tegenwoordig zo kort mogelijk en zijn de zuigerveren/schraapveren erg iel uitgevoerd met de nodige problemen tot gevolg (zie het VAG schandaal).
@@25musicmaker dat snap ik maar naar mijn idee geeft een riem meer wrijving dan een ketting want het raakvlak van een tandriem op een pulley is veel groter dan een ketting op een tandwiel.
Bedankt Jeroen Maas van Stellantis, dankzij dit interview geleerd geen producten van jullie te kopen :)
Hij zou Rutte kunnen heten, wat een dropl*l.
rutte praat al 12 j zo en dan word gezegd dat een groot staatsman is
Iedereen met een beetje verstand koopt sowieso geen FIAT/PSA product. Dat ze zo weinig garantie en coulance geven geeft aan dat ze zelf weinig vertrouwen hebben in hun producten. Gewoon Japans/Koreaans, betrouwbaar en lange garantie indien nodig.
@@redwhite_040 Zegt ook niets... Ook KIA/Hyundai hebben echt probleem auto's rondrijden. Met als toppunt eentje die al aan zn 7e motor bezig is in de VS. Kan je lang garantie leveren, maar als je een rot product levert, nog steeds bloed irritant. Overigens rijd ik al sinds 2004 Italiaans, en heb op een enkel dingetje na geen gekkigheid gehad. Als je een klein beetje onderzoek doet voor je een auto koop, scheelt dat al de helft. Vandaar dat ik geen auto's koop in de eerste levensjaren van een nieuw model.
Bij VW had pon nooit een reactie gegeven.
Wat een slappe reactie van Stellantis.
Het is heel duidelijk dat dit interview tot geen enkel serieus antwoord heeft geleid. Meneer Maas schuift de boel altijd maar door naar de consument in plaats van gewoon toe te geven dat er wel duidelijk een ontwerp of productiefout in hun product zit en de passende actie te ondernemen zodat dat eigenaars van die puretech motor uit de kosten blijven.
Exact! Het is echt een ontwerpfout. De auto had niet met een door olie draaiende riem uitgerust moeten worden. Zelfs na een gratis vervanging loop je met de tijd weer tegen dezelfde problemen aan.
Meneer Maas is vast familie van die andere fantast.... Rutte heet hij volgens mij 😂
Het lijkt Rutte wel, veel lullen niks zeggen.
@@Willard1970 daar heeft hij vast geen actief herinnering aan 😂
ze hadden bij dit ontwerp een ketting moeten gebruiken. ik verwacht ook dat de ingenieur een ketting in het ontwerp had zitten maar een riem is goedkoper en meer winst gevend dus zullen de bonnen tellers so als de heer maas gekozen hebben om de ingenieur te negeren en dus maar te gaan voor een riem.
Als je een ondeugdelijk product levert ben je wettelijk verplicht het probleem op te lossen, hoezo coulance??? En waarom ligt de bewijslast bij een ondeugdelijk product bij de klant? Laat Stellantis in dit soort gevallen maar aantonen dat het aan de klant lag. Vanwege enorme kosten gewoon wegduiken voor je verantwoordelijkheid en het lukt Stellantis tot nu toe heel aardig.
Het woord “coulance” wordt gebruikt omdat je bij het woord “garantie” toegeeft dat je fout zit. Daar zit een juridische gedachte achter. En bij een defect binnen de garantietermijn of termijn waarvan je redelijkerwijs mag verwachten dat een product mee gaat, moet de verkopende partij altijd bewijzen dat je fout geweest bent / het product op een ondeugdelijke manier hebt gebruikt / niet goed hebt onderhouden.
@@BertPle Des te gekker dat Stellantis doet alsof het normaalste zaak is dat de klant minitieus moet aantonen dat alles precies volgens hun voorwaarden is uitgevoerd.
@@wmvbeuz Dat vind ik voor een deel wel terecht. De juiste motorolie (qua specificaties) is echt essentieel en dan is het niet gek dat de klant moet laten zien dat het juiste onderhoud is uitgevoerd.
@@BertPle Voor zover ik weet is er geen olie specifiek samengesteld om een rubber tandriem te ontzien. Een tandriem komt normaal gesproken nooit met (hete) olie in aanraking, dus dit is gewoon een stupide ontwerp cq technisch experiment.
@@MrZdvy Toch is die er wel. Die olie koop je niet bij de Action of Gamma, maar er is olie die is goedgekeurd door PSA voor een natte riem. Dat staat expliciet op de olie vermeld: PSA specificatie PSA B71 2312. En omdat deze riem wel met hete motorolie in aanraking komt is dit ook een speciale riem die door speciale olie moet lopen waarin beschermende additieven zitten.
Wat een walgelijke houding van Stellantis. Geweldig om te zien hoe een investeerder zich er onderuit probeert te praten. Bedankt Kassa voor de informatie 👍
Juist gelijk politiekers,
De arrogantie druipt van de woordvoerder zijn gezicht af. Een vervelende man met dito verhaal. Stellantis wil natuurlijk niet toegeven dat er een ondeugdelijk product op de weg gezet is.
Nou daar zijn de dealers mooi klaar mee. Heb medelijden met de service adviseurs, ben zo blij dat ik dit werk niet meer doe. Meneer stuurt iedereen met klachten naar de dealer en de service adviseur mag het 'gevecht' voeren met de klant die begrijpelijk heel ontevreden is. Stellantis zit rustig achter een schermpje claims (af) te keuren en spreekt geen klant. Al het 'gezeik' komt bij de service adviseurs. Als er dan toch goedkeuring is mag de dealer het voor een tot het maximale uitgeknepen tarief herstellen. Ondertussen zijn ze die werkplaats uren kwijt. Moet dus geld bij. Zowel de klant maar ook de dealers zijn hier de verliezers. Stellantis is de lachende derde. Conclusie: koop nooit iets Frans, je neemt een groot risico dat je troep koopt en dan zit je ermee.
Zo werkt het altijd: je mag “blij” zijn als je onder zeer strenge voorschriften (de fabrikant schrijft zelfs het type deurknop voor) dealer “mag” zijn van een merk. En daar heb je inkomsten uit in de vorm van bonussen bij veel verkoop, reparaties en winst op de werkplaatsuren. Daar horen echter ook garantiegevallen bij die je af moet wikkelen op deels eigen kosten.
Tuurlijk wijst stellantis af , want anders zijn ze zo failliet als ze iedereen tegemoet zouden komen met hun Pure Pech motoren.......
Zo is het geregeld je moet altijd terug naar de verkopende partij. Als consument kun je ook geen directe zaken doen met PSA/Stellantis. Dealer zou slim zijn naar ander merk te wisselen.
Wat een lachertje, Vanaf 7:07 zegt ie letterlijk succes met aantonen of wij aansprakelijk zijn. Voor de consument zou ik dit als een waarschuwing nemen om te zorgen dat u nooit geen producten meer afneemt van Stellantis want service en kwaliteit is ver te zoeken.
Oke. In de eerste 15 seconden van zijn antwoord wordt de verantwoordelijkheid al bij de klant gelegd. Tenenkrommend.
Het belangrijkste van deze video zie je op 0:31 ; alle merken waar je dus met een boog omheen moet lopen 🙃
35 jaar geleden was ik reuze blij met mijn Peugeot 504 en 505, maar dat is niet meer begrijp ik.
2:29 "De distributieriem volgens voorschrift is onderhouden" :) Een distributieriem hoef je niet te onderhouden. Geen monteur die tijdens de jaarlijkse onderhoudsbeurt onderhoud aan de distributieriem doet hoor. Wordt de riem dan ingevet met een hyderaterend zalfje of zo :) De gedupeerden halen de aanbevolen vervangingstermijn gewoonweg niet wegens een defect aan de riem doordat deze aangetast wordt door aanraking met olie en daardoor ontbindt. Jeroen is een draaikontje die vooral veel gladde corporate bullshit praat en nergens een normaal menselijk direct antwoord op kan geven als hem een vraag gesteld wordt. Wat een robot.
Ja, als je allround garage er een oliesoort in gooit die niet aan de voorgeschreven specs voldoet lost die riem inderdaad op. Moet stelantis dat dan vergoeden. Gewoon je onderhoud bij de dealer oprijd uit laten voeren loop je hier niet tegen aan. Maar de meeste willen voor een dubbeltje op de eerste rang zitten.
@@1968tonto Dat zal bij andere merken niet anders zijn. Lopen die ook massaal in elkaar?
Ik had het niet beter kunnen verwoorden.
Precies, hooguit werpen ze een snelle blik op de riem
Het ontwerp is fout. Riemen horen niet door olie heen te gaan.
"Geweldige" reactie, meneer Maas. U heeft heel goed aangegeven, waarom ik geen produkt van Stellantis zal aanschaffen. Geen Peufeot, geen Citroën en al helemaal niet, dat "produkt" van "Duitse" degelijkheid. Daarmee speelde ook nog dat grapje met het navigatiesysteem. Weet u nog?
De kwaliteit van de techniek is sinds de jaren 90 erg hard achteruit gehold. Het is dan wel moderner, maar alles moet goedkoper en de emissie eisen worden steeds strenger. Onder de streep heeft het echter allemaal weinig uitgehaald.
Wegwerp producten heel vaak tegenwoordig koop een auto voor max 2005 die zijn nog betrouwbaar
Dat geldt hetzelfde voor internet. Het is makkelijk, maar heeft veel scams/fishingmails etc. We krijgen de oude tijd niet meer terug vrees ik.
Komt doordat inderdaad auto’s meer als wegwerp product zien. Ook komt dit deels door zeer strenge mileu normen en veiligheidseisen. Nu is zijn deze regels niet erg maar het betekent wel dat veel geld meer naar die mileunormen dan naar de betrouwbaarheid Ook is het al decennia bekend dat een distributie riem niet tegen motorolie kan. Waarom ze dan alsnog die riem door de olie laten lopen is mij een raadsel Ook werden vroeger vooral distributiekettingen gebruikt maar in de jaren 90 gingen merken over op riemen omdat dit stiller is en voor hun goedkoper is om te maken. Daar zijn ze nu van aan het terug krabbelen omdat dit nogal duur kan uitkappen omdat dit soort riemen die knappen een date tussen een zuiger en klep kunne. Veroorzakken wat niet goed uitpakt voor beide. Oftewel das pech motor stuk. In het verleden (jaren 60-70 amerika) werden soms wel riemen gebruikt maar dan waren die blokken ontworpen zodat de zuiger nooit de klep kan raken. Oftwel riem geknapt no problem. Maar ja dat heeft stillantis niet gedaan. En al hadden ze het wel gedaan gaat dat blok als nog de pijp uit vanwege gebrek aan olie door een geblokkeerd oliepomp filter (zit een zeef in de carterpan die onderandere de stukjes riem tegen moet houden)
Dit komt 100% zeker weten door kostenbesparing. Men had hier een metalen ketting in plaats van riem moeten gebruiken of zorgen dat riem niet in contact komt met de motorolie. Rubber en olie gaan niet samen ook niet de "speciale" olie die je voor de motoren moet gebruiken. Maar ja zo besparen ze paar euro per motor dus doen ze dat.
Ik werk al 37 jaar in de garages van diverse merken, en kan het alleen maar be amen. De kwaliteit van de auto's en onderdelen zijn hard achteruit gegaan veelal worden de onderdelen In Oost Europa geproduceerd die kwalitatief ronduit bedroevend zijn en soms al kapot zijn terwijl het nog in de verpakking zit. Vandaar de vele terugroep acties de fabrikant denkt goedkoop uit te zijn, en ons monteurs mogen deze ellende oplossen tegen een uitgeknepen vergoeding die het bedrijf krijgt van de fabrikant, volgens hele strenge richtlijnen want als je van de procedure afwijkt of per ongeluk iets vergeet krijgt men helemaal geen vergoeding voor de uren die men erin gestopt heeft, vooral met updates van het infotainment systeem en het motorregel apparaat ECU wordt er realtime gemonitoord door de fabrikant. Dus kunnen ze alles zien wat je goed of fout doet en bij dat laatste is het dag vergoeding. Vooral de EGR is een echte motor en turbo sloper bij de dieselmotoren alleen maar verstoppingen en smeergebrek veroorzaken soms fatale schade. Men kan stellen uit eigen ervaring dat alle auto's vanaf 2010 tot nu allemaal bagger op wielen is.
Hij blijft maar in de herhaling vallen ze hebben gewoon een slecht product geleverd en dat weet hij zelf ook
Tenenkrommend,de reactie van deze man.Als dit echt het gezicht van Stellantis is,gaat dit toch klanten kosten?Onze auto-industrie heeft geduchte concurrentie,dan zou je toch verwachten dat ze dan hun uiterste best doen?Wordt vervolgd
Het zal niet lang duren en de Chineese merken nemen de markt binnenkort over
Tja, dan toch maar een KIA. Mooie auto's en 7 jaar garantie.
@@mwkoskamp1 Japanners zijn kwalitatief goede auto`s.
Iets wat niet wordt genoemd: je koopt een nieuwe auto met een onderhoudsinterval voor de distributieriem van 225000KM, die wordt teruggebracht naar 175000KM en later zelfs naar 100000 KM. Op deze manier heb je dus hogere kosten dan die je verwachtte toen je de auto. kocht. Zelfs als je riem niet voortijdig breekt bij 60000KM!
Breken is het probleem niet, probleem is dat de loslatende rubberdeeltjes van de riem de oliekanalen en oliepomp verstoppen met alle gevolgen van dien.
@@obelic71 Voortijdig breken of verspringen van de riem kan het gevolg zijn van deze loslatende deeltjes. Met ernstige motorschade als gevolg.
@@TheVeenmeister het bijkomende probleem is het verstopt raken van het oliefilter door de loslatende deeltjes van de riem.
@@obelic71 Ik begrijp wat je zegt. Maar mijn punt is dat je om 225000KM te bereiken je eerst geen enkele keer de distributieriem hoefde te vervangen volgens de voorschriften en in de huidige situatie 2x a EU 1400. Dus hogere onderhoudskosten.
@@adhub3971 het zijn niet de hogere onderhoudskosten die het probleem zijn. Het probleem is dat de fabrikant de extra kosten wil afwimpelen op de eindgebruiker. Als die riem kosteloos hersteld word door de fabrikant/importeur omdat achter gezien die reeks niet goed genoeg was is er geen enkel probleem geweest. De recente VW TSI distributieketting ellende was ook een puur een kostenafwimpel proces .
Het maakt niet uit of het onderhoud vroegtijdig, tijdig of laattijdig gebeurd is. Deze riemen zijn simpelweg niet bestand tegen olie en dat is de reden dat ze stuk gaan doordat ze hun sterkte verliezen. Komt deze kwakzalver zeggen dat als je 1km overtijd bent je het maar lekker bekijkt. Dit is de consument uitlachen !
Idd het is gewoon rommel
Ze dekken zichzelf in hun weten dondersgoed dat het rotzooi motoren zijn
het maakt ook niet uit of je voorgeschreven olie gebruikt of een andere geschikte olie olie is olie, het moet voldoen aan dezelfde eisen
Het leukste is dat de oorzaak eigelijk helemaal niet de olie is. De riem is ontwikkeld voor E5 brandstof en niet E10 de ethanol komt beetje bij beetje in je olie en tast de riem harder aan dan de olie het zelf. PSA auto's die 98 altijd hebben getankt halen de 90duizend km gewoon met de riem. Alleen dat wil PSA niet zeggen.
Je hebt helemaal gelijk, kunststof riem in olie is vragen om problemen.
Coulance betekend bijna altijd dat je 1/3 van de kosten betaald, de andere 2/3 is voor de dealer en importeur. Dit is een ondeugdelijk product dus de klant behoort NIETS te betalen, simpel als dat.
Hij kan zo de politiek in , ontkennen wat het probleem is en er net zo lang om heen draaien ......
broer van mark rutte denk ik
Een slap verhaal van Stellantis en alsmaar erom heen praten. Hij weet heel goed wat een normale distributieriem zijn levensduur is maar nu is hij het helemaal vergeten en heeft er geen herinnering aan . Lijkt Rutte wel die heeft ook die ziekte.
Die Stellantis zijn allemaal VVD stemmers. Maar nu er een andere koning heerst, zijn hun verkooptrucjes niets meer waard. Hoop dat Wilders deze clowns ook gaat aanpakken. Wat zeer terecht zal zijn.
Credits voor mevrouw Kortzorg! Scherpe vragen, is kritisch en probeerd bij de kern te komen. Zeer zwak en pijnlijk optreden van de heer Maas. Dit leert mij om geen zaken te doen met Stellantis!
Respect voor de presentatrice. Ze is scherp en stelt goede vragen. Alleen jammer van de houding van die woordvoerder om dingen te ontwijken.
Ik vond t maar een erg matig interview; er werd alleen maar over vergoeding van de klagers. Het product (motor/riem combinatie) is niet robuust; riem zeer gevoelig voor versnelde slijtage en daardoor vervuiling van gehele olie systeem. Dat probleem lijkt helemaal niet getackeld te worden; dus zitten alle eigenaren straks gewoon (weer) met de gebakken peren met de vervangende riem. Dan is de auto op dusdanige leeftijd (5,6,7 jaar +) dat consumentenrecht deze personen niet meer voldoende beschermd en Stellantis er dus mee wegkomt.
Jeroen Maas heeft hier goed getoond wat een waardeloze vertegenwoordiger van een waardeloos merk hij is.
Er wordt mij nog te veel gesproken over “in aanmerking komen” voor coulance. Dat is nog steeds geen toezegging dat de riem kosteloos wordt vervangen als de auto volgens fabrieksvoorschrift is onderhouden en de distributieriem slijt eerder dan je mag verwachten.
Riemen horen niet door olie heen te gaan beste meneer! Koop een Toyota of een mazda....
De 1,6 THP motor was ook een draak van een product. Blij dat ik na die ellende besloten had PSA/Stelantis voortaan lekker links te laten liggen bij de keuze van m'n auto. (En dat na dik 18 jaar trouw Citroën gereden te hebben)
Is dit Beun de Haas? Hij lijkt er sprekend op.
Arrogantie ten top. Probleem bij de klant leggen. Mocht de klant het een en ander kunnen bewijzen wordt vergoeding uit coulance gedaan. Toegeven dat het een ontwerpfout of productfout is blijft lastig. Kwaliteit garanderen en dan moet de klant het aamtonen...man man...
Reed v/d week nog langs bij Stellantis met mijn Japanner, nog even gezwaaid...
Dit is echt waardeloos. Deze meneer geeft toch nergens een antwoord op. Voor mij geen nieuwe Stellantis auto. Bovendien loop ik om elke geruikte Stellantis met een grote boog heen.
Wat een misselijke reactie van Stellantis. Verantwoordelijkheid nemen zoals gebruikelijk weer ver te zoeken.
En stel je "komt in aanmerking voor coulance", dan wordt de bende gerepareerd. Maar blijven ze dat dan elke 50.000 km doen tot de sloop van de auto? Eenmalig heb je ook geen zak aan, als ze er dan weer een nieuwe riem op leggen, die op dezelfde manier zijn leven tegemoet gaat.
Wij van stelantis leveren een kut produkt, maar we gaan het niet toegeven. We zouden ook de distributie snaar kunnen verbeteren, maar dit gaan we natuurlijk niet doen. U, als consument heeft de auto al gekocht, wij hebben het geld al binnen, dus stik er maar in. Met vriendelijke groet stelantis.😊
Ik hoop dat deze tent failliet gaat.
Daar lijkt het inderdaad wel heel veel op.
Olie en rubber is geen goede combinatie. Door de distrubutieriem in de olie te laten lopen is er constructiefout gemaakt. Zo simpel is het.
Nog steeds wegduiken....Voor mij geen Stellantis voertuig....☹️😡
Helaas. Deze distributieriemen moet je dus veel eerder zelf vervangen om een hoop gedoe te voorkomen. Als je nog niet zo’n auto hebt, dan moet je die met een grote boog ontwijken.
... onderhoud volgens de voorschriften. En hoe zit het dan met die gevallen die afgewezen zijn, waar het voorgeschreven onderhoud 7km te laat heeft plaatsgevonden omdat de dealer niet eerder tijd had? Dit klinkt als toegeven en vervolgens op allerlei manieren toch nog eronderuit proberen te komen. Door 7km te laat onderhoud uitvoeren heb je ineens geen recht meer op coulance, terwijl je als klant gewoon bij de dealer terecht wil en de dealer hier ook nooit voor waarschuwt.
Erger nog.. het probleem zit hem niet eens in onderhoud. Tuurlijk.. je moet niet al het onderhoud fiks uitstellen. Maar dit is een ontwerpfout in het blok. Die riem had nooit door de olie mogen lopen....
@@TheVeenmeister Als Stellantis ronduit zou toegeven, is het afgelopen met Stellantis want dan gaat het onmiddelijk failliet.
@@gijsgijs2365 Precies.. daarom kan hij ook niet toegeven. Alleen de Fiat groep die niet al te lang geleden is toegetreden tot Stellantis, gebruikt deze motoren niet. Opel, Peugeot, Citroën, DS... allemaal gebruiken ze deze motoren in vrijwel alle modellen. Met de 1.6 hadden ze ook al gezeik met oprekkende distributie kettingen en spanrollen die snel sleten en braken. Dat hebben ze inmiddels aardig onder de knie geloof ik.
@@TheVeenmeister Ford doet hetzelfde met de EcoBoost motoren. En daar gaat het nu ook goed. Het allerbelangrijkste is in dit geval de juiste olie gebruiken en je aan de intervallen (liever iets eerder) houden. Dan gaat het gewoon goed
@@Punt666 Neen.. ook dat gaat niet goed. Autoweek Klokje Rond heeft een tijd geleden een Fiësta op de brug gehad waarbij Joep van Carrec specifiek dit probleem noemt. Ook als je heel simpel even Googled zie je dit als grootste issues staan bij de Ecoboost motor. In deze olie zitten weekmakers. Die laten de riem sneller slijten of zelfs breken. De riem in mijn auto heeft een interval van 4 jaar of 120.000km. Daar vervang ik hem netjes. De laatste die er af kwam zag er nog picobello uit voor zn leeftijd. Is wel een droge riem zoals t hoort. Een riem hoort simpelweg niet in de olie. Elke pipo met een beetje materiaalkennis had dit kunnen weten. Dit heeft NIETS met onderhoud en onderhoudsintervallen te maken. Je zou op die manier alleen kunnen ontdekken dat de riem ruim voor "einde levensduur" aan vervanging toe is door deze ontwerpfout.
Met zijn allen naar de rechtbank en klaar ermee. Welke advocaat pakt dit op?
Weer een mooie nieuwe voor de Consumentenbond na de dieselclaim, Facebookclaim en weet ik wat allemaal.
Bij korte afstanden zou de motor niet voldoende opwarmen waardoor er benzineresidu bij de olie zou komen omdat de keerringen op de zuigers niet voldoende afdichten, dit zou dan leiden tot degradatie van de olie die dan op zijn beurt de riem aantast. In Frankrijk is er een heel schandaal rond deze motor, daar zijn de olieintervallen al korter gemaakt als je vooral korte afstanden doet met deze motor. De Ford Ecoboost1.0 heeft ook een natte distributieriem en kent gelijkaardige problemen, maar niet zo erg als de Puretech 1.2.
Dan heet dat een ondeugdelijk product. Bijvoorbeeld bij een stalen distributieriem of beter nokkenas ketting zal dit probleem zich niet voordoen.
@@patrickfarnburn5704 helemaal mee eens, net zoals de VW TSI 1.4 met zijn uitrekkende distributieketting een geval van slecht design gecombineerd met besparingsplan en achteraf complete ontkenning door de fabrikant.
Zuigers hebben zuigerveren en geen keerringen😉
@@MrZdvy inderdaad, ik zocht het correcte woord in het AN en heb dus gefaald, nochtans ben ik geen Puretech product 😇
@@patrickfarnburn5704 Herinnert U zich nog het VW TSI distributieketting schandaal? Te dunne uitrekkende ketting waardoor de timing versprong met alle gevolgen van dien.
HET probleem dat deze riem überhaupt door de olie heen draait. Dus ook als je al het onderhoud keurig op tijd uitvoert, en de juiste specificatie olie gebruikt, loop je risico dat de riem sneller slijt dan wel breekt. Onderhoudsinterval of niet... De 1.6 die zij aanbieden draait met een ketting. Van een ketting wil je juist dat deze door de olie loopt. Deze 1.6THP is ook al zeer berucht! Uit kostenoverweging wordt vaak maar één motor ontworpen die modulair uitgebreid of ingekort kan worden na gelang het gebruik er van. De 1.6 is minus 1 cylinder van 400cc is een 1.2. En laten we stellen dat er onder garantie een riem wordt vervangen, dan zit je nog steeds met dezelfde techniek en onderdelen. Het is gewoon een prut blok. Verkeerd gedacht met het Eco idee er van. Koop deze auto's NIET wanneer je geen gedoe wilt!! Uit dit gesprek haal ik alleen dat meneer een hoop praat, niets zegt, en geen oplossing biedt. Dat kan hij ook niet, tenzij hij complete motoren gaat laten vervangen voor eentje met een ander ontwerp. Ik hoop voor Stellantis dat ze met de tijd de auto's met een Firefly blok uit de voormalige Fiat groep kunnen uitrusten. Zit deze gekkigheid niet in.
Zelfs Honda heeft motoren waarbij de riem in de olie draait.... je idee dat "een cilinder door de riem is vervangen" is lachwekkend. Die 1.6 heeft qua ontwerp helemaal niks te maken met de 1.2. Het is een bewuste keuze omdat de riem die in olie draait de laagste wrijving biedt en zo helpt de CO2 uitstoot te drukken. Uiteraard is het de fabrikant bekend dat hiermee qua onderhoudsgevoeligheid een risico genomen wordt.
Je vergeet dat er kleinere motoren geleverd worden om aan de EURO6.2 normering te voldoen inclusief lagere uitstoot. Bijna alle motoren die 3 cilinders zijn staan onder een hoge compressie en werkdruk te werken. Het is dus niet alleen een kostenverlaging. De consument zelf bezuinigd ook door geen motor met voldoende cilinderinhoud te kopen. Lang verhaal kort: een kleine motor in een Grandland X wat een grote auto is, is vermoedelijk vragen om problemen.
Firefly?
@@CreRay Even beter lezen aub! De 1.6 is een 4 cilinder met een ketting. Befaamd voor issues met de ketting en de rollen. Dit blok is tezamen met BMW ontworpen en was in de Mini ook bron van problemen. Autofabrikanten maken de blokken tegenwoordig steeds meer als een modulair blok uit kostenoogpunt. Zie bijvoorbeeld ook de BMW B38, B48 en B58. Respectievelijk een 1.5 3 cilinder, een 2.0 4 cilinder en een 3.0 6 cilinder. Elke cilinder heeft daar 500cc. Dit is ook gebeurd met de 1.6 van PSA/BMW. Je maakt van de 4 cilinder een 3 cilinder door er 400cc af te halen. Het basis principe van de motor blijft hetzelfde, hij heeft alleen een cilinder minder. De ketting is vervangen door een riem. Dit blok is een doorontwikkeling van de 1.6THP met dus een cilinder minder nu genaamd EB. Wanneer je een beetje zoekwerk doet kom je ook gewoon de naam 1.2THP tegen. Een nog mooier voorbeeld is de Jaguar F-Type. De top motorisering is de V8, en voorheen kon je daarnaast een V6 krijgen(nu vervangen door een 2.0 turbo). Deze V6 was eigenlijk gewoon een V8 buitenblok met 2 cilinderbussen minder. Onder de motorkap is dat ook gewoon terug te zien en er zijn diverse filmpjes hier op YT terug te vinden. Een droge riem dient meestal vervangen te worden tussen de 3 en 6 jaar of tussen de 100.000 en 150.000km afhankelijk van merk en model. De Alfa Romeo 147/156 GTA met Busso blok is bijvoorbeeld een uitzondering met 3 jaar of 60.000. Dat er nu met natte riemen soms maar 30 tot 40.000km met die riemen gereden kan worden, terwijl de kosten voor het vervangen vele malen hoger zijn dan voor een droge riem is echt belachelijk. De consument word zo doende onnodig op hogere kosten gejaagd, en met een beetje pech loop je tegen motor revisie aan wanneer de riem breekt. Wanneer je als fabrikant hierover zwijgt, ben je echt fout bezig!
@@W00fer Onzin! Wanneer er aanbod is, heeft de klant keuze. Wanneer er iets door je strot geduwd wordt, gaat men deze meuk vanzelf kopen omdat er geen andere keus is. Downsizing was geen keuze van de consument, maar opgedrongen vanaf boven. Ja, het is aantrekkelijk door het lage verbruik en hoge vermogens, maar de keerzijde van de medaille is dat het allemaal veel gevoeligere techniek is. Het is niet voor niets dat veel automerken toch weer het aantal cc's vergroten.
Ik wilde als behoorlijk (met erkende diploma's aantoonbaar) deskundig op het gebied van autotechniek (gezien mijn gebruik dat nogal fors afwijkt van het gemiddelde) bij aankoop geen distributieriem, maar een ketting. De verkoper bij Peugeot vertelde mij, dat deze distributieriem van een nieuw soort materiaal gemaakt was, in de olie draaide en *levenslang* mee zou gaan. Haast beter dan een ketting zei hij letterlijk. Niets over 185.000 km of anders na 10 jaar vervangen (wat voor deze auto dan ca. 55.000 km zou betekenen gezien mijn gebruik ervan). Die mondelinge informatie klopt dus gewoon niet en op deze condities zou ik deze auto simpelweg zeker niet gekocht hebben destijds. Tegoedbon voor 2 x gratis vervangen zou ik acceptabel vinden en die kunnen evt. ook mee verkocht worden. Maar "coulance" voor deze evidente scam.......nee !
Ik ben zelf een automonteur en heb er al x aantal gevallen gezien. Of je op tijd olie vervang met het juiste specificatie olie krijg als nog problemen, zelfde techniek heeft Ford een korte periode gebruikt onder 1.0 ecoboost motoren, nou meer ecoprobleem. Dicht slippende oliezeef waar je krukaslager en turbo kapot draaien. Ford kwam met de coulance om de riem te vergoeden wat geen drol kost, klant moest nieuwe motorblok uit eigen zak betalen en geloof me was niet goedkoop. Ook met pureonzin motoren, olie en rubber gaat niet samen. En deze motoren worden nog steed verkocht:-).
Ik snap de logica ook niet om die riem in de motor te stoppen. Mijn oude Honda's hebbe nog gewoon een riem langs buiten, gaat 100.000km mee en is vervangen op een 2 tal uurtjes. Kleppendeksel en covers eraf, motorsteuntje ff los, spanrol en riempje erop - klaar. Waarom zo ingewikkeld doen altijd?
@@unimportant5122 Ik kan het maar op twee manieren zien. Of het is "planned obsolescence" waarbij zaken dus moedwillig slecht worden ge-engineered, met als doel hogere kosten als gevolg voor de klant. Marges op auto's zijn niet zo hoog, dus waarom een goede auto bouwen als je er aan wil verdienen. En de onnodig strenge emissie eisen zorgen er al jaren voor dat de motoren steeds duurder worden, met een bedenkelijk resultaat onder de streep. 8 van de 10 dingen die op een motor zijn geschroefd zitten daar om de eisen te halen.
@@Salty_Legionnaire Het zal wel een mix van beide zijn, geplande slijtage en die kuttige EU met hun emissiegeneuzel.
@@unimportant5122sommige merken denken het licht te hebben gezien
@@unimportant5122 een honda riem is ook 2 maal zo breed. veel beter ontwerp.
Wat een gladde praatjes van deze meneer Jeroen Maas. Voor mij nooit maar dan ook nooit geen Europese auto meer in de toekomst!
Dat was een flink stukje eind de pot draaien, met enkel nadruk op onderhoud door eigen netwerk en volgens eigen voorschriften. Lees: als we zonder door kunnen muizen, zullen we dat doen.
Er zit gewoon een fabricagefout in die motor / riem combinatie, als het voor een rechter komt gaan ze voor de bijl. Niet zo handig van Stellantis om zo'n figuur neer te zetten, PR technisch gezien nogal een blunder, ze raken zeker niet de juiste snaar ; ) Niks coullance, gewoon erkennen, en kostenloos repareren.
wellicht dat we de consumenten beter kunnen leren geen opel, citroen of peugeot te kopen,..
Na meerdere afleveringen Kassa waar dit probleem met dit type motorisering besproken is, meerdere klanten aan het woord geweest zijn nu komen met een dergelijke nietszeggende reactie en stellen van maar, mits en voorwaarden is het Stellantis er alles aan gelegen om zoveel mogelijk onder de coulance uitspraak uit te komen. Ik wens daarom een ieder die aanspraak gaat maken op deze coulance véél succes 🤔🤔 Voor een ieder die geen auto hebben met deze beruchte Pure Tech 1.2 kan ik alleen zeggen, blijf er zover mogelijk van weg!
Een goede vraag zou zijn geweest: waarom passen jullie coulance toe?
Ook bij Stellantis word je genept!
Met zo een houding kon Jeroen net zo goed thuis blijven. Is gewoon gekomen een marketing praatje te houden en neemt de problemen totaal niet serieus.
Jer Oen dus.
Wat een slechte kwaliteit interview van Stellantis. Hij draait om de vragen heen, er is nog steeds geen duidelijkheid en ze verdedigen zichzelf te veel. Klant is duidelijk geen koning bij die firma.
Hoog tijd dat hier een Europees werkende advocaat op wordt gezet. Eendracht maakt macht.
Je zal daar maar zitten als woordvoerder van Stellantis en dan zo’n bullshit-verhaal moeten afsteken..
Hij had natuurlijk ook kunnen weigeren. Of hij is écht zo'n paardelul die het normaal vindt om zulke walgelijke sales bullshit uit zijn bek te kotsen. Ben benieuwd wat zijn vrienden/familie hierover te zeggen hebben.
Morele debielen/idioten hebben daar totaal geen moeite mee. Geen geweten, geen schaamte.
Duidelijk voorbeeld van bedrijven die teveel macht hebben. Helaas wordt de levenduur van vele dingen steeds korter allemaal om nog meer winst te behalen.
Vergeet de milieu-eisen niet waaraan motoren moeten voldoen. Die eisen staan een degelijke motorblok in een auto niet meer toe.
Een mening die al uit de jaren 80 stamt. Koop prive, nooit een Franse of Italiaanse auto. “Leuk” dat dit hier na 40 jaar nog steeds bevestigd wordt.
Je moet dus op elke bon hebben staan welke olie er is gebruikt. Anders geen coulance. In de praktijk dus geen coulance.
Klopt. Als je timmerman 2 dagen gewerkt heeft en op de bon staat “voor u geleverde diensten en gewerkte uren” ga je er toch ook niet mee akkoord? Netjes specificeren.
@@BertPle wel als er staat 3 kozijnen geplaatst met raam. Dan vraag je niet welk merk olie heb je gebruikt voor het insmeren van de scharnieren .
@@youtubeaccount7137 Scharnieren smeer je ook niet, vet trekt vuil aan en dat geeft slijtage. Er hoort wel op te staan hoe de kozijnen zijn afgewerkt (grondverf), welke minimale laagdikte deze laag heeft, hoe de kozijnen afgewerkt moeten worden met lak, enz.. Ook is het noodzakelijk om te benoemen welke kozijnen er geplaatst zijn: aan de achterkant, voorkant, begane grond of juist boven.
@@BertPle dus ook grondverf merk? Nooit gezien. En zelfs dealeronderhoud staat nooit bij welk merk olie gebruikt wordt alleen aangegeven welke dikte de olie heeft. Dat is niet genoeg want je hebt de goedkeuring nodig en dan heb je dus het merk van de olie nodig.
@@youtubeaccount7137 Merk is niet belangrijk, de specificaties wel. Bij de dealer staat er een artikelnummer (voorgeschreven door de fabrikant) bij de olie op de factuur en dat nummer refereert naar een bepaalt type olie met bijbehorende specificaties. Een erkend reparateur gebruikt altijd de juiste olie. Een universele garage niet altijd en dan is het wel noodzakelijk dat de specificaties van de olie op de factuur staan. Het artikelnummer kan Peugeot immers niet controleren.
Hopelijk krijgt Jeroen Maas wel een nieuwe distributieriem om zijn woorden in goede banen te leiden tijdens het interview.
Haha ik vrees dat Jer Oen van de wal in de maas valt met zijn marketingpraatjes.
Maaspraatjes vullen geen gaatjes.
ik snap niet dat ze die motor ontwerpen met een natte distributieriem had dan toch gewoon een distributieketting gebruikt.
Een natte riem heeft minder wrijving en is dus zuiniger. En auto’s worden op uitstoot belast tegenwoordig. Daarnaast heeft Peugeot met de THP motoren ook geen goede ervaring met een ketting.
Ook distributieketting maakt idem probleem hoor hebben er één en die heeft het ook voorgehad, in de garage zeiden ze dat het één op de 100.000 voorvalt maar heb daarover mijn mening na deze blog
Uiteindelijk schuiven ze het in de klant zijn schoenen. Zelfs bij correct onderhoud draaien die puretech motoren vervroegd stuk
Dit probleem wordt niet echt serieus genomen. Dit is erg spijtig. De cijfers zullen enorm gaan dalen voor de merken die onder het dak van dit overkoepelend orgaan zitten. Dat zal het einde worden van enkele merken ben ik bang.
Ik koop dan ook geen Opel meer.
De klant is hoe dan ook het bokje. Hogere onderhoudskosten, en op de tweedehands markt zal iedereen met een grote boog om de auto heenlopen die dit blok hebben. De restwaarde zie ik ook behoorlijk kelderen 🤢
En dan, een Opel Astra van 1.5 ton met een 3 cilindertje is toch lachen.
Les 1: Recht op coulance bestaat enkel bij het minutieus opvolgen van alle onderhoudsintervallen bij de merkdealer.
Hij had beter geen interview gegeven! Dit is goed voor de les "hoe moet het niet" voor toekomstige woordvoerders.
Ik denk dat wat de coulance/garantie betreft, het grootste probleem bij de merkdealers ligt. De winstmarge op garantie/coulance werkzaamheden zijn vaak minimaal voor het bedrijf, en zorgt ook voor extra administratief werk om alles op de juiste manier af te handelen. De dealer weet ook dat er veel klanten zijn, die niet volledig op de hoogte zijn wat betreft hun recht op eventuele coulance. Aangezien er veel auto's zijn die met dit probleem bij de dealer terecht komen (per bedrijf waarschijnlijk meerdere gevallen per week), is het voor de dealer aantrekkelijker om te zeggen dat coulance (om welke reden dan ook) niet mogelijk is, en de reparatie bijv. €1500 kost. Dan is het voor hun minder werk, en houden ze er ook meer aan over. De klant zal hier waarschijnlijk ook vaak mee akkoord gaan, omdat ze niet volledig op hoogte zijn van het geen waar ze recht op hebben. Uiteindelijk wil je vaak ook het liefst je auto zsm terug hebben Als je ooit twijfels hebt over de voorwaarden van een dealer wat betreft garantie of coulance , neem dan contact op met de importeur.
Klopt: de fabrikant hanteert reparatietijden die gefactureerd moeten worden aan de klant, maar in de praktijk zijn deze tijden niet haalbaar. Garantie is helemaal strak en daar moet altijd geld bij omdat de vergoeding niet groot genoeg is.
@@BertPle k geloof inderdaad dat de bedragen die de dealer van de fabrikant ontvangt, vaak niet voldoende is om alle kosten te dekken. Dat is bij elk merk wel het geval, als het garantie werkzaamheden betreft Gezien de hoeveelheid auto's die hierbij betrekken zijn, begrijp ik ook dat je als dealer zijnde, niet elke keer dat verschil wilt aanvullen. Maar als dit structureel is het geval is, dan vind ik het aan de dealer om dit met de importeur, of fabrikant op te lossen, en niet een reden om die kosten aan de klant te bereken
Meneer heeft het over 'als dat zo is' constant, beperkt aantal, indien dat gebeurt en kan aantonen:-). Wat moet klant aantonen factuurtjes en volgens voorschriften? Hoe zit het met wettelijke voorschriften eigenlijk met valse reclames? Stellantis heeft consumenten bedrogen met 150k+ KM.
Je geeft zelf het antwoord al: met onderhoudsfacturen aantonen dat de auto volgens fabrieksvoorschrift is onderhouden. Zet de goedkopere universele garage “motorolie” op de factuur dan valt daar niet uit af te leiden dat het ook de juiste motorolie is en dus vang je bot.
Ben op zoek naar auto en zie ook veel 1.3 tce voorbij komen, hebben die ook die problemen?
1.3 tce is een betrouwbare motor. Ontwikkeld door Renault en Daimler. Vele malen beter dan zijn voorganger de 1.2 tce. Zitten in modellen van Renault en Mercedes. Mijn ouders hebben er nu 85k km opzitten met een Renault Megane en tot nu toe geen enkel probleem.
Dus als ik het goed begrijp heb je enkel op papier garantie. Als het stuk gaat moet je hopen op coulance.. Stellantis heeft een ondeugdelijk product geleverd met een aantoonbare designfout, neem je verantwoordelijkheid!
Eerder weglopen van het probleem is hun vak. Ze hadden al nooit het keurmerk of een diploma aan deze clowns mogen geven. Wat een laaienlichter! Gelukkig kijken mensen dit en zijn ze op hun hoede.
Coulance zal wel dat de kosten van de riem worden vergoed (10 euro) en de uren arbeidsloon bij de klant komt te liggen
Kassa bedankt dat jullie er zo opzitten en dat ik dit filmpje (en de voorgaande filmpjes over dit onderwerp) zag. Nu ik aan het rondkijken ben voor een nieuwe auto kan ik dus bij voorbaat al 3 merken afstrepen. Ik kan me dus de moeite besparen om een Opel/Peugeot/Citroën showroom binnen te stappen. Mij gaan ze daar dus niet zien. Ik heb sowieso op dit moment mijn buik vol van Europese automerken. Het lijkt erop dat men hier in Europa niet in staat zijn om een betrouwbare en storingsvrije auto op de weg te zetten en worden hier links en rechts ingehaald door de Aziatische fabrikanten vwb betrouwbaarheid. Ook met een Japanse auto kun je pech hebben, maar de mentaliteit erachter is vele malen beter. Japanse fabrikanten nemen hun verantwoording. Heeft iets met eer te maken.
Wat een slap excuus. Ik ben wijzer geworden, nooit een stellantis product voor mij.
Haha wat een enorme kul van stellantis. En serieus, wat is dat voor motorontwerp? Na vervangen van die riem blijf je dus altijd met die motor zitten waar het probleem inherent aan zijn constructie is.
Wat kan ie overtuigend liegen…
Ik heb altijd al een onderbuik gevoel gehad bij Franse auto`s. En elke keer krijg hier weer bevestiging van. Mooie auto`s, maar ze gaan te vaak stuk. Ik rij al meer dan 17 jaar 3x een Ford Focus 1.6 en heb zelden problemen..Die ik nu heb staat op 350.000. Still going strong. Alhoewel ik de Focus 1.0 ook voorbij loop, want daar gaat het ook niet goed mee na een jaar of 5.
Na een draak van een motor te hebben ontwikkeld, namelijk de 1.6 THP, mag je normaal gezien hopen dat daar lering uit getrokken wordt. Helaas is deze 1.2 van hetzelfde kaliber….
dit weet stellantis al heel lang olie rubber is geen goede combi>
Stellantis is verschrikkelijk duidelijk. Lang niet voor alle motoren gaat deze terugroepactie op. Daarnaast de juiste fabrieksvoorschriften, juiste onderdelen en juiste olie zijn cruciaal. Stellantis zal als handelshuis ook aankloppen bij de fabrikant en die zegt exact hetzelfde. Het is een keten van verantwoordelijkheden. Eigenaar > Dealer > Stellantis > Fabrikant.
Snap het nou eens, elke auto die geproduceerd is is gemaakt om stuk te gaan, marge,s en materialen zijn kleiner geworden. Maar onderhouds intervallen zijn omhoog gegaan. ( zogenaamd door hoge kwaliteit olie ) een hoge kwaliteit olie kan niet tegen korte stukjes rijden, hierdoor blijft zoals meerdere zeggen brandstofresten achter in de olie wat de kwaliteit snel verslechterd, Dit geld ook voor ketting motoren het zijn soms net fietskettingkjes wat ze gebruiken en kennen een hoog slijtage ( uitrekken ) bij korte stukjes rijden.
Ik zie deze motor zekers 5x per week in de werkplaats tis niet normaal dat hun er niks aan doen wij als monteurs worden het ook een beetje zat ….
Stellantis heeft het over "coulance" maar daar is in dit geval helemaal geen sprake van, het gaat hier om een ontwerpfout. Het gaat hier dus helemaal niet over "coulance", dat is van toepassing als de fabrikant of de dealer/importeur/dealer de eigenaar van de auto tegemoet komt in de kosten bij een situatie waar de fabrikant/importeur/dealer niets of weinig te verwijten valt. In dit geval ligt de schuld geheel en al bij Stellantis want een kunststof riem door een oliebad laten lopen is vragen om problemen. De riem raakt vroeg of laat aangepast, deeltjes van de riem vervuilen vervolgens het hele olie-kringloopsysteem, oliepomp, oliefilter, motorlagers enzovoorts. Gewoon een ontwerpfoutje dus. Ik had mijn ook op een Citroen C3 met deze motor laten vallen maar nu ik dit weet: laat maar zitten. . Vraag aan Kassa: gaan jullie een een groeps-rechtszaak tegen Stellantis ondersteunen?
Als Stellantis Coulance geeft, betekent dit niet dat ze de ontwerpfout erkennen, alleen dat ze het gemor van de klant willen stoppen. Een soort van doofpotoperatie als het ware.
Kortom, de consument moet alles maar zien aan te tonen. Dat zo'n riem defect raakt is niet voldoende.
Dit geeft aan hoe groot de macht van de importeur van auto's is in Nederland. Een ander voorbeeld hiervan is de olie slurpende VAG motor van enkele jaren geleden. Toen werd duidelijk hoe het spelletje door importeur fa. Pon wordt gespeeld. Af en toe steekt er weer een probleem de kop op (komt bij div. merken voor) en wordt men als consument in de hoek gezet. Het echte probleem is hier dus de manier waarop we het importeurschap in Nederland hebben geregeld. Misschien tijd voor een stukje wetgeving?
Wat een ontzettende droeftoeter, hij zit daar ook maar uit naam van.. maar toch iets meer empathie of ballen tonen/toegeven dat het niet goed gaat zou een stuk beter voor ze uitpakken ipv alles maar ontkennen
Zo, dankzij het interview nooit meer een product bij Peugeot, Opel en Citroën (en al die andere vertakkingen).
Ook ik heb een Peugeot 2008 van 2015 met 45000 km op de teller en maak mij zorgen over de distributieriem. Ik heb contact opgenomen met de Dealer Davo en zij vertelden mij dat de riem vervangen kan worden en dat het mij 650 euro gaat kosten. Maar het is toch een materiaal gebrek en dat hoort toch vergoed te worden? Ook heb ik geen terugroep actie ontvangen. Ook heb ik een probleem met mijn navigatie, al voor de derde keer geeft het display aan dat er een kaartupdate moet plaats vinden, maar dat kost mij telkens 190 euro. Ik gebruik nu de navigatie op mijn telefoon en dat werkt prima zonder update.
Hoor ik nou: "..in aanraking komen voor een vergoeding"? 😂😂
En dan in aanmerking komen met de politie 😄
Tja zelf rij ik met een citroën picasso II model 2015 . Heb deze gekocht toen hij zes jaar was en kreeg een garantie van 1j op het geheel. Toen ik er ongeveer 4tal maanden mee reed viel hij ineens stil (de auto begon te stotteren tijdens het rijden), heb toen de garage gebeld en die zeiden dan ik op eigen manier bij hun moest zien te komen doordat ze het vergeten waren te melden dat ik garantie had. Gelukkig had ik Touring nog en die hebben me naar de garage gebracht. Daar stelden ze vast dat de ketting van het distributie wiel niet goed meer op zijn plaats lag. Hebben ze in orde gemaakt en de auto rijdt nu normaal heb er ondertussen al 25000 klm bij gedaan en hij rijdt nog steeds goed. Zelf zal ik echter nooit nog een Stellandis voertuig kopen daarvoor heb ik teveel problemen gehad die ik bij andere merken nooit gekend heb. Auto heeft pas 70.000 klm
"Als de riem volgens fabrieksvoorschrift wordt onderhouden...." Interessant, hoe onderhoud je een distributieriem?
Dat is nu wel duidelijk hoop ik: door de juiste motorolie te gebruiken.
@@BertPle Dat is geen onderhoud van de riem.
@@MaartenVisser2920 Wel degelijk: in de olie zitten additieven die de riem beschermen tegen uitdrogen, scheuren, rafelen en het plastic op de tandjes van de riem beschermen. De riem loopt door de olie en dus is de voorgeschreven olieservice ook onderhoud voor de riem en niet alleen voor de motor. Met nieuwe olie wordt de riem ook weer voorzien van olie met nieuwe additieven die in de oude olie hun functie hadden verloren.
@@BertPle Ik ben met je eens dat een verkeerde olie de riem aan kan tasten. Maar olie verversen zie ik niet als onderhoud van de riem. Het geheel is alleen erg kritisch omdat de riem in de olie draait en deze extra vervuilt. Al met al geen slimme constructie. Het voordeel van een riem is juist dat hij ongesmeerd in de open lucht kan (en hoort te) werken.
@@MaartenVisser2920 Dan houdt het op als je het niet in wilt zien. Banden oppompen is ook onderhoud voor je banden en niet alleen lucht erin pompen.
Het droge distributieriem systeem kan nooit op deze manier worden gebruikt vanwege de vlakke vertanding. Waar moet de olie zo snel heen als de vlakke delen elkaar raken? De riem is het zwakste deel en krijgt met zeer hoge drukken te maken waardoor de olie op een gegeven moment slagschade veroorzaakt aan de vertandingen op de riem en de olie zal op een gegeven moment gewoon dwars door de riem heengaan waardoor er scheurvorming ontstaat. Dit systeem had men dan ook nooit in productie mogen nemen. Schaam je diep Stellantis!
Moet verplicht vervangen worden bij een erkend dealer. En welke materialen (merken) gebruiken deze dealers precies? (Zal echt geen Brembo etc. kwaliteit zijn) Neem gewoon jullie verantwoordelijkheid en herstel jullie fout! Dan laten jullie teminste zien dat jullie achter je eigen producten staan en het geen zooi vinden
Dealers werken gewoon met de bekende merken hoor: TRW, Valéo, VDO, Bosch, Brembo, Gates, enz. Het zit alleen in een eigen doosje.
Dealers gebruiken originele onderdelen
@@OwkeejGamers En dat zijn onderdelen van fabrikanten die ik hierboven al noemde. Ander doosje er om en de prijs is x 3. Autofabrikanten maken geen onderdelen, ze bouwen een auto van ingekochte onderdelen van derden.
Van de EU mag een auto fabrikant geeneens verplichten dat hun auto's enkel bij een merkdealer worden onderhouden.
Eers de interval van die snaar halveren en dan zeggen dat je volgens het boekje moet werken voor coulance... schandalig. Wat een prutsers.
Stond op het punt om een nieuwe Fiat Torro of Jeep Compass te kopen. Eigenlijk zou de order vorige week gegund worden, tot ik dit verhaal tegenkwam. Even gewacht en dinsdag maar even de dealer op dit bullshit verhaal wijzen.
Fiat mechaniek is doorgaans wel betrouwbaar hoor, maar ze hebben wel overmatig te kampen met kleine electrische en electronische problemen.
Afzien. Beter Toyota of een Duits merk. Die bieden je tenminste garantie aan dat ze wel honoreren zonder gezeik. Toyota voor 10 jaar zonder gezeik. Is wel wat duurder dan een Duits model, maar ach.
Ga gewoon voor een toyota of lexus met 10 jaar garantie, zd geven zelfs garantie op occasions die niet eerder dealer onderhouden zijn geweest.
Die werken voor zover ik weet nog niet met Stellantis motoren, maar met motoren uit de voormalig FCA groep. Mogelijk met multiair module die dan wel redelijk gevoelig is voor tijdig onderhoud en juiste specificatie olie.
Succes als je een auto met een 1.2 puretech wil inruilen... Ik kreeg letterlijk een aalmoes voor mijn Citroën Cactus precies om deze redenen: overmatig olieverbruik en distributieriem. Maar goed, blij dat ik er van af ben! Nooit meer een stellantis!
Op 3:35 minuten Stellantis " wij staan garant voor de kwaliteit van onze producten " Nou leg dat maar eens aan alle gedupeerden uit die alsnog zelf voor de rekening mogen of hebben mogen opdraaien. Dit is gewoon een lachertje om de non conformiteit van hun producten van tafel af te vegen en hiermee de consument keihard uitlacht......
hij wuift de hele tijd weg, dat Stellantis gewoon een waardeloos product op de markt heeft gezet en dat zij hier verantwoordelijk voor zijn. Hij is zich nergens van bewust...broer van Rutte misschien?
Zeg gewoon dat er een ontwerp fout is gemaakt..en dat jullie garant staan voor service als er een probleem voordoet. Als je interval hebt aangepast van 10 jaar 180k naar 5 jaar en 100k, .. dan is dat al een teken.
Ik heb hetzelfde probleem met de 1.6 THP motor gehad, zowel bij Peugeot als Citroën.
Een riem distributieriem onderhouden?
Ja door de juiste motorolie te gebruiken.
Ik heb gewerkt voor het bedrijf wat de klantenservice regelt van Stellantis, en heb ook wat oud collega's die daar nu voor werken. Is echt totale chaos. Helpen doen ze niet, en het bedrijf (Majorel) staat zelfs op het punt gekocht te worden door Teleperformance. Wat ook hun zaakjes niet op orde heeft.
Ik ben deze zaak een beetje aan het volgen.. maar een rubber/canvas distributieriem die door olie gehaald wordt is een super slecht ontwerp.. Dit is een bekend verschijnsel met als een motor olie lekt en het op een rubbere slang van bijv. De koeling drupt dan zwelt de slang op en vreet de olie het rubber op want het breekt dan af en gaat lekken.. Het beste is de riem constructie te vervangen met een ketting.. Een ketting is bestand tegen olie.. het smeert ook de ketting.. er komen geen deeltjes in de olieaanzuigzeep Een goede ketting kan een levensduur van een gemiddelde auto mee.. 3 a 4 ton km Als stallantis eenmalig de problemen wil verhelpen zouden zij een ketting met tandwielen voor de nokkenassen, krukas, geleiders, spanners e.d. kunnen ontwikkelen en hoeft de auto eenmalig naar binnen voor het probleem.. nadeel is dat een ketting vaak wel duurder is dan een riem.. een ketting vervangen kan tussen de 800 en 1400 euro zijn.. maarja met de riem in dit geval ben je vaker dat bedrag kwijt...
Ketting kost alleen meer geld. Deze gluiperds smeren je een riem aan dat snel kapot gaat zodat ze meer aan je kunnen verdienen. Kwaliteit zullen ze je echt niet willen leveren hoor.
@@Henry_Jr_Watsson nouja.. als de eigenaren naar een rechter stappen kan dat stallantis ook geld kosten.. dus ik zou dan de keuze gemaakt hebben naar een ketting ipv een riem en rechtzaken
Een zeer slecht ontwerp.
@@johneland3024 i know... is algemeen bekend dat olie rubber aantast.. hadden zij moeten weten toen ze deze motor.deden ontwerpen
Dit was gewoon een ontwerpfout. Een distributieriem die door de olie draait. Hoe verzin je het.
Ook bij wie het onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften doet kan de riem het toch begeven. Wat de instructies niet vermelden namelijk is het nameten van het opzwellen van de riem, waarvoor Stellantis garages over een specifiek meetapparaatje, een mal, beschikt. Over deze mal is nergens sprake in het instructieboekje omdat dit achteraf pas werd ontwikkeld toen de problemen met deze motor naar boven kwamen. Mijn distributieriem is daardoor gesneuveld op 89000km en 7 jaar, veel minder dan de minima van 175000km en 10 jaar dat die het minstens met zekerheid moet volhouden volgens het instructieboekje. Bij de nieuwe riem die ik plaatste is deze termijn herzien naar 100000km en 6 jaar. Stellantis treft schuld aangezien deze herziene termijn de oorspronkelijke termijn bijna halveert en de meeste klanten met deze motor hiervan niet op de hoogte werden gesteld. Ik spreek uit eigen ervaring.