Как правильно зарядить не обслуживаемую аккумуляторную батарею АКБ
2023 ж. 8 Қыр.
78 453 Рет қаралды
Другие видео на тему АКБ:
1. Более полное видео о зарядке АКБ
• Как зарядить необслужи...
2. Как определить когда АКБ нуждается в зарядке внешним ЗУ
• Контроль степени заряж...
• Продление ресурса акку...
3. Как проверить АКБ нагрузочной вилкой при отсутствии таковой.
• Как проверить аккумуля...
Конкретно, внятно, доказательно/убедительно! А главное с глубоким пониманием! Около 40 лет заряжаю ЗУ, произведённым ещё в СССР, и именно уровни тока и этажность всегда использую! А 3 года как использую мультиметр, но смотрю только вольтаж, который не должен выходит за 14,4 В!!! А завершаю малым током (0,5А-0,3) «на ночь». АКБ ходят по 6-7 лет. Рекомендую это видео для умельцев! Автору -респект!
Спасибо.
Моя АКБ Varta отходила 12 лет и 5 мес, вообще никогда не заряжал и даже не знал, что с ней нужно что-то делать! Заменил её как раз в июле 2023, на корейца, при проверке оказалось 70% заряда, вот теперь ломаю голову как её правильно зарядить. А вы говорите 6-7 лет
@@vitsizon Отличный результат. Моя предыдущая АКБ от Panasonic 11лет отходила, если считать с даты покупки автомобиля, если же считать, как и полагается с даты выпуска то наверно около 12 лет. Одна была обслуживаемая. Так щепетильно не смотрел так как последняя терпит недосмотр. По сроку эксплуатации я озвучил среднюю статистику. Естественно срок службы зависит в первую очередь от качества батареи, но смотреть за АКБ всё-таки нужно чтобы ее не убить за несколько лет, а вот за не обслуживаемыми смотреть всё-таки нужно больше как бы это не казалось странным.
Толковое обучающие видео. Благодарю за полезную информацию.
Спасибо!!!
Четко и понятно! Благодарю 🎉
Спасибо.
Для такого режима зарядки лучше всего использовать ВЫМПЕЛ 57, так как в нём реализован заряд по контролю силы тока и напряжения, и не надо никаких танцев с бубном, автоматический контроль, принцип ясен и ещё один момент лучше использовать пирометр для контроля температуры в каждой банке, спасибо +
7
Отслеживать, крутить... Если иметь импульсный блок с выходом 14.4-14.7 В, последовательно намотать моточным проводом сопротивление где-то пол Ома (исходя из разности 14.4 - текущее напряжение и максимального тока), то все описываемое будет происходить автоматически приблизительно по тому же сценарию. Поднимал Rocket с 10 В. Бп - Toshiba на 15 В / 5А.
Грамотная и приятная речь. Вспомнил студенческие года и "вернулся" на лекции... побежал за тетрадкой - конспектировать. Благо дарю.
Спасибо.
Так как имею мотоциклетное ЗУ регулируемое только плавно по току и всего до 2 А, делаю примерно так-же. Только на первом этапе 2 А, на втором 1А и на последнем 0,5 А. Получается не быстро, но по качеству думаю что не хуже)) Качество информации отличное, но съемка немного скомкана.
Спасибо за комментарий.
Для свинцово-кислотного аккумулятора низкие токи зарядки более полезны, так что у вас всё отлично. Единственный минус тут - долгое время заряда.
Отличный наглядный ролик без лишнего слова, все по теме. Но , и в таком Боше вода испаряется потихоньку , без сверления отверстий для подлива дист. воды не обойтись , что бы ресурс АКБ был дольше. Точно такой БОШ сечас на зарядке стоит , от даты выпуска ему 2,5 года , разность электролита на этот момент по уровню в банках такая (это беру от поверхности пластин при просвете корпуса фонариком): банка + =23мм , четыре средние банки =37мм , банка - 27мм. Пока отверстий не делал а за динамикой заряда АКБ использую аккумуляторный тестр. Когда сделаю отверстия , замеряю плотность эл.лита , долью воды и снова зарядка , и уж тогда по плотности эл.лита точно можно будет судить в каком сомтоянии банки и АКБ в целом. Заряжаю Вымпелом 55 , или 57. Возможно нужно будет произвести и несколько циклов последней стадии зарядки , так как минимальная плотность 1,26-1,27 может быть такая не у всех банках , то есть не одинакова , тем более в банках тех у которых значительно испарилась вода , или когда при измере аккумуляторным тестером показания в лучшую сторону изменятся уже не будут , я так понимаю...
Приветствую. Спасибо за комментарий. Моему АКБ Bosch пять лет и где-то более года назад я просверлил отверстия для долива дисцилировпнной воды. Данная необходимость возникла в силу того, что данный АКБ некоторое время применялся как резервное освещение и подвергался форсированному заряду. Строение лабиринтной крышки это позволяет За это время при заряде рассмотренным в данном видео способе доливка не требовалась. Практически с момента покупки я отметил уровень электролита на корпусе своей АКБ перманентным маркером по этому имею возможность контроля. А так полностью с вами соглашусь, что необслуживаемые АКБ однозначно теряют воду т.к лабиринтная крышка способствует лишь конденсации естественных испарений воды, а если имеет место электролиз то вода безвозвратно расщепляется на водород и кислород, который при возникновении избыточного давления стравливается предохранительным клапаном в атмосферу, а лабиринтная крышка не является катализатором для рекомбинации водорода и кислорода к сожалению. По этому как сторонники заряда кальциевых АКБ методом постоянного напряжения на уровне 16,2В так и противники «кипячения» (сори сейчас один мой постоянный критик меня поправит, технически более правильно наверно говорить «электролизирования»🙂 ) с моей точки зрения не совсем правы, вот в этом случае я считаю, правда где-то по средине …
Понятно , спасибо. Да , вчера я все таки просверлил отверстия Ф5мм , долил дист воды , в банку + 60мл , средние четыре банки 25мл , в банку - 60мл. Правда сверлил с противоположной стороны , не хотел трогать лабиринтную крышку . Уровень сделал не доходя пару мм до верхней синей крышки корпуса. В отверстия поставил типа силиконовых заглушек . Поставил на дозаряд с перемешиванием эл.лита , буду наьлюдать за динамикой заряда , какие показатели будут по аккумуляторному тестеру.
@@vant2781 При сверлении сверху лабиринтная крышка не утрачивает свое свойство в этом АКБ, по крайней мере исходя с того, как я смог изучить ее строение и более года продолжаю использовать АКБ как необслуживаемый, без доливки воды . Я использовал в виде заглушек заглушки от конфирматов, но есть желание увеличить, как смогу подобрать подходящие плотные пробки большего диаметра . Сбоку если делать отверстия, то с моей точки зрения после доливки желательно отверстия запаивать, что бы исключить выливание электролита.
@@vant2781 Мне кажется вы сделали большой уровень электролита. Для зимы снижение плотности не желательна или вы хотите произвести профилактику АКБ , десулифатацию методом снижения плотности?
Я не сбоку делал отверстия , а с противоположной стороны от лабиринтной крышки. Заказал еще на али нейлоновые винты М6х8мм (они есть с разными резьбами и длинной , можно и М8 если часто мерять эл.лит ариометром , но я замеряю рефрактометром , достаточно капли эл лита) , если эти силиконовые что ними закрыл возможно не подружаться с эл.литом , метчиком М6 сделаю резьбовой заход под винт и закручу вместо пробок эти винты можно и резиновое колечко для уплотнения примудрить , нейлон уже точно будет стоять отлично. Не думаю что сильно перелил , так как в средних банках был уровень больше чем у двух крайних , то я так прикинул что в средних каких то 5мм воды тоже ушло , то я и с таким расчетом в средние добавил. Да , согласен с вами , если уж возможно и чуток перелил , то это будет как профилактическая мера от сульфатов , ну а со временем вода снова испарится (если АКБ не сляжет раньше..., шучю и надеюсь что должна еще работать). Покатаемся немного , и сделаю замер плотности , вот плотность точно скажет что в какой банке творится. Возможно в крайних банках будет и падение плотности от долива воды , но все же думаю что получится ее восстановить до хотя бы 1,26 , но это в будущем где то.
Единственное видео, где + - всё правильно рассказано.
Приветствую. Спасибо. У меня на канале имеется ещё видео, где я более полно попытался снять как сам процесс зарядки, также и попытался раскрыть на чем он основан. kzhead.info/sun/edyinaiDg3ulgXA/bejne.htmlsi=vVCHWiU8QXGNBBzC
Дополняя комментарий про отверстие, информирую последние рекомендации очень серьёзной умной книжки. Уровень держать примерно 4 см над пластинами. Не тратить Жизнь на контроль тока, так как ручной режим зарядки так и контрольно тренировочный цикл ушли в прошлое вместе с сурьмой. Лучший друг кольцевых АКБ - это генератор, регулярные поездки , ну а ухабы наших дорог перемешают электролит. Не допускаем глубоких разрядов, стараемся всегда держать авто на охране, Это самый энергоэкономный режим. Для подснежников ставим выключатель массы. Ca са имеет низкий саморазряд. Но если авто стоит каждые 3 недели запускаем ДВС на 30 минут или подключаем ЗУ лучший без фанатизма обычный автомат, если холодно выбираем 14.7 Вольт десульфатация это практически страшилка из прошлого, если нет глубоких разрядов, оно начнёт нам мешать жить когда уже придётся менять АКБ .а любая подзарядка 30 минут вернёт напряжение разомкнутой цепи примерно на 12.5 и АКБ проживёт ещё 3 недели, а там очередная подзарядка, а там наступит весна и лучший друг кальциевой АКБ генератор будет с ней регулярно дружить. Эти действия без фанатизма позволят АКБ прожить 5-7 лет. Дополнительный подарок АКБ использовать так называемый зимний чехол только летом, он будет мешать излишне нагреву точка на зиму наоборот надо снять иначе АКБ будет плохо нагреваться от ДВС, а ночному холоду он всё равно не помешает
Пять баллов+.
Я заряжаю на вымпел 57 при постоянном напряжении 13,6 в и силе тока 20 а до понижения тока до минимума продолжительностью 1 час
Спасибо автору за грамотную подачу технического материала. У меня нет тиристорного регулятора напряжения. Но заряжаю свой АКБ автоматическим импульсным ЗУ. Там эти процессы ЗУ производить должно автоматически. Я выставляю ток 6А на АКБ 6СТ60 и, в зависимости от степени разряда, ток начинает падать примерно через 0,5 -1 час, доходит до примерно 2А. Спустя примерно 3 - 4 часа ток падает до 0.2 А и загорается лампочка "полный заряд". Потом ещё примерно час заряжаю. До этого заряжал всегда на машине, не отсоединяя клеммы от бортовой сети. Но показания мультиметра не корректны. Решил сегодня снять с машины. Перед этим замерил на клеммах, было 11,95в. Стартер при этом нормально крутил. Занёс домой, там проверил, показал 12.4в. Разница существенная. Но всё равно буду заряжать, т.к. АКБ разряжен примерно на 40 - 50% и проконтролирую в процессе, как изменяется напряжение в процессе автоматической зарядки. Потом отпишусь.
Это НЕ некоректны показания мультиметра , все правильно мультиметр показывает. На холоде при температуре окружающей среды ниже 0 градусов заряжать АКБ очень не желательно. Измерять напряжение на АКБ , так же производить зарядку нужно при плюсовой температуре , самая оптимальная это +20*С. После того как занесли АКБ в теплое помещение , нужны сутки для того что бы АКБ нагрелся , или набрать теплой воды +45*С - 50*С в емкость и вставить в нее АКБ для ее согрева , так будет скорее.
Здравствуйте . Все как то подзабываю вас спросить , а вы меряли плотность электролита по банкам после всех этапов зарядки и после доливки воды? Я сегодня все же сделал замеры после долива воды и зарядки с всеми этапами , финишный этап проводил два раза. После отстоя в один час АКБ поставил на машину , при минус 5 градусов машина простояла день и ночь , утром проехал 25 км и решил посмтреть результат зарядки , снял АКБ с машины , температура АКБ была можно сказать холодная +5*С и замерял плотность : банка "-" 1.26 ; 1.282 ; 1.29 ; 1.29 ; 1.29 ; 1.255 "+"банка , замеры проводил рефрактометром. По идее температура эл.лита не влияет при замере рефрактометром (где то встречал такую инфу) . Результат не плохой , но все же нужно еще подтянуть крайние банки зарядом хоть до 1.28 плотности. Эт я так думаю , что вы можете сказать по этому поводу?
Приветствую. Если цель замера плотности электролита выявить "отстающие" банки то разницы нет при какой температуре последнее производилось. Если же измерение производится для определения степени заряженности АКБ то необходимо применять поправочный коэффициент и приводить полученные данные к общепринятой температуре. Хотя и здесь принятого одного стандарта нет , так изначально в союзе показания приводились к 15°С потом под конец к 25°С , а в Японии, так как использую авто японского производителя к примеру к 20°С. Единственное важное условие это чтобы не было расслоения электролита или пробы брать с разных слоев последнего, что бы это выявить. Т.к мы не можем знать какой плотности заливает производитель электролит то это просто нужно выявить экспериментальным путем в конце заряда, как правило заряд делается при комнатной температуре и в последствии приводить его плотность к этой температуре пользуясь формулой D20 = (t − 20) X 0,0007 + Dt D20: Плотность электролита в аккумуля3 торной батарее, приведенная к 20°C Dt: Действительная (измеренная) плотность электролита t: Действительная (измеренная) температура. Разность плотности электролита по банкам не должна разнится более чем на 0.01г/см3 по этому доя вашего АКБ требуется проведение уравновешивающего заряда малым током. Возможно произвести десульфатацию если банки не "подтянутся".
Понятно , спасибо , да , буду пробовать , а там как уж выйдет результат , в тц или инную сторону. Спасибо.
Привет всем! Купил "Вымпел 57" и поставил заряжать аккумулятор. Varta,5 лет от роду, 44 а/ч, 350А, 12 v., необслуживаемый. (Подзаряжаю первый раз по неграмотности) Выставил ток 4,4 А и напряжение 14,7в Заряжал 28 часов. Последние 6 часов сила тока держалась на уровне 0,3А и уже не уменьшилась. Прошу ликбез: так и должно быть, или надо было ждать до победы, т. е. пока ток до нуля не упал бы?
Приветствую. Судя по всему ток для конкретно взятого АКБ при использовании указанного режима зарядки ниже уже не понизится, последний предопределен его внутренним сопротивлением. Стабилизация же тока на конкретном уровне говорит о том, что АКБ уже зарядку перестал брать т.е израсходовал весь доступный сульфат свинца необходимый для протекания электрохимической реакции, т.е с некоторым натягом можно сказать об окончании процесса заряда, но я сторонник того что электролит должен в конце зарядки перемешаться под средством кипения электролита, даже для закрытых АКБ но в очень щадящем режиме. Вы же реализовали способ зарядки аналогичный заряду АКБ на автомобиле т.е постоянным напряжением. В целом верно, но заряд при таком методе не можно считать полным, хотя вполне допустимым. Я же сторонник заряда АКБ постоянным током, как описано в видео. Вам же как владельцу современного ЗУ рекомендую использовать смешанный метод, если последнее не имеет похожих автоматических предустановленных режимов. .
нормально, при 14,7 уже небольшое "кипение" есть. до нуля ток не упал бы точно
Тоже пользуюсь Вымпелом 57. Аккумулятор Rocket 60ah кальциевый необслуживаемый, в эксплуатации 7 лет и ни разу ещё не подвёл. Обслуживаю его два раза в год: осенью и весной. Заряжаю сначала 6А и 14,4 вольт. По окончанию зарядки даю немного отстояться и потом дозаряжаю 15,5 В и ток 2-3 ампера.
Почему одновременно не показываешь показания амперметра и вольтметра ?
Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео. Снимал и монтировал в ускоренном режиме, не было времени выбирать общие ракурсы, т.к был ограничен во времени, показывая саму суть метода. Вы можете это поверить сами, я ничего не выдумал. Таким способом пользуюсь давно, когда необходимо произвести зарядку АКБ к примеру в гостях у родителей, где имеется ещё старое зарядное устройство оставшееся от жигулей. Возможно в следующий раз сниму полное видео с полной фиксацией и озвучу те вопросы, которые возникли у подписчиков или просто гостей моего канала.
Подскажите знающие люди! У меня новый АКБ 60ач EFB, подзарядил при 16В и 4 ампера до кипения(чуть больше часа кипел), после отстоя 10 часов произвел замеры, плотность - 1,31(было 1,26), НРЦ (напряжение) стабильно 3 дня подряд по утрам-13,2В. Вопрос: нормально ли это, да еще для южного региона? Стоит ли искусственно снизить плотность дисц.водой? Уровень электролита выше мах. Спасибо.
При какой температуре электролита был произведен замер его плотности? Произвели ли вы температурную корректировку к 25°C? И на сколько вы доверяете своему вольтметру? Во всех банках плотность одинаковая? Зависимость ЭДС АКБ от плотности электролита описывается формулой ЭДС=0.84+p . По этому в вашем случае это соотношение не выдерживается. Изначально необходимо разобраться в правильности проверенных измерений как плотности так и напряжения, далее принимать решение о понижении плотности АКБ если этот вопрос ещё останется. Касательно окончания зарядки АКБ то если у вас открытая АКБ то конец зарядки необходимо контролировать по неизменности плотности электролита на протяжении 2-3 часов. В вашем случае возможно электролит ещё не успел перемещаться за час и его повышенная плотность снизу может вызывать повышенное напряжение, которое вы измерили как и недостоверное измерение плотности, в результате чего измеренные данные не вписываются в приведённую формулу. Касательно снижения плотности АКБ в определенных не больших пределах т.к существует зависимость ее к-ва на активную массу, то это даёт возможность продлить ее срок, но необходимо сначала разобраться с вопросами описанными мной выше. Плюс если АКБ у вас вообще новый то ему необходимо некоторое время для доформовки пластин. Данный процесс может длится от нескольких месяцев до полугода. В это время следите за АКБ и постоянно подвергайте зарядке внешним зарядным устройством давая электролиту перемешивается не допуская расслоения электролита.
@@vladimirovitsch1586 Спасибо вам за ответ и участие. Понимаю, что на показания приборов влияют много факторов плюс погрешности разного рода. Но речь больше идет о прослеживании тенденции. Продолжаю следить за АКБ, как вы и рекомендуете. Езжу каждый день(иногда в дороге час-два, иногда по городу с частыми запусками стартера), утром (после 10-12 часового отстоя) постоянно замеряю напряжение, теперь оно постепенно с каждым днём снижается с 13,2 стало 12,6. Генератор исправен. Плотность не падает, даже повысилась до 1,32 в некоторых банках. Часто кипятить электролит для перемешивания, опасаюсь (не вредно ли это для нового аккумулятора).
@@user-nk5fr6zj1z Для обслуживаемого АКБ не вредно, воду он если и потеряет то ее легко пополнить, но делайте эти током не более 20 часового разряда, как рекомендует уже современный ГОСТ, видов нового АКБ даже полезно до момента окончания формовки пластин, как правило до полугода от дня начала эксплуатации, но как правило момент окончания виден по прекращения роста нрц и соотношение напряжения и плотности электролита приходит в норму соответственно ранее поверенной форматы.
Добрый вечер. У меня АКБ Реактор62А заряжаю Вымпелом 57. Ставлю ток 6 ампер и напряжение 14,8 когда заряд окончен, ставлю ток 2 Ампера и напряжение 16,2 , аккумулятор начинает потихоньку кипеть, а вот сдесь вопрос: сколько времени дать ему покипеть, чтоб и электролит перемешался и не навредить аккумулятору???
@@user-fn4gn4ob9y Приветствую. Вы не уточнили является ли ваш АКБ обслуживаемым или в нем имеется возможность доливки дисцилированой воды т.к имеется некий ньюанс в компромиссе или недозарядить и продлить немного жизнь АКБ на последнем этапе его жизни, сохранением большего количества обмазки его пластин но засульфатированной или "перезарядить" и на последок немного сбить обмазки но оставив на пластинах чистую от сульфата активную массу. 🙂 Если в целом то оба явления как стратификация электролита так и бурное кипение не есть полезными для "здоровья" АКБ и нужно находить компромисс и вы здесь абсолютно правы стараясь его найти. Но опять же если АКБ покипит с часик, а то и пару как говорить ГОСТ на допустимом токе и без превышения температуры электролита более 45°С то обмазка пластин так уж и не слезет это нормальное состояние для АКБ и так заряжали десятилетиями, если только ваш АКБ не является не обслуживаемым т.к последний непременно потеряет часть воды, она попросту расщепиться на водород и кислород и будет стравлена предохранительным клапаном безропотно. Я описывал в каком-то из своих видео как поступаю я. После того как в новом АКБ закончится процесс доформовки пластин, даю АКБ немного большее время прокипеть ☝️ на условиях описанных в видео последнего этапа зарядки , даю ему отстоятся в состоянии электрического покоя не менее 8 часов, но если АКБ новый до больше и измеряю НРЦ. Измерения делаю и сравниваю в течении ещё нескольких последующих зарядок для чистоты полученных данных и получаю НРЦ полностью заряженного АКБ с не раслоившимся электролитом. При последующих зарядах просто прекращаю заряд, когда напряжение на выводах АКБ перестанет увеличиваться, внимание моим хейтерам ☝️будьте внимательны сейчас речь я веду о способе заряда АКБ методом постоянного тока. Далее даю отстоятся в состоянии электрического покоя и если нрц соответствует расчетном то расслоения электролита нет ставлю на авто. Если не соответствует то даю ещё в щадящем режиме т.к у меня АКБ не обслуживаемый "покипеть"☝️ Товарищи Хейтеры я знаю, что в АКБ происходит химическая реакция называемая электролизом, а не физическое явление которым является кипение, но не всегда удобно снова и снова это писать, порой проще заменить одним словом "кипение" которое по сути используется и в технической литературе в силу внешнего сходства процессов но имеющих разную природу.
Можем контролировать электролит. Берём и расверливаем отверстия в банках в определённых месте и восполняем дистиллированную воду. В последствии он становится обслуживаемой. Но слитант с гарантии если она новая. Год- Два можно потерпеть.
Гарантия на АКБ, она как бы есть, но в тоже время её нет. Она очень условная.
@@Ponomarev.Vladimir Сто пудов!
Лёгкая Шампань это не кипение как кипит вода в чайнике. Ваша заморочка не каму не нужна. Всё лажа. Заряжай и заморачивайся со своими акб.
Подскажите пожалуйста. У меня акум Реактор 62А. Заряжаю Вымпелом 57. Сначала выставляю 6 ампер и 14,8 напряжение, по окончании заряда, ставлю 2 ампера и напряжение 16,2 акум начинает кипеть и перемешивает электролит, а вот тут и вопрос: сколько по времени заряжать такими параметрами чтоб не убить аккумулятор?
Приветствую. Ответил в другом вашем вопросе.
Ведущий, вы говорите, что все необслуживаемые акб кальциевые, но вы на вашем акб не показываете маркировку СА-СА. Мой акб Варта, не обслуживаемая, но на нем нету маркировки СА. Как понять что за каб?
Приветствую. Необходимо на него поискать техническую документацию производителя АКБ, но как правило Bosch все свои АКБ с жидким электролитом, возможно кто обладает другими сведениями, то буду рад если поделятся только не "одна бабка другой говорила" , делает по кальциевой технологии. В целом все именитые производители выпускают необслуживаемые АКБ с жидким электролитом по этой технологии.
Если у вас акум разряжен и пошлаисульфатация, неинужен немкакой регулятор для обычного устройства как тут на виде. После полного заряда, переведите в ручной режим и выставите ток 2А(это равно одной банке) и держите до тех пор пока не упадёт на 0!!! Может таким образом заряжаться 2суток. Смотря на сколько сильна сульфитация.
Сульфатацию можно победить, слив всё с аккомулятора промыв банки чистой водой, высушить феном затем залить новый электролит и зарядить, у меня после Сульфатации двух банок аккомулятор служил 7 лет.
@@user-ox9px9wu5k Если АКБ имеет пробки то лучше в таком случае произвести десульфатацию в дистиллированной воде. Слить электролит, сливать электролит на заряженном АКБ на сколько он естественно максимально сможет взять заряд, что бы предотвратить повреждение пластин. Промыть. Залить дистиллиронную воду . Далее поставить на зарядку малым током и следить за увеличением плотности, она должна плавно возрастать по мере растворения сульфата, где-то в течении нескольких суток. Если произошол быстрый ее рост то можно повторить процесс. Как рост плотности приостановился сливаете дистиллят и заливает готовый электролит. Ставите на заряд. Все нюансы в комментарии не опишешь но думаю суть вы поняли.
@@vladimirovitsch1586 лучше купить новый
В данном видео не рассматривается способ десульфатации АКБ это раз. В предложенном же ваме способе восстановительного заряда, если речь пошла о таком, не лишним будет снизить ток до уровня 1А. Далее необходимо учитывать, если вы описываете способ восстановления АКБ методом заряда постоянного тока, то никакого снижения зарядного тока до его нулевого уровне на нормальном ЗУ не произойдет, т.к при данном методе ЗУ будет поддерживать его неизменным. В таком случае снижение возможно на ЗУ имеющих недостаточную мощность, здесь понятно работает закон Ома. По этому логично предположить, что вы описываете метод заряда постоянным напряжением, но в данном видео рассмотрен метод заряда именно постоянным током☝️ и последний имеет всё-таки принципиальные отличия, по этому комментируя видео не плохо было бы вносить ясность по указанным моментам, что бы не вводить в заблуждение читателей комментариев.
👍
При зарядке пробки открыто держать или не открывать
Если АКБ обслуживаемый то обязательно. В таком случае можно уменьшить количество ступеней заряда. Контроль окончания заряда контролировать по неизменности плотности электролита в конце заряда. Ареометр стоит копейки но вопрос сколько заряжать, зарядился или перезарядился, размешался электролит или нет отпадет сам по себе, так как это проконтролируете ареометром..
вот буржуи им бы лишь оболванить и без того тупое население своими необслуживаемыми аккумуляторами, а те понакупают кулонов с бережками за бешеные деньги и думают так и должно быть.
Буржуи, как я заметил, не занимаются обслуживанием акб, так как им оно не нужно. Просто раз в 5-6 лет меняют его на новый, но качественный, Варта, Бош. Это всё что требуется, если генератор на авто исправный и есть встроенный вольтметр для контроля напряжения.
@@DanClarkAudio2 для вазов и тазов действительно ничего не надо было бы, но теперь авто электроусложнились (вплоть до подстав как в мазде) и никакой нынешний акб на выдержит 5 лет без обслуживания, я в этом убедился.
@@Pyc_CC А я убедился в обратном. У меня в семье 2 авто 2012 и 2014г. На первой, аккумулятор заменили в прошлом году, на второй, я заменил три месяца назад. Ни один не обслуживался, кроме как следил за его начальным напряжением по утрам и раз в год, перед зимой подзаряжал. Но авто эти из Европы и в моем пользовании 3-4 года. До меня, сильно сомневаюсь, чтобы буржуи за ним следили. Но в авто есть датчик напряжения на минусовой клемме аккумулятора. И он следит и регулирует напряжение подзаряда, выключая если не нужно и увеличивая если нужно.
@@DanClarkAudio2 Я ЖЕ СКАЗАЛ ТАЗЫ ЭТОТ ЗАКОН НЕ КАСАЕТСЯ.
@@DanClarkAudio2 Согласен с вами, для этого они и придумали не обслуживаемые АКБ и кальциевые батареи это всеголиш мера для уменьшения расхода воды, а не какой-то там значимый технологический прорыв, как это описывают маркетологи. Но у них там другие реалии, ну и производители АКБ всё-таки приводят сроки регламентных работ для таких АКБ, на сколько мне известно. Другое дело соблюдают ли их или нет. Если автомобиль используется ежедневно на длинные пробеги то в целом подзарядка может и не понадобится т к его степень заряженности и будет в рамках не ниже 75% Другое дело частые пуски, короткие пробеги, пуски в мороз. Так АКБ и за год может придти в негодность.
Уснуть можно, при таких комментариях. 😢
Товарисч , Са-Са акб начинает закипать при 16 в , в том их и фишка что не так выкипает вода при эксплуатации акб.
Спасибо за проявленный интерес к моему видео. Но забудьте эти анахронизмы в обращении ...При указанном вами напряжении у кальциевых АКБ происходит бурное кипение, я же говорил о самом начале процесса электролиза , когда газовыделение еле становится заметным на глаз. Вообще гидролиз происходит практически постоянно, но заметен становится при превышении определенного уровня, читайте матчасть. Тем более напряжение бурного кипения АКБ может быть понижено в результате загрязнения электролита и пр. Предложенный способ зарядки предусматривает контролированное кипение АКБ только в конце процесса зарядки и только в щадящем режиме. А на счёт фишки, это же было в другом моем видео, спасибо что напомнили.
@@vladimirovitsch1586 Жаль, что сейчас только один акк с пробками, а то снял бы для вас как два аккумулятора примерно одинаково кипят при разных напряжениях но почти одинаковых удельных токах на единицу ёмкости. В вашей схеме только один недостаток. Нужно сидеть и смотреть не отходя от аккума. Поскольку вход и выход трансформатора связаны и внезапное повышение напряжения в сети в момент вскипятит аккум (дядя Сирожа взял да и выключил обогреватель, просадка изчезла и вуаля).
@@lapyga Приветствую. Действительно это большой недостаток использования старых зарядных устройств, постоянный контроль и подстройка режима. Касательно разного напряжения кипения то это действительно факт, зависит от степени загрязнения электролита, к примеру более старые АКБ будут раньше закипать такое от технологии его изготовления. Но в предложенном методе это не столь важно, ее цель не дать АКБ вообще кипеть в процессе зарядки, даже не начинать, кроме последнего этапа, вот почему я предложил напряжение 14,4 в для контроля и перехода на следующую ступень. При таком направлении кальциевый АКБ не кипит, только в отдельных начинается лёгкое начало газообразования в лучшем случае.
@@lapygaА вас в сети имеется просадка? Вот где анахронизм 😊 У в щите меня у счётчика, стоит вольтметр. Я ни разу не видел колебания сети, твердо 230В.
@@DanClarkAudio2 у меня и в гараже проседает порой. Сварка)
Полное видео о способе заряда необслуживаемых АКБ kzhead.info/sun/edyinaiDg3ulgXA/bejne.htmlsi=RRfwv1JZ6_AUIOKG
когда плохо жили вон какие пеналы под тестеры делали а нас новые продают в пластиковой подложке и на морозе эти новоделы капртизничают старые то пахали и пашут взял за ручку и пошол удобно
Делали на века это точно, это пенал с моим стрелочным тестером, так званной Цешкой, лет ему много, но работает ещё исправно, мне нравится с некоторыми советскими приборами работать. Имею генератор, осциллограф, милливольтметр, источник питания питания постоянного тока, измеритель нелинейных искажений, измеритель радиоламп и пр. Для радиолюбителя прекрасные помощники, если этим заниматься как хобби.
купил себе бошш с 7 вот чудо аппарат два по 12 ставлю и привет и разряжаю их кк 24 вольта другой калинкор сказка не зарядник повесил на стену и ушол и забыл а там автомат пашет как пёс пришол сел и поехал не забыть бы клему скинуть не уехать с зарядником
Друзья, а как же правило что зярядный ток должен быть 0.1 от емкости? Объясните мне старику. Как же сульфатация пластин и т. п.А еще я столкнулся с тем что при зарядке при пост. напряжении ток не уменьшается а увеличивается. Это что за х...? Может это потому что батарея нагревается от наружного воздуха в помещении.
Приветствую. В советские времена в обиходе были обслуживаемые АКБ в которых можно было легко восполнить потерю воды. Старые ГОСТы регламентировали ток зарядки на уровне, который те могли принять, некий средний его уровень, обусловленный количеством активной массы, объемом кислоты .... так как избыточный ток заряда мог вызвать электролиз, как результат перегрев пластин, что приводило к тому, что АКБ переставал принимать заряд изза сужения пор активной массы, и необходимо было прекращать заряд пока АКБ не остынет до температуры менее 40°С. Снижение же зарядного тока приводило к увеличению времени зарядки, хотя заряд происходил более полно.. По этому данный ток считался как бы оптимальным для данного типа батарей так как гарантировал быстрый заряд и достаточное сбережение батарей, потеря воды была на критичной. Только нужно было следит за тем, что бы температура не подымалась более 40°С и выключить последний по достиления плотности электролита на изменного уровня на протяжении 2часов. Но в ходе заряда, в результате снижения количества сернокислого свинца данного тока становилось все больше и больше, т.е получался переизбыток тока, нежели требовалось доя электрохимической реакции и избыток тока начинал тратится на реакцию расщепления воды на водород и кислород. А это есть полезно . Полезно так как в результате подъёма пузырьков газа происходило перемешивание электролита и он становился однородным по объему, Не происходила стратификация электролита в том числе АКБ мог зарядится более полно и пр. По этому в обслуживаемых АКБ ток снижать смысла небыло т.к этим сразу решали два вопроса и заряд происходил быстрее и стратификация электролита не происходила. А потерю воды можно было легко восполнить, что и рекомендовалось делать в конце заряда. Но с необслуживаемыми АКБ немного дела обстоят по другому. И если допустить электролиз заряжая последний рекомендуемым током то потери воды никак не избежать. К стати в учебниках тех времён неоднократно советовался ступенчатый заряд, только тогда никто не заморачивайся так как проще долить воды. Новый ГОСТ к стати уже предусматривает ступенчатый заряд. Хотя это не одна из причин ступенчатого заряда, но не все сразу.
Бурное кипение для всех аккамуляторов недопустимо
Более полное видео на эту тему kzhead.info/sun/YK5xm9ZrbqOagZE/bejne.htmlsi=BDWf9vusSRa54sBW
Как быть с кислотой которая ниже пластин? Она же не перемешается, там ничего не кипит... Электролиза там нет(
Сейчас технологических глубоких ниш внизу современных АКБ нет.
@@vladimirovitsch1586 спасибо за ответ, ещё один вопрос задам. Можно ли заменить этап электролиза, механизмом покачивания аккумулятора, из стороны в сторону? Перемешывая тем самым кислоту с водой....
@user-ss6fl1pq3f Всегда рад помочь. Да, можно применять механическое "размешивание " электролита. Точнее данный способ есть действенным, собственно проверял в том числе на АКБ с видео.. Но у меня нет статистики относительно влияния такого метода так как пластины испытывают вибрацию. Процесс не быстрый. В руках делать не удобно. Я перекатывал с одного ребра на другое не подымая с пола, но желательно подкладывать что-то эластичное под дно, к примеру кусок резины. В некоторых АКБ мех. процес может быть затруднителен т.к пластины могут находиться в пакетах и пр.
@@vladimirovitsch1586 спасибо за ответ, уточню, что имел ввиду механическое устройство, качель, которое непрерывно качает аккумулятор на протяжении всего заряда, наклон 30 градусов в одну сторону и в противоположную сторону 30 градусов и так несколько часов заряда... В ютубах есть видео про такое устройство...
@@vladimirovitsch1586 kzhead.info/sun/layhn7R8nYmbfmg/bejne.html
У меня Бош .заметил что после зарядки автоматическим устройством часов через 12 показывает полностью заряд.но через несколько часов (без эксплуатац.) Снова подключаю и он опять заряжается часов 10 но маленьким током.что это?
Приветствую, скорее это особенность самого ЗУ, точнее используемого в нем алгоритма заряда. Необходимо с последним разбираться. Но предполагаю, что окончание заряда данное ЗУ определяет по возрастанию направления на клемах АКБ до определенного уровня, которое заложено в нем, при приближении напряжения к данному уровню прекращается заряд, через несколько часов напряжение на клемах АКБ снижается ближе к номинальному и ЗУ снова воспринимает последний как не заряженный и заряжает до момента пока напряжение не приблизится к уровню отключения заряда.
Спасибо.
@@vladimirovitsch1586 физика этого процесса совсем не та, что вы пишите. А говорили, что прочитали кучу умных книжек. Может быть авторы не заслуживающие внимания были?
@@plcdevelop8184 @plcdevelop8184 Да физика этого процесса то не та вы правы, а книги корее всего не достойных авторов оказались, , уточнить уже нет возможности, уже пошли на разспалку, то выходить зря читал?
@@vladimirovitsch1586 Делайте выводы сами, если в росии еще не разучились думать своей головой и не верить пропаганде. Тоже самое про ваши книжки, я бы например никогда не пустил книгу, которую прочитал на розпалку!
А как тогда на машинах всё заряжрется. Там то 14.4 вольта.
От генератора АКБ не могут получить 100% заряженности. А остальная же степень заряженности очень зависит от условий эксплуатации автомобиля.
@@vladimirovitsch1586 Если машина или трактор пашут по 8 часов то ни чего подзаряжать не надо.Если проехал 3км и глушишь тогда надо зимой подзаряжать. Ну почему тогда на генераторах не поднимают напряжение там на 1 вольт чтоб уш 100 процентов.
если там точно не меньше 14,4В и авто не глушится подолгу, то заряжаться будет нормально, условно на 90%-95%. Но это только при плюсовых темературах.
@@udets5845 на генераторах не поднимают напряжение потому что он может много часов подряд заряжать аккумулятор и электролит потеряет воду
@@udets5845выкипать будут как сурмянистые .
У тебя на аккумуляторе НЕ написано что он кальциевый, значит обычный, сурьмянистый. Мне непонятно почему ты кипятить АКБ не хочешь. Очень странно... То что ты уменьшаешь постоянно ток наполовину это, по-моему, просто для того чтоб было вот так. Да кстати ещё, ты сурьмянистые батареи должен заряжать напряжением 14,8 и током 1 десятая от ёмкости, ты и сам в курсе... А вот кальциевые (Ca/Ca) 16,2 вольта и ток та же самая 1 десятая от ёмкости
Если придерживаться мнения, что только на заборах написаны правильные вещи то тогда соглашусь с вами, что мой АКБ, если на нем уж не написано Ca/Ca то является в лучшем случае АКБ выполненным по застарелой технологии с добавлением сурмы. Но такие АКБ по определению не могут быть не обслуживаемыми. По этому предположение не верно и более верно бало бы предположить что данный АКБ выполнен по технологии Sb/Ca. Но учитывая то, что его версия S4 не самая бюджетная в линейке производителя и что Bosch выпускает АКБ только по технологии Ca/Ca то и данное предположение исходя с вашей логики не совсем верно. Но каждый в праве считать так как ему хочется.
@@vladimirovitsch1586 Нельзя сказать что технология Sb/Sb уже сильно старая. Просто изначальный вариант изготовления сурьма. Сейчас уже вышло обновление тех же свойств с кальциевым элементом. Sb/Ca и Ca/Ca. Причём это предусматривает и разные параметры для его зарядки. Sb/Sb - 14,8В. Sb/Ca - 15,5В и Ca/Ca - 16,2В В общем я не знаю какие вещи у тебя на заборе написаны, но этим ОФИЦИАЛЬНЫМ параметрам НУЖНО верить.
@@user-tw4ep1oq6z Я применил слово "старая" не в понимании "устаревшая". Касательно надписей на заборе это образно, я имел ввиду, что не все производители АКБ на корпусе указывает технологию изготовления, а некоторые не особо честные наоборот это используют как рекламу. Касательно приведенных вами напряжений то я же с вами не спорю, они действительно характеризуют уровень напряжения на выводах АКБ при котором начинается бурный электролиз в зависимости по какой технологии изготовлена АКБ. В моем видео рассмотрен способ зарядки постоянным током, по этому мне не совсем понятно почему последнее вы захотели мне поведать. Если выйдет мое видео о способе зарядки постоянным напряжением или смешанным методом то буду рад с вами пообщаться на эту тему т.к это не относится к данному видео на прямую, также я не упоминал о каких либо ограничениях приложенного напряжения или вообще его пределов при зарядке в рамках данного видео. По этому за комментарий спасибо, но я не пойму, что от меня требуется. Также неплохо бы было, вести общение на вы, мне так более привычно т к есть неким индикатором уважения к собеседнику, с которым я отношусь ко всем комментаторам . Спасибо.
@@vladimirovitsch1586 Если Вам удобнее вести беседу на Вы, то вопросов нет. Про надписи на заборе - если у АКБ техническая возможность зарядится именно Вот так! То ничего с этим не сделаешь. Кто хочет может писать на заборе 🙂 Да и ещё ВСЕ производители указывают Са, если он есть. По этому и можно понять что там. Есть ли Sb или нет. Так вот "чёрные ящики" обычно не продают. Са могут использовать как рекламу, это же всё для нас 🙂 Кипение, кстати, при напряжении 14,8В!!! 14,4 это в машинах такое напряжение ПОДзарядки. При нём НИКОГДА кипения не может быть. И это сурьмянистые АКБ. У Вас Са/Са. У него напряжение закипания немного повышено. Кстати очень сильно нужно чтобы АКБ НАЧАЛ кипеть! Это указывает на то, что пластины в АКБ "очистились". Просто готовы к его дальнейшей эксплуатации. У Вас в видео рассмотрен способ зарядки постоянным током, как Вы уже и сказали, я говорил о способе зарядки постоянным напряжением. Поэтому и привёл разные параметры для зарядки. И мне кажется не требуется уменьшать ток при зарядке.
@@user-tw4ep1oq6z ОК, скажу тогда по другому, ток уменьшать желательно, но если кому хочеться то можно необслуживаемую АКБ жарить и на полную, предохранительный клапан там есть, возможно выдержит, ведь АКБ то ваш личный, мне то какое дело к нему ... И так при заряде необслуживаемых АКБ постоянным током, это предусматривает в том числе современный ГОСТ АКБ кислотные стартерные при зарядке не обслуживаемых АКБ, также имеются описания подобного способа в литературе ещё СССР с выводами такой зарядки, т.к если последнее не делать то получается переизбыток зарядного тока т.к в ходе зарядки уменьшается количество серокислого свинца на пластинах и избыток тока начинает тратится на электролиз. Но так как в необслуживаемые АКБ обычным способом долить воду нельзя, а последняя разлагается бесповоротно на водород и кислород то этого допускать бесконтрольно нельзя. АКБ зарядится и малым током но дольше, по этому величина тока не является фактором того, что АКБ сможет зарядиться тоько при большем токе, а при меншем нет. Здесь значение имеет лиш временной фактор. Приведенные вами рекомендации относительно выдержки напряжения на уровне 16.2 В для кальциевых батарей, говорит о том, что в конце заряда есть необходимость в перемешивании электролита, я об этом неоднократно упоминал в своих видео. В ходе заряда сульфат с пластин он же серокислый свинец в ходе электрохимической реакции превращается в серную кислоту, а так как она имеет плотность выше то последняя стекает по пластинам вниз АКБ, в результате снизу концентрируется электролит высокой плотности сверху низкой. Вот для размешивания электролита и предотвращения его стратификации и необходимо в конце заряда выдержать на клемах АКБ упомянутое напряжение, т.к в ходе электролиза, вырванного именно этим уровнем напряжения, пузырки газа (водорода и кислорода) подымаясь на поверхность электролиту перемешивает последний. Плотность выравнивается по всему объему. Это также способствует более полному заряду т.к в силу концентрации электролита высокой плотности снизу пластин сульфат образовавшийся в ходе разряда не растворяется полностью в силу того, что находится в среде повышенной концентрации кислоты, а в ходе перемешивания и снижения концентрации он дорастворяется т.е переходит на двуокись свинца на положительных пластинах и губчатый свинец на отрицательных. В результате происходит дозаряд АКБ, т.е АКБ заряжается более полно. Я же об этом в видео говорил и на последнем этапе предложенного метода именно это происходит и напряжение на клемах АКБ подымается до +-16.2В. Аминь.
Аккумулятор Varta c новья заряжаю малым током 2 ампера и напряжением 14,5 в ,уходит на зарядку более 20 часов. Хотите угробить свой аккумулятор делайте так как показал вам этот " специалист" ( и ведутся многие), мой батя проработал аккумуляторщиком почти 30 лет. И если вы вот так будете издеваться над своим аккумулятором,он у вас и 3 года не протянет. Да,чуть не забыл,моему уже седьмой год пошел!
Замечательно написал.... А что плохого гАварил вот этот "специалист" можешь уточнить для понимания? И что там твой батяня? Проработал или был специалистом ? У нас тоже некоторые токари, только болты всю жизнь и проточили...
Чуть не уснул.Одно да потому.
Да лучше подремай малыш....
Ток выше чем 14,4-14,6 вольт нельзя делать на З.У! При этом напряжении также происходит некоторое кипение, но в минимальных размерах. А смешать электролит можно поставив акум на авто та проехаться 100 метров по кочкам. А еще проще - дать акуму отстояться сутки. Видео из разряда "как нельзя делать".
Вы абсолютно правы. Ток более 14,4-14,6 Вольт делать нельзя. Как и длина более 100 килограмм для человека пагубно сказывается на здоровье из-за избыточной длины, указывающей на ожирение организма так и ток более 14.4 Вольт губительный для аккумулятора однозначно, мне уже дядя Вася с соседнего гаража рассказал, а он это где-то говорить на Ютубе увидел у одного знающего человека. Также вы правы, необходимо вам заставить власти в благополучных районах где дороги хорошие, делать переодические полосы на дорогах, так званных кочек, что бы двигаясь по ним автовладельцы перемешивали электролит в своих АКБ или немного подождать....хотя людям с так званной 100км зоны просить это делать не нужно, об этом власти позаботились на перед... АКБ вообще не нужно снимать с автомобиля, ведь если пахать на ньом огород каждый день по 8 часов то последний наверно и так зарядиться, а ведь какие большие кочки в пахоте, ещё и электролит перемешается. То мне кажется после этого уже сто метров по кочках ехать не нужно, ведь за день то по пахоте то сколь наездишься или всё-таки сто метров обязательно всеравно? Так что видео вы правы не о чем, то я его снял прочитав несколько умных книжек, попались под руку, перед тем как ими распалить печь, что-то последнее время тяга плохая, а уже потом пообщался здесь со знающими людьми, которые в этом разбираются хорошо, то понял сто это нельзя делать, когда ты пашешь на автомобиле по 8 часов и перемешиваешь электролит в пахоте или если тебе очень повезло жить в регион где твои дороги как одна сплошная стометровка с кочками для перемешивания электролита способствующая. Решил также воспользоваться советом по перемешиванию жидкостей, с отстоем ровно в сутки, налил в пузырь воды сверху спирта ну как и полагается по науке, еле дождался окончания этого процесс перемешивания, скажу я вам, стопарь выпил ну чистый спирт, а вот снизу не понял так как или охмелел сразу или вода водой то. То может в следующий раз лучше что метров по кочках с пузырём пробежать и быстрее ожидать будет и мож лучше перемешается, ибо сутки не всегда терпеть в моготу?
@@vladimirovitsch1586 Демагог.
Что бы перемешать электролит ва придётся проехать километров 100, а не метров.
Не в бровь, а в глаз.🤣
Предлагаю к просмотру новое видео по данной тематике, а именно заряд необслуживаемой АКБ методом заряда постоянным током kzhead.info/sun/edyinaiDg3ulgXA/bejne.htmlsi=fUiAmKs481WBpzJP
Тяжëлый случай. Вы меня конечно извините но ВОДЫ очень много, ну очень.
Ну тогда сори, видео одно из первых, буду учится ...... хотел не только сам процесс запечатлеть но и пояснить некоторые основы, на которые последний опирается. Что хотел бы зритель увидеть, касаясь данной темы, интересно бы было узнать мнение и в каком формате ?
слишком коротко, сумбурно. разверните видео хотяб на три часа.
🤔Обычно наоборот просят свернуть в три минуты.
@@vladimirovitsch1586 Это ирония. Я смотрел на скорости х1.5. Не досмотрел.
@@Ivan_Killin Не нужно за других отвечать и иронизировать. Мне интересно снимать видео зрителям (подписчикам) желающим разобраться в устройстве автомобиля в полной мере самостоятельно и я таким стараюсь помочь, а такие которым нужно за три минуты посмотреть какую ручку и куда крутнуть ЗУ т.к чёто стартер, чёто не крутит, как бы подзарядить АКБ или чё бы за три минуты крутнуть, так как чёто плохо ехать стало, мне абсолютно не интересны. Данное видео это одно из моих первых, по этому ваш сарказм не к чему, все сначала учатся. Вы попросту не правильно выбрали контент. Не судите всех по себе. Кому-то ручечки абы покрутить, а кому-то есть желание разобраться в этом.
@@vladimirovitsch1586 "Обычно наоборот просят свернуть в три минуты."
@Ivan_Killin Ну ищите другой более подходящий для вас контент, были иногда такие комментарии по началу, на некоторые мои самые первые видео, моему каналу чуть более трёх месяцев, все учатся.... Писали это как правило "скорострелы" выше я писал, мне такие не интересны. Нормальные люди писали нормальные комментарии. Что вы хотите мне донести? Посмотрите мои последние видео, хватить мне голову морочить. Я уже обратно не откручу и опыта себе в те три месяца назад в съёмке роликов не добавлю... Мог бы то некоторые моменты сократил бы, некоторые перефразировал немного без изменения сути, исправил некоторые оговорки на пример гидролиз вместо электролиза, но увы....Не подходит то не смотрите тогда их.... У меня есть свой зритель, кому подходит и которым я благодарен за просмотры.
у меня аккумуллятор иста уже служит 14 лет 6 месяцев
Обслуживаете его вовремя?
Кислота из АКБ не испаряется. Испаряется вода.
А как насчёт аэрозоли последней т.е кислоты ? Скажете ее потери полностью отсутствуют? Почему же производители АКБ советуют периодически очищать дисцилированой водой, а некоторые щелочным раствором к примеру соды верхнюю часть АКБ ? Да, ее потери мизерные в отличие от потерь воды и ими просто можно пренебречь, но они всё-таки есть. Вода в ходе электролиза активно разлагается на водород и кислород и это основная значимая причина потери именно воды. Испарение воды как явление также имеет место но основная потеря воды происходит именно из-за электролиза..Те вода теряется в значительно больших объемах. Вот почему доливают именно последнюю в АКБ при потере уровня "...Да это же не испарения, зачем же заводить людей в заблуждения...." Ответите вы.... Я использовал общепринятые понятия, для обопщения всех процессов происходящих в АКБ, применяемые в том числе производителями АКБ в своей информации для пользователей, по этому объяснялся доступным для большинства языком, тем более большинству все равно испарения это или аэрозоль.... Главное, что бы за три минуты, почитайте комментарии к моим видео где я пытался все подробно разжевать...
На катоде выделяется водород, на аноде кислород. Сера не выходит при электролизе в аэрозоль.
@@user-he6oq2do8w Речь же не о сере как отдельном химическом элементе, а о серной кислоте как жидкости. Вот аэрозоль последней быть может.
Сера обязательно входит в состав серной кислоты.А при электролизе выделяется кислород и водород. Поэтому при понижении уровня и добавляют воду. И никакого кипения ,а тем более гидролиза в АКБ нет. Не дурите людям голову.
@@user-he6oq2do8w В видео я действительно оговорился, в АКБ происходит электролиз не гидролиз. Здесь вы правы. Видео практически первая моя проба уж извините, не все сразу рождаются режиссерами и актерами и не всем дано красиво и долго говорить без оговорок Здесь ошибку признаю. Но цели ввести в заблуждение пользователей уж поверьте небыло. В любых действиях должна быть выгода, а какую выгоду от этого мог понести я? У меня есть другое видео, это я бы удалил но по правилам Ютуба потеряю просмотры, а моему каналу всего несколько месяцев. Как пройду определенный уровень то скорее видео удалю так как понимаю что в мировом масштабе оно может нанести большой урон для автовладельцев, так внесёт путаницу и неразбериху и введет миллионы автовладельцев в заблуждение что на самом деле происходит в АКБ электролиз или гидролиз, а им же это более важно нежели как просто правильно обслужить свай АКБ 🙂 Касательно кипения то я считал что пользователям понятно, что процесс электролиза образно называют кипением, исходя из внешнего сходства, но первый является химический реакцией, а второй физическим явлением. Возможно я не верно поступил, назвав электролиз кипением, но это я сделал для простоты понимания и так делают многие, не понимаю почему как объект поучения выбор пал именно на меня, т.к не все владельцы химики или аккумуляторщики и общаясь на форумах и прочих группах большинство использует этот термин. Ок далее буду использовать только правильные термины, АКБ не кипит, а происходит электролиз проходит 👍Хотя не знаю на сколько это верно т.к видео не только смотрят умники оперирующие только сложными техническими терминами даже в быту. И вопрос зачем умникам смотреть такие видео, ведь они же все знают?
Не надо вам этому учить,не ваше это.После фразы -Выдержать 2 часа при стабилизации напряжения,стало печально.Что такое разбалансировка элементов слышали?,когда акб может зависнуть на сутки! на одном напряжении и токе,скажем 1 или 1.5А при 14.7в. При этом ток она принимает!,она не заряжена! и будет его сутки кушать.Малый,не вредный заряженым банкам,но необходимый отстающим. А вы говорите 2часа и выключать.Ну про прочее не буду уже писать..
Спасибо за проявленный интерес к моему видео и отдельно за совет, который вы мне дали. Но касательно контроля постоянства напряжения на выводах АКБ при ее заряде, на протяжении указанного времени, свидетельствующем об окончании процесса заряда, это не моя фраза, а констатация требований заряда АКБ нормами старого ГОСТа и прочими техническими документами. Также обратите внимание, что в данном видео описан метод зарядки АКБ постоянным током. Вы же в своем поучении не уточнили на какой метод заряда опираетесь или постоянным током или постоянным напряжением при котором вы наблюдаете описанное вами столь долго длящееся явление, как и условия зарядки ... Контроль окончания зарядки при использовании этих методов также разный. Касательно уравновешивающего заряда, о котором я не знаю, по вашему мнению, то этот вид заряда относится к восстановительным, как и десульфатирующий к примеру, а это не тема данного видео. Но не смотря на это последний этап данного метода, если бы вы всё-таки досмотрели видео до конца и есть не чем иным как уравновешивающим зарядом т.к осуществляется при малом токе на протяжении длительного времени с контролем момента, когда напряжение на клемах АКБ при неизменно поддерживаемом зарядном токе, перестает увеличивается, тем более ещё дается достаточное время для контроля его постоянства. Т.е если мы имеем отстающие банки то в ходе уравновешивающего заряда, которым повторюсь по сути и есть последняя ступень описанного метода, их напряжение будет увеличиваться, приводя к росту общего напряжения АКБ. Но если рост напряжения прекратился и таковое не наблюдается ещё на протяжении озвученного вами время, в течении которого АКБ ещё подвергается заряду малым зарядным током, то это в целом может говорит о том, что отстающие банки уже подтянулись ведь зарядный ток у нас постоянен.....
@@vladimirovitsch1586 Всё верно сказали.Но ГОСТы с их 'по напряжению' в топку!. Это лишь для свежих акб работает.А скажите вот что.Раз касаетесь в видео работы на повышенном напряжении и электролиза явного как следствие.Варта или Бош,просвечиваются,уровень виден.Далее, тов.Василий,корпус тёмный,пускает акб на заряд.А у него пластины голые!.Вы что то говорили про строгий контроль температуры по баночно?или при невозможности узреть уровень,категорически не прибегать к заряду вовсе!,без контроля температуры,тем более в помещении!?. Не припомню.Случаи сгорания построек и квартир были!.О том что такое сероводород и как он рвёт акб,если она сухая говорили?,нет.А температура связана на прямую тут!и предотвратить случаи взрыва с возгоранием можно всегда,контролируя её.Так вот,уважаемый!,без иронии,специалист,первое что мы обязаны,не зная уровень и это обязанность проговорить,раз учите!,контроль температуры постоянный!.И если руке,в случае обывателя,очень тепло,то моментально прекратить!.Не в даваясь в терморазгон и прочее,раз ролик не о режимах лечения акб,хотя вы перешли грань в эти режимы,работой с повышением напряжения.Это и стратификация и даже частичная десульфатация,сложно растворимых сульфатов,в вашем случае.И ни дай бог этот Василий получит ожог глаз от разрыва корпуса или получит и возгарание с пожаром,имея мини бомбу и не подозревая это..,температуру не конролировал,а уровень..,думал всё в порядке.Повторяю,случаи были!,квартиры сгорали.По этому тема эта очень обширна и полна нюансов и призываю относиться к ней серьёзнее.А чтоб сгладить,Вы молодец!.Мне понравился и голос и речь и подача материала на иных видео от Вас.
@@user-fp4jc5bv7j Все моменты учесть в рамках одного ролика сложно т.к стараясь дать максимум информации, необходимо стараться не перегрузить последний, что бы не вызвать утомляемости зрителя. И как правило то, что можно было бы ещё добавить приходит на ум, после окончания монтажа последнего. Но касательно контроля температуры момент важный, особенно в конце заряда, здесь согласен необходимо предупреждать зрителей об опасностях, как и о выделении водорода, который в определенных пропорциях с воздухом образует взрывчатую смесь. Здесь полностью соглашусь, что предупреждать необходимо.
@@vladimirovitsch1586 Более того,многие тащат домой и травят домочадцев,травят домашних животных.Вы так же ,касаемо температуры,не озвучили что обслуживание следует начинать при прогретой акб!,потащат же холодные ставить на ЗУ. Надо 20-25 градусов электролита и тогда лишь.Нюансов море,не каснулся и 10%,для правильного обслуживания.А тип?,сурьмы нет,но гибрид или чистый кальций и разные напряжения начала электролиза.А качество кальция разное у производителей,хотя надпись одна СА/СА.Море всего.По этому и без обид и сказал,не надо в это лезть просто,тк иначе превратитесь в аккумуляторщика,а вы явно не он.Более того,аккумуляторщика с морем ошибок,тк нет опыта многих десятков тысяч акб.Ну и зачем оно Вам?. Куча бездарей ведут эти каналы.Редко,но и толковые есть!,кто имеет опыт многолетний.Так там канал под это именно,а у Вас обо всём по немного и в основном,касаемо,одтельного автомобиля.Тот же клапан PCV.У вас он так то функционирует в системе свою роль играя и завязан там с всем ,а у меня иначе!.
@@user-fp4jc5bv7jКонтроль уровня электролита в тёмном корпусе по температуре АКБ сложен. Особенно при температуре окружающей среды 10-15 градусов Цельсия. Здесь важно наличие глазка-индикатора. Побелел - значит упал уровень в этой банке и вероятно во всех остальных банках.
ох мля когда в начале услышал слово "из минусОв " понял что будет какой то ботан туфтить! так и вышло речь медленная , кота за хвост, таких здесь каждый фтарой высшего обр нет вот и толкут воду в ступе.
Не совсем ботан, ну то ладно.... Каждый из подобных комментаторов здесь считает, что имеет право д...ма на вентилятор накидать.... ведь ответки ж здесь не получишь... Делая такие высказывания необходимо учитывать, что стиль разговора у каждого свой, он не о чем не говорит, необходимо смотреть по содержанию изложенной информации, также учитывать что когда ты уже не совсем мальчик то некоторые эмоции сглажены, особенно если изложенная информация не является твоим первым открытием в жизни. В какой-то степени я могу согласиться, видео можно было снять лучше и изложить информацию, но я учусь, это мое практически первое видео на моем канале. Посмотрите мои другие видео, почитайте мои комментарии, сразу станет понятно разбирается ли человек, чем сразу спешить дермишка навалить.....
Касательно услышанного вами "из минусов ", это я так понял больше всего вас привело смятение, то если АКБ имеет нрц менее 12В то это говорит как минимум, что он имеет степень заряженности всего около 25-30% в зависимости конкретного АКБ не вдаваясь в подробности, то вы, как не ботаник и человек, не являющийся " каждым вторым" и который не бухтит здесь, при такой степени заряженности АКБ не будет иметь каких либо последствий в не совсем долгосрочной перспективе, если продолжать далее его так эксплуатировать ? Позвольте уж пояснить нам ботаникам бухтеющим здесь, как на самом деле то делишки обстоят у людей с тремя классами за плечами в их понимании действительности?
Купите Кулон 912 и не мучайтесь так
Его разве ещё производят?
Спасибо за проявленный интерес к моему видео, но данное видео это всего лишь наглядная демонстрация, для интересующихся, принципа щадящей зарядки не обслуживаемых АКБ, с применением старых советских зарядных устройств, которых ещё много осталось в быту, как способа пополнения именно полной 100% их заряженности с выдержкой всех необходимых требований в том числе кипения в конце зарядки, как способа перемешивания электрооита , но не допускающего бесконтрольного и долгого кипение и потери воды нобслуживаемыми АКБ, что им противопоказано. А видео о разных современных достойных зарядных устройствах или самодельных схемах возможно я сниму в будущем, данное видео не о них. Я в видео об этом говорил.
засунь себе 912 подальше в кладовку и не светись своей умностью.
@@lisica772 снят с производства.
@@Pyc_CC ууу... пойду в кыладофку засуну. А чё, трансформаторный на диодах с латром тоже можно удаленно контролить, дыа. камера, esp8266, релюха. а если еще и чиво регулирующее в цепь влупить или шаговый на латр пристроить, то и ток, с напряжением можно регулировать. Да блин, опять кулон 912й получается да? жуть какая. Теперь Латр, трансформатор, еспэху в кладовку прятать и сидеть около зарядника сутки? Да! только хардкор, только контроль процесса. Иначе 3,14здец. Вы, позвольте поинтересоваться 912м заряжали? чем сейчас заряжаете? Бережком?
Перемешивает электролит и поездка на автомобиле на торможениях, незначительных кочках и т.д. и т.п. Прав был Руслан К.
Спасибо за проявленный интерес к моему видео. Руслан К много правильных вещей говорит, основанных на прочтении как технической литературы так и собственном опыте, но не все ездят по кочках или разгоняются как на ралли и тормозят в полик, тем более чтобы определить полную заряженность АКБ в конце ее заряда, необходимо чтобы электролит перемешался, думаю понятно для чего, ведь только так мы можем определить конец его заряда. По этому кочки и торможение к моему видео, о правильной зарядке АКБ, отношение не имеют. Хотя не кто вам не мешает воссоздать эти самые условия пошатывая АКБ под конец заряда, но я это делать рекомендовать не стану, т к я не прослеживал негативные последствия от такого действия, хотя и практиковал их, точнее экспериментировал. Но настоятельно не рекомендую ездить по последним на разряженном АКБ т к не только электролит перемешаете но и активную массу пластин также с электролитом.....
Візьми свій ріднонго випуску акум а не бошовський
Рідний був виробництва Panasonic, відпрацював 10 років без якихось танців з бубном навколо нього. Якщо б де можно було би, точно такий, зараз купити, то з радістю взяв би.
Автор походу Пенсионер со стажем...Иначе чем объяснить такой способ контроля зарядки...Сам использую ЗУ Орион 37...Во уже 4года...После 3 года купил второй акум. Заряжаю перед зимой и после...Акум. при этом меняю местами...Часами около них не просиживаю...Есть авторежим...Проблем нет.
На самом деле противходу.... вас логика подвела. Цель видео в другом, показать наглядно алгоритм зарядки необслуживаемых АКБ методом постоянного тока и объяснить некоторые основы на которых он базируется. Для тех кому интересно, вы же неправильно выбрали для себя контент... А также дать возможность пусть и действительно Пенсионерам не со стажем, нужно быть к возрасту уважительнее всё-таки, зарядить необслуживание АКБ их старыми ЗУ. И к чему эта ваша острота слов? Вы не думали, не аналогичный ли алгоритм заряда и контроля заложен в вашем Орионе и прочих, только реализован программно или там какие-то алгоритмы зарядки с неизведанных галактик переплетающихся с нанотехнологиями? И это в лучшем случае если так, в самом простом случае в простых ЗУ типа уже автомат, просто реализована схема отключения при достижении во время заряда определенного уровня напряжения на выводах АКБ. Схема на нескольких радиодеталях, паяется "на коленке" , Вы изучили алгоритм заряда вашего Ориона то снимите тогда видео, будет более продуктивно и познавательно для зрителей, чем писать всякие комментарии....
@@vladimirovitsch1586 Откуда Вы Это всё взяли? Зачем эти танцы с бубном?
@@user-sf1gz9hv5g Касательно откуда взял то читайте ГОСТ аккумуляторы свинцовые стартерные в последней редакции. А также прочую техническую литературу, где рассмотренны способы заряда АКБ в том числе изложены основы ступенчатого заряда АКБ
@@user-sf1gz9hv5g Касательно зачем эти танцы с бубном внимательно читайте мой первый комментарий там все есть.
...не проще ли преобрести нормальное зарядное ...и не занематьтся ф....ней !😂😂
Проще вообще наверно обратится к аккумуляторщику с этим вопросом, а с ремонтом автомобиля на нормальное сто.... Суть этого видео не ЗУ, а самом методе заряда, смотрите в корень.
Каждый ищет то что ему нужно, кому-то посмотреть как ручечки покрутит на ЗУ, а кому-то сам принцип заряда АКБ интересен...
9 часов уже стоит. 15,05--09. Не многовато? Напрягает зелёный шарик. Не светится....практически не видно. После, как не заводился,старший съездил на Херсон....300 с гаком км и шарик светился,не дуже..алеж.. На сколько он важен,нужен? Смотреть на него?
Проверить уровень электролита. Просветить фонариком через корпус, если он не черного цвета. Возможно уровень не достаёт до индикатора. Касательно напряжения то нет, но нужно бы оценить силу тока. Окончанием заряда является неизменность плотности и напряжения на выводах (это если заряд делается методом заряда АКБ постоянным током ☝️ для хейтеров уточнение 🙂). По этому если напряжение стабильно у вас уже 9 часов, при неизменном зарядном токе то скорее всего сульфат уже не растворяется и более ничего с АКБ получить не получится. Далее увеличить немного ток, что бы напряжение повысилось до +-16В и дать с полчаса АКБ "покипеть" (для хейтеров начаться электролизу) и отключить. Через минимум 8 часов проверить НРЦ. Далее смотреть по обстоятельствам.
х2.0
Почему бы и нет, я и сам часто использую функцию ускоренного просмотра для просмотра видео других авторов для экономии времени в поиске информации, которая конкретно интересует меня или в данный момент т.к последние ведь не могут знать, что кому интересно и в какой момент времени кто что ищет конкретно.
билебирда
Извольте уточнить, что именно вы считаете билибердой и обоснуйте свое видение. Я к примеру могу обосновать на что опирается этот метод заряда, это ГОСТ на батареи свинцовые стартерные, возможно специалистов, разработавших данный стандарт вы подучите за одно, если так уж хорошо разбираетесь в данном вопросе.. . В противном случае, далее подобные комментарии будут удалены как абстрактные суждение не имеющие основания.
Электролиз.
Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео и комментарий, но что вы этим хотели сказать уточните пожалуйста?
@@vladimirovitsch1586 вы говорите ГИДролиз.
Да, оговорился, я вас понял, спасибо за уточнение.
У нас есть сеть магазинов по продаже аккумуляторов,просто звонишь они приезжают забирают акум и бесплатно его обслуживают,так же если акум сдох внезапно звонишь привезут замену,все у них покупают.Так что ваше видео никому не нужно,в нормальном городе есть такой сервис.
Вам очень повезло, что в вашем нормальном городе есть такие альтруисты, готовые бесплатно помочь в данном вопросе. Рад за вас. Но что делать тем, которые имели не осторожность купить АКБ не в этом чудном магазине или у которых таких альтруистических организаций нет в городе или просто автомобилисты проживают в сельской местности. По этому не нужно выдавать сугубо личное мнение за мнение общественности....
Необходимо засверлить отверстия в акб и не заниматься онанизмом.
На момент снятия видео, данное действие были сделано.
И закрыть их резиновыми пробками, которые продаются в аптеках
@@user-sw6wz1bn5h Хорошо подходят заглушки для конфирматов. Есть с круглыми фиксирующими концами и кольцевой дополнительной отбортовкой.
@@vladimirovitsch1586 а где их купить? Озон? Я смотрю Их там много разных. Вы случайно артикул не знаете, которые максимально нам подходят?
Как думаете какой диаметр отверстия оптимальный?
Как нудно и долго
Ну детей тоже растить долго и нудно, а делать быстро и весело. Каждый выбирает сам,что ему весело в жизни и чем хочет занимается. Я же вас не к чему не склоняю.
А от нудоты моторикс и прочие сходные медпрепараты помогают.
На 100 акб выставил 10а,а мульт показывает 14,6-7-8.Поставил 5а 14,2-3 .Начинать со 2го этапа?
На 5а простоял 25минут и тоже 14,6-7-8, включил 1е положение....2,5 -3а показывает 13,8-9.......Что то не так! Снимал с машины было 12,5В. Неделю назад в -7 еле завёлся.
Прошло ещё 30 минут и уже на минимальном А ......14,4-7. Что делать... Забить на 14.4 и выставить 10А?
@@user-jn8sz2ej2q Не исключена сульфатация пластин, если АКБ с ваших слов имела полную розрядку и как результат снижение ёмкости АКБ. В результате этого напряжение может расти быстро в ходе заряда на первых степенях т к его рост в какой-то степени является маркером заряда и растет тем быстрее чем его ёмкость меньше или чем более интенсивней процесс заряда . Или если АКБ имеет ещё достаточный заряд то на первых степенях напряжение будет подниматься достаточно быстро. Второй момент, не известно какому состоянию соответствует напряжение 12,5 в , также измеряли ли вы его через какой временной промежуток после его использования. Вывод. Поставить АКБ на долгое время с током заряда не более 1А и наблюдать за процессом. Зарядка производить по принципу и контролю по последней ступени.
Вот ссылка на более подробное видео заряда kzhead.info/sun/edyinaiDg3ulgXA/bejne.htmlsi=cZhTUf_vrtPU-mDu Но вам скорее всего уже требуется десульфатация АКБ. Попробуйте это сделать как я описал выше. Возможно будет результат.
@@vladimirovitsch1586 Дякую что ответили. Машина Л200. Родной прожил 8 лет без всяких зарядок. Второй ...5-6..с зарядками...этот перед войной взял. 12,5 я замерил сегодня,машина не ездила ....20 дней. Вот уже 8 часов стоит на Амперном минимуме,на первом щелчке.Там Аметр градация 10-20-30......не вижу где то около ноля.Какая то тяжёлая херня 1986,весом почти как 100АКБ start называется. Привязал к нему крутилку от Самогонного аппарата,мультиметр......Как в кино,всё как положенно. Стоит уже 8 часов....там шкала,сука..не видно.1..2..1,5А а вольты сейчас показывает 13,9...14,2--3 . Третий год....это почти новый! Держать его ...часов 12? Или смотреть по Вольтам? Что должно быть с Вольтами? Если добавляю Амперы...Вольты улетают за 16..... Война у нас...машина нужна.Через день -9 обещают.Одесса.
Кальциевая начинает кипеть при 16 в!Это даже не кипение,а только намёк на кипение! Эх дядя,что ты ,,говоришь,,. !!!!
Дядя знает о чем говорит, а вот второй дядя не полностью наверно видео смотрел и решил немного "поразговаривать.." в том числе о намеках на кипение...
Так вот дядя с видео говорит о том, что необслуживаемыми АКБ не желательно "кипеть" так как в ходе электролиза вода расщепляется на водород и кислород и данная реакция не обратимая, в результате получим снижение уровня с вытекающими последствиями. По сему нам и нужен вот этот самый "намёк " как вы говорите на "кипение" и прочие "танци с бубном" чтобы кальциевая батарея и зарядилась плотности и не "перекипела" но и что бы и электролит "перемешался". Такие дела дядя ... Только не нудно втирать про езду по кочкам, что бы избежать стратификации электролита..... Дядя имеет какие-то возражения?
@@vladimirovitsch1586 Кальциевая заряжается16в,а иначе 100% зарядки не будет!А вот подзарядка 13.8в.Ток минимальный!!!А хозяин-барин может заряжать как хочет!!!
@@user-we9rn4pw1x Вы имеете ввиду под утверждением "не зарядится" тот факт, что при меньшем напряжении заряда не произойдет бурный электролиз и нижние слои электролита не смогут перемешаться с верхними, т е не устранится так званное расслоение (стратификация) электролита в результате чего в нижних слоях не до конца растворится рабочий сульфат с вытекающими последствиями? Но на последнем завершающем этапе заряда, рассмотренного мной метода, напряжение заряда ничем не ограничено и если бы вы внимательно смотрели видео то увидели бы что вначале последнего завершающего этапа оно уже достигло практически 16В и я рекомендовал в таком режиме продержать АКБ ещё озвученное в видео время именно для перемешивания электролита . Эх дядя, знаешь ли ты сам о чем "говоришь .."
@@vladimirovitsch1586 Я заряжаю16в и3А,а затем 19в и 1А,а лучше 0.8 ,05А .Выше 16.7в не будет.Кипения как в чайнике нет!Ну нет!!! Один пузырь в течении 5-7секунд ну никак нельзя назвать бурным кипением(на мой взгляд)!Замечу,этим способом заряжать лучше один раз в год,перед зимой!!!И я не хочу никого,,учить,, как заряжать АКБ!!! Каждый выбирает свой способ.Всего наилучшего!!!