Сварочный шов на автомобильном диске убирать или нет.
2022 ж. 4 Қыр.
6 781 Рет қаралды
Убирать или нет шов на автомобильном диске после сварки,необходимо ли это усиление в качестве валика.
Примечание: сварочный шов убирается так как автомоюильный диск колеса имеет цикличную нагрузку и любой сварочный шов на диске ведёт к нарушению целостности конструкции.
Приветствую. Ходячая энциклопедия. Любое видео включаешь и сразу от всего отвлекаешся наглухо. И объяснения - практически на пальцах но всё понятно от первой до последней буквы. Оооочень грамотный подход. Такое впервые вижу. Спасибо огромное. Повторюсь я пока черпаю информацию что где когда....так сказать. И просматривая эти видео всё сразу становится понятно. Я чёрные металлы и нержавейку варил лет 7-8, потом отучился на инженера, но так сложилось бросил работать на чужого дядю и купил себе шиномонтаж - а тут на тебе - вся информация в полном и развернутом виде. Благодарю. Это очень полезная информация. Это так необходимо тем кто сам хочет научиться, в связи с тем что система образования рухнула - старые волки при современном подходе всегда научат. Но и самим нельзя отставать. Учиться всю жизнь будем. Без этого ни как. Продолжайте в том же духе! Огромное спасибо! С уважением!
Спасибо за такой отзыв. Стараюсь рассказывать простым и доходчивым языком ,заменяя формулировки на доступные всем обьяснения. Такая характеристика моих скромных трудов стимулирует и подстёгивает делать видео дальше,единственное расстраивает малое количество просмотров. )
@@IgorsMiners А ты посмотри к чему стремится молодежь сейчас. Увидишь и получишь ответ. Им смартфоны, все хотят быть менеджерами, в грязи возиться не так много желающих. Я сам из Казахстана, пожил там до 21го года - потом в России. Волгоград 1год, около года в Питере, 5 лет в Чечне, Москва 7 лет, остальное в Калининграде до сих пор, женился тут, да и параллельно учился в Пензе 6лет. Много где был, и не мало с людьми общался, есть рукастые ребята будь здоров, но много таких которые едут на велосипеде и не могут колесо накачать, я сейчас это вижу и мне вообще за будущее страшно как таковое. Я уже молчу про автомобильные колёса. Люди банально ПДД не знают, не то чтобы свой автомобиль. Если взять например и рассказать про смартфон - то просмотров будет тысячи в миг - а это целая наука, и тут надо сам шиномонтаж совместить со сваркой, у нас в городе таких центров раз два и обчелся - беда в другом - они не знают того о чём ты говоришь - качество такое - я без опыта и по пьяне порой лучше сделаю. В городе знаю три места где и шиномонтаж и сварка - только люди там - шиномонтажник+сварщик - итого два разных человека. А ты один это объединил и разложил. Я когда сварщиком работал очень много раз сталкивался с тем что многие варят либо электродом, либо только газом, или полуавтомат, я всем работаю так сказать на 4+, не идеально но максимально хорошо, и для меня нет сложности например переключиться на развал схождение - я и его знаю очень хорошо и сделаю хорошо - в общем каждому своё. А лично для меня эти видео - находка бесценная........
Добрый день, Владимир! Вы очень точно и хорошо сказали. Полностью Вас поддерживаю, Игорь - МАСТЕР С БОЛЬШОЙ БУКВЫ, НАСТОЯЩИЙ ПРОФЕССИОНАЛ СВОЕГО ДЕЛА И ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ УЧИТЕЛЬ. Желаю всего самого доброго и ему и Вам.
Спасибо за все видео и работу над каналом в общем. 6 лет назад, когда начинал заниматься ремонтом, было очень мало информации как и что делать. Когда мне стало интересно нужно ли убирать шов или нет - я начал дископравом ломать ненужные диски. И пришел к выводу, что без шва выдерживает намного больше вмятины, иначе лопает около него в первую очередь. И еще пришел к выводам: прутками 4046 получаются более мягкие швы, и в последствии, упругие, нежели, 5356, которые тверже, но более чувствительны к малейшим деформациям диска. Думаю, новичкам пригодится. (Я самоучка, и буду рад, если мне расскажут, что я в чем-то ошибаюсь)
Благодарю за оценку канала,дело в том,что и сейчас нет ни какой информации адекватной в интернете, я просто взял и объеденил литературу металловеденье,сапромат , производство литейных сплавов,химию, физику и практику на основании этого сделаю после ещё трех видео про диски,цикл видео про сварку металлов и их сплавов .ну и параллельно побочные видео
Благодарю за канал,много полезной информации👍,удачи в бизнесе!
Спасибо 🙂
как долго мы этого ждали!!! как всегда на высоте!
Спасибо, да согласен долго,некому снимать да и со временем сложно, потому так долго тянется весь цикл требующихся видео и так поймал человека снимать, который не понимает на русском)) поэтому в видео пару фраз на латышском, чтоб он понял когда приблизить камеру )), старался не заумно и доходчиво разъяснить посыл.
очень интересно, спасибо за подробный инструктаж !
🙂👍
Спасибо , за полезный контент !
Стараюсь делится знаниями,так как в интернете отсутствует таковая литература.
Грамотно и всё по делу, без "воды".
Спасибо 🙂
Очень полезное видео 👍👍👍 Отличный мастер всё доходчиво объяснил. Непонятно только, шов убирать или нет... 🤔
😂
тебе в первые минуты видео про это ответили
Коллега,!!! Привет, Сибирь на проводе. Красавчик, все как всегда по сути.
Привет Сибири👍🙂
Спасибо сансэй!
😊
Спасибо. Друг.
Пожалуйста 🙂👍
Действительно ходячая энциклопедия. 👍👍👍
Спасибо 🙂👍
Как всегда все грамотно
Спасибо я старался 🙂
@@IgorsMiners Вопрос не совсем по теме. Не знаю встречаться ли у вас такие диски с большими пробегами где то под 500 тыс. Км. У которых закраина диска стирается и приобретает не округлую форму а более прямую иногда даже с острыми краями. Так вот вопрос почему больше всегда страдает внутренняя часть диска? И вообще может где-то в нормах написано можно ли вообще такие диски эксплуатировать?
@@user-mu7vx5tj3f Такие диски эксплуатировать нельзя,так как борта это своего рода ребра жёсткости конструкции,стирается в основном внутренняя часть обода из-за повторюсь цикличной нагрузки, в связи с перегруженностью транспортного средства либо из-за излишне широкой резины относительно ширины диска ,необходимая таблица существует в интернете,ещё от езды на недостаточном давлении воздуха в калесах ,возможно на эту тему сделаю видео.
Подозреваю, что это весьма правильный подход, нежели оставить валик!
Безусловно и это не только теория, но и двадцати летняя практика сервиса по ремонту дисков.
Спасибо за видео! Постоянно что то новое для себя нахожу!А что за музыка звучала в конце?
Всегда пожалуйста 🙂,так и есть,в сварочном деле всю жизнь учись и всё равно что-то будешь не знать. Музыка найдена на просторах интернета 🤷♂️
Да, тележка для дисков, мне нравиться .Надо срисовать.
Она уже переделана ещё раз,так что лучше дождаться следующего видео ))
Привет , я только под резину зачищаю , с внутренней стороны диска оставляю шов
Зря. Если к Вам не возвращаются с трещинами возле швов - это не значит, что клиенты не едут просто в другое место переделывать. Это не лично Вам сказано, просто очень много приезжают людей с других мест с трещинами у швов. Особенно когда заваривают аргонщики, которые не занимаются профильно дисками, а варят как, например, кронштейн двигателя, где чем больше валик - тем лучше.
Да так и есть👍
Всегда убирал...лишь в редких случаях оставлял,когда прям мясо было с диском)
👍даже когда мясо,всё равно старайтесь сохранять целостность конструкции 😉
👍
😊
Прикольная песенка
Старался пел 🤣
Игорь здорова. Философский вопрос. Этот спор между мастерами так же вечен, как и основной вопрос философии что первично, дух или материя. По этому кто как делает и это правильно, лишь бы ходило. Я не стачиваю швы. Всё разы которые по первяни стачивал, раза 3, лопнули и пришлось переделывать. По этому оставляю и не парюсь.
Привет, вот не хотел я на эту тему про философию дебаты ))),но компьютер настойчиво мне показывает и всплывают не отмеченные комментарии)),вообщем тут дело в данной теме не в философии, а в науке и сопромате с материаловеденьем, в дальнейшем и на эту тему будут видео,но сначала хочу закончить, осталось три видео основных из цикла ремонт дисков, в двух из них возможно и будут ответы почему треснули те швы и дело точно не в убраном усилении ).
Классный урок и видео получился у тебя Игорь! Такую теорию по ремонту дисков у других ребят не видел, это профи- культ просвет. Сколько стоит диск АЛьПИНЫ? Успехов в делах!
Спасибо, такой литературы и не существует, это объединение металловеденье, сапромата и производство алюминия. Прр цену дисков Альпины проще погуглить,так как зависит от размеров и модификаций,но они дорогие даже в б/у состоянии. Ещё раз спасибо за отзыв.
Обрабатывать швы лучше токарным модулем, если доступно.
Да,обязательно согласен.
Приветствую 🖐️ из Казахстана!!!Интересное видео, тут по пахивает целым циклом выпусков!!!Раскройте тему, от а до Я!Ремонт и восстановление имеете месту быть, нужно раскрывать эту тему!Даёшь новые проекты!!!
Да на самом деле придётся цикл делать,так как тема обширная)
Интересно черпать информация, так как у нас дефицит специалистов, и я работаю в этой сфере и хочу развиваться!С меня лайк!!!Я на канале давно и поддерживаю сварочное ремесло!!!Привет от детя степей!!!
Привет. Сколько раз можно производить ремонт , одной трещины? Допустим 1й раз , ремонт, 2 раз в этом же месте итд
Все будет зависеть от правильно произведенной разделке и правильно подобранного присадочного материала относительно основного,так как в случае нарушения технологии в дальнейшем ремонт может быть затруднителен или невозможен,а в случае правильно произведенных работ вряд ли еще понадобиться и если понадобиться то без проблем можно делать неоднократно.
@@IgorsMiners я вот, только что сделал ремонт( после ремонта, была трещина , и лопнуло прям по шву) если после моего ремонта, диск выдержит правку и диска , это говорит о качестве моего ремонта или надо ждать некоторое время эксплуатации?
@@Vitaliy31.228 да после правки можно судить о качестве выполненного шва,но с учетом если этот ремонт до вас был сделан правильно,повторюсь с правильной разделкой и правильным присадочным материалом,иначе либо останется напряжение в ободе либо в случае замеса в кремний большего количества магния чем необходимо будет металл хрупким в околошовной зоне
@@IgorsMiners спасибо
@@Vitaliy31.228 забыл еще вам упамянутт,что после всех операций,желательно чтоб диск полежал при комнатной температуре 22°С хотя бы минимально 8 часов перед эксплуатацией.
Здравствуйте,сначала варят,потом правят или наоборот?
Зависит от ситуации повреждения,но в основном сварить и править,иначе рискуете сделать повреждение ещё больше и хуже,но повторюсь от ситуации,необходимо чтоб сварочное место сходилось по геометрии, а не в нахлест.
@@IgorsMiners В нахлёст. ))))))
В теории всё правильно, а вот на практике не всегда. Может быть я говносварщик, но шов оставляю, буквально 1мм.
Наша мастерская занимается ремонтом дисков с 1998 года,на практике давно проверенно. Все просто перестраховываются оставляя валик,тем самым усугубляя свою работу,но и повторюсь, что немалую роль играет правильно подобраный присадочный материал относительно сплава диска и правильно проведённый сварочный процесс.
@@IgorsMiners дисков достаточно большое кол-во переварил. валики убираю только по желанию клиента. никогда с валиками проблем не было 🤔большинство переделок (за другими, а не после моей работы 😀) из-за того, что сваривают без разделки, остальное не так критично.
Глупый вопрос глупого человека. Мы имеем облегченный диск. Равномерно распределённый метал по площади диска. Мы устранили дефект. В процессе количество металла увеличилось в одном месте более чем в иных местах. Соответственно дабы не создавать чрезмерный дисбаланс необходимо место сварки как можно аккуратно даже не зашлифовать а разгладить. С тем чтобы диск сохранил свой первоначальный баланс. Хотя первоначального баланса не будет без дополнительной балансировки самого диска. Поскольку разность уплотнения металла штамповка и сварка могут дать незначительный но все равно дисбаланс в колёсном диске. Это физика средней школы плотность материалов при разнести обработки материалов. И если человек этого не знает. Лучше ему идти в менеджеры по продажам чего угодно. А не в автосервис.
Вот вы подзагнули конечно тему,в принципе в видео шла речь вовсе не из-за баланса диска,так как и в новом с завода есть дисбаланс и только в редком исключении они выходят в ноль, тем более баланс на колесе в основном из-за качества резины влияет,при условии ровного и хорошего дисаа, Но без сомнений на лёгких дисках выполненных путём литья под давлением к примеру японских,естественно зернистость мельче и при сварке такой не будет, но учитывая -мое видео на канале про разделку диска перед сваркой мы стремимся как можно меньше забрать основного материала оставляя притупление для упора на минимальную диформацию и напряжение, то область сварки будет минимальная и на вес это особо не сыграет,а шов мы убираем чтоб не изменять равноцелостность и одинаковую толщину конструкции,чтоб при цикличных нагрузках не спровоцировать образования трещины в околошовной зоне из-за разнородности прочности материала в ободе диска.
Я не сварщик, а потребитель и то было интересно смотреть👍 Подскажите пожалуйста, у меня на диске три сварных шва, профиль низкий(30), если надеяться что работа была сделана добротно, можно не переживать за целостность диска?
Если работа была выполнена добротно,с соблюдением всех требований и правил, то обсалютно нет причин волноваться, в таком случае диск будет ездить без проблем, в основном диски убивают безграмотные действия сварщиков произведя неверный ремонт.
Пиздешь за 15 лет не разу не видел что бы кривой диск лопался от езды,базарить можно все что угодно и сказки выдумывать
Действительно сказки,раз за 15 лет не видел,или возможно диски раз в год попадаются 🤷♂️
👍
🙂👍