Начало для внедрения гибрида авто для классики в отечественных гаражах. Лет 10 думал как передать крутящий момент на мост чтобы и с двигателя шел крутящий момент, и с эл. двигателя. По моему самый лучший вариант!!! Безусловно лайк автору, за мозги, и за золотые ручки!!!
@user-lm3uh2bi6s2 жыл бұрын
Я думаю насквозь просверлить один по дыркам, фрезернуть плоскость, чтобы притягивалось и закрутить шпильками. 2 вариант сделать свой корпус. А вообще гипоидная передача, когда передает момент от большой шестерни к маленькой имеет большие потери на трение, отсюда низкий КПД механизма. Под нагрузкой мотор будет умирать только из-за этого двойного моста. В целом идея интересная, но не более чем выставочный образец. Тут надо делать как на КамАЗе переворачивать мосты, и брать 2 угловых редуктора, но взять раздатку от нивы будет проще и дешевле, ещё и межосевой дифференциал будет с блокировкой. Вот примерно так: берём КПП ВАЗ 2109-15 шрусами к одной раздатке спереди и другой сзади. Главное все мосты правильно перевернуть, получим крокодил 8х8, можно переломку, а можно как на Татре спереди 2 поворотных моста
@user-tv6tw1jj5d2 жыл бұрын
Лет 20 назад видел 6Х6. Двигатель с кпп от переднеприводной один шрус к переднему мосту другой к нивовской раздатке. Диф заварен. От раздатки к двум другим мостам. Раздатка между мостами пониженная не работает. Расстояние между мостами примерно одинаковое и все колеса имели независимую подвеску. По поводу трения это аргумент.
@user-fh6bv8xr5k2 жыл бұрын
Кстати как вариант. Три моста на жестокой раме лодке соединение выше описано подвеска колес лучше независимая но можно и балансирную на перед и зад замудрить. . Передний и задний поворотные
@user-fh6bv8xr5k2 жыл бұрын
@@user-fh6bv8xr5k А то что в нивской раздатка нет прямой передачи а 2 пониженные - ничего ?
@Urri-qu5zh2 жыл бұрын
@@Urri-qu5zh Лет 20 назад было. Где то в Беларуси на каком то опытное производстве их делали а испытывали на севере. Помню что и куда-то доехали и ломались вроде нехило. А насчет вашего вопроса.Возможно там была и какая-нибудь другая раздатка точно помню алюминиевая. Мосты 66ого обрезанные по самый редуктор. Помню что сальники на выходе бежали. Независимая подвеска с поперечными листами рессор. Колеса как на дутике ступицы вроде из волговского и уазовского ассортимента. Кузов стеклопластик двигатель насколько помню рено. Внутри стоял инвектор была сварка. Когда к ним подьехал они уже починились и собирались дальше своих догонять. По памяти 5 или 6 машин было. Минут пять на осмотр и любопытные вопросы с учетом тактичности было. В моем совете точных чертежей не давал и конкретно нивовскую не упоминал почему-то.
@user-fh6bv8xr5k2 жыл бұрын
@@Urri-qu5zh Ютуба тогда ещё не было да и сотовая то еще была в диковинку. Газеты журналы.....
@user-fh6bv8xr5k2 жыл бұрын
Вас товарищ самоделкин не только приятно смотреть но и приятно слушать👍👍👍👍👍
@user-qi9py3dy1m8 ай бұрын
Вместо болтов бюгелей сделать центрующие направляющие, а соеденить насквозь шпильками через крепёжные отверстия (если они на против друг друга )
@monax772 жыл бұрын
Ставлю лайк за то что делитесь своим опытом👍
@user-lc8ov4co5q2 жыл бұрын
Костя, не сдавайся, все у тебя получиться! МЫ В ТЕБЯ ВЕРИМ! 👍👍👍
@AZA2512 жыл бұрын
Приветствую. Идеальное соединение это - Двигатель -> КПП ВАЗ 2109: один шрус к раздатке нивы и от раздатки 1 кордан к переднему мосту; второй шрус на раздатку нивы, от раздатки 2 кордана на 2 задних моста. По другому никак не получится сохранить передаточные числа. А вот как Вы делаете - прослужит не так долго, даже если свой корпус сделаете шестерни съест быстро. Но спасибо за ваши труды. Возможно есть и другие варианты.
@6yPyHgy4oK2 ай бұрын
Молодец Костя,здорово спасибо что не боишься экспериментировать и показывать. Под лежащий камень вода не течёт или как ещё говорят:дорогу осилит 🚶♀️ идущий. Продолжай и решение найдётся. На дизлайки не обращай внимание. Удачи
@user-dm1eu9sh6e2 жыл бұрын
Быстрый но очень познавательный ролик. Костя на высоте.
@Vladik_Urazov2 жыл бұрын
Вижу себе подобного человека .... успехов тебе !!! Если долго мучатся чё нибудь получится Проверено временем
@user-gy3nm4ki1d Жыл бұрын
Можно сделать сквозные отверстия под болты, два в одном и два в другом. Со "штатной" Верхней стороны. Потом обнизить либо наварить площадки под голову болта.
@user-xx4no6vr1r2 жыл бұрын
Бля, ребят, проект смотрю с самого начала, оч интересно, сам ни че не понимаю, автор просто , "на пальцах объяснил" Мужики лакосы в студю! Вам не сложно!!!
привет,все нормально получается,я уже такое делал,стачивал резьбу на одной шейки,делал пазы под шарики вместо стопоров и поставил на сквозные шпильки в мост,нынче испытывал,мост показал себя с отличной стороны!!!
@user-eg2xc2dl7k2 жыл бұрын
Приветствую! Нужно на одном редукторе просверлить сквозные отверстия через отверстия для бугелей, и стяивать болтами к другому редуктору. Только через картер моста. Эти болты будут и притягивать и более менее центровать оба редуктора
@user-ft8wk8gd5z2 жыл бұрын
Когда оба редуктора соединил бугелями ,-ты плотно их прижав друг другу сможешь определить точное расстояние меж ними . Это расстояние ты выдержишь когда приварив заготовку будущей привалочной плоскости второго редуктора к корпусу моста и проточишь ее под стыковку второго редуктора(и сделав резьбовые отверстия ). Сделать это сможешь на большом станке ДИП-300. Для этого нужно тонким кругом отрезать оба чулка ,предварительно поставив нужные метки для обратной стыковки-приварки. Дип -300 позволит обрабатывать диаметр не менее 600мм,-установив на разжим заводскую поверхность под крепление редуктора -как базу . Если есть доступ к коодринатно рассточному -все сделают без отрезания чулков .ВСЕ СООСНОСТИ БУДУТ ОБЕСПЕЧЕНЫ в обоих случаях. А регулировку зацепления хвостовика второго редуктора сделаешь осевой подачей . Там только чуть чуть надо -пятно контакта не пострадает.
@user-eu8iw1go7y2 жыл бұрын
Лайк в поддержку канала. Удачи тебе
@seanalvarez95882 жыл бұрын
Лайк за иследовательскую работу
@user-xn2cu8jy4y2 жыл бұрын
Дело мастера боится. Всё получится
@user-fu8nv5vc3z2 жыл бұрын
Всё получится, я верю!😁👍👍👍
@leha_san2 жыл бұрын
Вот по тому, что тут нужна большая точность, на ЗИЛ 157 и не было проходного моста. Костя, на камазе и Урале, у редукторов конструкция устроена по другому. Там коническая пара, и дифференциал, находятся на разных осях.
есть еще такой вариант, вот где зажимается подшипники дифференциала можно просверлить места с резьбой насквозь, и просунув длинные болтычерез трубки (с косыми срезами с одной стороны) так как выходное отверстие снаружи будет неровное)) снаружи и чютка притянув болты или просто стянув половинки обварить косые скосы ( или банально залепить холодной сваркой или любым другим подобного рода составом) трубок к корпусам. в итоге должно получится корошее крепление двух половинок! а там прикрутишь крепежную пластину к открытой половинке и какой нить полосой все это обваришь и закроешь-и получится точное и герметичное изделие!!)
@user-zb5ib6kh9z3 ай бұрын
привет да интересно как все это в итоге будет работать 👍👍👍
@v_garage_u_temi2 жыл бұрын
Ага, таки прокатило ))) Дальше просто. Стыкуешь редукторы, вымеряешь длину распорных втулок (по количеству болтов), т.е. расстояние между редукторами, вычитаешь толщину крепежных мест обоих редукторов и 2х прокладок если они будут. Крепим 1 редуктор на 2 болта. Остальные рассверливаем на 10 примерно. Может 12 выйдет, я уже так точно не помню, давно эти мосты не видел. На рассверленные отверстия ставим втулки, крепежное место отпиленное с другого моста и второй редуктор, все это стягиваем. Привариваем втулки к фланцам моста, заделываем лишние дырки, собираем :) Жесткости на втулках думаю хватит вполне. Если будет мало, то есть идея как стянуть бугеля.
@aleksandr46262 жыл бұрын
Корпуса через бугеля просверлить насквозь и стянуть шпильками. На стык редукторов сделать муфту, чтоб к обоим фланцам редукторов прикручивалась. На чулки моста сделать флянцы или муфты с резьбой, чтоб можно было отрегулировать натяг подшипников и потом уже вкрутить или прикрутить чулки с полуосями.
@user-Leo1112 жыл бұрын
Как сначала делал так и будет правильно! Просто грохот идет от неправильной регулировки хвостовика, отрегулируешь и будет работать , руки то ведь золотые!
@user-vu7yf6cz1v2 жыл бұрын
Сидя на диване ничего не получится, молодец!!!
@user-ut8lr8eh4r2 жыл бұрын
У Вас Константин всё получится . Шлифонёте плоскость пару шпилек для направления, прокладку или герметик, остальное на болтах. Когда дефиринциал будет черпать масло всё будет в порядке. А стук это у всех жигулях в мосту есть . Ничего страшного.
@user-he2di5pm1q2 жыл бұрын
Моё мнение: надо, хотя бы в ,"букварях", книжках по грузовым мостам, почитать как устроен такой мост. Возможно это облегчит конструирование.
@user-nd3un3gh8f2 жыл бұрын
Делай корпус моста из буровой трубы ставь два корпуса редуктора в неё как ставил, а зазор между ними регулировать наборными пластинами чтобы поджимать дифференциал. Данной системе жёсткость нужна явно
@user-hp3yj6wl1v2 жыл бұрын
Делал редуктор 2103 с передаточным числом 3,7... Просто поменяв ведущую шестерню хвостовик от 2106... Передачи были приятными и скорость совпадала с GPS
@user-bc7wz5jm5k2 ай бұрын
Мне всегда было это интересно))))
@user-on1zq9be8u2 жыл бұрын
Костя сделал все правильно попробуй биение хвостовика уменьшить защет шайб подстовляй шайбы между шестирней хвостовика и подшипникам саответствино он будет ниже садится и ближе к родной плонитарки может получиться 😊
@user-bw9ng4cr6s4 ай бұрын
Попробуй вынуть все внутренности и через отверстия ведущих шестерёнок поставить центровку, как на установку корзины сцепления, только подходящего диаметра и обвари... Думаю всё ровно должно получиться...
@romansuslov42112 жыл бұрын
Прикольная идея для задней либёдки
@user-tj3hl6cw5g2 жыл бұрын
Костя привет нужно сделать стакан с поролельными плоскостями в размер который между редукторами и к нему потом варить осторожно чулки а под болты можно гайти удлененные приварить чтобы стянуть
@user-qs5xe3sr5o2 жыл бұрын
Однозначно лайк! 👍👍👍
@RUS-ow8gm2 жыл бұрын
Интересный видос👍
@user-eo9lv1uq6w2 жыл бұрын
Костя,легче сдела между двумя редукторами сварить кольцо и болотами стянуть в круг
@abumislimkaziahmed5573 ай бұрын
А если попробовать взять целый корпус, снять бугеля на том что в мосте и присовокупив посмотреть где лишнее или не хватает. А уже замерив все это можно сделать вставку между корпусами. А соединить можно рассверлив отверстия под направляющую(гладкую!) в отверстия бугелей и стягивая два корпуса через штатные отверстия по периметру. Как то так. 👍🏻Удачи
@yorikb31852 жыл бұрын
костя привет не ищи отговорок для тебя придумать что то проще пареной репы ты у нас ещё тот фантазёр придумаеш дай бог тебе здоровья и новых идей
@user-do8mf9of7o2 жыл бұрын
👍👍👍
@ildar174-2 жыл бұрын
Привет Костя и Компания!
@vladimirhrebenyk61112 жыл бұрын
Задумка хорошая, обкатывайте её я первый в очереди на заказ
@user-jq4dz1fp3m2 жыл бұрын
Привет! А мне нравится идея!
@Andrey.77.homemade2 жыл бұрын
Неугомонный,Ты наш. Респект....👍
@user-oy9hk9oh7e2 жыл бұрын
Привет с Якутии
@user-qc2ll9iy7f2 жыл бұрын
В одном из корпусов сделать конусные отверстия а на второй вкрутить шпильки конусные. А скручивать редуктора насквозь по кругу. Подромно не распишу, просто идея для развития
@user-nw5ky5hs2r2 жыл бұрын
Это тоже результат👍🖐
@user-yd2md4fp8v2 жыл бұрын
Прикольно получется!!
@user-so7sh1pe2w Жыл бұрын
Вот я и говорю многие начинали ,но итог не показали 😩📹👍
@viktor.37752 жыл бұрын
Делай как делал люфт на хвостовеке можно отлегулировать снять потшипник подложить шайбу между хвостовиком и потшипнеком и будет окей
@user-uc2sw9zr1c2 жыл бұрын
Привет из Тулы! Корпус сделать не проблема, стягиваем два редуктора шпильками и делаем полосу металла по кругу(по типу как на родном мосту) Чулки никакие там нафиг не нужны, берем 2 пластины толщиной 10мм, идем к токарю и просим чтобы он просверлил в них отверстия под сальник кпп от 2109, в редуктор ставим сателиты от дифа кпп 2109(предварительно точим их у токаря или болгаркой) и собираем на шрусах от переднего привода, а в мост масло, будут редуктора как на иномарках(или разрезной мост) подобная схема применяется на самодельных квадриках из жиговских мостов. Но вот как закрепить бугеля это вопрос.
@AvtoNebolit2 жыл бұрын
Привет, собирал такое ,загубив три редуктора, он и так мост слабенький, срезал я заднюю чашку с моста и сверлил в чулке под редуктор,обрезав на втором редукторе бугеля , болты сразу вырвало из чулка, потом два целых корпуса редуктора просверлил насквозь и в итоге идею забросил, выточил на верх мостов валы с двойными звездами грм ваз и парными цепями немного поездил, ненадежная конструкция, Сейчас остановился на двух мостах, был переломка переделал на жесткую раму двиг и кпп ока , раздатка нива, мост зад 01 , перед нива с 09 цапфами, На спарках и поверх цепной транспортёр с приёмной комбайна,
@user-oy8id6rp7r2 жыл бұрын
Оснавная ошибка в том ,что главная передача подогнана и отрегулирована ведома иведущая шестерня Отсюда : второй хвостовик может не совпасть с первой ведомой шестерню и и начнет сьедать этот хвостовик и ведомую шестерню. Я тоже занимаюсь над этой темой. Сейчас думаю как совместить две главные пары со смешением и продольным дифом и сквозным валом как у татры или унимог , а не с класической установкой дифа. При такой компановке можно блокировать одно колесо разгружая при этом диф. Крепление бугелей через технологические окна на корпусе редукторов по паре сквозных шпилек. Проще установить "медветку" на ленивец. ( второй не ведущий мост)
@user-yv2np7op6m2 жыл бұрын
Погрузчик типа бобкат надо строить. Чтобы на месте крутился как гусеничный.
@svinx882 жыл бұрын
бугеля можно соединить взяв соединительную гайку с двух сторон вкрутив шпильки, это позволит настроить правильное зацепление. кожух для исключения течи можно изготовить из алюминия или стали. на крайний случай сделать его из пластиковой пятилитровой бутылки. стягивать всю конструкцию шпильками, поверх - 5-тилитровку для герметизации. сажать посредством нагрева.
@qwertygmsk62182 жыл бұрын
Таким образом теперь можно коробку ставить так чтоб цепь шла не между мостами на кардан, а сзади моста, если звёздочку приватить на этот пристроенный хвостовик. Это я имею в виду если будет простая двухмостоаая перелома
@Samolet22222 жыл бұрын
Я думаю будет проблема с регулировкой редуктора. Смещение деференциала по отношению к хвостовикам так как хвостовики неустановиться одинаково. И приведет к тому что будет увеличен износ планетарной шестерни в разы и в целом узел долго не отработает. Довольно таки сложная конструкция и я думаю что конструкторы на заводах продумывали такой вариант, и именно из за ненадежности его не применяли в автомобилестроении.
@ivanivan35543 ай бұрын
Гиподная передача требует точной настройки там сотые роль играют. Велосипед изобрели 1818 году надо это помнит
@user-nc3su8xf5s2 жыл бұрын
Сделай железный самодельный корпус!
@user-pt6cq7kq1p2 жыл бұрын
Поставь распорные втулки между корпусами,ввари их в корпус моста и во втулках будут сквозные длинные болты а остальные на родные на корпус моста
@user-yz7db4ph4c2 жыл бұрын
делать сквозные болты. в 1 протачивает дырки без резьбы, в другой, чтобы он выкручивался, там уже смотри, куда они будут выходить.
@Dimon8142 жыл бұрын
попробуйте сделать проходной вал как на мостах Урала. то есть редуктор Ваза ставите "лежа" морковкой вверх, убираете морковку и ее корпус а сверху колхозите что нибудь похожее на ураловскую систему, и тогда не надо будет мосты переворачивать.
@user-xr5jn1il4s2 жыл бұрын
Второй редуктор у бугеля просверлить насквозь и на длинные шпильки
@user-ok2ic6kg3l2 жыл бұрын
Отверстия просверлить насквозь и длинныи болтами стянуть
@user-on1zq9be8u2 жыл бұрын
Думаю стоит соединять редуктора прямо на чулке, без бугелей и той привареной проставки. Где есть возможность, стягивать сквозными шпильками, а где нет, приваривать болты и усиливать. Уже давно думал про такую конструкцию, может у вас получится.
@user-vh5jy1es3b2 жыл бұрын
Выточить у токаря 4 шпильки по внутреннему диаметру резьбы и по длине так, как ты состыковывал два корпуса, уже по этим "направляющим" обваривать мост.
@user-gj7fw1bl7v2 жыл бұрын
Гениально
@mrilnar33442 жыл бұрын
Один корпус сверлишь под шпильку насквозь а во второй корпус вкручиваешь шпильку. По сути можно будет и центроваться по половинкам бугелей корпуса.
@foxik17143 ай бұрын
Вам надо попробовать регулировать хвоставик, зазор большеват с каничкой вот и постукивает. Удачи.
@user-hh9zs7sj8o2 жыл бұрын
Вообще можно сделать полностью самодельный проходной редуктор с деталями от переднеприводной классики (венец дифа там косозубый с прямым выходом) и деталями переднего моста мтз-82 (две полуоси углового чулка) если это всё соединить система получится почти как на камазе
@user-hp3yj6wl1v2 жыл бұрын
Сделай какой-то интересный аппарат с этим мостом и двигателем газ
@igoraya_prokyratyra2 жыл бұрын
Не совсем знаю что у вас хрустит но знаю как узнать) надо смазку удалить а на шлици нанести претирочную пасту для клапанов и посмотреть какое пятно контакта ведомой и ведущей шестерни! В редукторе урала так делал!
@user-ji6re5ec7h2 жыл бұрын
Просверлит одно редуктора прикрепить с шестигранная болтом на место шайбы может ставить медный шайбы штоби смазочные масло не тратить моём мнение
@user-zp5ud6mq3d2 жыл бұрын
Костя, а систему как на кразе не легче будет сделать? Только кардан ещё один надо пускать на задний мост! Там деталей по больше выйдет, за то все редуктора и чулки будут целые и со смазкой! А так идея крутая!👍👍👍
@user-kf4cx3zz3n2 жыл бұрын
Только это хотел это ему посоветовать 😊 к нивовской раздатке приколхозить ещё выход как у колуна ЗИЛ 157😊
@user-wg6ip1fe5o3 ай бұрын
Кольцевой корпус, вместо шпилек направляющие штифты. Как вариант.
@user-rx4zh1wb8e2 ай бұрын
Конструкция с редукторами лучьше та где бугелями соединяются, можно в отверстия болтов бугелей сделать пеньки направляющие а стягиваться редуктора будут сквозными шпильками по окружности сквозь корпус моста.
@MrKost10023 ай бұрын
В отверстия от бугелей зделать на провляющие а по кругу крепления редуктора к чулку нарезать втулки и скрепить 2 редуктора просверить сквозные отверстия в чулке вставить втулки в чулок и шпильками стянуть и приварить втулки к чулку. Как то так. 💪
@user-wu9ju9kh1h2 жыл бұрын
Между планетарной шестерней. и хвостовиком сделай регулировочные шайбы чтобы можно было тем самым регулировать зазор между зубьями. Либо шайбы под сам хвостовик.
@shurik13362 жыл бұрын
Полный бред! К стати, планетарки - это шестерни полуосей, которые стоят в самом дифференциале в зацеплении с сателлитами, а то, о чем ты говоришь, есть ведомая шестерня редуктора.
@user-qr4vm8lm1n2 жыл бұрын
В заднем редукторе изнутри сверлишь насквозь отверстия в посадочных под бугеля. Снаружи довариваешь стоечки с таким же отверстием ( чтобы головка болта опиралась равномерно, а не одним краем). Длинными болтами соединяешь два редуктора. А уже потом просаживаешь флянец "жопы" чулка под задний редуктор... Ну, так вижу по крайней мере...
@MrKostopaww2 ай бұрын
чулки можно делать шрусами, как на переднем мосту нивы
@ansaf32782 жыл бұрын
Нужно по кругу где получается сквозными шпильками а где не получается закрепить к корпусу чулка
@user-sm5dr9sd4n3 ай бұрын
Смотрю. 👍
@user-ud2ez3ge4u2 жыл бұрын
Здравствуй.тебе просто надо удленять вал шетеронки.что бы он плотно прижалься
@azatberberyan49372 жыл бұрын
Электромосты все решают..👻
@Wel.WelDIY2 жыл бұрын
А так еще тут очень большое сопротивление на трение шестерен,сначала понижение 1/4. , а потом резко такое же повышение, Да и на грузовиках принцип передачи вращения совсем другой
@user-oy8id6rp7r2 жыл бұрын
Надо решать с резьбой для регулировочной гайки, нужен фрезер. Два пути очевидных, 1- растачиваем место для неë и нарезаем новую резьбу, и под это дело вытачиваем гайку,. 2- полуавтоматом направляем на эти нижники, и нарезаем новую резьбу и сток гайка остается. Ну по идее можно это все на токарном сделать, главное когда собирать, чтоб на бок не встала, хотя можно сделать мощные стопорные пластины. А чулок можно разборный не делать, а просто собрать и при варить за место чашки ответную часть редуктора с учетом прокладок и потом на герметос
@kb2cv2462 жыл бұрын
Либо на токарном срезать ответную часть Картера редуктора ( ну шайба которая с отверстиями для крепления редуктора к чулку) то есть скрутил эти два редуктора и вставил в чулок, а там где срезал ответную, там на резиновое кольцо ( манжету) с плотной посадкой. Получаеться с одной стороны редуктор прикручин к чулку на болты, а с другой стороны плотная посадка в чулок, типа вал в втулку, ну и кольцо для герметизации. По идеи эпоня надо делать эскиз чтоб ты понял 😁
@kb2cv2462 жыл бұрын
Во, самый лучший варик, нужен только токарный
@kb2cv2462 жыл бұрын
Интересно, резьба на регулировочных гайках зубчатой пары из двух редукторов нормальная получается?
@alexchike-tamanski18232 жыл бұрын
А может стоит попробовать соединить в некоторых местах сквозной шпилкой корпуса без бугелей как Вам токая идея заднем центрация точнее
@user-gb4ec8sl7j2 жыл бұрын
Выреж всё, но чулки оставь так, чтобы мосты прошли сквозь чулки, или наварить на мост полукруги диаметром больше диаметра моста, тогда соосность останется, и всё можно будет обварить.
@user-fi9fz8sz9t2 жыл бұрын
Теперь можно трехмостовый делать
@user-rl8hm4pk3m8 ай бұрын
Костик привет. А если замутить такого плана проходной а далее кардан ом к примеру на телегу.
@Zinger37 Жыл бұрын
Попробовать через отверстия сверлить редуктор насквозь, и потом стянуть длинными шпильками. Потом все это хозяйство отернуть металлом и пройтись герметиком
@user-to4rm3nq4v2 жыл бұрын
Можно просверлить по два отверстия, в каждом редукторе, а там уже по ситуации - либо фрезеровать до перпендикулярной плоскости, либо втулки приваривать. Вопрос в другом: корпус редуктора обрабатывается в собранном виде и бугеля подходят только родные. Как гайки заворачивать?
@user-lr9bn4ud8u2 жыл бұрын
👍за опытный путь.
@DACCAR320Ай бұрын
Часть чулка прикрутить к одному редуктору, часть у другому стянуть редуктора шпильками, обогнуть пластиной и обварить
@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx2 жыл бұрын
я думаю надо все мосты и редуктора собрать в кучу, и увезти на металлориёмку...
@Vladislav_Yurich2 жыл бұрын
Проходной редуктор требует чтобы был проходной вал. Иначе будут высокие нагрузки на подшипники солнечной
Начало для внедрения гибрида авто для классики в отечественных гаражах. Лет 10 думал как передать крутящий момент на мост чтобы и с двигателя шел крутящий момент, и с эл. двигателя. По моему самый лучший вариант!!! Безусловно лайк автору, за мозги, и за золотые ручки!!!
Я думаю насквозь просверлить один по дыркам, фрезернуть плоскость, чтобы притягивалось и закрутить шпильками. 2 вариант сделать свой корпус. А вообще гипоидная передача, когда передает момент от большой шестерни к маленькой имеет большие потери на трение, отсюда низкий КПД механизма. Под нагрузкой мотор будет умирать только из-за этого двойного моста. В целом идея интересная, но не более чем выставочный образец. Тут надо делать как на КамАЗе переворачивать мосты, и брать 2 угловых редуктора, но взять раздатку от нивы будет проще и дешевле, ещё и межосевой дифференциал будет с блокировкой. Вот примерно так: берём КПП ВАЗ 2109-15 шрусами к одной раздатке спереди и другой сзади. Главное все мосты правильно перевернуть, получим крокодил 8х8, можно переломку, а можно как на Татре спереди 2 поворотных моста
Лет 20 назад видел 6Х6. Двигатель с кпп от переднеприводной один шрус к переднему мосту другой к нивовской раздатке. Диф заварен. От раздатки к двум другим мостам. Раздатка между мостами пониженная не работает. Расстояние между мостами примерно одинаковое и все колеса имели независимую подвеску. По поводу трения это аргумент.
Кстати как вариант. Три моста на жестокой раме лодке соединение выше описано подвеска колес лучше независимая но можно и балансирную на перед и зад замудрить. . Передний и задний поворотные
@@user-fh6bv8xr5k А то что в нивской раздатка нет прямой передачи а 2 пониженные - ничего ?
@@Urri-qu5zh Лет 20 назад было. Где то в Беларуси на каком то опытное производстве их делали а испытывали на севере. Помню что и куда-то доехали и ломались вроде нехило. А насчет вашего вопроса.Возможно там была и какая-нибудь другая раздатка точно помню алюминиевая. Мосты 66ого обрезанные по самый редуктор. Помню что сальники на выходе бежали. Независимая подвеска с поперечными листами рессор. Колеса как на дутике ступицы вроде из волговского и уазовского ассортимента. Кузов стеклопластик двигатель насколько помню рено. Внутри стоял инвектор была сварка. Когда к ним подьехал они уже починились и собирались дальше своих догонять. По памяти 5 или 6 машин было. Минут пять на осмотр и любопытные вопросы с учетом тактичности было. В моем совете точных чертежей не давал и конкретно нивовскую не упоминал почему-то.
@@Urri-qu5zh Ютуба тогда ещё не было да и сотовая то еще была в диковинку. Газеты журналы.....
Вас товарищ самоделкин не только приятно смотреть но и приятно слушать👍👍👍👍👍
Вместо болтов бюгелей сделать центрующие направляющие, а соеденить насквозь шпильками через крепёжные отверстия (если они на против друг друга )
Ставлю лайк за то что делитесь своим опытом👍
Костя, не сдавайся, все у тебя получиться! МЫ В ТЕБЯ ВЕРИМ! 👍👍👍
Приветствую. Идеальное соединение это - Двигатель -> КПП ВАЗ 2109: один шрус к раздатке нивы и от раздатки 1 кордан к переднему мосту; второй шрус на раздатку нивы, от раздатки 2 кордана на 2 задних моста. По другому никак не получится сохранить передаточные числа. А вот как Вы делаете - прослужит не так долго, даже если свой корпус сделаете шестерни съест быстро. Но спасибо за ваши труды. Возможно есть и другие варианты.
Молодец Костя,здорово спасибо что не боишься экспериментировать и показывать. Под лежащий камень вода не течёт или как ещё говорят:дорогу осилит 🚶♀️ идущий. Продолжай и решение найдётся. На дизлайки не обращай внимание. Удачи
Быстрый но очень познавательный ролик. Костя на высоте.
Вижу себе подобного человека .... успехов тебе !!! Если долго мучатся чё нибудь получится Проверено временем
Можно сделать сквозные отверстия под болты, два в одном и два в другом. Со "штатной" Верхней стороны. Потом обнизить либо наварить площадки под голову болта.
Бля, ребят, проект смотрю с самого начала, оч интересно, сам ни че не понимаю, автор просто , "на пальцах объяснил" Мужики лакосы в студю! Вам не сложно!!!
Лайк!Очень интересно!Ждем результатов!На практике!
привет,все нормально получается,я уже такое делал,стачивал резьбу на одной шейки,делал пазы под шарики вместо стопоров и поставил на сквозные шпильки в мост,нынче испытывал,мост показал себя с отличной стороны!!!
Приветствую! Нужно на одном редукторе просверлить сквозные отверстия через отверстия для бугелей, и стяивать болтами к другому редуктору. Только через картер моста. Эти болты будут и притягивать и более менее центровать оба редуктора
Когда оба редуктора соединил бугелями ,-ты плотно их прижав друг другу сможешь определить точное расстояние меж ними . Это расстояние ты выдержишь когда приварив заготовку будущей привалочной плоскости второго редуктора к корпусу моста и проточишь ее под стыковку второго редуктора(и сделав резьбовые отверстия ). Сделать это сможешь на большом станке ДИП-300. Для этого нужно тонким кругом отрезать оба чулка ,предварительно поставив нужные метки для обратной стыковки-приварки. Дип -300 позволит обрабатывать диаметр не менее 600мм,-установив на разжим заводскую поверхность под крепление редуктора -как базу . Если есть доступ к коодринатно рассточному -все сделают без отрезания чулков .ВСЕ СООСНОСТИ БУДУТ ОБЕСПЕЧЕНЫ в обоих случаях. А регулировку зацепления хвостовика второго редуктора сделаешь осевой подачей . Там только чуть чуть надо -пятно контакта не пострадает.
Лайк в поддержку канала. Удачи тебе
Лайк за иследовательскую работу
Дело мастера боится. Всё получится
Всё получится, я верю!😁👍👍👍
Вот по тому, что тут нужна большая точность, на ЗИЛ 157 и не было проходного моста. Костя, на камазе и Урале, у редукторов конструкция устроена по другому. Там коническая пара, и дифференциал, находятся на разных осях.
Ускоренное. Так. Потешно. Браво. Очень. Интересно.
есть еще такой вариант, вот где зажимается подшипники дифференциала можно просверлить места с резьбой насквозь, и просунув длинные болтычерез трубки (с косыми срезами с одной стороны) так как выходное отверстие снаружи будет неровное)) снаружи и чютка притянув болты или просто стянув половинки обварить косые скосы ( или банально залепить холодной сваркой или любым другим подобного рода составом) трубок к корпусам. в итоге должно получится корошее крепление двух половинок! а там прикрутишь крепежную пластину к открытой половинке и какой нить полосой все это обваришь и закроешь-и получится точное и герметичное изделие!!)
привет да интересно как все это в итоге будет работать 👍👍👍
Ага, таки прокатило ))) Дальше просто. Стыкуешь редукторы, вымеряешь длину распорных втулок (по количеству болтов), т.е. расстояние между редукторами, вычитаешь толщину крепежных мест обоих редукторов и 2х прокладок если они будут. Крепим 1 редуктор на 2 болта. Остальные рассверливаем на 10 примерно. Может 12 выйдет, я уже так точно не помню, давно эти мосты не видел. На рассверленные отверстия ставим втулки, крепежное место отпиленное с другого моста и второй редуктор, все это стягиваем. Привариваем втулки к фланцам моста, заделываем лишние дырки, собираем :) Жесткости на втулках думаю хватит вполне. Если будет мало, то есть идея как стянуть бугеля.
Корпуса через бугеля просверлить насквозь и стянуть шпильками. На стык редукторов сделать муфту, чтоб к обоим фланцам редукторов прикручивалась. На чулки моста сделать флянцы или муфты с резьбой, чтоб можно было отрегулировать натяг подшипников и потом уже вкрутить или прикрутить чулки с полуосями.
Как сначала делал так и будет правильно! Просто грохот идет от неправильной регулировки хвостовика, отрегулируешь и будет работать , руки то ведь золотые!
Сидя на диване ничего не получится, молодец!!!
У Вас Константин всё получится . Шлифонёте плоскость пару шпилек для направления, прокладку или герметик, остальное на болтах. Когда дефиринциал будет черпать масло всё будет в порядке. А стук это у всех жигулях в мосту есть . Ничего страшного.
Моё мнение: надо, хотя бы в ,"букварях", книжках по грузовым мостам, почитать как устроен такой мост. Возможно это облегчит конструирование.
Делай корпус моста из буровой трубы ставь два корпуса редуктора в неё как ставил, а зазор между ними регулировать наборными пластинами чтобы поджимать дифференциал. Данной системе жёсткость нужна явно
Делал редуктор 2103 с передаточным числом 3,7... Просто поменяв ведущую шестерню хвостовик от 2106... Передачи были приятными и скорость совпадала с GPS
Мне всегда было это интересно))))
Костя сделал все правильно попробуй биение хвостовика уменьшить защет шайб подстовляй шайбы между шестирней хвостовика и подшипникам саответствино он будет ниже садится и ближе к родной плонитарки может получиться 😊
Попробуй вынуть все внутренности и через отверстия ведущих шестерёнок поставить центровку, как на установку корзины сцепления, только подходящего диаметра и обвари... Думаю всё ровно должно получиться...
Прикольная идея для задней либёдки
Костя привет нужно сделать стакан с поролельными плоскостями в размер который между редукторами и к нему потом варить осторожно чулки а под болты можно гайти удлененные приварить чтобы стянуть
Однозначно лайк! 👍👍👍
Интересный видос👍
Костя,легче сдела между двумя редукторами сварить кольцо и болотами стянуть в круг
А если попробовать взять целый корпус, снять бугеля на том что в мосте и присовокупив посмотреть где лишнее или не хватает. А уже замерив все это можно сделать вставку между корпусами. А соединить можно рассверлив отверстия под направляющую(гладкую!) в отверстия бугелей и стягивая два корпуса через штатные отверстия по периметру. Как то так. 👍🏻Удачи
костя привет не ищи отговорок для тебя придумать что то проще пареной репы ты у нас ещё тот фантазёр придумаеш дай бог тебе здоровья и новых идей
👍👍👍
Привет Костя и Компания!
Задумка хорошая, обкатывайте её я первый в очереди на заказ
Привет! А мне нравится идея!
Неугомонный,Ты наш. Респект....👍
Привет с Якутии
В одном из корпусов сделать конусные отверстия а на второй вкрутить шпильки конусные. А скручивать редуктора насквозь по кругу. Подромно не распишу, просто идея для развития
Это тоже результат👍🖐
Прикольно получется!!
Вот я и говорю многие начинали ,но итог не показали 😩📹👍
Делай как делал люфт на хвостовеке можно отлегулировать снять потшипник подложить шайбу между хвостовиком и потшипнеком и будет окей
Привет из Тулы! Корпус сделать не проблема, стягиваем два редуктора шпильками и делаем полосу металла по кругу(по типу как на родном мосту) Чулки никакие там нафиг не нужны, берем 2 пластины толщиной 10мм, идем к токарю и просим чтобы он просверлил в них отверстия под сальник кпп от 2109, в редуктор ставим сателиты от дифа кпп 2109(предварительно точим их у токаря или болгаркой) и собираем на шрусах от переднего привода, а в мост масло, будут редуктора как на иномарках(или разрезной мост) подобная схема применяется на самодельных квадриках из жиговских мостов. Но вот как закрепить бугеля это вопрос.
Привет, собирал такое ,загубив три редуктора, он и так мост слабенький, срезал я заднюю чашку с моста и сверлил в чулке под редуктор,обрезав на втором редукторе бугеля , болты сразу вырвало из чулка, потом два целых корпуса редуктора просверлил насквозь и в итоге идею забросил, выточил на верх мостов валы с двойными звездами грм ваз и парными цепями немного поездил, ненадежная конструкция, Сейчас остановился на двух мостах, был переломка переделал на жесткую раму двиг и кпп ока , раздатка нива, мост зад 01 , перед нива с 09 цапфами, На спарках и поверх цепной транспортёр с приёмной комбайна,
Оснавная ошибка в том ,что главная передача подогнана и отрегулирована ведома иведущая шестерня Отсюда : второй хвостовик может не совпасть с первой ведомой шестерню и и начнет сьедать этот хвостовик и ведомую шестерню. Я тоже занимаюсь над этой темой. Сейчас думаю как совместить две главные пары со смешением и продольным дифом и сквозным валом как у татры или унимог , а не с класической установкой дифа. При такой компановке можно блокировать одно колесо разгружая при этом диф. Крепление бугелей через технологические окна на корпусе редукторов по паре сквозных шпилек. Проще установить "медветку" на ленивец. ( второй не ведущий мост)
Погрузчик типа бобкат надо строить. Чтобы на месте крутился как гусеничный.
бугеля можно соединить взяв соединительную гайку с двух сторон вкрутив шпильки, это позволит настроить правильное зацепление. кожух для исключения течи можно изготовить из алюминия или стали. на крайний случай сделать его из пластиковой пятилитровой бутылки. стягивать всю конструкцию шпильками, поверх - 5-тилитровку для герметизации. сажать посредством нагрева.
Таким образом теперь можно коробку ставить так чтоб цепь шла не между мостами на кардан, а сзади моста, если звёздочку приватить на этот пристроенный хвостовик. Это я имею в виду если будет простая двухмостоаая перелома
Я думаю будет проблема с регулировкой редуктора. Смещение деференциала по отношению к хвостовикам так как хвостовики неустановиться одинаково. И приведет к тому что будет увеличен износ планетарной шестерни в разы и в целом узел долго не отработает. Довольно таки сложная конструкция и я думаю что конструкторы на заводах продумывали такой вариант, и именно из за ненадежности его не применяли в автомобилестроении.
Гиподная передача требует точной настройки там сотые роль играют. Велосипед изобрели 1818 году надо это помнит
Сделай железный самодельный корпус!
Поставь распорные втулки между корпусами,ввари их в корпус моста и во втулках будут сквозные длинные болты а остальные на родные на корпус моста
делать сквозные болты. в 1 протачивает дырки без резьбы, в другой, чтобы он выкручивался, там уже смотри, куда они будут выходить.
попробуйте сделать проходной вал как на мостах Урала. то есть редуктор Ваза ставите "лежа" морковкой вверх, убираете морковку и ее корпус а сверху колхозите что нибудь похожее на ураловскую систему, и тогда не надо будет мосты переворачивать.
Второй редуктор у бугеля просверлить насквозь и на длинные шпильки
Отверстия просверлить насквозь и длинныи болтами стянуть
Думаю стоит соединять редуктора прямо на чулке, без бугелей и той привареной проставки. Где есть возможность, стягивать сквозными шпильками, а где нет, приваривать болты и усиливать. Уже давно думал про такую конструкцию, может у вас получится.
Выточить у токаря 4 шпильки по внутреннему диаметру резьбы и по длине так, как ты состыковывал два корпуса, уже по этим "направляющим" обваривать мост.
Гениально
Один корпус сверлишь под шпильку насквозь а во второй корпус вкручиваешь шпильку. По сути можно будет и центроваться по половинкам бугелей корпуса.
Вам надо попробовать регулировать хвоставик, зазор большеват с каничкой вот и постукивает. Удачи.
Вообще можно сделать полностью самодельный проходной редуктор с деталями от переднеприводной классики (венец дифа там косозубый с прямым выходом) и деталями переднего моста мтз-82 (две полуоси углового чулка) если это всё соединить система получится почти как на камазе
Сделай какой-то интересный аппарат с этим мостом и двигателем газ
Не совсем знаю что у вас хрустит но знаю как узнать) надо смазку удалить а на шлици нанести претирочную пасту для клапанов и посмотреть какое пятно контакта ведомой и ведущей шестерни! В редукторе урала так делал!
Просверлит одно редуктора прикрепить с шестигранная болтом на место шайбы может ставить медный шайбы штоби смазочные масло не тратить моём мнение
Костя, а систему как на кразе не легче будет сделать? Только кардан ещё один надо пускать на задний мост! Там деталей по больше выйдет, за то все редуктора и чулки будут целые и со смазкой! А так идея крутая!👍👍👍
Только это хотел это ему посоветовать 😊 к нивовской раздатке приколхозить ещё выход как у колуна ЗИЛ 157😊
Кольцевой корпус, вместо шпилек направляющие штифты. Как вариант.
Конструкция с редукторами лучьше та где бугелями соединяются, можно в отверстия болтов бугелей сделать пеньки направляющие а стягиваться редуктора будут сквозными шпильками по окружности сквозь корпус моста.
В отверстия от бугелей зделать на провляющие а по кругу крепления редуктора к чулку нарезать втулки и скрепить 2 редуктора просверить сквозные отверстия в чулке вставить втулки в чулок и шпильками стянуть и приварить втулки к чулку. Как то так. 💪
Между планетарной шестерней. и хвостовиком сделай регулировочные шайбы чтобы можно было тем самым регулировать зазор между зубьями. Либо шайбы под сам хвостовик.
Полный бред! К стати, планетарки - это шестерни полуосей, которые стоят в самом дифференциале в зацеплении с сателлитами, а то, о чем ты говоришь, есть ведомая шестерня редуктора.
В заднем редукторе изнутри сверлишь насквозь отверстия в посадочных под бугеля. Снаружи довариваешь стоечки с таким же отверстием ( чтобы головка болта опиралась равномерно, а не одним краем). Длинными болтами соединяешь два редуктора. А уже потом просаживаешь флянец "жопы" чулка под задний редуктор... Ну, так вижу по крайней мере...
чулки можно делать шрусами, как на переднем мосту нивы
Нужно по кругу где получается сквозными шпильками а где не получается закрепить к корпусу чулка
Смотрю. 👍
Здравствуй.тебе просто надо удленять вал шетеронки.что бы он плотно прижалься
Электромосты все решают..👻
А так еще тут очень большое сопротивление на трение шестерен,сначала понижение 1/4. , а потом резко такое же повышение, Да и на грузовиках принцип передачи вращения совсем другой
Надо решать с резьбой для регулировочной гайки, нужен фрезер. Два пути очевидных, 1- растачиваем место для неë и нарезаем новую резьбу, и под это дело вытачиваем гайку,. 2- полуавтоматом направляем на эти нижники, и нарезаем новую резьбу и сток гайка остается. Ну по идее можно это все на токарном сделать, главное когда собирать, чтоб на бок не встала, хотя можно сделать мощные стопорные пластины. А чулок можно разборный не делать, а просто собрать и при варить за место чашки ответную часть редуктора с учетом прокладок и потом на герметос
Либо на токарном срезать ответную часть Картера редуктора ( ну шайба которая с отверстиями для крепления редуктора к чулку) то есть скрутил эти два редуктора и вставил в чулок, а там где срезал ответную, там на резиновое кольцо ( манжету) с плотной посадкой. Получаеться с одной стороны редуктор прикручин к чулку на болты, а с другой стороны плотная посадка в чулок, типа вал в втулку, ну и кольцо для герметизации. По идеи эпоня надо делать эскиз чтоб ты понял 😁
Во, самый лучший варик, нужен только токарный
Интересно, резьба на регулировочных гайках зубчатой пары из двух редукторов нормальная получается?
А может стоит попробовать соединить в некоторых местах сквозной шпилкой корпуса без бугелей как Вам токая идея заднем центрация точнее
Выреж всё, но чулки оставь так, чтобы мосты прошли сквозь чулки, или наварить на мост полукруги диаметром больше диаметра моста, тогда соосность останется, и всё можно будет обварить.
Теперь можно трехмостовый делать
Костик привет. А если замутить такого плана проходной а далее кардан ом к примеру на телегу.
Попробовать через отверстия сверлить редуктор насквозь, и потом стянуть длинными шпильками. Потом все это хозяйство отернуть металлом и пройтись герметиком
Можно просверлить по два отверстия, в каждом редукторе, а там уже по ситуации - либо фрезеровать до перпендикулярной плоскости, либо втулки приваривать. Вопрос в другом: корпус редуктора обрабатывается в собранном виде и бугеля подходят только родные. Как гайки заворачивать?
👍за опытный путь.
Часть чулка прикрутить к одному редуктору, часть у другому стянуть редуктора шпильками, обогнуть пластиной и обварить
я думаю надо все мосты и редуктора собрать в кучу, и увезти на металлориёмку...
Проходной редуктор требует чтобы был проходной вал. Иначе будут высокие нагрузки на подшипники солнечной