Elektrisch rijders willen oplossing voor tegenvallende actieradius
Eind november lieten we zien dat een aantal zelfstandig taxichauffeurs niet blij was met hun nieuwe elektrische auto van Nissan, de Nissan Leaf 40 kwh. De auto blijkt veel minder kilometers te kunnen halen dan vooraf is beloofd en ook het opladen loopt niet soepel. Na onze uitzending bleek dat dit probleem veel vaker voorkomt, en meldden zich tientallen consumenten met dezelfde klachten over hun Nissan Leaf. Het rijbereik in de praktijk staat volgens de Leaf rijders die zich melden ver af van de informatie die tijdens de verkoop verstrekt is over hoe ver de auto zou kunnen halen. Waarom zijn consumenten niet beter voorgelicht?
Lees hier meer informatie: www.bnnvara.nl/kassa/artikele...
Bekijk hier de hele Kassa-uitzending: www.bnnvara.nl/kassa/videos/5...
Naja, dan maar de Nissan GT-R
Tsja de leaf is ook inderdaad een van de slechtste elektrische auto's van het moment. In de zomer raakt de accu over verhit en gaat het snelladen dus langzaam. De range is ook niet al te best en de accu van dit type slijt te snel omdat er geen fatsoenlijke koeling op de batterijen zit. Koop geen leaf. Zelf rijd ik een E-Niro en dat bevalt echt helemaal prima. Range is met een pittige rijstijl gewoon tussen de 350KM in de winter en 400+ in de zomer. Aangezien je dat soort afstanden maar zeer zelden rijd is dat echt dik in orde. Heerlijk stille en snelle auto. En voor wat betreft de mensen uit deze rapportage, als ze zich ook maar een uur hadden verdiept in de materie hadden ze deze auto niet gekocht.
Hoi, dus je werkelijke autonomie met de E-Niro is >=350km ? Wat zou je volgens WLTP moeten hebben of klopt dit dan ?
5:55 Zijn baard heeft een groter bereik dan de Nissan Leaf
... en hier weer en klant die naar een ander merk gaat kijken. Dank voor dit onderzoek!
Volgens mij is het al sinds jaar en dag bekend dat je niet van de opgegeven actieradius uit kunt gaan bij een auto. Dat was zelfs vóór er elektrische auto's waren al zo en sinds dieselgate heeft het nog veel meer bekendheid gekregen. Daarom is die WLTP-cyclus er ook gekomen. Het probleem is dat autofabrikanten voor zover ik weet zelfs verplicht zijn om hun auto's volgens die cyclus (en voorheen de NEDC-cyclus) te testen. Vanuit Nissan is het dan ook niet zo vreemd dat ze tot 2018 met de NEDC-cyclus hebben geadverteerd. Op deze manier kon je als consument tenminste nog vergelijken tussen elektrische auto's. Geen enkele fabrikant zal dan ook bereid zijn om het voortouw te nemen en alvast met de WLTP-cyclus te adverteren, omdat je concurrentiepositie daar gewoon slechter van wordt totdat het verplicht is om die cyclus te hanteren. Het probleem ligt dan ook niet zozeer bij Nissan, maar bij de EU. Die heeft bepaald dat deze cyclus realistisch is voor normaal gebruik en heeft de cyclus ontwikkeld om consumenten voor te lichten. Helaas is dat mislukt: binnen liefhebberskringen wordt er meestal van uitgegaan dat een elektrische auto ongeveer tweederde van zijn WLTP-actieradius haalt. Bij de Leaf kom je dan uit op een bereik van 180km. Dat klopt wel ongeveer. Helaas had dit fragment hierdoor over iedere elektrische auto kunnen gaan. Totdat er Europabreed een betere test komt, zullen we als consumenten op onze hoede moeten blijven en goed in de materie moeten duiken voor we een elektrische auto aanschaffen.
volstrekt logisch van Nissan inderdaad. Je zou zelfs kunnen zeggen dat er beter een aparte norm moet komen voor volledig elektrische auto's. Want er zijn bij een elektrische auto gewoon andere variabelen waar je rekening mee moet houden dan bij een conventionele auto. Je kan met de WLTP cyclus eigenlijk al geen eenduidige conclusies trekken wanneer je benzine-en dieselauto's onderling vergelijkt, dus laat staan dat je die testuitslag ook op dezelfde manier kan interpreteren met een elektrische auto.
@@maartenvanvenrooij3646 Ik dacht zelf dat je auto's in ieder geval wel redelijk kon vergelijken, maar zelf zou ik altijd naar praktijktests gaan zoeken als ik een auto zou kopen. Bij elektrische auto's geven de meeste autobladen vaak wel een realistische schatting. We zijn het er hoe dan ook over eens dat die cyclus niet deugt. Twee verschillende normen voor elektrische auto's en auto's met brandstofmotor is ook wel interessant inderdaad. Het is natuurlijk niet gezegd dat je die zomaar op dezelfde manier kunt testen. Ik ben alleen wel benieuwd hoe je zoiets met een hybdride op zou moeten lossen. Die blijven eigenlijk altijd lastig te testen, want je verbruik hangt nogal af van de manier waarop je ermee omgaat (netjes overal stekkeren en korte stukjes rijden of nooit stekkeren en iedere dag door het hele land rijden?).
@@SterkeYerke5555 EV-database.nl klopt echt bizar goed kan ik uit eigen ervaring vertellen.
Het probleem ligt wel degelijk bij Nissan: als je liegt in commissie lieg je ook. Ze zeggen wel “tot” tig kilometer. Fijner zou zijn “minimaal” tig kilometer.
@@Eggosjze liegen niet als ze een test volgens de regels afleggen
Dit hadden de mensen van te voren ook wel kunnen bedenken. De actieradius in het boekje klopt nooit, ook bij een benzine- of dieselauto is dit zo. En dat een accu in de winter ook minder effectief is door de kou was ook al bekend. Sowieso moet je geen auto kopen die volgens het boekje 320 km zou moeten kunnen rijden als je regelmatig een rit van 200 km moet maken. Een wegomleiding of andere tegenslag en je redt het al niet. Even snel tanken zit er ook niet in.
De actieradius oftewel de verbruik van mijn golf 7 is gewoon juist hoor. Moet ik wel rustig voor rijden maar dat is ook waar vanuit gegaan word. Dus wat je zegt is niet waar, verbruik hoort te kloppen.
@@D3nn1s_NL Zeker niet waar. Er wordt onder laboratoriumomstandugheden getest en die zijn allerminst representatief.
€40.000!? Daar koop ik wel een Mercedes C-Klasse, Volkswagen Golf, Opel insignia of wat dan ook maar toch geen Leaf!?
Voor dat geld kan een Golf nog net, maar een C-klasse of Insignia kan alleen in de meest basic versie.
@@Jeroenneman jong gebruikt 12 mnd oud 15dkm bijv.
@@Luuk4444 Dus je gaat gebruikte auto's vergelijken met nieuwe? Zo ken ik er nog wel een paar.
@@hermanstokbrood Wat ik zeg is dat een C-Klasse of Insignia nieuw kopen mogelijk is, mocht je meer opties willen moet je een (jong) gebruikte kopen.
@@Luuk4444 maar het blijft een appels en peren verhaal.
schandalig gewoon!!!!
3:20 als ie dat zegt kan je nog de actieradius halen + nog 20 als je rustig rijd
Dit is toch echt een lachertje, als ze hiervoor gaan schikken dan kun je voor werkelijk elke auto je geld terug vragen want de meeste schone brandstof auto's staan ook in de folder dat ze 1:30 rijden. Ik moet alleen nog de persoon tegenkomen die dit ook echt haalt, dus waarom zou het bij een elektrische auto ineens wel lukken 😂
Ik had vroeger een nieuwe AX. 2 zelfs, 954cc en 1124cc. Grappig genoeg haalden ze allebei de fabrieksopgave, ondanks mijn pittige rijstijl. Die tijden zijn voorbij: De zaak belazeren is heel gewoon tegenwoordig, maar gelukkig rijdt ik rustiger ;)
...ik heb m geleased met het idee dat ik zowieso vanuit Rotterdam zo goed als alle uiteindes van nederland kon halen. Heen en weer naar Utrecht is al een bijna een problleem. Hij rijd echt heerlijk maar het is inderdaad een schandalige actieradius (s'winters 190 km ... t.o.v. vermeldde 379). Zelfs 1 keer moeten overnachten in een hotel omdat ik anders minimaal 4 uur aan een lader zou moeten gaan staan om thuis te komen (geen snelladers in de buurt). Ik zou een omruil voor de nu leverbare 65 kW een nette oplossing vinden van Nissan. Kost wat maar dan houdt je wel je naam in ere.
Tja, met deze auto hoef je in ieder geval niet naar belgie of duitsland te rijden voor goedkopere benzine. Misschien een optie om een extra accu in te bouwen bijvoorbeeld op de achterbank of in de kofferbak? Of een energiebron erbij zoals een aanhanger met zonnepanelen of een dieselaggregaat.
Als je een Nissan leaf heerlijk vind rijden weet je niet wat goed rijgedrag is. Een Nissan leaf is veel te zwaar, gewicht niet goed verdeeld. Dus echt goed rijgedrag heeft de Nissan leaf niet.
Ja en in Siberie is het -50 graden celcius en nog liegen dat je er 450 km mee kunt rijden.
Bij ons op het werk hetzelfde verhaal maar dan met Kia Soul, met name als het kouder is ben je bijna de helft van het bereik kwijt. Doordat wij veel binnen de bebouwde kom rijden in de regeneratiestand halen wij maximaal 120 km, op de snelweg gaat hier nog eens 20 km vanaf. Auto heeft ca 40000 km gereden
Logisch zo werken accus nou eenmaal. Actieradius is sterk afhankelijk van temperatuur.
Ombouwen naar benzine met turbo.
Elektrische auto’s hebben een gemiddelde wltp waarde, maar kan in de winter sterk afwijken van de zomerperiode. Autoblog heeft een interessante video gemaakt door een aantal elektrische auto’s leeg te rijden en daarmee te kijken wat ze werkelijk aan bereik hebben.
Als een bepaalde eigenschap van een auto zo belangrijk is, iets wat ik goed begrijp,dan huur je toch een toch een dergelijke auto voor een dag en test je zon auto? Of lees je in in de materie en bekijk gebruikersreviews. Het is intussen toch bekend dat de actieradius sterk afhankelijk is van het hoe de buitentemperatuur is.
Huren is een goede tip. Dat heb ik meermaals gedaan voordat ik een nieuwe motor kocht. Dan moet het voertuig wel beschikbaar zijn voor verhuur.
Fabrikanten die liegen over de actieradius. Is dit niet exact hetzelfde met verbrandingsmotoren?
Waarom maakt niemand hier een probleem van bij fossiele auto's? Die worden met precies dezelfde procedure getest (NEDC of WLTP) getest en wijken ook vaak tot 40% af in het verbruik. Natuurlijk erg vervelend bij een elektrische auto waarbij het net wel of net niet een bruikbare auto is (afhankelijk van waarvoor je hem aanschaft), maar het principe is hetzelfde voor fossiele auto's. Die kosten per jaar honderden euro's meer aan brandstof dan geadverteerd.
Precies. Dit is selectieve verontwaardiging en deels ook een kwestie van onkunde.
Dit hele gedoe met die nissan leaf zou geen probleem zijn geweest als je hem binnen 5 minuten weer helemaal op kon laden, en als dit op veel meer plaatsen kon. Dat is ook waarom er bij meeste fossiele autos die liegen over hun actieradius er geen probleem van word gemaakt.
Omdat de Leaf geen Tesla is. De Leaf heeft geen watergekoelde accu (Tesla heeft dit wel). Dus als je gaat snelladen, kan de Leaf geen hoge oplaadsnelheden aanhouden. Dus, laadtijden zijn erg lang. De verwarming is resistief ipv warmtepomp (wederom, Tesla heeft dit weer wel). Dat zijn de twee hoofdredenen voor de ondergang van de Leaf.
Dat heeft voornamelijk te maken met het feit, dat een reguliere brandstofauto alsnog een grote actieradius heeft waar mensen met meer dan genoeg op vrijwel elke bestemming kunnen komen. Ev's hebben al een hele beperkte actieradius, die nog eens drastisch wordt verminderd door allerlei invloeden qua weer, bagage, passagiers etc. En als je moet laden, dan heb je ook nog eens het probleem dat je uren stil moet staan voor een volle accu.
Mensen verdiep je eens in de accu's/ batterij een opslag die nog steeds erg beperkt is door een reeks van factoren 🐴
We hebben het hier niet eens alleen over de leaf noem mij een elektrische/hybride of zelfs brandstof auto die gewoon z’n aangegeven range haalt er zijn natuurlijk een paar die het halen maar het overgrote deel niet
Wil je een oplossing koop een golf TDI
Tja mensen, je wordt bedrogen van bij je geboorte tot je laatste dag. That’s life.
Veel mensen hebben het niet eens door, en zijn daarmee misschien wel gelukkiger als wij....
@@STARDRIVE denk ik ook. Of je bent zoals mijn echtgenote: “Ach, wat doe je d’r aan... nog wat koffie?” 😬
wat ik niet snap , als ik het goed bekijk, dat het gemiddelde verbruik 16 a 17 kw verbruik wel heel veel is . ik heb , na anderhalf jaar leaf rijden een algemeen gemiddelde van 12 . deze zomer zelfs 10,5. ik rij vlot en niet met een slakkengang ....dus ik snap het niet. ik doe met een volle accu dus ruim 330 km ( 40 KW leaf)
Er staat ook altijd in de kleine letters dat het zo is dus niet zeiken en gewoon slikken. Daarnaast iedereen die in de periode daarvoor een auto heeft gekocht en iets van autos weet of niks van autos weet dat oude standaard zeer niet accuraat was dus kan je dat ook met een ev zelf de conclusie trekken
270 km wordt ook alleen maar gehaald als het 20 graden buiten is. Niet bij 3 graden.
Ik heb het gezien met brandstof motoren. Hoe nieuwer de auto hoe minder het opgegeven verbruik klopt.
Nissan is geen merk dat accu auto's kan maken, zelf sommigen brandstof auto's zijn om te jaken, als je kwaliteit en betrbouwbaargeid wil laat je dat merk sws links liggen
Misschien ook eens een item maken over PHEV rijders die op geen enkel moment (NOOIT) hun elektrisch rijbereik of hun opgegeven brandstof-verbruik halen. Maatschappelijk gezien véél schadelijker dan dat een LEAF niet de aangekondigde actieradius haalt.
Ik begrijp niet wat daar schadelijk aan is. Je hangt toch niet met je mond op de uitlaat? De co2 uitstoot zorgt voor vergroening (planten hebben dit namelijk nodig om te groeien). En de aarde warmt op zodat de zomer wat zonniger is in ons kouwe kikkerlandje.
@@JeroenBIG 🤣🤣
Als ze zo een test op een/meerdere dag/dagen uitvoeren is het dan niet beter om te zeggen de test per grote temperatuurverschillen, per weersomstandigheden uitvoeren, per comfort voor de auto (airco vol aan, verwarming vol aan, lampen aan/uit), per verschillende bandenspanning, per laad gewicht, alles te gelijk aan met sportieve en rustige rijstijl, etc... uit te voeren. Uiteraard door een onafhankelijke tester bereden. En dan al die informatie terug koppelen aan kopers dat zou tenminste een eerlijkere beeld geven. Ondanks dat iedereen wel kan zeggen van, dat kost het bedrijf veel geld als ze op zo een manier gaan testen. Ben ik bang dat Nissan nu dezelfde afweging heeft gemaakt als ford vroeger deed met de ford pinto alleen nu per land een verschillend risico assessment heeft gemaakt. Op een goede manier testen zou in de eerste instantie al gebeurt moeten zijn de kosten van procederen en het gewoon goed testen zullen niet zover uit een lopen lijkt mij. En waarschijnlijk had Nissan er meer aan verdient als ze gewoon eerlijkheid hadden geboden vanaf dag 1. Zo te zien zijn ze in Amerika wel zo slim geweest anders was het daar een aanklaag bom geworden tegen Nissan niks voor niks de verschillende actieradius per land. Adverteert een bedrijf er zelf met verkeerde informatie dan moeten ze ook zelf opdraaien voor de kosten. Richtlijnen zijn richtlijnen, als Nissan echt goed had gewild hadden ze gelijk een onafhankelijk onderzoek buitenstaand van EU richtlijnen moeten doen. Mij kun je niet wijsmaken dat ze dit niet wisten. Ze verschuilen zich achter de EU met verouderde richtlijnen wat al raar is en daarnaast achter de dealer want daar heb je hem gekocht. Goed bezig Nissan!
Op ev-database.nl kan je zeer accurate schattingen vinden, inclusief seizoen.
ik denk dat de perfecte manier zou zijn om van alle auto's uit je fleet het gemmiddeld verbuik te nemen, (moet je wel auto's hebben die met het internet vermonden zijn) en dan zo het bereik uit te rekennen, en dan tenslotte er nog wat van aftrekken, als je klant uiteindelijk verder kan rijden dan aanbevolen dan heb je een grotere waardering en dus meer mond reclame
jaarlijkse gratis accu vernieuwing als compensatie zou een redelijk aanbod zijn van uit de Nissan fabriek 👍
Dit is gezeur, want ook bij een brandstofauto is dit het geval. In mindere mate weliswaar, wat ook logisch is, maar dit zal ook altijd zo blijven.
Toch wel jammer van de elektrische auto. Hopelijk brengt de soldi state accu daar verandering in
Zo wordt je belazerd ,en niet alleen bij Volkswagen ,met hun dieselschandaal !!
De Nissan accu is type EM57. Volgens de fabriek goed voor 110 KW. De ervaring is dat men accu's niet verder mag leeg trekken dan 50 %. Dus blijft over 55 KW. In dit geval de werkelijke accu capaciteit delen door het maximale verbruik van de e-motor. De fabriek heeft 40 KW opgegeven. 55 KW delen door 40 KW geeft 1,375 uur op die men met 144 km / uur kan rijden. 1,375 uur vermenigvuldigen met de maximum snelheid geeft een bereik op van 198 KM.
KwH is het. Geen KW
@@luckym0nk3y Dat is zo niet fatsoenlijk na te gaan. Want het gaat in de uitleg om grenswaarden. In de praktijk ligt het verbruik/gebruik meestal veel lager. Hoe snel die grenswaarden worden bereikt is afhankelijk van de rijstijl en de verkeersvoorwaarden....Natuurlijk zou het kunnen zijn dat de elektromotor van de Nissan continue op een vol toerental werkt. Alleen is dat niet erg efficiënt. Een auto in beweging brengen en versnellen kost ( uiteraard ) veel energie. Maar om de auto op snelheid te houden aanzienlijk minder. Dit geldt zowel voor benzine auto's als ook voor elektrische auto's.
@@teslajack dat heeft niet veel met mijn antwoord te maken maar je hebt zeker gelijk
@@luckym0nk3y Vermogen bij motoren wordt ofwel in PK's of KW uitgelegd. Overigs bij de Nissan Leaf is 40 KWH de hoeveelheid aan stroom die het kost om de accu op te laden via het lichtnet. Maar dat is wel afhankelijk van hoeveel stroom er in één keer kan worden geleverd om te kunnen laden. Overigs accu's zijn net zoals mensen. Ze zitten er graag warm bij. Koude accu's leveren veel minder dan onder de door de fabrikant geleverde specificaties....
@@teslajack zekers. Hier hebben we heb over de actieradius. Dus de totale KwH die ze wel of niet hebben.
Hee Kassa, willen jullie een met bewijs onderbouwd verhaal over een (jaar oude) Tesla Model 3 die al -14.5% capaciteit mist sinds het begin al -11%..?? Naart dit probleem al 10-15keer de garage bezocht in 1 jaar tijd. Nooit goede service en sommige problemen doen ze niets mee zoals de batterij.
Ja iemand die voor een Nissan Leaf kiest zal nooit je volgen naar je huis na zo een soort oplichting, dat weet de dealer ook. Ik had het wel geweten, zal de dealer volgende keer wel nadenken als die iemand achter z’n oor zou slaan.
Dit is gewoon oplichting. De vorige Leaf had precies hetzelfde probleem.
Je licht je zelf op als je zo'n Japans troep hok koopt.
@@realestate9814 Nissan is onderdeel van Renault, dus Europees.
@@supermutant01 Renault heeft 43% van Nissan.
@@supermutant01 Renault is nou niet echt veel beter haha.
Ik dien bij deze ook een klacht in, een filmpje in 2021 en dan gewoon 480 pixels 😱😱😱
Dat ligt aan jou goedkope telefoon, wat een grappenmaker.. iemand anders de schuld geven als je zelf je spullen niet op orde hebt.
Tja, zo,n auto koop je om naar de supermarkt te gaan of je moet een beetje gek zijn en er een sport van maken. Dus met 80 over de snelweg hangend in de luchtstroom achter een vrachtwagen. Kachel uit. Of echt gek doen en een aanhanger met een dieselaggregaat er op. Daarmee maak je dan echt een statement!
3:18 Zie in het dashboard 19,1 kWh/100 km dat is hoog. Veel moderne elektrische auto's zitten rond de 15 kWh/100km. En dat zijn een stuk grotere/zwaardere auto's. Scheelt ook al 30%... Wat betreft de range, ik hecht 0 waarde eraan. Je moet de auto gewoon 100% opladen en op de cruise control met 100 op een rustige avond van a naar b rijden. Dat zou een ideaal beeld zijn maar wel een realistisch beeld.
Never nooit niet. Moderne grotere auto’s zitten rond de 24kwh/100km
Kan Nissan er geen zwaarder accu pakket inzetten?
Ja, maar het gaat om het battery management system. 40 kWh zou zat moeten zijn voor ongeveer 300 kilometer.
@@florianvandillen Dat lijkt mij voordeliger aan te passen dan de accu's
@@PetervanderPalm helaas is dat het niet. Eerder andersom.
Thuis laadde mijn nissan leaf niet meer op. Tuurlijk buiten de garantie. Kan gemaakt worden a 5600euro..tja,wat doe je..... Actieradius bij koud weer, dramatisch trouwens. Geld voor alle EV. Mijn advies, bij aankoop uit eigen portemonnee, ga voor een plugin hybride Concept volt/ampera was 1 van de eerste zonder degradatie accu. Haast niet meer aan te komen,velen export noorwegen
40 kw is ook niet super veel. Je hebt minimaal 50 kw accu nodig om op een confortabele manier met verwarming bij 3 graden 200 km te rijden.
Als je ook maar iets aan research doet voordat je 40.000 Euro weggeeft, dan weet je dat je de WLTP actieradius door 2 moet delen. Dan zit je ook 'swinters goed. Sorry hoor, maar als koper heb je ook een onderzoeksplicht. Hier zijn dus zowel verkoper als koper verwijtbaar bezig geweest. Schade 50/50 delen, lijkt me.
Aan de ene kant heb je een punt, aan de andere kant ligt het wat genuanceerder denk ik. Als de auto al een paar jaar uit is en het is al algemeen bekend helemaal mee eens. Maar wat als je een van de eerste bent die zo een auto koopt om in het echt te gaan gebruiken, en alleen af kunt gaan op de tests die zogenaamd volgens EU-richtlijnen kloppen. Dan zou de schuld wel 100% bij de verkopende partij moeten liggen naar mijn mening. reviewers kunnen ook betaald worden om het wat beter te vertellen dan dat het is. Videos kunnen makkelijk gemanipuleerd worden. EU richtlijnen kunnen worden bespeeld. Dus daar kan je in het begin ook niet 100% van uitgaan. Als ze zo een test op een/meerdere dag/dagen uitvoeren is het dan niet beter om te zeggen de test per grote temperatuurverschillen, per weersomstandigheden uitvoeren, per comfort voor de auto (airco vol aan, verwarming vol aan, lampen aan/uit), per verschillende bandenspanning, per laad gewicht, alles te gelijk aan met sportieve en rustige rijstijl, etc... uit te voeren. Uiteraard door een onafhankelijke tester bereden. En dan al die informatie terug koppelen aan kopers dat zou tenminste een eerlijkere beeld geven. Ondanks dat iedereen wel kan zeggen van, dat kost het bedrijf veel geld als ze op zo een manier gaan testen. Ben ik bang dat Nissan nu dezelfde afweging heeft gemaakt als ford vroeger deed met de ford pinto alleen nu per land een verschillend risico assessment heeft gemaakt. Op een goede manier testen zou in de eerste instantie al gebeurt moeten zijn de kosten van procederen en het gewoon goed testen zullen niet zover uit een lopen lijkt mij. En waarschijnlijk had Nissan er meer aan verdient als ze gewoon eerlijkheid hadden geboden vanaf dag 1. Zo te zien zijn ze in Amerika wel zo slim geweest anders was het daar een aanklaag bom geworden tegen Nissan niks voor niks de verschillende actieradius per land. Adverteert een bedrijf er zelf met verkeerde informatie dan moeten ze ook zelf opdraaien voor de kosten. Richtlijnen zijn richtlijnen, als Nissan echt goed had gewild hadden ze gelijk een onafhankelijk onderzoek buitenstaand van EU richtlijnen moeten doen. Mij kun je niet wijsmaken dat ze dit niet wisten. Ze verschuilen zich achter de EU met verouderde richtlijnen wat al raar is en daarnaast achter de dealer want daar heb je hem gekocht. Goed bezig Nissan!
Wltp door 2 delen? 🤔 Volgens mij neem je het dan wel heel erg grof.
nou, mijn e-niro zou wltp 455km halen, zomer in de praktijk is 420, winter tot 370. dus zeker niet door de helft. heb je zelf ook praktijk ervaring? NEDC is een kansloze test.
@@patrickfavier4310 Ik heb zelf helaas geen praktijkervaring. Ik zou graag een elektrische auto hebben, maar ik ben rug patiënt en kan niet ver lopen. Ik heb helaas ook geen eigen parkeerplaats (daar kan ik weer te goed voor lopen). Mijn commentaar was bedoeld voor mensen met een pittige rijstijl die kachel en alle accessoires voluit gebruiken in de winter. Als je dan de WLTP door 2 deelt, zit je altijd goed als ik zo naar de testen kijk van elektrische auto's..
@@ronaldderooij1774 door 2 is wel heel pessimistisch, maar hangt wel van tupe auto af. De Leaf is niet enorm efficient, heeft een PTC verwarming, geen accu conditionering, en reserveert sowieso 10% accucapaciteit die je niet ziet in je display. de Tesla's hebben range voldoende, maar gebruiken een vreemde vorm van rijbereik door steeds te beginnen met het theoretisch haalbare, wat je op het verkeerde been kan zetten. in een goed ontworpen EV is het winterbereik niet heel veel meer dan 10-15% minder als in de zomer. en zeker met de 100km limiet die nu geldt, is 10% onder de WLPT ongeveer de zomerrange. (althans, ik haal dat, zonder overdreven rustig te rijden) ik rij er ook mee naar de alpen, met een dakkoffer zonder problemen in zowel zomer als winter.
Lol, bij Schiphol rijden ze rond als de gemiddelde Max Verstappen en staan dan om en om te laden bij de Mac.
En bij hoofddorp thv den ruygen hoek
Jo 480P in 2021
Hahaha, die mooie uitspraak...ik rijd als een oude slak...Ik zie het al helemaal voor me, dat is trager dan traag !
gaan ze ook een uitzending maken voor benzineauto's die hun opgegeven verbruik niet halen? ford focus zou 1100km halen, praktijk was 600. dit is simpel versvhil tussen testmethode en praktijk, wat voor ELKE auto geldt. dit is gewoon stemmingmakerij tegen EV's. doe is normaal onderzoek.
Met een elektrische auto is bereik wel een veel groter ding dan met een brandstof auto.
@@Peter-nj5mv valt mee hoor.. dat is wat veel mensen die nog nooit een EV gereden hebben denken. Het is een iets andere manier van plannen (niet leegrijden, en dan is op zoek gaan naar een tankstation) maar als je op je werk overdag of thuis s'nachts 1 a 2 dagen in de week kan opladen, dan heb je in normaal gebruik in NL helemaal niet eens snelladers nodig. Met 400km bereik kunnen de dagelijkse ritten allemaal gewoon gereden worden, en is bereik echt geen issue. De snellaad infrasructuur is inmiddels ook prima
Kwaliteit van kassa holt achteruit, hoop gezeur voor iets wat je gewoon had kunnen weten.... maar dat doen wij Nederlanders blijkbaar graag pissen op luxe problemen
Dit is pas echt gesjoemel waar de klant last van heeft.
Moeten ze maar een beetje research doen voor ze 40k uitgeven
@@ekimandersom4478 Klopt; heb ik ook gedaan en heb een Audi E-tron gekocht. 👍🙂 Geen spijt van. 😁
Niet janken mensen .....jullie willen groen rijden ...succes ..de autobranche is er nog niet aan toe het lukt gewoon niet om een auto een x aantal acceptabele kilometers te kunnen laten rijden ook al mogen we niet harder dan 100 op de snelweg
De lading van de accu wordt tussen 20% en 80% gehouden 378 km wordt dan (378 * 0,6) 227 km. Omdat je nooit in optimale omstandigheden rijdt, waarop dat getal is gebaseerd, kan er nog eens 25%-50% af door hoger verbruik: 113 km tot 170 km bereik. Het is een theoretisch getal gebaseerd op theoretisch verbruik tijdens goede omstandigheden. Net als bij brandstofauto's neem je het door de fabriek opgegeven verbruik met een korrel zout. Mijn diesel verbruikte tussen 3,4L/100km en 4,6L/100km en nog meer bij slecht weer. Totaal gemiddelde was 4,1L/100km over 185.000 km, verbruik volgens fabriek: 3,8L/100km. Dat is voor een elektrische auto niet anders. En alles wat je aan zet, gaat ten koste van je bereik. Opgegeven bereik door twee delen is geen slechte schatting van het werkelijke bereik.
Dit heeft er helemaal niks mee te maken
Actieradius was een theoretisch getal?! Dan is de nieuwprijs ook theoretisch en betaal ik bij aflevering de helft.
Zelfde met onze q5 50tfsi e hybride. Zomer 60km zonder airco, winter 40 zonder airco. Gemiddeled 50km kom je niet met airco aan..
Ik weet de oplossing koop gewoon geen elektrische auto want de techniek is nog niet ver genoeg voor een grote actieradius
Dat is het wel, alleen niet bij de Nissan Leaf. Alle andere EV fabrikanten hebben fatsoenlijke koeling/verwarming op de accu's, maar de Leaf niet.
Mijn Fiat Panda zou volgens Fiat 4,8L/100km verbruiken, ik haal echter 5,8L/100km. Dit maakt dat mijn bereik op een volle tank ook daalt van 730km volgens opgave naar 600km in de praktijk. Ben ik (en alle andere autobezitters) nu ook gedupeerde?
Een auto met een verbrandingsmotor pleur je binnen 3 minuten vol op elke hoek van de straat. Een Leaf heeft meerdere uren nodig om vol te raken. Dan telt ineens elke kilometer die je er extra mee kan rijden.
@@RickBruinsma Klopt, maar ik vraag me af waarom mensen de waardes in de folder nu ineens voor waarheid aannemen terwijl ze al jarenlang niet kloppen bij benzine/diesel auto's
@@losmeets98 Omdat de helft aan actieradius al niet acceptabel is, maar als het ook nog eens de helft van een 400km is, dan is dat het janken waard. 130km op 700km is nog een keer aan andere factoren te verwijten. airco uit, snelweg met 80km/h bestormen, uitrollen, etc.
@@RickBruinsma Ja klopt, bij een EV zijn de gevolgen een stuk erger en je kunt er minder aan doen. Ik vond het gewoon apart dat een folder bij een EV de leidraad is haha
@@losmeets98 omdat het bij een EV een veel groter issue is dan een benzineauto, daarnaast verteld de eigen nissan-app, dat die ene gozer enorm zuinig rijd.
Heb een zoe van 2013 nergens problemen mee in de winter 100 km zomer 130km actieradius
Ik snap het niet er is geen auto die 4km per 1kw doet(@100kmh) Dus 40x 4=160. Bij 5km per kw @80kmh is het 200....
@@hippievogelei ik doe ongeveer 16kwh op 100km dua dat gaat vrij netjes
@@hippievogelei en deze zoe zij geen 40 kwh maar 20
@@hccj523 16 100 is 32 200. Een 40kwh pack kan dan nooot 400 halen daar heb je dan 64 voor nodig(range wat een kona 64kwh pack haalt. 320-420.. Met een google search van 5 min hadden de kopers dit kunnen vinden.
Onzorgvuldig is gewoonweg belachelijk en dat de Dealers van de nieuwe methode van meting zelfs niet af wisten is tussen aanhalingstekens en dat word zelfs niet gehaald. Stel voor dat het wegennet niet vlak zou zijn, dan mag je blij zijn 120 km te halen en dus 1/3 Dit lijkt wel erg veel op de fraude software van opgegeven brandstof gebruik, maar dan net weer even anders. Reclames zijn er om ons te doen geloven, maar in werkelijkheid bedrog zijn.
ze hadden beter een vw golf elektrisch gekocht of een id3 of id4
Gewwoon diesel rijden gap 320d
Nissan. Van super toffe sportauto's naar teleurstellende hybrides. Sinds dat ze gefuseerd zijn met Renault is Nissan ver achteruit gegaan.........
Ja, sorry hoor, maar dan moet je jezelf maar wat beter erin verdiepen voordat je zo’n golfkarretje koopt. Die info was allang bekend en dan nu lopen janken.
Waarom is de kwaliteit zo laag van de video 4K is nu wel de norm en ik zou wel graag 8k wille
Om elektriciteit te besparen. 😜
De norm is waarschijnlijk over het algemeen nog steeds 1080p (heel misschien 1440p, maar ik verwacht het niet)...
Misschien een klacht indienen bij de consumentenbond?
40k voor een nissan leaf💀💀💀 amang kon nissan skyline kopen had ie meer bereik
Greta Thunberg vind dit leuk 👍🏻
LEKKER HOOR ZON ELEKTRO AUTO!
Bijna 40 K voor zo'n koekblikje met een actieradius tot de speeltuin. Slechte voorlichting van Nissan.
Reële actieradius van een gewone elektrische auto is accucapaciteit in Wh gedeeld door 200. Dus in dit geval 40 kWh/ 200 = 200 km.
40 gedeeld 20 is 2 😜 Verder klopt dat inderdaad wel aardig. 😉
nou, 20kwh/100km is best fors verbruik.. veel efficiente EV's halen gemiddeld over het jaar ook onder de 17kwh.
Ja, en als je een Tesla hebt is dat nog zuiniger ondanks dat je wel rap rijdt en ook de verwarming lekker warm of koud laat blazen. Is ook zo volgens mij met de Kia EV's (niet zeker).
Je verwacht het niet van die elektrische troep!😂😂🎉🎉
En dan haal je een nissan van 40k man man man…😂
Hond op de achterbank, dat scheelt zo honderd kilometer actieradius 😛
Deze techniek staat eigenlijk nog in de kinderschoenen. Even wachten met kopen dus!
Google eens eerste elektrische auto........ Inderdaad 1888...... Kinderschoenen???
@@bertramkool Toen kwam het niet verder omdat de brandstofmotor een beter alternatief was. Door Elon Musk is de boel weer opgestart, maar de techniek is nog volop in ontwikkeling. Voor de reguliere/doorsnee burger met een bescheiden salaris zijn elektrische auto's sowieso veel te duur. En de betrouwbaarheid op langere termijn is een groot vraagteken. Ook de milieuvriendelijkheid is een vraagteken. Veel EV's rijden in feite op kolen en/of kernenergie.
Als het geen Tesla is, is het rotzooi...
V8 go vroom
Nissan heeft zijn eigen graf al gegraven ⚰️
Ik vind dat we al die autobloggers die reclame hebben gemaakt voor deze leaf voor de rechter gesleept moeten worden wegens misleiding. Zonder enige vooronderzoek misleiden zij mensen door nissan onterecht te promoten.
die autobloggers nemen die cijfers over van nissan, nissan is dus in de fout dat ze de foute cijfers verspreiden, overigens is een blog geen reclame.
nissan is dat nog steeds van Renault, vandaar dus
Sjoemelsoftware maar dan met elektrische auto
Een leaf.........
Leuk joh, al die elektrische brut. Succes met je kat in de zak.
Hangt er vanaf welke "elektrische brut" je gebruikt. Er zijn gewoon bedrijven die goede elektrische auto's leveren.
@@Ramon314 Alleen Tesla maakt elektrische auto's met een acceptabele actieradius.
@@lieverd6740 klopt zeker
Troep, gewoon geen EV kopen.
NIO
😂😂 leesvoer voor batterij auto gekkies COBALT RED
Zou toch een uitkomst zijn als je voor de aanschaf van een elektrische auto de auto eerst een week kan 'huren'. Dan weet je meteen waar je aan toe bent.
Of gewoon verstandig een brandstofauto kopen
En dan bij 25 C test rijden en hem in januari bij -1 ophalen. Scheelt 100km.
De oplossing: koop een diesel, en win gegarandeerd je actieradius terug!
De oplossing zit vooral in de rechtervoet.
Wat een flauwe smoes van die verkoper...bij 100 % accu 220 km actie radius en het zou meer worden naar gelang de auto leert van een zuinig rijgedrag? misschien 10 of 20 kilometer in bereik meer.....pfff, verkoop praatjes.
Wat een vreselijke auto zeg die Leaf. Ik heb er zelf ook een gehad, alleen maar ellende met die actieradius!
Gewoon op brandstof rijden
@@imsendingsignals113 doe ik nu ook weer zeker, heerlijk!
@@arjanvanmourik5263 topper!
40.000? Voor 10% koop je een perfect onderhouden middenklasser van rond de eeuwwisseling. Bekende techniek, genoeg reviews... WA+, en als-ie niet meer te redden is, naar de stort. Heb je nog 36.000 over voor de volgende. Foppen wordt steeds meer de norm: Trap niet in die verkooppraatjes. En voor het milieu gooi je een fiets achterin. (Het schijnt groener te zijn als je met de fiets ergens heen gaat, weet ook niet waarom. Of je koopt een bus :)
Ja, maar met 60 duizend kilometer heb je de kosten van de elektrische auto er al uit qua besparing aan benzine en wegenbelasting. Ook hebben veel grote steden voordelen voor elektrische voertuigen qua parkeren (vergunningen en plekken). Daarnaast is de bijtelling gewoon lekker
@@markverheul9851 Is waar, niet aan gedacht. Ik rijd nog geen 2000 km per jaar :)
@@STARDRIVE Haha ik rij voor werk elektrisch en was eerst ook niet overtuigd hoor. Maar na verloop van tijd leer je de voordelen zien. Plus, het rijdt gewoon heerlijk vind ik
@@STARDRIVE so 2000 km per jaar das iets minder dan 6km per dag, waarom heb je dan een auto? misschien is een (Elektrische) fiets voldoende, natuurlijk ken ik je situatie niet, mag ik vragen waarom je toch een auto hebt?
@@eftijling14 Werk in eigen woonplaats, familie en vrienden in de buurt. Auto is vooral hobby. Meetings, met vrienden weg of iets groots vervoeren. Als je even tijd hebt: Had eerder een 1986 Colony Park, en na een total loss (Google: boom auto geldrop) dezelfde uit 1985 gekocht. Maar ik rijdt bijna alleen in een Twingo die ik als tussendoortje heb gekocht :) Die mag dus blijven als ¨daily¨. En wellicht ruil ik de Amerikaan in voor een ander project. Hoeft niet per se een auto te zijn. Ik ben dol op techniek en vind het leuk om iets om handen te hebben.
Die 300km haal je ook alleen als je constant het zelfde tempo rijd. Accelereren en remmen wat we hier in Nederland volop doen brengt dat getal een heel stuk omlaag. Lijkt me vrij logisch en iemand met een beetje hersens had kunnen weten..
Tja maar de helft is wel heel erg drastisch, zeker omdat het laden ook zo lang duurt tov benzine tanken.
@@Nick-dz4ml In America heb je highways waar je makkelijk 300km aan een stuk op het zelfde tempo kan rijden. Daar zijn ze ideaal voor. Hier in nederland met overal drempels en en stoplichten not so much..
@@FullFledged2010 klopt, maar dit zijn toch europese/nederlandse wagens? Maakt t niet veel uit wat er in Amerika rondrijd.
@@Nick-dz4ml Ja maar omdat tesla's zo goed werken zijn elektrische auto's zo populair geworden. En ook tesla's hebben moeite met Nederlandse wegen. Het scheelt dat tesla een overkill accu heeft maar zelfs dan moet je er nog rustig mee rijden wil je een beetje actie radius halen. En europa is niet alleen Nederland. Bv duistland heeft al een heel stuk langere snelwegen waar je niet om de 10 min in file staat.
Kan ik mij goed voorstellen van deze rijke Tesla rijders!! Hier een gratis advies van mij: Koop een dikke BMW AUDI OF MERCEDES ER BIJ, probleem opgelost.
Als je elektrisch rijdt omdat je denkt dat je het milieu spaart moet ik je uit deze droom helpen. U vervuild meer door meer uitstoot energie centrales door biomassa. U belast het milieu meer door meer fijnstof van biomassa centrales en co2 en u vernietigd nog meer bossen die 15 tot 30 jaar nodig hebben om te groeien. U vervuild veel meer dus.
vervuilT!
@@petergraphic5394 ... x2, vernietigt, energiecentrales, biomassacentrales, ... Je bent dus nog erg mild 😉
Gewoon goed opletten als je wat koopt joh! We zitten op het moment nog niet op die sweet spot dat we zoveel km kunnen rijden bij de alternatieve merken. De enige die dit nu dik kan doen is Tesla. De rest zal zeker nog volgen!
Wij hebben een Model 3 SR+, die haalt ook bij lange na niet wat er beloofd wordt. Zeker in de wintermaanden kom je daar ook niet verder mee dan 250km, terwijl hij 409km zou moeten kunnen.
Jaguar is ook goed bezig met EV. Laatst een iPace gereden met een werkelijk bereik van ongeveer 450km. Vroor toen nog niet.
Mark Verheul ik stond gisteren naast ééntje geparkeerd. Wat een gedrocht! Dat is pas echt een hok! Het moeten gouden tijden zijn voor ontwerpers. Het maakt blijkbaar vandaag de dag geen flikker meer uit hoe het er uit ziet. Als het maar nieuw is.
@@gromit3315 Smaken verschillen :) Ik vind ook dat er mooiere auto’s zijn maar het is beter dan 90% van de auto’s op de weg
Volkswagen gaat ook aardig. Rond 40k en haalt toch zeker 300 plus in de winter en laad ook super snel. Kia, Hyundai en de nieuwe Nissan met grotere accu ook.
Die vent met die baard zou er zo veel beter uit kunnen zien. Waarom zou die dit zichzelf aandoen?
Tja accu's variëren nu eenmaal enorm. Ik kan ook wel klagen waarom mijn telefoon in de kou veel minder lang mee gaan. Of waarom mijn auto niet de opgegeven verbruik haalt..
Er is geen variatie. De beloofde bereik is onmogelijk te halen.
Zolang elektrische auto's nog in de kinderschoenen staat kan je beter een brandstof auto kopen of een Tesla. Tesla heeft tot nu toe de beste elektrische auto's.
Genoeg geweldige electrische auto's hoor. Kia E soul en E niro, Kona, VW ID3 en 4. Mercedes komt met n prachtige EQA. Volladen voor €12 en dan ruim 400 km rijden. Minder tijd kwijt aan laden, dan tanken aan de pomp! (Stekker erin en klaar).
Ik denk dat je nu 2021 niet meer hoeft te zeggen dat de elektrischa auto inde kinderschoenen staat, Naar mijn mening is de tesla model 3 of binnekort model y ook de beste keuze maar er zijn nog vele andere mooi auto's brandstofauto's zijn een ding van het verleden
180 de helft van 300 verteld de eerste man dacht altijd dat 150 de helft was maar .... en dat is taxichauffeur nou ga ik niet met mee
Gewoon alleen Tesla halen, heb je deze problemen niet.
Die zijn wel een stuk duurder hè
@@FrankkieNL valt mee. Prijzen van Tesla zijn zelfs nog verlaagd afgelopen maand. Kijk maar op www.Tesla.com
@@kv3513 46.000 euro voor een tesla model 3, 40.000 euro voor de Nissan. Het verschil valt inderdaad best mee. Ze hadden beter die 6000 er bij kunnen leggen.
@@FrankkieNL precies, en als je dan ook nog eens de specificaties naast elkaar legt, zie je dat er ook veel meer range en extra's aan de Tesla zitten. Daarnaast komen ze eind van het jaar niet meer uit de VS maar uit de nieuwe fabriek in Duitsland, dit zal ongetwijfeld lijden tot een sterke prijsdaling gezien alles lokaal word gemaakt en er geen importkosten meer betaald hoeven te worden.
Het leed dat accu heet wat verwacht ze dan je moet ik een idioot zijn
Koop dan ook niet zo een stom ding. Nog slecht voor het milieu ook.
Echt een slimme opmerking zeg! Ik ben om.
Luuk hij heeft wel gelijk, hoor. Het is echt een stom ding. Ik kan er niet bij dat je daar je zuurverdiende centen aan hebt besteed. Wat is er met je vorige auto gebeurd? Totall loss gereden? Auto’s gaan écht wel langer dan vier jaar mee, hoor.