ЗИЛ-4334. Каким он стал и каким не стал
2022 ж. 31 Нау.
498 355 Рет қаралды
Наследник знаменитого ЗИЛ-131, внедорожный грузовик ЗИЛ-4334. Каким его видели разработчики и каким он получился в итоге? Путь от первого до последнего опытного образца, каким ЗИЛ-4334 хотели видеть гражданские и военные заказчики, в каком виде он пошел в серию и и каким оказался последний серийный ЗИЛ 6х6, изготовленный Заводом имени Лихачева.
Музыка: Night Run Away, An Jone
Благодаря Заводу имени Лихачёва появились грузовики Урал, причём производство было смежным, спроектирован первый Камаз, построен автомобильный завод в Китае, а Синяя птица - эксплуатируется до сих пор, но нынешней власти крупный завод в центре столицы был не нужен поэтому его уничтожили, уничтожили целенаправленно.
Потому что это временное правительство.
89 год ,целина, Кустанайская обл.Джетыгора,131 зил,отработал на ура без поломок ,силос,зерно ,хоз работы.отличьная машина,умели делать,машине было на тот момент 12 годков!
Некоторые опытные образцы одним своим внешним видом способны довести врага до паники и паноса. Дизайнеры "молодцы", взяли запчасти от разных грузовиков той эпохи, подкинули их несколько раз вверх и в зависимости как всё это упало, так и сварили образцы кабин. Одно осталось неизменно-НЕТ блокировки мостов
"Калам" - интересная разработка. Грузовик с независимой подвеской колёс - это что-то новое для нас (если не считать негабаритных полноприводных армейских тягачей и носителей всяких ракетных комплексов)
Очень больно осознавать что больше нет этого легендарного завода
Помер Максим, и хрен с ним
@@stanislavzaremba3445 Я как х.. й дяди Васин, на всё согласен!
@@stanislavzaremba3445 ты наверно оот туда
нет потому что у этого завода было бездарное начальство
@@volk9140 предатели уничтожили все заводы РСФСР идт.
Мой отец в 1964году в армииг.ташкент на мармоне. Зил тоже ездил,рассказывал,когда был живой,а счас смотришь т иногда вспоминаешь папу,спасибо за ролик автору и успеха на канале.
Зил это завод полного цикла, во власти диверсанты сидят
Какие диверсанты просто зпводу нужно было слышать что хочет потребитель, а не вечно стоять у гос властецюй на подачках.
Предатели родины своего народа , доберутся и до них те кому они служат и их истребят , это проще чем народ !
Ти чито путень нье увяжаещь ?!!
131 ЗиЛ ну очень был красивый.
сердце кровью обливается от осознания что уничтожили производство таких машин !!!
Таких древних? Великое достижение, за 30 лет выпуска поменять одну только кабину.
@@YuryZol именно,агрегаты и узлы надежные,а комфортная кабина это как вишенка на торте !!!
@@user-ic3lv7kq3j кроме зил 130 не встречал надежных автомобилей марки зил.
@@user-pt1nx9en3g Значии не ездили на других : зил - 157 - вездеход , каких поискать еще , 131 - одной левой ! 164 - надежная машина , зимой , движок пролил гарячей водой - кривой вставил , и как мотоцыкл - ногой , заводился с пол тычка , на снегоуборке работал там по другому никак отвал спереди , потом 130 - на буксир и заводить ! Комфорт еще тот - кабина холодная , тесная, рулевое из за отвала очень тяжелое но машина то 40 годов . Да , движки " шестерки" модернизированые ставили на 130 строительные самосвалы в 80 - х годах . Ну понятно что " Бычек " и последние дизели - это полный капец - чудо - юдо какие то !
@@user-ss1mq5fe7z урал 375 на морозе без пролива с кривого с полпинка заводится, и что, он лучше чем 4320?
Благодарю за чудесный и редкий фмльм.
ЗиЛ - машина зверь , тянет !!!
Просто невероятно что могло бы уже быть если бы не развалили страну.
Ну если лет 15 на кразе новую машину испытывали а в результате только кабину поменяли то современных камазов еще бы точно не было.
Спасибо! Изложено грамотно, четко, по-существу.
Множество разработок новые направления а всё ушло в одну сторону, полное уничтожение завода самого первого автогиганта первых пятилеток.
ЗИЛ 132 мне понравился.
Гармоничность и надежность закончились на 130 и 131-м
Служил при 21м НИИ и мне повезло всё это детище Зила увидеть в живую и да же поездить на опытных моделях.Жаль что так всё сложилось для Зила.
И для страны
Служил случайно не в Бронницах, я служил 77-79 при институте НАМИ 20
@@user-dv8iq7bf2d да в Бронницах 96й год.
@@Alexey_Ivanov78 случайно не 1роте когда я увольняется ротным поставили Васю он был зампотех, замполитом был Вздыхалкин кличка сиплый, комбат увольнялся вместе с нами, должны комбатом поставить Синегина, он когда отдавал честь унего мизинец смотрел в сторону, комсоргом части поставили прапора у нас он был старшиной я ему дал кличку Мотыль может кого-то из них ты и застал, это самые молодые офицеры
@@user-dv8iq7bf2d 1я рота была на первом этаже я был в ремроте на третьем.Ротный был Курбала,а старшина Малявин,лет по 35 такие.Нач штаба Беляшов а комбата вспомнить не могу.
Реквием по ЗИЛу, теперь только воспоминания и это ещё не всё теперь на очереди страна.
Страны уже давно нету есть колония где нормальное и тем более свое производство как и во всех колониях не должно быть.
Верно ! Пока не истребят народы НАШЕЙ Страны ! Я На Зилах лет 15 отработал , в основном с полуприцепом , понятно спалки нет , автономки нет но по надежности спасибо заводчанам ! Я однажды за световой день лето 1, 150 км преодолел ! Это с полуприцепом , правда почти пустой .
Эх, такой завод просрали
История про то, как упрямство заказчика Минобороны с плоскими стеклами и хитрозадость конструкторов и руководства ЗиЛ, которое десятилетия тратило огромные государственные деньги на непроходные для вояк варианты кабин, привело, в том числе, к краху завода и переориентации МО на автомобили Урал.
131-й самый красивый грузовик. разве что с ним КрАЗ 255 сравнить можно по красоте
Фотографии у тебя отменные
Кстати лвухмостовая версия полноприводной грузовика зил была куда как перспективнее для армии и гражданских заказчиков,и делали ее уже с дизелем д 245...
Складывается впечатление, что ЗИЛ долгие годы выпендривался, не давая военным то ,что они хотели, хотя все возможности для этого были. А потом канул в лету...
Зато сейчас напихали электроники до конца не доработанной,а мы еб.сь дорогой с ней. Комэл рейл,у них то это может и работает а у наших производителей хрен! Так что Зилы это были ВЕЩЬ , любой межгород на нём не страшен.А нынешние пародии- это страх.
В 95-97 служил в Балашихе, в автобате. Батальон был укомплектован 131-Зилами. Завод уже тогда еле дышал. А прототипы были интересные.
Бронированная кабина от НИИ-21 интересная. Почему её не стали серийно производить и переоснащать ею имеющиеся в войсках ЗИЛ-131 которые принимали участие в локальных вооружённых конфликтах на Сев.Кавказе и в др.? Жизнь российского военного водителя для российских генералов сидящих в тёплых и уютных кабинетах не стоит ничего, как и любого другого российского солдата впрочем... Очень печально. В нынешней невойне(спецоперации) ребята по прежнему возят военные грузы в зоне БД на "Уралах" и на "Камазах" с небронированными капотами и кабинами, на которых не установлено люков с турелями для стрелков. Ничего не изменилось за 30 лет. Одна говорильня повсюду и красивые грузовики с бронекабинами на выставках типа "Арми" и т.п.
чтобы таскать бронекабину нужен и другой мотор, и другие мосты.. и всё другое
@@verum.est.sine.mendacio ну да, ну да. Броники на дверях круче. Всё понятно. "Урал-4320" сделали с бронекабиной при том же моторе. И КамАЗ тоже сделали с бронекабиной и двигатель тот же остался. Как так-то?
Вот так " Ёмобиль" уничтожил ЗИЛ. Сейчас на местах где были заводы строят "человейники " .
Спасибо за интересное видео.
Спасибо!
Базу чуть длиннее сделали бы чтобы кабину увеличить, потому что что ногам тесно было.
Благодарен.
требую вернуть ЗИЛ обратно в страну!
Для чего, с какой целью??
Зато в Мексике ЗИЛы выпускают,и счастливы
@@architector6605 будем на новеньких Зилках гонять))))
Приезжай, валяется за сараем, возвращай....
Про проект Калам ждём видео..
Напрашивается вопрос, почему на 131-м не внедрили хотя бы новые мосты с унифицированными колесами на перспективу.
Вставай страна огромная иди восстанавливай заводы и фабрики которые разрушали 30 лет
Путину скажи, который 20 лет говорит про какоето процветание, вот только кто процветает он не уточняет
Ээээ !!! На мабилизацыя даваи ! Зя зиль ! Зя одину ! Зя пуууутенууууу !!!
судя по фото, для военных Зил должен быть Уралом
Чем больше в армии дубов тем крепче оборона. Нормальная кабина солдафонам не понравилась, чем бы солдат не занимался, лишь бы зае-лся.
КТО ОТВЕТИТ ЗА УНИЧТОЖЕНИЕ ЗИЛ, МОСКВИЧ И ВООБЩЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ! ПОРА НАЗВАТЬ ИМЕНА И СУДИТЬ КАК ВРАГОВ НАРОДА, ПРЕДАТЕЛЕЙ И ИЗМЕННИКОВ!
москвич - машины для девственников, усатых импотентов и прочих нереализовавших себя в жизни людей, а вот зил действительно жалко
А.Б.Ч.
заводы в столице, с дорогущщей раб.силой, зажатые городской постройкой, без возможности реконструкции? Не жильцы по определению.
@@ankr6679 они были бы хороши для обороны столицы как азовсталь, больше пользы от них не было бы.
Знаете, что у меня видно из окна? Наркодиспансер. А знаете, что расположено за ним? Бывшие общаги лимитчиков-рабочих ЗиЛ. А знаете, что расположено дальше, за общагами ЗиЛ? Бывшее здание 53 отделение милиции г Москвы. А теперь, внимание, загадка. Отгадаете, почему общаги ЗиЛ были расположены между наркодиспансером и отделением милиции? Наводящих вопросов не нужно? Сам сообразите? Эти-то обитатели общаг и наркодиспансера и собирали эти прекрасные ЗиЛы. И шалили они по вечерам в районе Волхонка-Зил, то бишь на Симферопольском бульваре, у Замоскворецкого рынка, на ул. Болотниковской и т.п. Потому и наркодиспансер и отд. милиции № 53 были расположены по разным сторонам района зиловских общаг. А еще замечательные ЗиЛы, как минимум, во второй половине 80 гг собирали гастарбайтеры из Средней Азии, Вьетнама и т.п. Например году в 87 я оказался на проходной ЗиЛа и ждал, когда мне оформят пропуск. Так вот тогда на этой проходной, вдруг появилась орава, другого слова не подберешь, будущих сборщиков ЗиЛ. Это были молодые парни с какого-то горного аула или среднеазиатского селения. Они что-то радостно кричали друг-другу на своем языке, потом увидели телефоны внутренней связи завода, почему-то этому сильно обрадовались, стали набирать случайные номера и кричать что-то на своем языке в трубку. И третья картинка с выставки - в гаражах, где у меня стояла машина в соседнем боксе стояла желтая классическая копейка одного кадрового зиловского работяги. Знаете, какая была у меня главная проблема, когдая появлялся в гараже - увернуться от угощения от этого работяги, а угощал он фанфуриками о спиртовой настойкой боярышника. Теперь понятно, кто и как собирал эти ЗиЛы, начиная с середины 80 годов? Теперь немного о технике. Во времена СССР ЗиЛ забил на дизелизацию, точнее не смог ее поднять, хотя это конечно частично вина минавтопрома, а частично вояк, но и вина самого завода тут тоже не последняя, скорее даже основная. Плюс ЗиЛ хренову тучу ресурсов тратил на суперсекретное СКБ, которое рождало, в основном, чудовищных опытных монстров для вояк десятилетие за десятилетием. А в серию от СКБ попали только две-три модели, да и то, после существенной переаботки в Брянске. На это тратились огромные суммы, отвлекались немногочисленные ресурсы квалифицированных инженеров от разработок по гражданским автомобилям. А после передачи производства ракетного тягача ЗиЛ/БАЗ-135 в Брянск, в Москве СКБ занималось откровенным околачиванием груш и фантастическими проектами. Причем основное КБ в это время делало КамАЗ, что требовало много ресурсов конструкторов и опытного производства. К несчастью проект бескапотника у ЗИЛа в конце концов, отобрали. И все это происходило при СССР, под мудрым руководством коммунистической партии. Поэтому, когда причитаете и ищете виноватых в развале завода не забудьте руководителей ленинского типа, пламенных коммунистов, руководивших заводом и минавиапромом в 80-е годы и ранее. В тот момент, когда пришли девяностые, зиловская продукция в объеме 40% всего выпуска шла воякам, в том числе на склады хранения, которые не могут распродать до сих пор. С падением СССР закончились военные заказы, а следом и ЗиЛ вошел в штопор. У частника идея поить ЗиЛ-130 и его квадратные вариации ;43** бензином в объемах, которые в аналогичных условиях по пробегу КамАЗ кушал (причем соляру) при грузоподъемности в полтора-два раза большей, абсолютно не нашла понимания. А дизель при СССР по разным причинам массово внедрить и раскрутить его производство не смогли. (далее часть 2)
Вопрос в том а нафига, если был аналогичный урал? Лучше бы сосредоточились на нормальном магистральном капотнике для дальнобоя.
который делал Камаз
Урал тяжелее
Тот Урал который с огромной кабиной, более сильными мостами, рамой и дизелем не легче. А обычный Зилок с квадратной кабиной запоздал лет на 10.
Всем хотелось денег и премий ! А так клепали эти бензожоры практически с одинаковыми движками ! Лучше дизель хороший сделали ! Камазовский засунули таки на " Урал" , хотя начали строить в Казахстане моторный - в результате - нет моторов , завод отошел казахам ! Зиловский дизель не отличался ни мощностью , ни надежностью - ребята старались их упороть и заколхозить камазовский !
И КамАЗ весь китайский одно название только
Жаль, что не хватило политической воли сохранить завод.
Закащик хотел Урал от завода зил в итоге попилили столько денег что завод зил сдох.
ЗИЛ-R.I.P_1916-2016 Вечная Память Тебе. _____________________________________________________________________________Мотор Прожект, расскажи о том как умирал великий ЗАВОД _____________________________________________________________________________ЗАЛАЙКАЙТЕ ЧТОБЫ УВИДЕЛ!
Ну надо же сколько пафоса...умирал великий завод...будь проще. Не умирал а руководство просрало все на свете и довело завод до банкротства.и в 2016 завод окончательно прекратил свое существование официально..а помер он в девяностых
@@user-ww3wn6gn7x Причем просирать начало с начала 80-х, если не с конца 70-х. В 90-е уже приплыли туда, куда долго плыли.
@@sergeturchin7641 20 лет разрабатывать грузовик с дизельным двигателем...и в итоге подойти к 1990 году с многотысячным производством никому не нужных карбюраторных среднетонажных грузовиков....этот завод должен был умереть
Про калам по подробнее пожалуйста с фото трансмиссии оч интересно!
Интересно не то слово.
Судя по рассказу, могу сделать вывод, что ЗИЛ сгубила тотальная ориентация на армию и её интересы. Понятно что экономика страны и политическая ситуация менялись , но закончилось всё печально.
Хороша ориентация - военные требуют плоские стёкла и аллигаторный капот, а ЗиЛ упорно проталкивает панорамные и интегральные варианты.
зил убили идиоты в руководстве завода и такие же идиоты в руководстве транспортного машиностроения ссср
УАЗ идёт этой же дорогой. След в след.
@@iliasereda8714 где это вы такое увидели?
Завод Лихачёва нужно востановить.
Займитесь этим.
Уже занимаюсь, мысль реализуема.
@@user-mf9ft6oh8k Нуууу....успехов.
@@user-gi5yh4hl3w 🤝
@@user-mf9ft6oh8k И зачем он нужен. Что он будет производить на какую долю потребительского рынка он будет оринтирован. По какой цене и сколько будет стоить обслуживание?
Хорошо ,что не успели зил 4334 поставить на конвейер.Завод и 4331 толком не освоил до начала 90х,а с 4334 и вовсе бы заплюхался.к тому же армия в нем не особо и нуждалась-там и 131 девать было некуда..Году к 2000 му может и стоило его ставить ,а так напрасная трата народных средств.Все ,что нужно было зилу 131 это движок д-245 и блокировка мостов.А это можно было сделать на ремзаводах ,но ...не случилось.🤔
Амур выпускал 4334 с камазовской трансмиссией и дизелем.
@@user-zs9hg5jo7x Да с чем только потом не выпускали в 90-е.Я ездил на версии с движком от маза шестеркой.Тяговитый был аппарат,но тяжелый и неманевренный,запаримся руль крутить на погрузке...
Блин, какой МТЗ! Это ужасный движок и он маленький для ЗИЛа, его выкинули даже из мелкого Газ Валдай который раза в два легче ЗИЛа 4334 И кабина эта была создана для больших двигателей, туда встаёт и КамАЗ 740 и ЯМЗ свободно а не для мелкого МТЗ
Две кабины с обложки сварить и Хаммер получится
балки мостов на прицепах и полуприцепах намекают на активные автопоезда, но однозначно кардан виден только на 10:30
Я в 1987 году служил на новеньком ЗИЛ-157 1985 года выпуска. О чём этот чел говорит!! Какие 433.... ? Всё на захарах было. И Уралы 375. В/ч 33552 ОТР 8к14
Вид конечно люто-военный.)
Хорошо, что не стали делать ЗИЛ с внешностью Урала. Не то чтоб мне Урал не нравится, но имхо должны ж они различаться
Крутили-вертели, крутили-вертели, а на выходе получили снова Урал... Усиленные мосты, КПП, РК, двигун почти камазовский, колеса ОИ. Даже оперение у бронезила, как на Урале... А потом еще удивляются: а почему же завод закрыли... Вот спецмашины у ЗиЛа получались очень перспективные, но зачем для их производства "город в городе".
Есть только маленький ньюанс. ЗИЛ не попадает под Платон в отличии от Урала.....
Так КамАЗ это и была разработка ЗИЛа вот и двигатель похож
Константин, не хочу обидеть, из видео в видео слишком часто используется слово то есть.
плевать на основного заказчика? Очччень дальновидно. И где сейчас этот зил? В смысле завод? Правильно.
Не находился бы завод в черте Москвы , то до сих пор бы существовал . Как и азлк. Земля там дорогая .
@@genakuzmin9257 Согласен,но КЗКТ находился не в Москве и где он?
@@genakuzmin9257 работал на 157 и на131 Но Урал лучше Сегодня ЗИЛ не прошел Бы даже дизель Есть Урал и КамАЗ
Интересно-с каких пор мотор ЗИЛ 508.10 имеет 128 лошадей если в документации всегда числился табун в 150 лошадей?Автор юморист.)))
V -8,всегда был 150 л/с.
Не всегда. На поздних машинах перед смертью завода каким-то сказочным образом подогнали карбюраторный двигатель под нормы Евро-3 в связи с чем мощность стала ниже. Лично видел свидетельство о регистрации с пометкой Евро-3 и мощностью около 130л.с.!
@@Pavel1984N Впервые слышу.Евро 2 знаю были-но мощность оставалась 150 лошадей.
Учитывая перспективы отечественной промышленности сюжетов про историю будет выходить всё больше и больше
Блин 🤔 мне одному ухо режет "полнопривО́дник". Правильно говорить "полнопрИ́водник"
Приводник или ещё Как не надо цыклица Общяются шофера А не солисты балета
Не огорчайся ,не все русские знают русские язык.
@@user-qy4mk9pb3u телефон Переворачивает Текст как хочет
Благодарю за труд.Так Зил в Мексике-враньё? Добра.
Для главного заказчика чем страшней тем лучше.
В Вооруженных Силах главное простота в обслуживании ,ремонте и восстановление .Из за этого в СССР автомобильная и другая техника была как всегда в самом простом исполнении и не всегда комфортной и красивой.Единственный грузовой автомобиль массового производства в котором был хоть какой то комфорт это КамАЗ .Кстати из за этого водителям КамАЗ на предприятиях урезали зарплату ,так как расценки на дороги 2 категории для них уже считались по расценкам как дороги 1 категотрии
@@user-sq3zr6kn1f За исключением того что вся военная техника осень даже красивый дизайн. .брутальный. а вот легковой автопробег почему то унылое авно получалось всегда. ..ну модет за исключением ваз 2103 какое-то время
Здравствуйте! Не много не по теме: интересно было бы узнать судьбу проекта "кампас" и камазовского Капотника нового поколения (с мерседесовской кабиной, к сожелению не помню индекс) в условиях санкций??
Камаз теперь будут собирать из старых запасов-то есть Евро-2.
А прикиньте, если бы ЗИЛ не уничтожили и он продолжал бы развиваться? Щас бы Китай ездил на этих грузовиках.
Ахаха русский Ванька любит помечтать лёжа в трениках и засаленной майке на проперженом, скрипучем диване😂
Сейчас заценим ...
131 и157 на полигоне не одна техника кроме 66 и 157 не прошла. Самоходкой вытягивали РЛС и высотомер.
..не ври ..я на заводе собирал кабины для 4334 в 1991 году в ручном режиме по сорок штук в день был план для одной смены..смен было- три в день .. да на конвейер их так и не поставили в тот, ни в последующие годы..
зил тема
Прикольно.... На ЗиЛ ставили ураловские крылья и лобовые стекла.
Да, похоже очень на экстерьер Урала.
Пол ролика о стеклах! Военный грузовик должен быть простым в эксплуатации
Предыдущая высокоразвитая цивилизация даже просчитывала соотношение лошадки / мосты... Дикари -с....
А почему после ЗИЛ 131... пошло так много цифр в обреавеатуре..почему не ЗИЛ 132..или 133
потому что ты не в курсе темы ))) на то время зил132.133 и так уже существовали зил133 ты вполне мог где нибудь видеть если ты не салага 20-30 лет )))
Удивительно что жигули и москвичи не делали на случай войны. Для военных проще было делать отдельно чисто для войны.
хороший завод был
Уничтожить такой завод.
Так оно и вышло....
У них получился Урал .
Откуда буква Z на 6 ой минуте,что означала тогда?
там 2, а не Z
Ага,мля,интригующе.
6:18 если бы не крылья, то вылитый Урал
Очень жаль. Столько моделей было.
Возня с двигателем вообще не понятна, есть же нормальный дизель от мтз, и для установки ума вообще не надо. Всё давно отработано на районных мтс
Есть лучше двигатели от вертолёта. "БДБ на Ка-26. 18/18. Детали бесшатунных двигателей схемы Баландина" Такие движки запросто и на машинах только размером побольше на заводах миллионами наштамповать и есть современный двигатель.
Между прочим двигатели в УФА делались.
МТЗ мелкий слишком для ЗИЛа, его даже с маленького ГАЗ Валдай выкинули наконец-то, а Валдай раза а два легче 4334
Интересно это только фанатам ЗИЛа, и ностальгаторам. Не будет уже ЗИЛов, надо смотреть вперёд. Хорошо, что остался УРАЛ.
Я бы сказал удивительно что вообще что то осталось после реформаторов
Зилов наклепали столько что их ещё очень долго будет много. С Уралом они в разных классах.
@@user-ck9hd9kj8g Много их в руине, было. :) А в России они сняты с вооружения, да на гражданке их уже не видать. Ностальгия хороша до определенного момента...
@Mega_Demon У меня брат когда то ездил на "Крокодиле" -ГЯ. Когда то было...
Т.Е. -- УПРЯМСТВО КБ И РУКОВОДСТВА ЗАВОДА (ИГНОРИРОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ОСНОВНОГО ЗАКАЗЧИКА -- МО) , И ПРИВЕЛО К ИСЧЕЗНОВЕНИЮ ЗАВОДА.(((
да не... земля у ЗИЛа дорогая была, а перенести завод - проще заново построить...
@@JIEXOHCOHтолько к сожалению ничего не построили в замен...
Я думаю, что ЗИЛ и Москвич погубила дорогая столичная земля.
131й самый, самый ЗИЛ
Гамно
В Ставрово построили завод ,посёлок для рабочих ,завезли импортные станки и всё похерили. А продукция выпускалась.
Продали Зил, вместе с Родиной, оккупанты.
АМО-ЗИЛ, с его дочерними и братскими отделениями, от нужно восстановить, т.к. стратегически он нам нужен по многим соображениям. Это касается всех заводов бывшей СССР. Т.к. в "ближайшей" перспективе, на 50-100 лет, не одна страна не выходит из индустриальной структуры экономики, для должного качественного и массового производства, так и технической поддержки, в первую очередь - нашей страны и её дружественным соседям, что-бы держать на должном уровне свою экономику. Понятное дело, что в наше время, с техническим прогрессом с одной, с состоянием страны, в целом, придётся приложить немало усилий, но действуя не количеством, а умением, опытом и мастерством, на основе реальных, необходимах потребностей пользователей.)
Сам в это веришь? Ведь, это полная небылица, сказка вобщем.
Как начали ставить двигатель от белорусского трактора так он перестал солярку кушать но и по трассе его более восьмидесяти км ч не раскрчегарить стало и про обгон забудь!
Ты почитай пдд на досуге..
Так ясен пень, это же тракторный двигатель, почему же с ним грузовик едет со скоростью трактора 🤣 да и слабоват он, я читал что трактор который вдвое легче ЗИЛа едет максимум 33 км/ч (ну трактору и не надо быстро) конечно ЗИЛ не едет с этим мотором, особенно если ему с завода планировали дизель V8 под 9 литров а потом поставили 4,5 от трактора, странно, чего это он ехать не хочет 🤔🤣
какие стекла взаимозаменяемые о чем мелиш студент!!!
LIMYZINI PYCT' VIPYCKAUT ZIL.🤩😗🤔💋❤💯
Если в 70-е года хватило ума производить разведенную по мощности линейку двигателей это газ-115, ЗИЛ -150, 175, а также дизельные 180, 210, 240, 260, 300, то к концу существования родили уродцев как ГАЗ так и ЗИЛ , шла накладка на уже имеющиеся и производимые Урал, КамАЗ. Кто рулил министерствами в 80-е года и что они там творили...Получился уродец этот ЗИЛ и в итоге завод загнулся.при мудром управлении реформаторов, точнее могильщиков автопрома в 90-е
Завод приговорили вместо постановки новой модели и модернизации производства под нее построив КамАЗ на новом месте и отдав ЗиЛовскую разработку туда. Дальше в сущности конвульсии завода, который может при СССР и не дали бы умереть но в рынок старый завод со старым оборудованием, старым модельным рядом и технологиями не вписывался никак. То же самое было с АЗЛК, когда вместо модернизации старого завода ему построили прямого конкурента Иж да еще и связали руки с уфимскими моторами. В итоге АЗЛК сдох а ИЖ выжил производя модели ВАЗа не имея собственных внятных разработок. Ну и в целом производствам в Москве 90тые было пережить очень тяжело. Если разворовывали и банкротили даже градообразующие предприятия в регионах, то в Москве крупному заводу вообще было не выжить - слишком дорогая земля и слишком много желающих эту землю продать. Кстати последние новости просто удивительны. На АЗЛК не было современной модели но было оборудование полного цикла, был конструкторский отдел, но завод обанкротили и закрыли. Сейчас есть Автофрамос без полного цикла, без конструкторского отдела и без какой-либо модели для производства но завод планируют сохранить и тащить.
Уши мои
Выпендреж руководства завода привел к отказу от их продукции основного заказчика и закрытию завода.
жалко зил лишняя машина для военных не была бы
Добавил бы, что сейчас сделал с ЗИЛом володька...
какой володька и когда сейчас? Ты из какой психушки сбежал, болявый???
Судьба ЗИЛа довно была предрешана из за его не повортливости и тупости. Нужно было держать нос по ветру и искать возможности для реализации и возможных хотелок потегциального заказщика. А не клепать по плану конструкции устаревшии на 50 лет.
Тоесть…
ПрИвод а не привОд.
Жалко! Как НЕуничтожал а УБИЛ большой выпуск завод ЗиЛ"!!! Что ли ОТ УКАЗА США?!
ЗИЛ как ни кстати очень нужен
Иномарк пере делит короши не будит
Плоские стекла дают блики за много километров.
умом не блистают те, кто думает, что инженерные решения принимаются исходя из какого-то одного-единственного аспекта.
И ПОЭТОМУ, НА СОВРЕМЕННЫХ БРОНЕСТЕКЛА ДЕЛАЮТ КАКИМИ - ОТВЕТЬ)))
поэтому все военные тачки делают с плоскими стёклами, закрытыми ребристыми накладками
Та ты шо ! А чего автор шопотом не рассказывает ?ПолноприВОдник от слова вода или приводнить уже стало быть ?