Про полный привод. Какие бывают. Какой привод на Tank 300 City
2024 ж. 15 Қаң.
14 612 Рет қаралды
В этом видео я рассказал про полноприводные трансмиссии. И объяснил как работает трансмиссия на Танк 300. Так же дал несколько советов.
Хроники Танка
• Хроники танкиста
#наземлеинаводе #tank300
#путешествие #НаЗемлеиНаВоде #voyager700 #волжанка67 #поход #туризм #отпуск #походнакатере #путешествиенакатере
Наши походы по воде:
• Путешествия по воде
Наши путешествия по суше:
• Путешествия по суше
Обзоры катеров на канале:
• Обзоры лодок
Технический блок канала:
• Технический блок
Канал родного брата:
/ @vmeste_chanel
Считаю что самая лучшая трансмиссия для гражданских внедорожников это Супер селект от мицубиси , летом на заднем в осенне -зимний период на полном (включать можно на ходу до 100 км. ч.) , два дифференциала : межосевой и задний!
А чеи плоха трансмиссия от ренджровера? Или от БМВ?
За трактором на 100 метров ближе идти!
@@solovyovvladimir Вот и здесь встретились. 🙂 Отвечу, чем лучше l200 со своим суперселектом: реализацией. Например не во всех комплектациях Рендж Ровер есть принудительная блокировка межосевого дифференциала, и уж тем более, понижайка. И, насколько мне известно, тут не уверен, в комплектациях Рендж Ровера Спорт в кузове l494 с понижайкой уже нет торсена. Однако, система террейн респонс в большинстве гражданских и не очень случаев справляется с ситуацией замечательно.
@@denislokaplas9816еще надо уточнить какое поколение супер-селекта, т.к во всех трех поколениях есть разница. Ну, и 242 раздатка у jeep тоже хороша. Ну, и торсен с принудительной сам по себе отлично работает на многих машинах, а уж со вспомогательными системами типа Террейн Респонс и блокировкой, так и просто идеально. Кстати, на танке 300 с муфтой TOD в раздатке, есть и другое управление по типу Супер-TOD, с 4-мя режимами управления( 2Н,4А, 4Н и 4L). Вот тут интереснее, чем в City, хотя, с фулл-тайм всё равно не сравнится. Режим 4Н, которого нет на City,как раз и повторяет вариант парт-тайм на повышенном ряде. Пока этот вариант устанавливают только с 3.0 движком и какая коробка там будет непонятно, скорее всего от 500, 9-ступеней, собственной разработки, а не 8HP, как на 2.0, что не радует ( как и аллюминиевый турбо-двигатель).
Спасибо за видео! Четко и грамотно, а главное все понятно.
грамотно и доходчиво. спасибо.
Какой классный канал! Спасибо Дружище! 🤝👍
Молодец интересно 👍
Спасибо огромное за лигбез, классный видос
Популярно обьяснено!
Спасибо за понятное объяснение! Уже было понятно в предыдущем ролике, но тут очень наглядно! Я привык кататься на Kia Sportage, пересел на TANK, оппа ?!, надо считаться с задним приводом в поворотах и не работать активно рулем и газом в гололед )
Согласен с каждым словом
Что думаете насчет самоблока в задний мост на Ниву? Улучшит ли стабильность машины в снежной каше? На свободном дифе не очень уверено, на заблокированной меж осевой гораздо увереннее, но нужно заранее включать.
нет, стабильность не улучшит, я б сказал появится недостаточная поворачиваемость. более того, я на блокированном межосевом на ниве на льду просто бросом газа на легком повороте, на скорости 30км/ч однажды сделал оборот 270 и никак не мог этому противостоять. Но, самоблок в заднем мосту сильно улучшит проходимость.
Спасибо за ответ!!! 🤝
Еще вопрос про выбор сити или партайм. Я покупаю машину чисто для путешествий. Но что бы доехать до места, где нет дорого, нужно много проехать по асфальту. поэтому получается что в путешествиях по "бездорожью" проходится не более 5-7% пробега. Также в комплектации Сити много доп опций, которых нет в парт тайм моделях. Не кажется ли Вам, что для таких путешествий сити также будет предпочтительнее?
Я брал сити премиум в том числе и из-за наличия желаемых опций. А именно, предупреждение столкновений и интеллектуальный круиз контроль. для меня они были важны.
@@JCBishnik имелась в виду реализация момента переходит на одно колесо. дальше кино про ниву
@@JCBishnik конечно. Но распределение и релизация - это не одно и тоже
Спасибо вам за хорошее объяснение 🤝 В чате танкистов по этой теме постоянно происходит сами знаете что 😅
Здравствуйте. Вот правильно что объяснили, а то люди сейчас не разбираются в этом и даже водители , проездившие по нескольку лет. И скажите еще всем, что нельзя на part time ездить на полном приводе по трассе и твердой поверхности!
можно, но отложить пяточку денег на ремонт трансмиссии))
Добрый день, хорошее видео получилось , но не рассказали про систему суперселект на не любимой вами машиной паджеро(паджеро спорт), на сколько я понимаю она умеет блокировать меж осевой дифференциал и перемещаться по дорогам общего пользования в режиме 4h (на не заблокированном) хотя тоже считается парттайм(или микс парттайм с фуллтайм), если где то ошибаюсь поправте
В первом поколении (МP 2, MPS 2, ML200 4) 50:50 блокировка ЦД вискомуфтой. Блок заднего дифа - опция. Проблема - недостаточная поворачиваемость и понижение 1,9 Во втором поколении (MP3, MP4) 33:67 (борьба с недостаточной поворачиваемостью). Блокировка ЦД вискомуфта. Проблемы - избыточная заднеприводность, и мало понижайки 1,9. Блокировка ЗД - опция В поколении 2,5 (ML200 5, MPS 5) 40:60, Блокировка ЦД Торсен. Блокировка ЗД - опция. Понижающий ряд 2,5 Считается лучшей у семейства СуперСелект.
Какая у Вас резина на лето? Спасибо за обзор!
Мечусь еще между Roadcruza RA1100 AT и Maxxis Bravo AT771 ))
Маленькая поправка, расположение двигателя не всегда определяет привод авто, прим. на таких авто как audi, и honda legend ka7 - ka8, двигатели расположены продольно, однако они имеют либо основной, ибо только передний привод.
ну такие примеры есть. но в современности они крайне редки
как и субару
На Audi уже давно не стоит межосевой торсен на quattro. Стоит там crown differential (на Ютубе в поиске можно найти как работает) - это совсем другая вселенная. Так вот, езжу на таком дифференциале уже почти 10 лет и на разных скоростях далеко за 100. Никаких хрустов и щелчков т.к. на этом дифференциале тяга балансируется между осями беспрерывно и неразрывно. Система стабилизации на quattro делает только одно - имитацию блокировки межколёсного дифференциала и те видео, на которые вы ссылаетесь как раз и есть видео где отрубили эту функцию для дискредитации quattro. Очень бы хотел чтобы на танке был подобный межосевой дифференциал т.к. лажу на своей пузотёрке и в снегах и грязях без проблем уже почти 10 лет. Вот как раз сейчас уже третью неделю всё снегом засыпает и все везде буксуют и застревают, я же просто еду...
Вы совершенно правы, и я ровно говорил о первых версиях Квадро и на видео машина с первым поколением. И там отключена ESP. В этом вы тоже правы. Именно для демонстрации работы самого привода.
Добрый день. Спасибо за познавательное видео. Я так и не понял как танк сити будет вести себя на скорости 100-130 в затяжных поворотах зимой. На него можно положиться? В повороте он начинает подключать переднюю ось или уже только пр проскальзывании задних колес?
Он стабилен. Стабилизация работает хорошо. Но поведение у машины четко с заднеприводным акцентом. В видео Бочка мёда и ложка дегтя я в деталях описал ощущения. Если клиренс не нужен, не нужна геометрическая проходимость, понижайки, блокировки, возможность тащить тяжести - поглядите на монжаро или дарго
Спасибо
@@solovyovvladimirа GAK GS8 одинаков по трансмиссии с Монджаро?
Похоже на то.
Добрый вечер, в одном из предыдущих видео вы говорили что после 80 - 90 танк сити заднеприводный. В этом видео вы вставили вырезку видео, где на скорочти 100 - 120 у хавал H9 передается момент на перед, Можете подробнее именно этот момент разжевать, почему вы считаете что именно после 80 - 90 танк заднеприводным становится, если на видео хорошо видно что момент передается?
ЦД обеспечивается проскальзыванием муфты. И именно поэтому TOD, на прямой распущен от 0/100 до 30/70. Видео с Haval h9 специально вставлено. Это и дает изыбыточную заднеприводность. Давал бы от 40/60 до 50/50 - вела бы себя как Xdrive.
То есть дело получается в алгоритмах работы муфты, а не в том что после 80-90 момента нет. Подскажите тогда такой момент, есть всякие прошивки stage1, stage2 и так далее. На алгоритмы муфты нет прошивок, не знаете?
Очень понравились ваши последние три видео про танк и трансмиссии. Я тоже обладатель танка 300 сити премиум. Расскажите пожалуйста подробно как работают режимы в нашем автомобиле. А точнее при каких дорожных условиях какой режим включать. ЭКО, обычный, снег, песок, грязь. Спасибо )
Так вроде внутри ответов на вопросы рассказал
Эти режимы как включаются на танке'? Можно на ходу или следует остановиться и переключить?
@@alikkhabibullin7842 спорт, эко, стандарт - на ходу на любой скорости. Грязь, песок и снег до 60 км/ч на ходу.
Haval H9 с точь в точь такой же трансмиссией как у Tank 300 city присутствует на рынке уже много лет. Да и багажник у него больше чем у Танк 300.
да. вы совершенно правы
Про распределение момента - в корне не верно. Именно свободный дифференциал делит момент всегда 50/50....
Переслушайте видео
@@solovyovvladimir Переслушал (пересмотрел)- про ошибку рассуждений с дифференциалом не услышал. Всего хорошего.
Так какой привод на Tank 300 City? Там 2 принудительные якобы жесткие блокировки, межосевой принудительной нет, только автоматика и по умолчанию на заднюю ось передается больше крутящего момента. А теперь вопросы: 1. Блокируется ли жестко в каком либо режиме межосевой дифференциал? Или межосевая блокировка всегда работает в автоматическом режиме и передняя ось начинает подключаться только когда задние колеса уже начали закапываться? Если она блокируется жёстко то в какой пропорции? 2. Какая система у межколёсных принудительных блокировок? Это жесткий зацеп, или? Почему они отключаются при скорости 40 км/ч? Можно ли это отменить? Что происходит если при включенной передней блокировке повернуть колёса на максимальный угол? Она отключится, или? 3. Работают ли передняя и задняя блокировки в автоматическом режиме (когда принудительно не включены кнопками), или автомобиль имитирует их тормозной системой?
Причём тут "эксперты " и нива? Конечно имеет диф
Мосты- пиздец комфорту!!!
ну вот не заметил. может потому что он не на рессорах, и со стабом?
@@solovyovvladimir каждая поперечная щель в асфальте пропечатывается в задницу. И при такой схеме ехать более 1000 км уже тяжело.. правда дороги сейчас уже лучше, чем 10-15 лет назад...
Почему то не озвучено, что пооный привод с 3 мя диференциалами и блокировками, будет наиболее предпочтительным как на дорогах с разным покрытием, так и за их пределами. Поскольку дает и проходимость и управляемость. Жаль что вероятно таких авто сейчас нет в официальной продаже с гарантией.
Нива ж - идекльное авто) а вообще - дорогие машины специально заточеные под ралли - ТЛК200, 300, Роверы, WRX, Evo, мерсы, некоторые БМВ, VW, Porsche.
Почему то не замечаете прадо , паджеро . Присматривался к танку, но теперь даже не знаю.
@@andreyangrey4344 из-за несоответствия соотношения "цена-количество машины"
@@solovyovvladimirт.е. бмв х6 за 15 млн получается больше машины, чем прадо? Или мпс?
@@user-rq7ud7ms5h смотря кому что от машину нужно, так ведь? И каждый имеет право на свой вкус, вы ж не против? Если за 15 машина удовлетворяет только часть моих требований, а за 5 - все мои требования, то мне достаточно)
Только непонятно, почему вы уверены что на скорости халдекс не подключает вторую ось. Причем именно после 80 км/час? На вольво, например, распределение 95/5 идет, перед буксует, подрубается задняя ось. Здесь 3/97, основная задняя, подключается передняя. У бмв тоже основная задняя. На скорости зад начинает буксовать/заносить и подключается перед... Удобство сити как раз в том, что в обычной жизни не надо думать, он подключает когда и сколько нужно до 50/50. Удобно и в городе, и на трассе.
Тоже не понятно, с чего автор это взял. А вообще сколько же подобных видео начало вылазить, как все с пузотёрок на китайские танки пересели. Всё давно измусолено.
Начнем с того что наттанке не халдекс) во вторых, у танка нет межосевого дифернциала и включение полного привода без диферениала 50/50 ухудшит управляемость. Особенно на скорости, появится недостаочная поворачиваемость
@@solovyovvladimirну так халдекс работает так же - блокирует, по сути, межосевой дифференциал (возможность задних колес вращаться независимо от передних). И на Тигуанах/Вольвах/Ауди и прочих точно также.
Нет)) не всё так же)
Вот опять грубейшая ошибка. Если вывешено 1 колесо , крутящий момент приходится на него 100%. Повторю на вывешеном колесе крутящий момент равен 0. Что такое крут. мом. - это сила умноженная на длинну и выражается в Нм. В шурике к примеру сила вкручивания шурупа в доску. Подытожу, если колесо у авто крутится в холосую, то Нм равны 0. Правильнее сказать обороты колеса.
Вы правы. На вывешеном колесе реализуется 100% оборотов. Но если удерживать три колеса силой которая будет превышать мощность двигателя, то на этом колесе можно будет развить 100% момента. Согласны?
Нет не согласен. Без нагрузки, без пройденного пути, крутящий момент равен 0. Это в учебниках, почитайте.@@solovyovvladimir
Я на Тойота Хайлюкс десятый год езжу зимой на полном приводе с любой скоростью, пока всё норм, главное не ездить на полном по сухому асфальту, нагрузка на привода большая, а по заснеженной дороге мне кажется ничего страшного не будет если 100 км/ч ехать. Но на ТАНКе пока очкую больше 80 ездить.😁
в целом по прямой можно поливать. проблема ж когда надо повернуть. поворачивать она должна неохотно. и именно в поворотах особенно в крутых партайм и "приезжает".
@@solovyovvladimir ну в крутой заснеженный поворот больше 80 км входить это надо Шумахером быть, или вообще бесстрашным.