Мои мысли про поломки коленвала и проворот вкладышей на Discovery 3
2023 ж. 1 Мау.
12 628 Рет қаралды
В видео я делюсь своими выводами по причинам и риску поломки коленчатого вала в моторе TDV6 на автомобилях Discovery 3, 4 и Range Rover Sport, которые оснащались ими.
Также делюсь 4 ключевыми способами СУЩЕСТВЕННО снизить риск возникновения данной поломки, если не полностью её исключить. Возможно, в них в том числе кроется причина моей беспроблемной эксплуатации автомобиля.
Интересно, а как из масляной системы частицы нагара попадут в топливную систему!?😊
когда масла хватает и оно подходящее, то ничто провернуться и/или поломаться не может.
Может!)
Все верно 😊
@023starmanне гони дуру
Самого главного не было сказано. Нужно мыть радиаторы регулярно и не перекрывать выход воздуха из моторного отсека защитой двигателя. Это поможет, но перегрев масла все равно может случиться из за того, что теплообменник масло/антифриз недостаточной производительности и имеет тонкие каналы, которые забиваются шламом и масло остается без охлаждения. При таком раскладе пока нагрузку не дал он ездит, а как только навалил по трассе -перегрев масла, разжижение, падение давления и привет.
В моей 21099 стоял отдельный масляный радиатор с термостатом. Шланги подвода с какой-то авиации со сферическими уплотнениями и отверстиями на штуцерах под пломбы. Двигатель был рпд 415
сейчас в муках выбора, начинал с дискача, но перешёл на рр, мониторю. Ваш дискач прям вау!!!
Благодарю! Он уже не мой. :( Отдал в заботливые и любящие руки из-за крайне редкого использования. Теперь только Range Rover остался. :)
@@MaximSukhanoff расход топлива не пугает, смотрю в сторону РР 4.2. Сейчас Эскейп 2.3(на канале есть некоторые видео с ним), за 8 лет только коробку чинил в 19-ом за 95к, остальное расходники, сказал бы 0 проблем в сравнении с одноклубниками, но теперь он мне мал, нужда заменить… вот и думаю - не буду ли я вечно бюджет в РР закапывать, будут ли каждый выезд мысли о поломках…
Незнаю не одного 3 Дискавери с родным дизелем !!! О чем вы говорите 0,5%😂😂😂себе для путешествий взял диско 3 с 4,4 V8
Теперь знаете) Мой)
А я знаю кучу… с адскими пробегами)
@@MaximSukhanoff на tdv6 hse, после 750тыс, разлетелся шорт-блок, после кик-довна.Обидно досадно, ну ладно.Поездем, на японцах.
@@user-lb2fj4gl6z заложенный производителем ресурс такого двигателя около 600 Ккм, потому 750Ккм очень неплохо)
@@user-lb2fj4gl6zнравится ездить на японских табуретках, вперёд!:)
Хотите избежать перегрева? Мойте радиаторы, и внутреннюю систему охлаждения, меняйте теплообменник забитый, вовремя и насос масляный второй генерации ставьте. Но, никто и никогда не даст гарантии на слом колена и проворот вкладышей. Если нет в кармане дежурных 500к на обслуживание и содержание, или вы не сервисмен, то ищите машину попроще, чтобы не обсирать самый лучший автомобиль, который вы не умеете обслуживать и содержать.
Привет всем удачи...
Ценики на авто не дают спокойно умереть этой модели. 😂
И высокими они остаются не случайно))
Вы финансист-занимайтесь финансами:) в любом случае спасибо за видео.
Ими и занимаюсь! :) Я не автолюбитель. Я люблю Land Rover. Делюсь своим опытом, уже не первый Land Rover - знаю о чем говорю. Другие марки даже не рассматриваю, и если другие то только английские машины. :)
@@MaximSukhanoff это 👍, значит есть человек, кому можно задать вопрос при выборе авто:) Фрилэндэрами владели?
@@user-em7rz8is3n нет. Был классический Defender 90 Td5, Discovery 3 TDV6 2.7 и Range Rover TDV6 3.0 2021 - все долго. Def 8+ лет, Disco 12+ лет, RR - 2021 - …
Ломает колено и крутит вкладыши потому что мотор разрабатывался концерном пежо ситроен. Ну это так, улыбнуться. А по факту, он ставится на седаны и бусики, и там переднеприводные модели, у которых мотор расположен поперечно и естественно поперечно ещё нужно уместить АКПП. Плюс мотор ременной, то есть, это раздувает его в длину. Это привело к тому, что начали разрабатывать более компактный продольно коленвалу блок, и само колено сделали с очень узкими шейками, а опорную площадь набрали диаметром шеек. Это привело к тому, что маслу сложнее растечься под всем вкладышем, тогда они конечно наделали побольше каналов и этим ослабили конструкцию коленвала. Теперь принимаем во внимание что двигатель этот в тяжелом дискаре перегружен по факту, и вот у нас механически ослабленный коленвал с проблемами перегрева. Не задерёт неудачный вкладыш, так сломает колено. Чтобы убедиться в этом, достаточно найти в интернете фотографии коленвала двух двигателей - TDV6 и OM642, оба V6, оба на похожую мощность, но какая разница в коленвале... Да почти нет разницы, потому что и OM642 получил те же болячки, разве что колено у него не ломает, видимо из-за меньшего диаметра шатунных шеек и улучшенной смазки, ну и противовесы у него поменьше поэтому нет таких инерциальных нагрузок. И ставится он в основном на машины полегче дискаря. На дискавери нужно было ставить двигатели, изначально разработанные для продольно расположенных конструкций, и не мельчить с опорными поверхностями - автомобиль тяжелый. Например, двигатель 3.2 OM648, который сейчас стало модно в дискари свапать, но к сожалению при свапе добиться работы всех функций в штатном режиме - стоит ещё как один свап.
Станут все авто электрическими - уйдут проблемы с коленвалами и тп. Их просто не будет там)
В таком случае вопрос - почему мотор 3.0 V6 турбодизель, что пошел после 2.7, стал заметно надежнее и проблем с ним по статистике и отзывам на порядки меньше вроде как?
@@MaximSukhanoff Нарекания были почти сразу после продаж на мотор. Я считаю потому что а) производителем проведена работа над ошибками, другие по материалам вкладыши, другой (более производительный) масляный насос и б) они банально свежее. Всё-таки 6 лет разницы, это плюс 150-200 тыс км пробега. Но и они приезжают с такими же проблемами, и я думаю чем дальше тем больше будет ломаных. Это кстати одна из причин, почему я купил бензинку - я надеюсь на б/у запчасти, которые будут поставлять "трактористы", кузовня, салон, даже рама, если делать для себя - пофиг на вин. Но, честно говоря, я бы предпочел бензинку на 199 сил, а то налог прям "кюшать не даёт" )) понимаю что отдаю за то чтобы менять только масло и свечи, но помимо этого есть расход и пробег на одном баке, что важно для путешествий в глухие места... V8 конечно пафосно, но жрёт он нормально так, в цивилизации 20 город 12 трасса. Но, по Рыбачьему при средней скорости 8 км/ч - по приборке 37 литров на сотню, а по факту, по Рыбачьему проехали 205 км, сожрал примерно 130 литров, это почти 65 литров на сотку. Дизель я думаю уложился бы в 30-40 на сотку.
@@Mocconagames согласен. Я купил дизель, чтобы был запас хода. При медленном движении по грунтовкам и легкому бездорожью запас хода при баке в 83 литра около 450 км. Не все так ужасно. В бензиновом моторе разницу стоимости топлива и налога отдаешь в рассрочку, если же дизель сломается примерно за 5-6 лет при пробеге в 150Ккм. Если бензин сломается - еще и его ремонт сверху. Он хоть и надежнее, но любой мотор может сломаться. А дизель еще далеко и не факт, что сломается. Не стоит заморачиваться насчет поломки - лучше заморачиваться над тем как зарабатывать достаточно, чтобы не заморачиваться. ;) Сломается - починим. Я решил для себя вопрос просто. :)
@@MaximSukhanoff Меньше месяца назад стал обладателем д4 2.7 после покупки сразу чипанул и проехал уже 10 т.км. морально готов к поломке, а точнее к свапу на 3.6 )
Современные моторы и не выездят столько , сколько 2.7 Проблема больше раздута блоггерами и владельцами ваз 2110 . Отличный автомобиль, обслуживает, не тягай прицеп и лей норм масло . Вы все правильно сказали 😊
Я владел новым Range Rover 3 л турбодизель, на нем, на пробеге около 50 тыс км был сломан коленвал. Замена мотора по гарантии. Параллельно с ним у меня есть Дискавери 4 тоже 3 л турбодизель . Пробег на Дискавери 100 тыс пока все рормально
У меня пока 42 Ккм на Range Rover. Продленная до 5 лет гарантия. Ну, если и сломается - починим. Главное ездить на автомобиле, который любишь и на который с удовольствием оборачиваешься отходя! ;)
Спасибо за грамотный рассказ! Тоже являюсь поклонником именно этого автомобиля и некоторых RR, но пока не приобрёл. Считаю, для путешествий по нашей необъятной и красивой стране лучшего не найти(специально подготовленные не в счёт). Удачи Вам и приятных путешествий! 👍😉
Благодарю! Рад, что было полезно!
@@MaximSukhanoff , на канале "Petrovich Автоподбор" есть видео, в котором автор подробно рассказывает про проблемы коленвала, вкладышей, перегрева и как избежать этих сюрпризов. Кстати, про то, что нужно лить больше 6л масла уже слышу не первый раз и про обновлённый масляный насос. И самое главное, на что нужно обращать внимание, б/у авто - кот в мешке, кто бы что ни говорил. Нужно это сразу учитывать(вкладывать определённое кол-во денег в диагностику, нужный ремонт и содержание) - тогда и будет положительный результат и надёжный друг.
@@alexnew8297 все верно. Видео, которое упоминаете видел. :)
По поводу остановок на трассе, посмотрите какие(либо видео на тему системы охлаждения мотора и поймете, что это лишнее
Я останавливаюсь для себя - размяться. :) А выключить машину на это время лишним и вредным не будет) Ну, и меньше выхлопов меньше - для экологии будет лучше. :)
В семье два дискавери 3, два сломанных колена. Масло А5 сменить на А3 не панацея. Проблемы две: 1) некачестваенная закалка коленвала (брак). сдавали на анализ у одного колена была пробема с равномерностью закалки. 2) перегрев. А здесь вопрос к жидкостям и железу. Радиаторы ОЖ нужно мыть чистить, Доступ воздуха к радиатору не забивать, выход воздуха тоже (защита днища). Масло двигла тоже отводит тепло, и чем жиже тем лучше, с другой стороны htts - толщитна масляной пленки должно держать 3+,модификаторы трения могут снижать трение на тепло, поэтому к маслу много внимания. в идеале 0w30 A3 с вольфрамовым модификатором. База на ПАО+естеры. Масло менять на 7-7,5 тыс, пофиг что дизель, это не самы "холодный" дизель поэтому дольше не пройдут без потери свойств
некачественная закалка?? спорно. мотор выпускался в версии 2,7 с 2004 по 2,7 год знаменитым французским производителем. и у него с другими моторами такого фиаско не было. я больше чем уверен, что сделать экспертизу умеют и в европе и её 100 пудов неоднократно делали сразу же в первые же годы. и не увидели некачественной закалки?? ))))) увидели, но не сумели устранить?? )))) тоже не реально. а ведь говорят, что в версии 3,0 с 10-го года эта проблема вроде как полностью не исчезла .... а французы не идиоты. и к ним поступало рекламации и они усиленно искали проблему. И видимо что-то нашли, если на версии 3,0 стало сильно лучше. а что нашли? из того, что знаем точно - поставили более производительный масляный насос. следовательно, не в закалке коленвала дело (это самая легкоустраняемая проблема), а в каких-то изъянах в циркуляции масла. возможно каналы масляные нехорошо спроектировали, а конвейер уже запущен, и решили, что проблему можно устранить увеличив давление в масляных каналах. А если вспомнить, что продаваемое у нас масло - это такая же лажа, как и всё псевдофирменное/псевдоимпортное и по свойствам сильно хуже такого-же, но продаваемого в европе - можно объяснить, почему именно у нас проблема поломки коленвала возникала много чаще, чем в европе.
@@user-yi1zt5cu5oда ничего они не улучшили в насосе. При этом 3,0 намного горячее 2,7, рабочая температура масла от 105 до 120 градусов, на 2,7 до 100 градусов. Рекомендуемое масло с вязкостью 5/30 водой становится, давление проседает
У моих троих знакомых Дискавери 3 и 4 кузов с дизельными моторами. У 1 сломался коленвал, у двоих провернуло вкладыши. Моя статистика 100 из 100%🤣 Не вопрос провернёт или сломает, а наверное вопрос когда. Очень охото себе такую машину, но с учётом стоимости этой лотереи, ну его, или сразу искать под ремонт или свап.
Есть еще вариант - зарабатывать достаточно, чтобы не забивать себе этим голову вообще. :)
@@MaximSukhanoff Денег много не бывает, как и ума)
@@maakcc84 Согласен! Но чтобы не переживать по поводу поломки двигателя не так уж много денег надо много. По крайней мере по-моему - это не МНОГО денег))
@@MaximSukhanoff чтоб все так жили)
@@maakcc84 у меня основная тема это не авто) Это так, хобби) Финансы и инвестиции, а также путешествия. Только начал, немного выложил. Будет много полезного & интересного. Как говорится, Stay tuned! ;)
Один из самых спорных вопросов. Сколько не пытался искать аналогичные проблемы по европейским и американским форумам не смог найти такого распространенного мнения о ненадежности моторов 2,7 и 3,0 л. Сделал вывод, что разница в расходниках и обслуживании.
Согласен! Такие же наблюденич по форумам стран, где много Disco - Великобритания, США, Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка. Упоминания о проблеме встречаются, но не носят массовый характер.
@@MaximSukhanoff а это значит, что «страшилки» про особенности обслуживания и эксплуатации иномарок в наших условиях не на пустом месте появились. Ничего кроме качественных ТО и доп смены масла между ТО не придумал и уже 250 К намотал с чипом на 300 л.с. и дымком из труб после долгого холостого хода и пробок. Наверное именно пробки максимально гробят ресурс.
@@Alexey_ru пробки самый губительный режим для авто - это факт. 20-30 км на которые убиваешь 2-4 часа в Мск я тратил на преодоление 400+ км в Австралии и Новой Зеландии…
Масло для 276dt необходимо только А3\В4 замена не позже 7-8 тыс мой диско 4 уже больше 300 тысяч прошел на родном моторе 2.7 никаких проблем.....замена маслонасоса на нового образца это не обязаловка только лишь для успокоения.
Про насос - не совсем для успокоения. Там выше производительность подачи масла и нет проблем с выдавливанием сальника, следовательно, вытекания масла. А масло действительно А3/B4, которое LR рекомендовал до последних серий моторов 2.7 - я лично предпочитаю Liqui Moli.
@@MaximSukhanoff про насос то что он более производительный и сальник другой может все так и есть я не спорю...Но целесообразна ли замена? повторюсь мой диско 10 года уже прошел более 300 тыс на родном насосе падений давления не замечено как и проблем с сальником.
@@kkkvvv4756 хорошо, что проблем нет! :) Увы, когда давление упадет - это скорее всего к капитальному ремонту и может привести. Я не стал рисковать и поменял как рекомендуется спустя 10 лет и по достижению 170к вместе со всеми ремнями сразу, тк. все разбирается там, где он стоит и не нужно отдельно платить за разборку и установку его. Лишь стоимость самого насоса. Новый и более производительный по любому лучше и ресурса в нем больше. :)
Дискуссионный вопрос!))) Масло менять на ТД раз в 10 т км очень необдуманно если Вы это не прошли быстро в течении месяца-нормально это 5-7 т км! Регулярно чистить кассеты радиаторов-обязательно-остально конспирология для успокоения души))
Я 20 лет с 4 дизельными автомобилями и так необдуманно раз в 10к меняю масло. Со всеми все хорошо. Никакой конспирологии, только факты и личный опыт. :)
Посмотрите тесты масел, не живут они 10 тысяч. Сам более 5 лет на 2.7 и 3.0, замена каждые 5-7 тысяч.
@@user-ce6dg1ju6n В течении примерно 7 т км или по моточасам масло теряет от 30 до 70% свойства присадок! Масло это жижа-все делают присадки! И конечно это надо осознавать!
@@user-zd2gd4cw3y Вы плохо осведомлены. Интересуюсь маслами последние пару лет, пробовал миксовать с эстерами и т.д. Все зависит от конструкции авто и движка. Тяжелонагруженные высокотемпературные с небольшим объемом картера убивают масло уже к 5 т.км. "Лайтовые" и за 10 не прикончат.
@@user-ce6dg1ju6n Ну это логично!) у меня был Фред с двигателем Катарпиллер( по сути от бульдозера) и там конечно раз в пять тысяч менять не надо( учитывая объём )! Касаемо легковушек малообьемных -они все сейчас теплонагруженные а если уж и турбированые и непосредственным впрыском то тем более! Не столь важно какое масло заливать-важнее как можно раньше его обновлять! Лабораторные тесты масел есть на профильных каналах-и в среднем жизнь присадок до 7 т км а позже оно начинает разрушатся своими же отложениями и примесями топлива!
Поставили 3.6.. в д3.. езжу.. кайфую.. полный улет
Дружище, не подскажешь где сделал swap, контакты автосервиса? Насколько сейчас мне известно, данную процедуру поставили на конвейер в МСК, в СПб пока с этим проблема.
Тоже поставил но диско 4 Бюджет 1.2млн
@@user-yu4jb8dh8v в МСК делал?
@@user-yu4jb8dh8v и теперь машину не продать, тк не переоформить в ГАИ.
Именно после замены масла и застучал двигатель. Пока не разбирали двигатель, но нашли стружку в масляном фильтре
Возможно фильтр масляный неправильно поставили
@@ProDiscovery, фильтр правильно стоял - проверяли. Но фильтр неоригинальный, и возможно масло некачественное. Масло заливали один в один, как было
0,5%? смелое утверждение - проверять его конечно же я не буду.
У меня сломало колено. Ведро с болтами.
А сколько пробег?
192К
Доброго времени суток. Неужели сейчас перебрать двигатель стоит миллион???
Последствия СВО в виде ограниченной доступности запасных частей + перманентно слабеющий на долгой дистанции рубль делают свое дело с ценой.
Вперёд назад медведи балалайка бояра лапти.....вот вам и сво....Копейку скоро будем возрождать...но итальянцы не дадут😢😢😢😢😂😂😂🎉🎉🎉🎉ура товарищи...а Китайцы уже за Уралом,а нам блять то Донецк,то Херсон,а сами в говне по уши...были есть и будем и так нам и надо😢😢😢
Дедмотор 350 тыс под ключ делают.
@@igoraniskevich561 знаю этот канал в YT. Производят впечатление знающих свое дело. :) Меня только смущает их название Дед Мотор, созвучное с Dead Motor, что означает «Мертвый мотор»… видимо, это и была их ироничная задумка. ;)
@@igoraniskevich561 спасибо. Я недавно узнавал в другом сервисе, тоже сказали примерно 350-400
Блин у меня даже номера такие))
Я попал на этот ремонт , хотя брал авто новым и берег как зеницу ока. Я думаю каждый 5 автомобиль имеет этот дефект. это ближе к правде - 1-2 процента не создали бы такое реноме."
Если вы приедете в сервис любой марки - там будут одни сломанные машины, возникнет впечатление, что они все постоянно ломаются. Думаю что эффект такого же избирательного восприятия и тут возникает… Когда такие поломки случаются, они привлекают внимание, а когда не случаются - ноль внимания…
Я сужу не по сервису. Сам попал - неужели в 1 процент ? @@MaximSukhanoff
За сколько купил друг?
В купил 2012м… уже не актуальна цена))
Это не инженеры-рукожопы, это не бестолочи, не желающие устранять брак, это ТЫ виноват! Масло не совсем такое залил, пукнут в сиденье не так, руль крутнул неаккуратно, помыл машину не тем шампунем. Во всем виноват водитель-неудачник. Он всегда либо рукожоп, либо нищеброд, либо все сразу вместе. Очень рассматривал такой авто, но думаю смотреть теперь в сторону патрола. Там коленвалы не ломаются как спички.
Всем мечтателям о Диско, купите себе Фрил 2,2 дизель и будет всё норм, года хотя бы 14го, он правда будет дороже, угадайте почему. Общался тут с продавцами в Рольфе у всех б/у Фрилы, не глупые они ребята, у жены тоже Фрил.
Только нахера он этот лендер, когда человек хочет дискавери? Однушка по сравнению с домом.
@@mrtango4034 у меня Диско и Фрил с нуля 200ти тыщ плюс минус пробег, за это время Диско сожрал денег ещё на один Фрил, при этом ни коробка ни движок ещё не крякали. Человеку не нужен дом с бассейном если он не может его содержать, у меня дом с бассейном и то меня Диско напрягает слегка.
Залил себе Лукойл а5в5
в беларуси с женского поло поставили в этот дискавери 1.9 турбодизель мощностью 250 л.с и летают как слоны довольные без проблем и еще расход 6 л .
Как долго уже бегают? (Лет и Ккм)
@@MaximSukhanoff они вечные. сам мотор 1.9 тди рассчитан на 360л.с и поэтому базовые 250 для него детские. на 600-700 тыщ км хватает. к тому же эти лошади негде применять . в 95 процентов времени машина едет в потоке городе или по трассе тошнотных по пдд разрешенных 90 или 120 км час задействуя 10-20 процентов мощности. а так как 1.9 тди фольцваген ставили на т5 бусы 10 местные и рассчитывали что груженый бус потяжелее ленд ровера должен проехать 700 тыщ км , то на ленд ровере 1.9 мотор просто отдыхает.
@@yurumaa5362 поверю на слово, но любой Transporter легче Disco на 1/3 в среднем. Самый легкий Disco в снаряженной массе это 2.6 тонны с пневмой HSE = 2.8 тонны. Transporter 2.1 максимум... потому возможно вывод о том, что на Disco они будут долго беспроблемными пока еще поспешен.
@@MaximSukhanoff так тоанспортер тоскает людей грузы постоянно и прицепы. Ездит маршруткой длиннобазная версия. Масса 3.5+ тонны постоянно полная. К тому же диско с 1.9 становится значительно легче
@@yurumaa5362 но если так считать по допуску производителя Disco берет на борт 750 кг и при этом может еще прицеп в 3.5 тонны за собой тащить, как любой большой Land Rover. Это их стандартная нагрузка.
Льют жидючую шляпу а3, с3, вместо нормального a3/b4 с нормальной защитой! Потому и проворачивает вкладыши, насос прокачать не может водичку.
Видел я этот автомобиль на авто ру...))) Цена была как у живого Мамонта...!!!😂😂😂😂😂
Продан. Уже не актуально. )
Коснётся каждую рано или поздно 2,7
Рано или поздно абсолютно любой мотор капиталить… мотор в машине считается расходным материалом с априори ограниченным ресурсом)
@@MaximSukhanoff Т 4 дизель 2,4 фольцваген пробежал 650тыщ.
2,7 колено ломает зл тоже колено ломает 99% эти двс отстой а вот 4,4 атмосферник хороший двс
У нас кап ремонт + запчасти 3 литра 4 дискарь 600 000₽ И оно того стоит!!! Расход по городу 9.8 л в среднем Свап на другое двиго не имеет смысла расход сожрёт все выгоды!!!! Купил себе у сваперов двигатель обслужил лопнет колено перекину поеду дальше свой откапиталю и тд)))) Машины ломаются потому что мы на них ездим )))) А с головками клапанных крышек тоже вопрос решили))) Кому интересно расскажу)))) Диско отличная машина просто нужно грамотно обслуживать и вовремя !!!! Как любую технику
Золотые слова! :)
9.8 по городу 🤦♂️. Какой же п.здешь. Какая средняя скорость у вас по городу? Не удивляюсь если это будет около 45 км/ч
@@ProDiscoveryоколо 13ти?
@@mrtango4034 понятие город оооочень растяжимое. У меня при средней скорости 30 км/ч - 13 литров. Живу в СПб, такая средняя бывает только в выходной день утром или вечером. Если ездить на работу в час пик, средняя скорость в лучшем случае 20 км/ч, вечером и 15 бывает. Соответственно и расход приличный. И да, важный момент, БК занижает расход литра на 1,5. На трассе по чекам меньше 10 литров никак не выходит, даже если ехать 90 км/ч, при этом по БК расход падает до 7,8. Это я пишу про Диско 4, с 3,0 дизель и коробка 6 ст. На 8 ступке литра на 1,5 расход ниже
Алюминиевые клапанные крышки?
У меня 2 истории: мужик вышел на пенсию, купил дискарь, через пару месяцев стукнул мотор. Продал на авторазборку. Сел на ниву. Вторая: дяденька по богаче на свежем дискаре на трассе положил мотор при пробеге 90 т.км. Поплевался, Купил новый за 1 млн.
Люди всегда обращают внимание на те случаи, в которых сломалось, но никто не обращает внимание на те, где ничего не сломалось потому что эти машины просто ездят… а таких машин подавляющее большинство! ;)
@@MaximSukhanoffкупил себе такой, 2007 год, пробег 310, вроде и боюсь, а вроде так люблю эту машину ...
@@GMV35 надо смотреть в корень и решать проблему увеличения дохода. Тогда можно ездить на том, что любишь и не дергаться если вдруг что сломается. Вся проблема упирается в деньги, а не в риск поломки… :)
@@MaximSukhanoff и тут соглашусь полностью, работаю и над этим вопросом, само собой
@@MaximSukhanoff я бы не сказал, когда едешь на юга с детьми и вагончиком на фаркопе. На Дискаре у меня пока лопнул пополам передний рычаг и пневму надо менять шипит на баллонах, ещё при минусе имболайзер не видит ключа, сгнил ресивер, отрыгнул компрессор два раза и стартер, подвеска со ступицами расходник, вебасто сдохла, замок пятой двери ещё по гарантии, а так хорошая машина.
Коленку у Дискаря не поможет ничего ни масло каждые 5 тыщ, ни манера езды, ни качество обслуги, только что лопнуло у моего знакомого, а он механик в профильной сервисе и педант.
Дай зуб
@@Blakitnya_wochy даю, у самого пробег диско 190 тыщ с нуля, ещё жив, у товарища с нуля 440 тыщ и продал, а кому то не везёт, причина неизвестна.
А чем промываете после промывки?))) По сути, сборище слухов и полное непонимание того как устроен и как работает дизельный ДВС... Единственное с чем соглашусь - это рекомендации по выбору сервиса!
Я не автомеханик, а авто любитель. Делюсь опытом и тем что и как знаю. Машина перед продажей прошла 190Ккм без каких либо поломок и проблем. Это главное! ;)
@@MaximSukhanoff Это «ошибка выжившего», не более. Свой первый дискарь купил как раз с пробегом 190 в идеальном состоянии, а колено ломануло после 20ткм. Но все домыслы по поводу причины поломки, ничем на практике не подтверждены, т.к. противоречат друг другу. А по поводу масла, никогда не пользуйтесь промывкой. Это хуже, чем остатки старого масла в системе. Обычный маркетинг от некоторых производителей масел.
@@023starman Может быть) Знаю массу машин с пробегами 400+ и без ремонтов и проблем. Из чего следует, но поломка мотора не гарантия также. :)
@@MaximSukhanoff Ничего из этого не следует!))) Объективно, есть конструктивный просчет, связанный с крутильными колебаниями, идущий от малого угла развала цилиндров и последовательности их работы. У меня у самого 3шт LR + десяток коммерческого транспорта, и кучу авто вижу на подъемниках практически каждый день, т.к. бизнес с этим связан. Много раз видел как дефектуются и ремонтируются эти моторы, регулярно общаюсь с реально хорошими мастерами + сам когда-то ДВС собирал. Сотни авто одноклубников на виду, и когда ломает колено - практически никаких очевидных предпосылок нет.
@@023starman просто вы видите лишь сломанные машины. А еще много тех, которые просто ездят даже с этим просчетом. Но на них вы не обращаете внимания по очевидным причинам. :)
Масло 5W40 на PAO, htts 3.5+, замена после 200-250 моточасов, желательно до и после смены проконтролировать давление на ХХ, 1000, 1500 и 2000 об/мин. Главное не ставить насос «Экстра», это лотерея. У некоторых просто воет, у других - клина ловит. Качество - очень не очень.
Спасибо за мысли и рекоммендации! :)
На Экстре 19,5 уже 2,5 года! Он слегка по звуку напоминает компрессор, но тише. Во всем диапазоне работы двигателя он трудится тише. То есть раньше при езде все шумы были одинаковыми, сейчас превалирует шум от ветра и дороги. На холостых как бензинка, многие спрашивают, бензин это или нет.
Ремонт - миллион. Посмотреть - 100 тысяч 😁
Держать масло на мах и постоянно следить за уровнем . Замена масла не 16 тыс , а 10 тыс . Зимой прогревать нормально. Простые правила зимой вебасто в помощь. Заменить насос более производительный и вкладыши с замком ставить . И будет вам счастье !
да нафиг нужна такая машина с лотереей 1 миллион, нравится диско но платить такие деньги ну его нафиг, лучше взять что-то другое, того же чероки
Если любишь и кайфуешь не выбираешь. ;)
@@MaximSukhanoffда я вот докайфовался и счастье постучало в дверь
@@KiryuKazuma4 сочувствую!
@@MaximSukhanoff будем делать, сейчас за такие деньги даже с учетом колена я не знаю, что купить
Чтобы понять Диско, на нем надо поездить. И тогда готов простить ему все. Чероки далеко до Диско во всем. У МК2 тоже не так все однозначно, что с дизелем, что с 3.6
какой еще миллион рублей, лол, вот это развод
класс масла не связан с его вязкостью(((((((((((((((
Я возможно не точно сформулировал, видео записывал спонтанно. Ребята, специализирующиеся на теме ремонта и обслуживания этих моторов, объяснили просто - A3B3 или А3B4 лучше для этих моторов, чем A5B5 потому что последнее более жидкое.
@@MaximSukhanoff вряд ли из "советчиков" , рекомендовали масло А5/В5 вязкостью 0-w30&& Бо- додоГо!! А , в целом то -- дёшево и сердито! Хороша мысль "советчиков"... была... лет 25 назад..
@@user-kd8ld8uj2y именно в этом проблема двигателей киа хендай 2.0 , вы даже не представляете сколько машин приезжали со стучащим мотором на замену двигателя по гарантии на пробегах 40-60 т.км которые лили масло 0w30 как по паспорту. Заметил особенность такую что на машине надо ездить как можно чащще . и периодически давать как говориться "просраться". По статистике самые живучие оказывались те которые работали в такси и отказывались от заводских предписаний и лили 5w30 и 10w40. Такие экземпляры выхаживали в среднем по 400 тысяч и более. Я щас говорю именно про G4NA kia Hyundai. Противоположная ситуация про машины пригнангые из Европы, там замена масла рекомендуется каждые 30 тысяч км. И лично встречал автомобили 2018 - 2020 годов выпуска с пробегами 800000т. Км причем по состоянию никто из экспертов не давал больше 150тысяч км. Мое мнение что для моторов с пробегом более 200 тысяч км. вязкость должна соответствовать износу 10w30(40) и ставить доп охлаждение масла нужно обязательно, и железные защиты лучше ставить с максимальным отводом тепла
Вязкость и КЛАСС масла, должны соответствовать УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ и рекомендациям, как минимум!! конкретного производителя масел для конкретной модели ДВС... А рассказывать про гарантийные случаи, мне не надо. Насмотрелся и на БМВ, которые на четвёртое ТО привозили на эвакуаторах, где "рекомендованная" замена раз в 30000км, и постоянно обращаю внимание на периодичность ТО у LRJ-- раз в шесть месяцев!! Галочку в программе ставьте- " тяжёлые условия эксплуатации"!! И будет счастье... А про киа и хёндай.... Проблема в основном, только у вас, в рф, с этим.... Сами догадываетесь почему??? Правильно, дело в масле, производства местных заводов... Имею в семье 2 киа и хёндай...все 2,0... пробеги 350000, 470000 и 750000 км.... в моторы ещё не лазили.. Никогда ещё в долгосроке!!! замена масла на более вязкое не уменьшала стоимость капиталки ДВС, только на какое то время, её отодвигала... Про присадки в масло, также не забудьте, с тем же эффектом. А про обороты двигателя-- полностью согласен!! Лучше потерять в экономичности, чем тянуть кота, на малых оборотах. Как то у Кости академиГа, проскользнуло видео, где они измеряли температуру масла в ДВС на треке, и поняли, что чем меньше вязкость масла, тем температура НИЖЕ при нагрузках, это по поводу теплоотвода... Масла для хонд и тоёт в Японии сейчас 0w-16, 0w-8? причём это не всегда даже гидрокрекинг.... Только важный момент-- периодичность его замены!!! И ездят моторы там, при температуре летом, далеко не +15С.