Цена ошибки. Крушение на Белорусском направлении (А cost of mistake)

Представьте себе сколько инструкций должен знать машинист, по этому они не доживают до 50 .Сколько нервов при наезде на людей и на транспорт .Дай бог им здоровья!!!

9:35 начальник отдела безопасности говорит "восстановления ихнейего работоспособности"....По-моему - достаточно.

09:38-"Машинист не знал принцип действия автотормозов". Бред какой-то. Ну не может такого быть! Тормоза изучаются как отдельный предмет. Просто машинист в тот момент думал не о тормозах, а о предстоящей лютой взъёбке. Допустил срабатывание ЭПК, выбился из графика сам и выбил следом идущий пассажирский. Вот о чём он думал. А потому его цель была одна- во что бы то ни стало включить режим тяги и привести поезд в движение, всё остальное, в том числе регламенты, приказы и прочая дребедень- дело десятое. В такие моменты мозг блокирует ненужную информацию. Страх жёсткой взъёбки, страх быть уволеным. А в таком состоянии нормальный мыслительный процесс невозможен, потому он и затупил, не открыв разобщительный кран тормозной магистрали, перекрытый собственными же руками. 03:36-"Машинист недостаточно сильно нажал РБ". Тоже бред. При внезапном свистке ЭПК эту РБ рефлекторно так ебашат, что мама не горюй. Если скорость была более 40 км/ч, то при включении белого огня на локомотивном нажимать РБ бесполезно, всё равно сработает на превышение скорости, надо быстренько ЭПК отключать чтоб не сорвало и снизить скорость < 40, потом снова включить ЭПК. И никакой машинист не будет моментально докладывать ДНЦ о причинах остановки, он сначала будет пытаться возобновить движение, если не получится, то ещё десять раз подумает, что докладывать, ибо слово не воробей-вылетит-не поймаешь. Можно так доложить, что это будет твой последний доклад=) А потому сначала по мобильному советуются с инструктором или с более опытным машинистом, а только потом уже докладывают. И вспомогательный локомотив через 10 минут тоже заказывать никто не будет. Будут до последнего метаться в поисках неисправности, ибо заказ вспомогательного локомотива вот в этой ситуации-это дисквалификация для машиниста. А когда занят поиском и устранением неисправности- время летит незаметно, там полчаса покажется как одна минута. Это уже потом в спокойной обстановке приходит понимание причин случившегося и допущенных ошибок. 07:40-это конечно полный пиздец, А может, ему инструктор по телефону что-нибудь такое посоветовал. Остановка-то случилась на токоразделе, возможно, таким образом хотели слегка осадиться под уклон с целью выбраться с токораздела и добыть напругу для зарядки ГР и ТМ, а потом уже оттолкнуться и на выбеге проследовать участок с нейтральной вставкой.. Инструктор ведь по телефону не видит, на каком профиле пути произошла остановка и что разобщительный перекрыт. Если бы не страх перед начальством, то можно было бы спокойно и нормально выйти из положения с минимальными нарушениями регламентов и инструкций. Кстати, работая машинистом, нужно быть готовым к тому, что любая поездка может оказаться последней. По этой причине не следует лезть в кредиты, особенно в ипотечные. Вот примерно как-то так..Всем удачи=)

Все произошло из-за того что людей запугало руководство РЖД, работник и рад бы действовать по инструкции, да только что ему за это потом будет!!!!

Есть беда, что управляют менеджеры, которые не были в шкуре простого работника и не прошли весь путь с низов. А так же любимое слово руководства "оптимизация" - огромная проблема наших реалий. Когда сокращают половину простых работяг(лучше бы половину начальства - было бы эффективнее!), а на оставшихся сваливается вся нагрузка. А люди не роботы.

Я конечно не работник ЖД, но у меня есть кент он помощник машиниста, так он говорит за каждый мелочный косяк их лишают премий, выписывают штрафы, тут как не крути, а лишний раз докладывать диспетчеру о происшествии совсем не хочется. Короче моё мнение разогнать вот таких толстозадых "експертов" которые во всем винят поездную бригаду, и создать простым работягам нормальные условия работы, и будет меньше таких косяков

Со стороны всегда легко комментировать,а когда сам попадаешь в подобную ситуацию...

я даже ночью дома сплю РБ всегда долблю, а ежели КЛУБ присниться, то беру ПКМ и иду соседу ЭПК разбивать, у меня всегда всё под контролем, даже башмаки под подушкой лежат.

9-40 уберите деревню из руководства.. пока у вас ИХнИЕ - у нас ЧП

Начальник отдела безопасности и технологического контроля ЦДМВ Сергей Олегович Дружинин: "....... по восстановлению *ихней* работоспособности..." И этим всё сказано.

Начальство всегда свою жопу прикроет, а крайним всегда будет рабочий, такая у нас система к сожалению!!!

Быстро нашли стрелочника. Да и система древняя могла сама дать сбой, просто признаться Мы не можем... проще всю вину на человека свалить.. (терпения тебе паренек, все будет хорошо не унывай))

))) всегда будет крайний самый незащищённый а у начальство все впорядке снабдили исправным и передовым!

Чем жирнее начальник, тем тяжелее работнику

Это видео - признание, что РЖД сознательно создает условия для нарушений.

Конечно, обучение - это ключ к успеху, но это не панацея от аналогичных трагедий... Эту проблему необходимо решать комплексно. Диктор озвучил, что бригада нарушила более 10 регламентов - это очень большой объем информации - это должно быть систематизировано, чтобы это понимали причастные работники!

Столько правил, регламентов что даже если все правильно делать виноватым останешься ))

В теории всегда все легко,а на практике...

Я учился 4 года на помощника машиниста,на практике испортил рельсы и спалил контактный провод,и понял что это не моё !!!

5:56 мне стало жалко электричку. 😭 Посмотрите на стекло , там грустный смайлик. Электричка поняла что она погибнет.

Не отбил свисток РБ нажал РБС, если не отбилось (бывает такое) не пытайся предотвратить срыв как говорится, кидай в шестое и не парься, встал по срыву, выключил эпк секунд на 10-15 пока камера заряжается доложил ДСП, повернул ключ, полторы минуты постоял зарядил тормоза, отправил помощника поднять рог где нет токораздела... Я думаю,что машинист просто замандражировал и начал хуйню пороть. Согласен жалко конечно на таких мелочах так залетать.

Блин, в главе РЖД сидят люди, не имеющие железнодорожного образования и не разбирающихся в работе по организации движения поездов, зато при любой проблеме первым делом сливают все на л/б или на других работников ж/д, в то время, как сами даже не хотят толком разруливать ситуацию, лишь бы выйти чистыми из воды, а машинист пусть сам выкарабкивается из дерьма...

Да там оказывается всё очень не просто. Респект работникам РЖД!

Что-то таким уже дураком машиниста выставили... А ванну он, случаем, не принимал, нет? "Главная ошибка машиниста..."(с) - главная ошибка машиниста - что он пошел работать в такой тупорылой системе, где не реальный разбор причин и следствий, а поиск стрелочников. "Машинист не знает принципа работы автотормозов" (с) - что вы курите, господин Дружинин, стесняюсь спросить? А почему тогда он машинист, если он не знает принципа работы важнейшей системы ПС? Кто его допустил к пассажирским перевозкам?

Ну видимо машинисту при обучении вместо устройства тормозов преподавали историю железных дорог или химическую термодинамику идеального газа или ещё какую левую дребедень. Сам студент в университете, своими глазами вижу, как сейчас всё организовано. Социология! Русский язык и культура речи! Зато по спецкурсам преподаватель вынужден повальные автоматы ставить, потому что у студентов времени не остаётся нормально подготовиться! Ну и про невыносимые условия работы это полностью согласен. Чего стоят ситуации, когда эта пресловутая проверка бдительности срабатывает, когда поезд тормозит перед красным сигналом, и в результате ЛЮБЫЕ действия приведут к выговору - либо за отклонение от установленной схемы снижения скорости при подъезде к красному сигналу, либо за срыв ЭПК. А тут наверняка ещё и на работе этот машинист был с 5 часов утра, потому что оптимизировали всё на свете. Касательно нарушения должностных инструкций. А ничего, что начальство подчас само приказывает их нарушить? Вот и стирается у машиниста грань между дозволенным и недозволенным. Посмотрите видео про вождение без реверсивной рукоятки, много нового узнаете. И кстати, столкновение на скорости 46 км/ч? А как это согласуется с сорванными креплениями рельсов за несколько сот метров до места катастрофы (своими глазами видел) и словами нескольких моих знакомых, ехавших в тот момент в автобусе по параллельной улице, о "пронёсшейся на бешеной скорости электричке с потушенным светом в вагонах и последовавшим ударом, похожим даже на взрыв"? Судя по всему, она там под уклон летела за сотню, 146 км/ч больше похоже на правду. И с рельсов сошли далеко не два последних вагона. Да даже судя по кадрам из новостей в день события, там чуть ли не колёсные пары по салонам вагонов летали. Возможно, начальство специально подтасовало всё на свете, чтоб избежать более тщательного расследования и чтобы не вскрылось, что нарушения были не только со стороны машиниста. Но в целом, канал хороший, правильно делают, что освещают подобные вещи. И, вероятно, делают это именно таким образом, чтоб под нео-цензуру не улететь, а так, у кого голова на плечах есть, тот сам разберётся, как всё было на самом деле.

Анекдот! Урок в школе! Училка спрашивает-,, что будет если два электрода сунуть в воду??,, _,,как что,?пиздюлей от сварщика))) Так что думать НАДО ГОЛОВОЙ!)))а не чему УЧАТ

пиджак сидит в кресле, чешет языком про непутёвого машиниста, про отсутствие знаний, про то что все инструкции написаны и осталось только соблюдать их. про тех учёбу, и контроль знаний работников. а вы товарищь Дружинин, бывали в шкуре бригады? какого это? романтика говорите? дают явку на 2:20 ночи, выходить приходиться из дома за 1.5-2 часа до явки, добираться далеко. получается в 00:00 уже на чемоданах. из-за беспорядочного графика, и домашних хлопот\забот ты не можешь по щелчку пальцев лечь спать тогда когда надо, и выспаться к ночной явке. прибыв в пункт явки локо бригад, проходишь тестирование, врачебную комиссию, идёшь к дежурному по парку за поездом. принимаешь электровоз, готовишь тормоза. на момент отправления со станции время уже 4:00 следуешь от пункта А в пункт Б около 5часов чистого хода ( без стоянок если), далее сдача электровоза другой бригаде, закрытие маршрута и отдых в пункте оборота. сдача допустим на 12:20 . получается рабочее время у нас с 2:20 до 12:20 это 10часов. даётся отдых от 5 до 10 часов (не менее половины рабочего времени) на момент принятия горизонтального положения, время уже перевалило за 14:00. пока уснул, еще пол часа прошло. явку дают на 17:20, поднимают за час до явки итого мы поспали с вами в лучшем случае 2-3часа. по той же схеме следуем из пункта Б в пункт А (могут еще послать на проход в пункт С, получается двойной участок едешь 12часов, но об этом не будем, т.к. этот ад тема отдельная) прибыв на станцию своего города время уже перевалило за полночь. пока доберёшься до дому, время 3-4 утра. на утро уже нужно идти в депо, проходить инструктажи, расписываться в телеграммах, сдавать тесты СДО АСПТ ГРАД и т.д. тех учёба, занятия у вагонников. а явка стоит уже на 5:10 следующего дня. и в таком режиме постоянно. раз в 10-15 дней дают выходной, это как правило 2-3 дня ну и как вам товарищь в пиджаке, вот не углубляясь в нюансы, тяжести ведения поезда и обслуживания. только работая в таком графике, у вас будет ясная чёткая картина в голове в случае ЧП? вспомните вы о тех занатиях, на которых сидели после 2х ночных поездок ? машинист и помощник сидят в кабине, чтобы несомненно вести поезд но пожалуй главная функция бюракратичной конторы ОАО РЖД, это свешать все смертные грехи на бригаду в случае чего =уходя на работу понимаю, поездка сулит 4 вещи : заработать денег \ потерять премию или талон \ словить косяк на снятие \ попасть в тюрьму из-за нарушения= всем будущим и нынешним работникам локомотивных бригад, желаю неиссякаемой романтики, зелёного света, и номинальной напруги.

Почитал кучу комментов и что-то мне интуиция подсказывает, что при включении ЭПК он постоянно свистел не потому, что не хватало давления для зарядки КВВ в ЭПК, а потому что глючила кнопка РБ. Об этом написано во многих комментах. Вот если контакты РБ залипнут в нажатом положении, то ЭПК будет постоянно свистеть и срывать и хрен куда уедешь с таким автостопом. Есть другой видос, там говорится, что на двух хвостовых секциях напряжение было, машинист поднял токоприёмники и нормально накачал воздух, но восстановить работу ЭПК так и не смог. КВВ давно бы зарядилась пока они возились. Надо было вообще нах отключить этот грёбаный КЛУБ, обойти его блокировку перемычкой и ехать дальше до ближайшей станции или если действовать по уставу, то доложить ДНЦ о неисправности КЛУБ и пусть дальше е**тся как хотят-хоть "серого" отправляют, хоть приказ на следование с отключенным КЛУБом дают. Если машинист парень спокойный и не скандальный, то можно позвонить руководству депо и поставить условие - или стою занимаю перегон или еду с отключенным автостопом, а вы ко мне претензий за это иметь не будете. Разговор этот обязательно записать на диктофон, чтобы мало ли потом тебя не кинули. Но для этого надо быть уверенным в неисправной работе КЛУБа, Так что ошибка машиниста только в том, что тупо забыл открыть разобщительный и отпустил тормоза по заёбу.

Как и в авиации - думают не об устраниении проблем в нештатной ситуации, а об отписках проверяющим.

Хорошо когда есть на кого свалить... Причина одна... ОПТИМИЗАЦИЯ. А историю можно придумать любую, козла отпущения найти не долго... НАРУШАТЬ ВЫНУЖДАЮТ... таковы условия в которые загнали рабочих жд транспорта.

Машинист самое затраханое существо, засыпанное инструкциями и прочим дерьмом ,и что это значит, - спихаловка. Он для этого там и сидит, до момента, пока что случится, тогда открывается другая роль,нарушил, нарушил. Вот и вляпался на ровном месте. Машинисты, не судите никогда друг друга, лучше помолчите. Ну не разобрался человек в ситуации. Инструктора, не умничайте, вы не машинисты.

как обычно виноват машинист, а начальство которое допустило его к работе не виновно!

0:50 Эта авария произошла из-за поломки рамы на тележке вагона, сдесь не машинист виноват

Как машинист должен знать весь этот список правил, которые еще и обновляются по пару раз в день будто (смотрите на номера).

Вспомнил ту аварию, недавно на маневровом катались в тех краях, вспомнили с машинистом тот случай. Позже в кабину сел составитель и вагонник, все помнят тоже.

Сколько помню электровозников - самые распездалы доучивались на электричку. Теряли в зарплате, но получали охуенный бонус в виде полного забивания на все, что связано с безопасностью и остального гемора - от мат части до регламента переговоров.

работа машиниста это очень интересно... но ОЧЕНЬ сложно

Самая роковая ошибка в конструкции - состав не должен оставаться без тормозов без воздуха...привет из метро!

Я учился в технаре и универе ещё в конце девяностых хотя и на вагонном отделении но нам преподавали такие предметы как автотормоза подвижного состава и системы Центральной блокировки А ребята из тепловозного отделения должны были после окончания отъездить помощниками несколько лет чтобы стать машинистом получить опыт от своего наставника и как говорится почувствовать на своей шкуре Все внештатные ситуации которые могут возникнуть при движении и остановки локомотива Вот это была настоящая школа а сейчас этим гребаным РЖД непонятно они по объявлению что ли их набирают окончил трехмесячные курсы в перёд

Автоматика, инструкции, ещё автоматика, и ещё инструкции, инструкции… Столько инструкций, что начальники сами по бумажке на камеру читают, а требуется чтобы машинист в памяти держал…

как хорошо сказано - "недостаточно сильно нажал", а может потому, что денег нету на обслуживание нормальное, она и не сработала, а как он должен был нажать - молотком ударить со всей силы!?

Наши поезда самые поездатые поезда в мире!

Главная причина - отношение руководства к локомотивные бригадам, главная фраза- не нравится- увольняйся, мы под забором сотню таких наберём

"Ихние знания тормозов и ихнего устройства" - говорит начальник! Сам, судя по культуре речи и грамотности, даже курс начальной школы не освоил. Наверное, уже в первом классе ученикам говорят, что нет в русском языке слова "ихний". Вот такие недоучки обучают других недоучек, и в результате получается то, что получается. Если человек не может запомнить простые правила родного языка, то он и технику безопасности точно так же не может запомнить. Навык обучения, уважения к правилам и внимания к деталям - универсален.

Дятлов понасадят,раньше чтобы сесть в кресло машиниста годами,десятилетиями работали помощником машиниста и набирались опыта,а сейчас чуть помощником поработал и в кресло машиниста-пожалуйста!

а начальники все (от папы к отпрыску)

Только сегодня на работе с коллегой смотрела видео о несчастных случаях на производстве. Люди по глупости совершают роковые ошибки. Но там в основном они сами и страдали. А здесь пострадали невиновные. Ужасно. Помню даже трансляцию, как разбирали завал. Сама ездила с Москвы домой на Брестском, была взволнована, хотя поездам больше всего доверяю

9:36 ИХНЕГО! :D

о Аллах не допусти никому таких машинистов!

СЛАВА ТЕПЛОВОЗАМ!!! Перемычку воткнул и поехали.

Запись разговоров устрашает не слабее чем запись на ЧАЭС

Машинист незнал принцип действия тормозов, Сараты слышала эту брехню? А как он стал машинистом?

Было 1 месяц назад а сейчас 3года назад ☹️ Как быстро время летит

Инструкции и нормативные документы тоже пишут люди.Они тоже могут ошибаться.Бывают такие ситуации,которые не оговаривают инструкции.

Самолётов боюсь теперь поездов буду)

Мне неразбирающемуся, в устройстве и работе оборудования ЖД , и то понятно , что нашли крайнего...

Потому что старье эксплуатируют! Слишком сложная последовательность действий. Должна быть автоматика и чтобя все наглядно на мониторе и нельзя совершить ошибку

А все началось с раздолбанной кнопки, которая не сработала. А обеспечение технически годного состояние локомотива это задаче не машиниста.

Я думаю что на ЖД надо бы отбирать сенсорные телефоны. 2 поезда в хлам

Раньше машинист была уважаемая проффесия,а щас платят три копейки и живёшь в депо то совещание то обучения,и врагу не пожелаешь такой жизни!

Ерал - Симская, тоже халатность!!!

Токарь - пекарь и слесарь - гинеколог неразлучные друзья.

На сколько я слышал. ЭПК был неисправен, точней сказать свисток не свистел, и машинист не слышал в следствии чего не повернул ключ. Встал на токоразделе и помощник вручную бегал поднимал рога. Ну конечно с тупил из за нервозности

Это просто смешно)))) как анекдоты слушать

Вот оно,величие страны)))

Неисправность кнопки РБ скорее всего.....И неопытность машиниста сыграли свою роковую роль.....

Почти один в один как в Париже. Только там женщина дёрнула стоп-кран, чтобы выйти на станции, которой не было в летнем расписании. Машинист пытался восстановить тормозную систему и случайно закрыл клапан тормозной трубы. Он сказал охраннику поезда выпустить воздух из всех вагонов вручную. По итогу когда поезд приближался к вокзалу (он находится под землёй), то тормоза не сработали, и поезд врезался в другой состав, который стоял на платформе.

5 мин 36 сек. плюс ко всему, как же можно привести поезд в движение с опущенными токоприёмниками? 3 мин 41 сек переключатель прожектора, остаётся гадать чем переключать? 7 мин 07 сек интересно о чём он говорил с машинистом - инструктором, что дал команду на отпуск тормозов в ручную? 9 мин. 40 сек. согласен, что тормоза он не знает. А в какой Дортехшколе он учился на машиниста и кто ему преподавал "тормоза" в школе и депо? Нужно учить машинистов, а потом выпускать на линию, в чём главную роль выполняют машинисты - инструктора. Локомотивная бригада главное замыкающее звено всех служб ж. д., в обеспечении безопасности движения. Так уделяйте ей должное внимание, а потом спрашивайте. Проблему нужно смотреть в корне. Вспомните крушение ст. Каменская Ю-В жд в 1987г., перегон Ерал - Симская 2011г. кровь в жилах стынет.

Всё это тупая система с наказаниями, вот почему он не доложил? Очевидно побоялся ! Работник должен думать о безопасности и нормальной работе, а не о том какие последствия его ожидают после устранения ЧС !

Коты откормленные .... по морде видно, сметана да сливки отпуза и досыта. На фиг ему чем то кроме бабла заниматься.

Очень ответственная профессия

Да нет во избежании ЧП на ЖД надо людей уважать, создать нормальные условия отдыха, работы, и всего прочего, а не выжимать всё из человека в целях всё большей и большей прибыли для руководства!!!😠😡😕

А я сразу уволился от туда и нет проблем . На доисторических машинах ездить себя не уважать и тем более под гнилым руководством .За нищенскую зарплату .

Я понимаю, это очень страшно! Я бы выпрыгнула с окна! Если конечно бы возможность была...Помню, когда я в детстве ехала в поезде, возле нас проехал поезд или мы проехали от 10 -20 см. Конечно, это не так страшно, как эта ситуация...ВСЕХ С НОВЫМ годом!

Вывод один - не производить отпуск тормозов в ручную при перекрытом кране и истощенной тормозной магистралью.

Чернобыль напомнило. Когда внушают что второстепенное боле важно и забывают про безопасность и происходят такие вещи.

Недостаточно сильно нажал ? Ему че молотком по кнопке стучать? Значит кнопка неисправна, и почему не предусмотрен индикатор активности РБ ?

А прикинь сколько кнопок в самолёте, и нажимать надо во время....

слава богу я 3 года назад уволился из этого дурдома.по собственному желанию.с таким руководством,с таким отношением к лок бригадам, с устаревшим подвижным составом,отсутствием ремонта локомотивов и еще можно сутки перечислять.....ржд -это бомба замедленного действия....,дальше будет только хуже.....нельзя постоянно иметь ни чего ,не вкладывая.

90% аварий на ЖД - человеческий фактор. Остальные 10 - пр@%б вышестоящего руководства, которому по#$й на кривые рельсы, изношенные вагоны и локомотивы и т.д....

Вы лучше расскажите какой металлолом использовался в качестве ПС на Усовском направлении в тот период времени. Что-то мне подсказывает, что вина машиниста тут вряд ли роль сыграла

Да, ЦДМВ теряет престиж, так же и работа машиниста МВПС Тут один товарищ был на трудовой бирже. Ему предложили работу машинистом. А меня в 1973 году в ПТУ-129 не брали.

уровень организации в ржд виден по шубохранилищам невооруженным взглядом. ну и конечно виноват стрелочник - главное не спрашивать его о причинах нарушений - а то будет кресла начальников шатать.

ну вот на 11:43 преподаватель что то объясняет... а один ворон считает...

А возможно купить удостоверение машиниста?Складывается впечатление что чувака просто научили ездить и двери открывать,а как действовать в экстренных ситуациях он и понятия не имел.

Не цена ошибки, а итоги оптимизации😂

Я как дежурный по станции ( 11 лет стажа могу сказать: машинистам врать и/или молчать не нужно. Тогда можно все решить

Cost of error, а может все-таки Price of mistake?

В любой ситуации вини машиниста, водителя, пилота - охеренная позиция...

бригада не умела управлять поездом и нарушила всё что можно. Круто.

-Машинист нарушил -Что нарушил? -Правила -Какие? -Важные - примерно на это можно заменить все вставки о нарушениях без потери информативности

"не знал принципа действия тормозов" а почему тогда был допущен к поездкам?🤔

Самый опасный вид транспорта.

Много времени прошло. Я машинист грузового движения. Но система тормозная в принципе похожа. За управлением был человек который в нестандартной ситуации желая как можно быстрее освободить перегон забыл что перекрыл кран питания ти. При любом начале движения у настоящего машиниста идет обзор приборов. И положение стрелки ТМ на 0 невозможно не заметить. Стресс и желание избежать наказания привели к этому. Ничего не видел. В простой ситуации довёл до столкновения. А если бы наши весовые нормы в 7300 тогда были бы какие последствия? Страшно представить. У меня были остановки нестандартные Но перед началом движения я всегда убеждался в исправном действии тормозов. Вплоть до посылки помощника в хвост поезда. Нельзя шутить с тормозами

Если все как описано в ролике , то в кабине находились посторонние люди , а не лок.бригада. Вероятно все происходило иначе. Зависли на вставке и вместо того , что бы доложить энергодиспетчеру и её зашунтировать , попытались скатиться .Для отпуска тормозов нужны секунды , а для зарядки ТМ и ЗР минуты , а тут ещё пассажиры начали рвть стоп-- краны.

как можно было так тупануть чтобы отпускать тормаза, подложили бы тормозные башмаки хотя бы сначала

то и обслуживание делать надо чаще людей посакращали а из техники и людеи выжимают

Ещё одна из важных ошибок машиниста, про которую не говорится в этом ролике. Тут сказано, что он остановился на токоразделе. И машинист так считал, что стоит на токоразделе. Именно поэтому он опустил токоприемники и не накачал воздух. На самом деле он стоял на ЗАКРЫТОМ воздушном промежутке,где не было ни какого токораздела. Машинист не знал схему секционирования участка. Пока он через ДСП запросил зашунтировать токораздел, пока через энергодиспетчера разобрались, что токораздела нет, он все это время стоял с опущенными токоприемниками и не качал воздух. Что стало так же одной из причин крушения. Как видно эта ошибка до сих пор не всеми осознается.

Вот она оптимизация в действии.

Основная причина допущенного случая - то, что машинист дебил. Элементарное незнание машины. Какая нештатная ситуация? Срыв ЭПК - ситуация вполне штатная, это нормальная работа прибора безопасности в случае неподтверждения бдительности машинистом.