Увеличиваем мощность ДВИГАТЕЛЯ через степень сжатия!!!
2024 ж. 27 Сәу.
2 553 Рет қаралды
По поводу сотрудничества и по поводу рекламы писать менеджеру
instagram:
/ aki_jakuho
вк:Akiakane Degurichev
mail:ernar22814888@mail.ru
Не забудьте подписаться на нас в инстаграмме что бы быть в курсе новостей:
/ vager_autoparts_shymkent
все грамотно. все по делу. красавчик👍
Спасибо🤝
Да уж... Палец на холодную вставляется в бобышку поршня от руки. Ну-ну, успешной эксплуатации...😂😂😂
@@user-lf1tu4rd8p Это тебе не ВАЗ это VAG . На VAG ах не надо что-то греть что-то прессовать проделывать лишние манипуляции всё гениальное просто! Немцы делают машины для людей и поэтому эти движки до сих пор живые. 😎
Спасибо за такой информативный видос)
Рад что видос был полезен для тебя.✊
Ереке жарайсың тек алға
Рахмет✊
❤❤❤
Нужно еще 16 клапанную голову и турбокомпрессор с интеркулером ну и кованные поршни с шатунами
Может сразу 3.6fsi с турбиной?
@@YerzhanKuanyshov лучше v12 TDI
@@Mario-yq5zr чётам мелочиться давай W12 6.3
👍👍👍👍
😮👍
👍👍👍
🤝✊
здарова у меня есть идея! можно ли сделать двигатель 2е строкером?
Здарова. У двигателя 2.0 самый длинный ход поршня . Строкер врятли получиться .и коленчатого вала длиноходого нет для 2Е. но можно только прикинуть с 2.0 ALT поршня с шатунами .
я думаю лутше 16v ГБЦ от 9а который переделан под инжектор , и поршня тоже от 9а и будет под 140 сил
@@azaagentik6144 Да хорошая идея. Но наверное сразу двиг 16 клапанный установить и дело в шляпе.
Теперь покажи как едет
Покажу после обкатки.
Жұмыс тек табысты болсын...🫡🫰🤟👍👍👍✊️✊️✊️
Рахмет✊
На обкатку льется миниралка
Нет спасибо минералку даже в Жигули не советую .
@@YerzhanKuanyshov изучай матчасть!
@@pdddssdd6998 и что это за наука матчасть? Матерится я и так умею😂 А вот химию тебе надо изучать почему минералка самое худшее масло не устойчивое к температурам и окислению. Защитным барьером между деталями является моторное масло. Минеральное масло в какой-то момент начинает разрушаться и терять свои защитные функции. Синтетические масла, напротив, сохраняют возможность обеспечивать защиту от износа намного дольше, таким образом увеличивая срок службы двигателя. Синтетические масла более устойчивы к окислению, воздействию высоких температур, характеризуются длительным сроком службы. Технология производства позволяет исключить из состава азот, серу, которые являются основной причиной коррозии. Уменьшено содержание бария, фосфора, цинка, которые образуют нагар и забивают сажевые фильтры. Контроль соотношения парафинов и ароматических углеводородов позволяет снижать температуру замерзания и стабилизировать вязкость масла. Недостаток: высокая цена синтетических марок по сравнению с минеральными.
машина кабылдайсыз ба?
Жоқ қабылдамаймыз уақыт болмайжатыр бауырым .
рахмет. @@YerzhanKuanyshov
Подскажите мне, пожалуйста, люди добрые, может быть, я что-то не понимаю, конечно, но при увеличении степени сжатия какая может быть экономия.? При увеличении степени сжатия естественно больше тратится энергии на то, чтобы сжать этот воздух, а сколько сжимает воздуха несложная арифметика каждый может посчитать учитывая объём двигателя и его обороты на час работы Это бешеные объёмы. Чем больше степень сжатия тем больше энергии идёт, чтобы сжать это колоссальное количество воздуха Значит, соответственно на это тратится энергия. А двигатель подчеркнули карбюраторный.
Соответственно повышенный износ поршневой группы вала и тд и тп добавится к этому.
Показали бы, пожалуйста, ещё давление, какое давление замер компрессометром.
Да я с Вами согласен что Вы ничего не понимаете в степени сжатия и вообще работе двигателя. Вы путаете степень сжатия с компрессией и детонацией. Все автопроизводители стараются повысить степень сжатия до 12 и даже 13 единиц для экономии топлива и повышения мощности ДВС и это благодаря производству высокооктанового топлива. А Вы имеете в виду под разрушением двигателя избыточное давление- степень сжатия это не так это называется детонацией. Детонация это сгорание топлива до достижения поршнем ВМТ . Происходит взрыв топлива раньше и в камере сгорания появляется избыточное давление превышающее в сотни раз давление создаваемое поршнем при сжатии топливной смеси, плюс к тому поршень толкает в верх по инерции коленчатый вал в этот момент и происходит разрушение двигателя. А на счёт карбюратора это не имеет отношение к детонации , детонация может происходить и на инжекторных системах впрыска топлива . Карбюратор даже лучше в плане подачи воздуха в цилиндры.
И на счёт вашей арифметики степень сжатия считается по геометрии. Это во сколько раз поршень сжимает воздушную смесь в одном цилиндре. Объем цилиндра + объем камеры сгорания разделённое на камеру сгорания. В нашем случае (445+43)/43=11.3.
@@YerzhanKuanyshov то что вы мне пишете это понятно , но не отвечает на главный вопрос Разход топлива!!!!!