Советский алюминиевый V-8 - что можно сделать с этим металлоломом?
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Подписывайся чтоб не пропустить видео о самоделках:
/ @obeziana
Инстаграм:
/ obeziana
Приобрести наше масло можно только тут:
www.teoriadvs.com/
Видео про масло:
• Video
Видео на тему этих движков:
• Как выглядел бы советс...
• Теория ДВС: ГБЦ ГАЗ-53...
• Теория ДВС: ГБЦ ГАЗ-53...
Видео про ЗМЗ-406 под газ:
1. Разборка и дефектовка ЗМЗ-406
• Теория ДВС: Ремонт мот...
2. Сборка блока ЗМЗ-406
• Теория ДВС: Ремонт мот...
3. Головка под газ ЗМЗ-406
• Теория ДВС: Ремонт мот...
4. Как всё работает и ездит
• Теория ДВС: ЗМЗ-406 (Г...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
С этим металлоломом в 70-е годы бронзовый призер СССР по шоссейно-кольцевым гонкам в формуле Владимир Андреевич Капшеев ( г. Харьков, "Трудовые резервы") сделал следующее: Блок разрезал на 5 частей, сварил под головки М-412, наплавил и расточил цилиндры и т.п. Поршни, шатуны, направляющие клапанов, клапаны, их седла и пружины делались самодельные ( и не только на этот двигатель). Головки стояли 2 Москвичевские 412. Когда испытал и довел моторчик отменили в Союзе формулу 2. Я этот мотор с 8-ю чешскими ИКОВами видел на его машине (формуле, полностью самодельной от рамы до обшивки). Очень креативный был человек.
ГБЦ 13я представленная в видео не является именно Чайковской, это обычная ГБЦ ЗМЗ-53, ставили такие с 60-х по 84год, потом пошли вихревые. Почему она не Чайковская видно невооруженным взглядом, именно на Чайковских 13х ГБЦ направляющие и клапана выпускные идут под 9мм ножку, а на 13х грузовых ГБЦ под ножку 11мм, как на представленной головке. ГБЦ вихревая, которая выдает всего 115CFM, 13я же 150CFM (именно на 92мм цилиндре) потому выбор какую использовать в качество форсировки мотора очевидно. 13й впускной коллектор вообще не налезет на грузовой блок, разница порядка 25мм в ширине, если вести речь про конфигурацию грузового 2х плоскостного впуска 53,66 старого образца, который ставился на грузовые моторы в паре с 13ми ГБЦ с 60-х по 84год, то его использование будет верным, по сравнению с одноплоскостым впуском, даже с учетом каналов с резкими углами впуска в 2е плоскости, он дает лучшую производительность в силу размеров каналов, чего достичь на впуске нового образца нереально даже путем расточки, хоть сколько туда врезай карбюраторов. Центрифуга отлично фильтрует масло и не уступает полнопроточной системе со сменным элементом, если что то кажется, это еще не значит, что так и есть на самом деле. По переходнику на грузовом моторе для фильтра, в исполнении обычной пластины требуется менять потоки подачи масла трубками, либо вытачивать переходник с уже развернутыми потоками внутри переходника. На данном моторе потоки масла не развернуты и идут по заводской схеме, следовательно клапан в фильтре перекрывал масло и оно не поступало к трущимся элементов, все остальное последствия данной ошибки, тех кто ставил подобное решение по незнанию (фильтры бывают с обратным потоком подачи масла, если использовать такой, то проблемы нет). Не надо трогать ГБЦ, делаются вытеснители в поршнях 53х, просто не все поршни подходят под данную переделку, те же Костромские нельзя использовать из за пористой структуры и тонкого днища.
аяяй, ведь это самородоктеоретикэксперт, его слова мантрой считают, а вы кто? простой практик! как не стыдно (для тех кто в теме, без обид)
Уважуха за текст!!! Такие ньансы даже читать страшно... Не то что знать... ;))))
Подубавь абороты , gaz rod шарит
Ответ Евгения будет?
Короче, нихуя не понятно , ибо я не спец по данным моторам, но ты красавчик васса
Жека, это не вакуумный насос, а центробежный регулятор оборотов, который при превышении оборотов подает вакуум на диафрагму карбюратора, которая прикрывает дроссель
На передней крышке это центробежный датчик ограничителя оборотов. От него две трубки должны к карбюратору идти. Коленвал у вас пазовский. У чайковского 6 шпилек крепления маховика. Головки чайковские отличаются от газоновских формой камеры сгорания и высотой. У чайковских объем камеры сгорания в головке 80 кубиков, у газоновских нового образца - 68 кубиков. Если поставить чайковские ГБЦ на мотор 4,2 или 4.7 снизится степень сжатия. Если поставить газоновские ГБЦ на чайку 5.5, степень сжатия будет около 10. Клапана, седла и направляющие полностью взаимозаменяемые. Головки спокойно пилятся на 2 мм. Степень сжатия при этом возрастает с 7,6 до 8,5. Под 92-ой нормально. После срезки головок нужно расточить отверстия на пауке под шпильки от краев на встречу друг другу около 2 мм, сделав их овальными. После этого паук свободно садится. Гильзы на 100 в газоновский блок не становятся, не хватает там мяса. Чайковский блок имеет другую отливку. Если хочется помощней, нужно собирать на чайковском, либо БРДМ блоке с соткой поршневой и газоновскими головами. С впускным колектором ошибаешься, Евгений. Наоборот раньше были двухуровневые колеторы, как на чайке, позже ( с 80-ых) пошли одноуровневые как на вашем моторе. Старые были лучше. Чайковский паук на газоновский блок не поставить, не подойдет по ширине. 13-ый блок шире. С масляным фильтром там налепили горбатого))) Если решили переделать на сменный фильтр, нужно было в проставке менять направление потока масла, что бы он не в центр фильтра шел, а в боковые отверстия. А они просто звездочку от ГРМ заложили и все))) Это и убило двигатель. Непонятно чем родной фильтр не устраивал.
Спасибо за информацию.
Худой , плохой , неудачный ЗМЗ . Моему газону 29 лет , и бегает с родным движком ! В любой технике главное - не насиловать аппарат , и не жалеть на машину денег , ведь она тебе помогает, и кормит тебя !
Лично отремонтировал несколько сотен таких двигателей. в том числе и от военной техники, КГБшных догонялок. кстати, там отличий довольно много, в том числе и усиленный блок, в районе коренных букс стоят поперечные стяжные болты. двигатель очень хороший за счет ремонтопригодности и дешевизны производства. самое то для массового производства. удачное соотношение цена-качество-ресурс. не снимайте видео о том чего не знаете. вам зрители указали почти на все ошибки. разочарован вашими познаниями о советском автопроме.
А есть ли действительно *реальная бюджетная* возможность *существенно* снизить прожорливость, с сохранением-увеличением мощности, подобного _советского агрегата_ ? Или то всё байки?
Как ни странно, но набивка идеально подходит от мерседеса.😎👍
25:46 Могу ошибаться, но вроде он был связан трубкой с карбюратором и это служило ограничителем оборотов
Этот всасывающий коллектор не первой версии , а я сказал бы третей потому, что сначало был двигатель сконструирован для чайки и лиш потом переработан для ГАЗ-53 . Всасывающий коллектор называли пауком и на первых 53 он был с квадратными каналами и двойным карбюратором . Ценрифуга на первых моторах так и долгие годы в дальнейшем работала по принципу центробежной силы и масло просто проходя через центрифугу сливалось в картер двигателя - тоесть масленый насос подавал масло отдельно в магистраль и отдельно в фильтр . Для вентиляции картера на пауке устанавливалась отводящая вниз трубка без всяких лабиринтов у 53 го . На лобовой крышке двигателя это ограничитель . Он соединялся трубками с карбюратором и не давал развивать скорость более 95 км.ч. Головки блока цилиндров на 53 стояли такие , как ты говорил о чайковских . Этот конкретный двигатель кто-то собирал так как вы его разбирали кувалдой и видимо не в первой таким же образом . Нормально всегда на этом двигателе шейки коленвала коренные при первом ремонте растачивались , а шатунные как правило оставались в норме и только при втором или даже при третьем ремонте точили и коренные и шатунные . Тут же шатунные вкладыши уже 0,50 , а коренные 0,25 . Были ещё и межремонтные вкладыши 0,05 .Их устанавливали на новых двигателях при пробеге примерно 50000 км. (это зависило от условий эксплуатации). Двигатель явно изнасиловали при плохом техуходе и не хорошей сборкой да ещё пополам с грязью . При нормальном ремонте такого с двигателем не происходило .
Не совсем так с центрифугой. На валу центрифуги есть отверстия внизу - через них подаётся весь поток масла из насоса (или фильтра грубой очистки), от этого потока питаются форсунки, сливая часть масла в картер, а из верхней части центрифуги, через верхние отверстия на валу, масло подаётся уже в распределитель.
На этом движке я "собаку съел" в своё время. При сборке нежный. Кстати тот прибамбас на передней крышке - это вакуумный ограничитель оборотов. Конкретно этот движок собирал рукожоп по ходу.🤣 Когда купил себе шашигу с хранения и поездив немного на стоке, движок срочно тюнинговал. Расход уменьшил раза в 2. Самое больное место, это прокладки под плиту. Довольно долго искал СССРовские прокладки. Современные чёт моментально растворяются превратившись в сопли.
Начнём с того на этих моторах используют картонные полнопроточные фильтры,а некоторые уникумы пытаются ставить фильтры нового образца то бишь заставляют его работать через жопу не зная абсолютно про анотомию фильтров и направления движения масла и жалуются на прилипшие вкладыши к шейкам=)
Масло система с центробежным фильтром очень надёжная и проверена десятилетиями на отечественных и импортных грузовиках.
На двигателях ЗИЛ не было полнопоточного фильтрующего элеменета, в наличии была только центрифуга через которую проходило только 20% потока масла, остальное подавалось напрямую в систему смазки, таким образом межремонтный пробег был небольшим, на дизелях ЯМ3 236/238 КАМАЗ 740 были совмещены полнопоточные фильтра с центрифугой, что значительно повышало их надёжность. В японских двигателях центрифуга не применяется, только полнопоточный фильтр, по крайней мере на грузовиках ММС и МАЗДА нет, по причине осаживания присадок масла в центрифуге.
Верно, отливки головок 66-1003015 отличалась от 13-1003015 лишь шпильками с торца для крепления воздушного компрессора на шишиге. Но шлифовались на разную глубину, под разную степень сжатия. И другой диаметр втулки (под выпускной клапан с натриевым наполнением). Позже уже в 90х завод доработал головки, сделав вихревыми. Они заметно отличаются, и не в лучшую сторону. "Дефорсированная" грузовая версия кроме всего прочего имеет другой блок. Можете сравнить - на 13 блоке расстояние от привалочной плоскости головки до оси коленвала 266мм, а на грузовой 247мм. За счет этого даже впускные пауки не взаимозаменяемы. Соответственно у чайкового двигателя своя поршневая и шатуны. И до кучи колено из другого материала. "Чайковские" блоки ЗМЗ 13/14/41/2424/2434 называют "Высокими", а ЗМЗ 53/66/511/523 соответственно "низкими" и совместимы они по большей части только между собой.
Насколько, я помню из теории автомобиля стстема смазки с центрифугой отличается от современной, разница должна быть даже и в блоке! Маслонасосы были двухсекционные вторая секция шла на центрифугу и на маслянный радиатор. Что то около 10% от общего потока. С полнопоточным фильтром стоит односекционный масляный насос и так же масло идет на охлаждение но уже из блока через клапан, который открывается, предположим при давлении 1.5кг. На мое мнение самое лучшее было с центрифугой, промыл её и дело в шляпе!
"Насос" на крышке ГРМ - это часть системы ограничителя оборотов двигателя, идет к "грибку" на карбюраторе. Коллектор у вас как раз второй версии, упрощенный. Первый вариант двухуровневый был, с прямоугольными каналами.
Интересно смотреть и самое главное познавательно!!! Привет всем диванным автомеханикам и экспертам xD
По системе смазки: самым первым ставили центрифугу, но при этом были свои особенности стоял масло насос двух секционный и соответственно в блоке были каналы под две секции, первая секция довило масло к коренным шейкам и тд, с пятой шейки коленвала на первую шейку то есть заду на перед, при этом датчик давления стоял с переди ( тут уже про давление масла уже понятно. ) вторая секция довила масло на центрифугу после очистки стекало в поддон. Второй вариант с использованием маслофильтра (полнопоточный), маслонасос стоит односекционный и блок тоже с одним каналом, масло давит по магистрали в блоке, через трубку поступает в плиту через поставку (где тот самый болт который прикручивает саму проставку, в который прикручивается сам корпус маслофильтра и который нуждается в хорошем уплотнение) по стержню масленого фильтра масло поднимается в верх, потоп просто омывается об элемент после очистки поступает в проставку по трубке спускается в главную масленую магистраль к первой коренной шейки и тд.
Отличный двигатель на свое время, я таких поболее сотни за свою жизнь сделал. Но на метане седла не ходят, меняю на более прочные и все путем.
Работал я на пазике тоже 53 мотор только там ход поршня увеличен пришло время ремонта паразило то что все коренные были откручены не ключём отварачивал а рукой и главное не какого стука не было работал мягко только жрал масло и на холостых горело давление
Особенно дядя Петя может накасячить,эт точно 100%К Петям особенно будьте осторожны!!!!!В принципе Валеры тоже далеко не ушли....
Еще есть вариант найти с воинской части с БТРа движок , он как раз буде фарсированный под поршневую группу на 100. Кстати блок от ГАЗ-53 и 66 отличается от фарсировки, он чуть длиннее , так же и коленчатый вал тоже имеет отличие он длинее .
Переделать под инжектор и настроить бы ))) послушать как работает))
жень, а ты не пробовал заглянуть в канал и посмотреть на форму камеры сгорания? да, на первых 53-их были не только такие же отливки но и номера как у чайки. все советская унификация. то есть на чайку можно было поставить головку газ-53 старого образца или наоборот на газон от чайки - отличий не было. по клапан унификация со всеми моторами змз - на 402 и 410 клапана такие же, только ножка выпускного клапана на 11 в газонах и чайках (клапан с натрием). что касается вакуумного насоса с приводом от распредвала - это система ограничения оборотов на 3500 (отсечка на карбюраторе лол). то есть через вакуумный привод закрывался дроссель чтобы водитель не перегружал трансмиссию высокой мощностью. но самый огромный маразм этого мотора - ставить вихревую головку с отличной головой старого образца. по результатам продувки голова СО дает хорошее наполнение на средне-высоких оборотах (для данного движка 3000-4500) и позволяет развить мощность, а не только момент. да и поршни от паза тоже скорее минус - 4мм можно с газовского фрезернутьпри этом останется жаровой пояс 6мм и есть возможность из этого сделать вытеснитель для повышения сж. головку то просто так не фрезернешь и на 92й поршневой сильно ухудшает наполнение цилиндра за счет мертвой зоны изза того что кс по 100мм поршневую проектировалась.
То что ты назвал вакумным насосом, это приблуда для ограничения оборотов.
Прежде чем снимать поршня обязательно чистить нагар на кромках цилиндра
Типичные специалисты, сначала газуют в отсечку, а потом гадают мы это или не мы его положили)))
66-я головка отличается от 53-й наличием крепления для компрессора.
может все таки не вал в маслофильтре а ось? Оно ведь не крутиться а на нем крутится центрифуга
этот насос на ограничитель оборотов. прямоугольная шайба, это балансир энцентрика ГБЦ 13- с прямыми каналами а не со спиральными. коленвал 13 подойдет только под поршневую 13, так как он отбалансирован под вес этой поршневой. вобщем такие дела..
На момент разработки и запуска в производство этого двигателя, японцы были точно такими же бракоделами как китайцы в 90-х. Их автопром поднялся благодаря нефтяному кризису 1973-го года.
Привет я установил v 8 от пазика в транзит 94г валит . А на щет масло фильтра вы правы надо каналы разворачивать и редукционник заварить.
Как раз перегрева они не очень боятся, так же как и переохлаждения.
У меня было 2 газона 53 на одном стояла центрафуга а на другом обычный газоновски фильтр а пауки были одинаковые!
Этот вакуумный насос (а если точнее-центробежный клапан)нужен для работы ограничителя оборотов двигателя-на к126 есть такая "лягушка" которая воздействует на дроссельные заслонки,прикрывая их тем сильнее,чем больше обороты.А все из-за того,что эти v8 тихоходные,высоких оборотов не любят
Всё верно👍👍
это вакуумный ограничитель оборотов с приводом от болта крепления шестерни распредвала, чтоб движок выше 3,5/4 оборотов не крутился, он на этих оборотах затыкает карб и создаётся отсечка
эхх мои любимые видео по 2 часа )
Головки разных годов выпуска, одна вихревая другая нет, бывают для газа с повышенной степенью сжатия,на этих моторах установлен пневматический ограничитель оборотов с приводом от распредвала
Женя,не совсем согласен с твоим мнением насчет маховика.Думаю для восьмициллиндрового движка это не так уж плохо,поскольку за два оборота коленвала отрабатывают 8 а не 4 цилиндра,что намного(вдвое)стабильнее на низких оборотах.
в системе маслоподачи с центрифугой стоял двухсекционный насос.один канал подавал масло на вал в задней части блока -другой на центрифугу из-за этого страдал коленвал.в системе подачи с фильтром стоит односекционный насос подает масло по каналу прямо на фильтр по центру а из фильтра по отводной трубе к валу в рацоне бензонасоса есть вход.
Вакуумный насос ограничивает максимальные обороты двигателя. На карбюраторе стоит диафрагма связанная с дросселем и соединённая трубкой с этим насосом.
Жека испытай теорию Кстати, некоторые более высокие характеристики двигателя присущие спортивным распредвалам, можно получить на стандартном распредвале, доработав профиль рокеров для быстрого открывания клапана. Профиль рокеров в месте контакта с кулачками по умолчанию имеет округлую форму, если же сделать ее более плоской, клапан будет более резко открываться, соответственно будет открыт на максимум более длительное время, чем со стандартным профилем рокера. Представьте, распредвал после открытия впускного клапана проворачивается на 30 град. и открывает клапан на 1 мм. при стандартном профиле рокера, с доработанным при этой же величине поворота РВ, клапан будет открыт уже на 2 мм., выходит что поступит больше смеси и мы легко получаем распредвал с более широкими фазами. Но к доработке надо отнестись внимательно, сделать открытие резким, а закрытие плавным, чтобы при закрытии клапан не оказался как на трамплине и не бил по седлу.
центрифуга легко меняется на фильтр .откучивается вал центрифуги ставится проставка под фильтр азатем фильтр
Ограничитель оборотов на лобовине стоит. На карбе привод заслонок через мембрану и целую систему каналов жиклеров и пружинок, Короч защита от дурака.
Очень приятный контент, сделайте на ЗИЛ движки.
Резинка под шпонку наше всё 😂 она ещё на ЗМЗ 409 есть
На сколько я помню, первые головки которые ставились на газ 53 шли с маркировкой 13-******, но они не являются чайковскими. У чайки клана всетаки больше (если я не ошибаюсь то как на газ 24) и ножка тоньше. У чайки 9 мм, у газ 53 11 мм.
При усиановке обычного фильтра надо разворачивать потоки медными трубками.
Очень хотелось увидеть тюнинг ГБЦ 53тий. И воще как это осуществить технически проточку в голове и как встанет прокладка ГБЦ. Как теория с практикой сравнится. (30% экономия, и прирост силы это что то ! )
Если ещё на инжектор перевести, то ещё эффективней будет.
Здравствуйте Евгений подскажите, пожалуйста как, правильно развести кольца на классику?
Так при переделке фильтры ставят, не той системы чем всегда и всех делов. Или без обратного клапана. Либо переходник который меняет местами места подачи.
на чайковской ГБЦ 6 шпилек под флейту коромысел и круглый впускной канал без завихрения возле седла клапана
На движке с центрифугой система смазки и очистки раздельно, т.е. на смазку идёт масло напрямую от насоса. Много загубленных движков,а с фильтром нужно правильно шайбы под штуцером поставить, а то беда..
всё появилась ещё одна мечта так сказать))
за v8 лайк однозначно!!
1:01:33 гильза треснула )) в левом крайнем цилиндре показанном крупным планом
прямой связи оси заслонок и педали нет. связь педали через систему тяг и пружин. когда увеличевается вакуум, то дросель прикрывается
искал подобное видео про этот движок, именно тюнинг
В каком то видео рассматривалась геометрия выпускных коллекторов подробно?
Вакуум нужен для ограничения оборотов на 3000. Предотвращает полное открытие дросселей.
всегда интересовало почему на прокладках отверстия под цилиндр овальные?
потому что расширение неравномерно - в одну сторону больше, в другую меньше
Ильинична хотела еще что-то сказать, но Аксинья молча повернулась, подошла к ведрам, рывком подняла на плечи коромы́сло и, расплескивая воду, быстро пошла по стежке.
Доброго времени суток. Спасибо за видео,все очень интересно и по делу,с меня лайк и подписка! Смотрел на одном дыхании!=) Всю команду с наступившим 2020 годом,от души желаю:крепкого здоровья,долголетия,счастья,мира,взаимопонимания,достатка в семьях,ни гвоздя ни жезла и добрых дорог по жизни! Какие же руко#опые умники так "отремонтировали" движок,что его убили.=((
я слышал что есть танковые головки с бтр на пазик ставят говорят мощность увеличивает
есть переходник с перенаправлением маслопатоков сам такой делал
спасибо, порадовали
Давай обзор на камазовский 740 движок.
Если это делали и обкатывали кривые руки это не значит что плохой двигатель
Под проставкой масло фильтра эти кольца не заводские , с завода там резиновое одно кольцо которое часто рвется . Лечится путём замены на фторопласт у любого токаря
На передней крышке стоит ограничитель оборотов, от него идёт две трубки к карбюратор, вакуму.
25:43 это не ваккуумный насос, а клапан ограничителя максимальных оборотов.
Что вы скажите об надёжности двигателя v8 газ 66
Меняли как-то поршневую на 53. Поставили первую пару поршней, хотели провернуть коленвал. Не смогли, шатуны упирались в юбки поршней. Начали разбираться, оказалось коленвал был от Пазика. Так что заменой коленвала не обойтись.
Есть ГАЗ66 с центрефугой (это типа старого образца)а ""нового""тех лет ещё с бумажным фильтрующим элиментом в высоком двухсоставным алюминевым корпусом и колектора на ГАЗ66 были и закруглённые и квадратные даже двух видов...P.S. но к Большёму сожалению мощности ни одной из конфигурации двигателей не хватает ГАЗ66 ,только ГАЗ 3303 если не ошибаюсь так и не пошёл в серию тот же 66 но с дизелем воздушного охлаждения вот это огонь.
на 49.25 говорите жесть в колене? это вы жесть не видели когда выкручиваешь пробку а там грязь как заглушка стоит вообще без просвета, пока работал на авторемонтном заводе насмотрелся на разборке двигателей
Это не вакумный насос, это ограничитель оборотов он соединяется с вакумником на карбюраторе и не дает жить двигателю и нервам
На центрафуге стоит двух секционный масло насос ,а движок с фильтром одно секционный насос,не большая разница в системе смазки,
Это не насос, а часть ограничителя оборотов. Стоит на всех советских бензиновых грузовиках
По впускному коллектору автор немного неправ.Это на видео коллектор последнего образца.Насчет "вакуумного насоса".Это ограничитель оборотов ,трубочками соединен с карбюратором,к системе не помню как вы её называли(не правильно).Ели трубочки подсоединить к карбу ,то будет ограничивать открытие заслонок на больших оборотах.Трещина на 4ой гильзе.
Насос в передней крышке- это ограничитель максимальных оборотов. От него шли трубки к карбюратору. Давно было дело - подробностей не помню.
Не унывайте пацаны!))
у меня была такая ситуёвина с фильтром я понял что накосячил после того как фильтор стал ромашкой после первого пуска
Евгений, пора переходить на следующий уровень совкового моростроения, на обзор и тест драйв просятся рядные и V образные двигатели ЗИЛ
Насколько мне известно, коленвал можно наварить (наплавить ) на спец станке и прошлифовать под ноль.
Центрифуга очень хорошо работает.и вобще этот принцып очистки от мех примесей очень широко применяется например на судовых двс,так же для очистки топлива и масла . На рейндж роверах к стати тоже есть масленая центрифуга
Это не вакуумный насос,а ограничитель частоты вращения вала.от него трубки идут на корбюратор,мы их в армии откручивает и гоняли на машинах.
В натуре унылая команда! Бугеля легко снимаются! Может бугеля с другого блока! Затягиванием пробок коленвала ну никак его не деформируешь! Достаточно затянуть номинальным моментом, обезжирив, и намазав средний виток герметиком! При подкидывании вкладышей просто не проверили проходимость каналов коленвала, которые заплавляются баббитом! Вкладыш же так сгорел при работе под нагрузкой при движении груженым в гору в течение 2- 5 километров при полном отсутствии смазки вкладыша! И после подкидывания вкладышей при задранной шейке коленвала мотор запросто способен пройти 15000 и более км. А здесь с самого начала не было подачи масла на этот вкладыш! А новые кольца нормально притираются, особенно мичуринские, в течение 800-1500 км, а ржавчина на гильзе - это износ или брак гильзы, причем ржавеет из-за того, что на нее попадает вода во время хранения, и при замене колец надо проверять их прилегание к гильзе на всю величину их хода! При зазоре же меж кольцом и гильзой в 0.2 мм конечно же они не притрутся! И когда подпилил замки кольца и протолкнул его поршнем почти до конца, нужно смотреть, чтоб не было просвета в зазоре! Иначе надо менять гильзу, что технологически элементарно! Гильзу же можно расточить под ремонтные поршня и кольца! И насчёт этого ржавого пятна на гильзе, возможно поменяли гильзы, а новые гильзы оказались браком! В целом ролик приятный, но полезной информации мало. Коленвал же промывали, поэтому пробки и не затянуты! Если б не промывали, то из полостей мармелад бы вы выковыривали! А фильтр масляный не работал, так как потоки масла в нем оказались перепутаны! Но основная причина сжигания вкладыша- забитый канал в коленвале именно к этому шатуну! Остальные же шейки , даже соседняя, нормальные! Это происходит, когда первоначально ушатали вкладыш, баббит забивает канал на выходе из шейки,как заклепками, и проток масла к шейке полностью прекращается. А в дальнейшем при замене вкладышей, не обратили на это внимания! А эту заклепку прямо бородком приходится выбивать, а вылетает она внутрь полости шатунной шейки коленвала! И ее потом оттуда надо удалять, выкрутив заглушку! Что интересно, на д245 при износе вкладыша до такого состояния фольги, стука не слышно на режиме без нагрузки, он не выделяется из шума двигателя даже при езде на негруженой полностью машине. И давление масла вообще не падает, на прогретом также 3-4 бара, как и с исправными вкладышами, на бензиновом же производительности маслонасоса не хватает для поддержания давления и одна прогрызенная шейка сразу сильно сажает давление на теплом и горячем моторе!
Что за самоделка на заднем плане???
Ограничитель оборотов двиготеля на карбер приходят две трубки
Как двигатель ставить? Как-как. Сзади, поперёк машины, как в старых ламбах и прочих Ferrari
Отдать гапонцам, чтоб сделали из своего материала!? 🤣 У них материал есть!? Силумин что ли? 1🤣 Во все времена наши паровозы и кразы закупали для своих тойот.
Карбюраторы уже в прошлом... А вот как перевести данный двигатель на впрыск было бы интересно...
Это ограничитель оборотов, на больших оборотах закрывает заслонки в карбюраторе
Датчиков давления там два должно быть, один на лампу адм, а второй на манометр
Ой там все сильно хитрее... Газ-53 и "Чайка" варианты не единственные... Вообще то правильно он назывался "ГАЗ-41", и не столько для "Чайки" делался сколько для БРДМ-2, и БТР -70. Вполне вероятно что он же попадался и на ГАЗ-66. Это если именно про 5,53 литра. Что же касается именно "Чайки", то там было отличие, степерь сжатия, ее под 93 бензус таки делали. Тогда как "вояк" именно под 76. И потому там просто неизбежно должна была сама геометрия быть разной, и скорее всего именно за счет голов.
Ну и поскольку основным источником запчастей для всякого колхоза у нас есть скорей вояки чем ГОН, то очень вероятно что вы имели дело там с неким гибридом...
1:17:07 ты обещал оставить ссылку на доработку 406 двигателя, и что-то я её там не нашел (((
Видео про ЗМЗ-406 под газ: 1. Разборка и дефектовка ЗМЗ-406 kzhead.info/sun/pbWYld2vf3-sqWg/bejne.html 2. Сборка блока ЗМЗ-406 kzhead.info/sun/jc9_qpqJnnZ4ZoE/bejne.html 3. Головка под газ ЗМЗ-406 kzhead.info/sun/jaismbSmbJOLonk/bejne.html 4. Как всё работает и ездит kzhead.info/sun/armmqbWhjoprpJE/bejne.html
Теория ДВС . Спасибо, очень приятно когда отвечают, да ещё так быстро 👏
Хаа, нормальньій довод "єто не ссср его хуево делал, єто Шевроле виноватьі" )) У нас просто хватило мозгов только его скопировать и за последующие 40 лет не улучшить (прим. ред.). Они даже не понимают степени своего кретинизма...
Насколько я помню в головках 66 газонов ножки выпускных клапанов пустотелые и болшего диаметра.
это ограничитель максимальных оборотов двигателя. трубками связан с карбюратором
ограничитель трубки подходят к карбюратору
ну вы жгЁте :)