М62У-0263 (БЧ, ТЧ-12 Могилёв, 2Д49) во главе лже-ДР1Б (ДРБ1-10) на перегонке
Перегон Домашевичи - Боровцы (обходная линия Барановичи-Центр. - Домашевичи, 10 км 3 пк), Брестская область, Республика Беларусь, 28-04-2024, 13:11 (UTC+3).
Diesloc 2M62U-0263 as traction unit of DMU DRB1-10, 13:11 (UTC+3).
Скорость 65,1 км/ч.
Можно предположить, что поезд едет из КР в депо Лида. На обоих маршрутных указателях тепловоза было написано "Осиповичи". Только непонятно, почему тогда надпись на монокабине ДР1Б-010 не исправили?
Раньше (точные годы не знаю) с линии были выходы на Волковысский ход и Барановичи-Северные (пост был у о.п. Козлякевичи, 13 км 8 пк, там же вх. Н ст. Домашевичи - со стороны Боровцов), и рельсы, а также старые вх. светофоры ( • ДР1А-314 (БЧ, ТЧ-3 Бар... - со стороны Волковыска, а здесь в конце виден предвходной со стороны Лиды) до сих пор остались, но стрелки демонтированы. Т.о., линия могла служить как для объезда Барановичского узла, так и для захода на ст. Барановичи-Центр. с востока (через Барановичи-Сев.) и запада (через Боровцы). Теперь эта возможность осталась только для поездов Лидского направления, в т.ч. данному в видео. Кроме того, по этой линии - через б. пост (ныне о.п.) Козлякевичи (13 км) - ходят некоторые приг. поезда.
Спасибо бригаде за приветствие, добросовестный труд и верность делу своему, а БЧ - за благосклонность и доброжелательность к съёмкам!
#2М62У #ДРБ1 #Домашевичи #Боровцы #Барановичи
A splendid train coverage 👍
Отлично снято!)
Хорошо!!!!!👍😎
Мне вот как раз такой экземпляр попадался и честно говоря было много споров что это др1б.
Только к чему эти споры, когда просто банально "грамотеи" попутали буквы? ДР1Б совсем другой и не м.б. спутан с ДРБ1, хотя бы тем, что 1) не на локомотивной тяге, 2) монокабина другая - не подлежит сравнению с таковой у 3-вагонных ДР1Б. Не знаю, почему так и не исправили "косяк".
@@Scobaru Я не до конца уверен в этой мысли,но всё же.По моему мнению таблички с названием локомотива и мпс просто не поменяли,тем более что ДР1Б выпускались с такими кабинами и в довольно большом количестве.
@@crutoi_man5920 Какое м.б. "мнение", если есть факты? Если "язык до Киева доведёт", то про "мнение" и пр. поговорка замечательная есть "кажется - креститься надо". Здесь ошиблись ("накосячили с) буквами, т.к. 1) ДР1Б, которых выпущено всего 15, причём в 3-вагонном (в 6-ваг. - 500, 501, 506) исполнении - со 2-й немоторной кабиной (управляется по СМЕ из моторного, разве что по ходу поезда машинист сидит в одной из двух; когда вместо 6-вагонного давали 2 3-вагонных состава, то сцепляли немоторными кабинами другу к другу kzhead.info/sun/n9d_dNebgKp3jH0/bejne.html) - 12 (НЕ считая 515 и 1515 - "членовозов" по заказу Окт kzhead.info/sun/d6uzm7GHbXuFq5E/bejne.html, и в целом РАЗВЕ это "большое количество"?), 2) явно отличаются от монокабин ДРБ1 (на БЧ переделывали списанные головные моторные, в Латвии часто прицепные перестраивали), несмотря на тот же завод-изготовитель, которому проще "то же самое" сделать. Это видно невооружённым глазом. Похожие кабины были у последних ДР1А, например kzhead.info/sun/msevqbCPgIyXgYE/bejne.html (325), kzhead.info/sun/ipeKm6iOh5-qlZs/bejne.html (320), но НЕ ДР1Б. ДРБ1 делали из списанных ДР1/-П (-А), и 100% никто туда из ДР1Б не вставлял, +НЕ было ДР1Б-10/-10 - только 500-514 (+515 и 1515 для Окт). Эстонскую самодеятельность на базе располовиненных ДР1А и экспериментальных 3-вагонных ДР1А НЕ в счёт!
@@Scobaru Простите,я перепутал ДР1А и ДР1Б
Ничего страшного, главное - заметить, а исправить никогда не поздно! Впервые монокабины на ДРБ1 появились в 1998 г. (в 1997 ещё с 2 секциями 2М62/-У ездили и 6 ваг.), и они были как раз как эта=на последних ДР1А, НО те были произведены менее 10 лет назад, так что раздербанены быть не могли - просто завод использовал готовые шаблоны. Правда, что-то (уже для ДДБ монокабины? - "из списанных ЭР2/ЭР9" kzhead.info/sun/a6-HY9iHpIt8kq8/bejne.html) делали на Даугавпилсском ЛРЗ, который уже много лет работал сообща с РВЗ, в частности по КР электропоездов, а то в 1990-х гг. покупка нового состава была непозволительной роскошью, и капремонт, который и так может достигать 1/2 стоимости, был единственным спасением тех же ЭР2 с Окт/РЖД, которым уже 3-й десяток лет шёл. Некоторые монокабины, как эта kzhead.info/sun/lM2yn8qtjnyFq6s/bejne.html - даже исходное название сохранили (ДР1Пт-044) - были уже сделаны из списанных головных ваг. То же/так же делали и с МДП kzhead.info/sun/irOzqaZqpaicgXk/bejne.html, только уже в Лиде.
5 вагонов всего
Ничего удивительного, т.к. бывает и 4... Больше 6 никогда не было.