АКПП. Торможение, подъёмы, обгоны. Доламываем
Доступно каждому! Как сломать АКПП, не съезжая с дороги и не вылезая из-за руля. Простые методы. Можно ли переключаться на ходу и другие интересные вопросы.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Клуб club.golosoff.su
Стань квалифицированным диагностом. Онлайн-курсы Мерс-Академия.
Бесплатный мастер-класс: r.zuz.ru/?c=2103212
Другие методы вывода АКПП из строя:
N на светофоре, буксировка и ещё: • Ломаем АКПП. N на свет...
Выезд враскачку: • Ломаем АКПП. Выезд вра...
Ломаем АКПП при обслуживании: • Как сломать АКПП. Эксп...
Как сломать гидротрансформатор: • Как сломать гидротранс...
Другие видео об АКПП:
Как работает АКПП: • Как работает АКПП
Как работает гидротрансформатор: • Гидротрансформатор. Пр...
Как прогреть АКПП: • Как прогреть АКПП и во...
Управление АКПП: • АКПП. Тайны PRND. Режи...
Все видео об АКПП (плейлист): • Как сломать АКПП
Безопасный обгон. Подготовка: • Обгон. Просто или опасно?
Безопасный обгон. Выполнение: • Обгон. Безопасно, но б...
Все видео о приёмах вождения (плейлист): • Осудим приёмы вождения
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Группа в VK для общения подписчиков между собой: vk.com/club201805650
Мой второй канал: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
14:35 Как правильно тормозить двигателем? Сначала тормозить бампером, затем решеткой радиатора, фарами, капотом, крыльями, радиатором и, наконец, двигателем!
Только головой не тормози
@@borisurb4902 так оно уже произошло) раз дошло до двигателя
Шутка-баян
Осторожнее братишка. Комменты читают блондинки и прочие тупые существа. Могут понять как вы пишете. И это ваш коммент это приглашение к суициду для таких. И вы пойдёте по статье УК РФ: от 6 до 12 лет с конфиксацией всего нажитаго барахла.
Шамаич ещё давно показал на своём Лексусе, что коробку нужно обязательно переключать в спорт
Ахахаа, да, ничесе ты вспомнил 😁😁😁
@@Zubairich вчера было
Алексей Голосов. Ремонт машин по фоографии. Заряжает аккумулятор через ролик
Ролик ГРМ
А Вы, кроме как ёрничать, что умеете?
По флюорографии
Заполнение бака по картам Тарро.
@@user-xx5jy1ev8u Давай считать, что он не ёрничает и будем довольны))) Чей бы бычок не блудил, лишь бы телёнок был наш. Канал-то все одно классный и талант популяризатора автора точно есть.
Обложка топ. Видео стало более заметным в ленте
Ураа, вариаторные зрители в предвкушении)
а как они потом спать будут? жалко их
Уже почти побежала проводить stall test в течение нескольких десятков секунд, но потом вспомнила, что когда в последний раз после просмотра ролика на этом канале, я залезла под капот с ключом на 13, не нашла там гидротрансформатор, поскольку упыри, которые собирали мой автомобиль, укомплектовали его МКПП))) Спасибо за очередное отличное познавательное видео!
Ключик маленький взяли, нужно было на 54!😄, и вааще зажали девушке гидротрансформатор, жмоты!
@@user-jy2jc3lj1m , экий диковинный размерчик, однако мои проги для ЧПУ, в которых размер под ключ является входным параметром, до сих пор на стойке, так что ежели намекнёте, как ключ на 54 (да хоть на 57,6) может превратить МКПП в АКПП (без учебы в Хогвардсе), я знаю, откуда его можно достать)))
@@irinakuznetsova1894 На разборке бывают Хогвардс не обязателен!
Дельные советы. Прекрасная подача. Спасибо
Да все правильно ты говоришь👍 Ждём ролик тесты внедорожников!
Алексей, большое спасибо за очень интересное и полезное видео! По теме коробок ещё очень просим осветить тему вариаторов и eCVT гибридов (пару раз говрили, что в дальнейшем поговорим и об этом). Как раз было бы здорово рассмотреть и сравнить эти же принципиальные моменты (раскачка, буксировка и тд) по аналогии с механикой и автоматами. Заранее огромное спасибо! И всего наилучшего!
Спасибо большое. Самые необходимые вещи объясняете массам. И думаю вам подобные- грамотные и опытные как в теории так и на практике вас не смотрят! Поэтому так много абсурдных комментариев) Смотрят те, кто ещё черпает эту информацию. Спасибо ещё раз, мне это крайне полезно и интересно знать.
Красавчик, про всё доступно. Особенно про трос и выезд из ямы на ручке(первая - задняя) дофига народу осело)
Всегда приятно смотреть и слушать, информативная и доходчивая подача 👍🏻
Спасибо за серию видео про АКПП! Подписался, лайк поставил!
Все по полочкам разложил Алексей👋👋👋
спасибо большое за раскрытие такой большой темы :)
Автор молодец грамотный с юморком👍
Солидарен , вы молодец
Все грамотно и по факту!!!
Спасибо!!! Как всегда познавательно и интересно!!!))
Кашпировкский по интернету) Приятно слушать. Насчёт рассказанных вещей - для большинства просто стоит почитать мануалы на свои машины. Иногда просто разобрать конструкцию по картинкам, ибо много чего есть в интернете. Спасибо автору ролика за терпение к зрителям)
Пожелание: проговаривайте, пожалуйста, темы (когда плашка с названием вылезает). Видео часто смотрю в режиме аудиолекции, не смотря на экран, поэтому пропускаю названия и иногда из-за этого теряю смысл. И, конечно, спасибо за ликбез!
Спасибо за труды
Как всегда интересно, лайк
Алексей, насчет стал-теста, подтверждаю, Вы полностью правы. В руководстве (не колхозном) прямо указано что тест должен проводится специалистом и указаны последствия неквалифицированных вмешательств. Также упомянуто что тест оч жесткий и изношенную коробку можно добить в процессе.Удачи!
как интересно. Еще не смотрел, конечно, но оооочень интересно
На самом деле, очень грамотный человек. Посмотрел несколько роликов… Смотреть стоит !
Включил ваше видео "разачарован" с вами аккп точно хрен сломаеш! Спасибо приятно доходчиво и с толком!
Приветствую.Видео оч полезные,большинство моментов понятны для меня,тк езжу за рулем уже 16 лет,были разные машины.Сейчас турбо субару с коробкой тг5,очень надежная коробка.Плюс в том,что на ручном режиме не только более понятно на обгонах и тд,но и турбину заранее раздувать можно.Причем на тг 5 в ручном режиме есть 2 режима,один спорт-который сам переключает скорости ,просто больше крутит их,и второй,принудительное переключение,без собственного переключения она не будет включать скорости.Реализовывается это с помощью так скажем хода рычага вверх -назад,скорости отображаются на приборной панели.Кстати коробки на разборах такие стоят по 5-7тр,потому что крайне редко ломаются)Кстати режим эко тоже есть,я на нем и езжу в обычном режиме ,заметил,что когда кнопка прожата,автомат переключает на 1,5-2 т оборотах скорости,при выключенном,но не спорт,чуть дольше тянет.
Спасибо. Много нового узнал
Тормозим педалью до разумной скорости , включаем пониженную передачу, и продолжаем спускаться уже на коробке ! Абсолютно как на механике. Мы же не втыкаем первую на скорости 150км. Сначала Снижаем потом втыкаем.
Спасибо! Практически все это знаю,но с удовольствием смотрю и познаю, как повторение мать учения! А вот прицеп и спорт уже интересно 🤗. Очень большую работу проводите ещё раз за это спасибо!!!
Хе хе х хе
Вполне себе дошел своей головой до всех описанных фокусов в этом видео, пользуюсь по необходимости и настроению. Также ещё бывают участки где с крутой горки и сразу вверх на горку и там бывает логично воткнуть ещё с горки 2-3 передачу принудительно чтобы коробка туда-сюда не переключалась. По поводу принудительного переключения на более низкую передачу - зависит от разницы передаточных чисел и оборотов, если есть понимание что сейчас будет пинок (а с опытом это понятно обычно), то можно немножко ткнуть газ в момент переключения, будет аналог "перегазовки" которая применяется на грузовиках с механикой без синхронизаторов. Если правильно это сделать обороты двигателя в момент включения пониженной успеют подняться и пинка не будет и соответственно фрикционы скорее всего пострадают сильно меньше.
Отличный ликбез. Пришлось подписаться, не хочу пропустить рассказ про вариаторы))
Ждём ликбез по буксировке. Очень было бы полезно знать
Сам лично на механике "в раскачку" выезжал, переключая с первой передачи на "заднюю". Тут важно ритм поймать, ну и, естественно, переключать скорости в темпе) На флешмоб не поеду, не в Москве живу
Очень толково, простым и понятным языком. Хороший канал.
Спасибо:-)
@@golosoff это Вам спасибо, делитесь знанием с людьми, которые в данной теме не разбираются. Удачи.
Были пинки при переключении , тоже съездив к спецам , приговорили коробку , чисто случайно полез к коллектору( по другой причине) и вувидел что отошла фишка датчика обсолютного давления в коллекторе , поправил и вуаля акпп работает как часы . Xc90 3.2 2008, 397000km. Спасибо за видео
Какой умный человек!
Приветствую! Отлично, Алексей!✋☺️👍 Наличие коробки-автомата в автомобиле не предполагает отсутствие мозга у водителя данного автомобиля😅 Всем крепкого здоровья и ровных дорог✋😉
На автомате при выбуксовывании не обязательно переключать реверс-драйв в точках минимума. Достаточно почувствовать начало этой точки и встать на тормоз, переключиться и без пробуксовки откатываться к другому минимуму. Несколько таких циклов и всё, выехал. Моя личная статистика показывает, что получается, как минимум, не хуже, чем на ручной КПП. Про безвредность аккуратного переключения драйв-реверс соглашусь, но тут ещё важно поймать ритм, а к каждой коробке привыкать надо и времени привыкнуть на чужой машине нет.
Я в пробке вообще ставлю на 1 и еду на ней пока не кончится пробка. В итоге на всю пробку ноль переключений, фрикционы молятся на меня как на бога) По городу всегда отключаю овердрайв. Пробег 180т.км коробка ведет себя как новая. Знаю что некоторые люди на таком же авто к этому пробегу уже поменяли коробку.
Интересно 👍
Отлично! Новое видео!!!
Как всегда на высоте, уважение тебе, Алексей ✊
Момент про буксировку машин. Кстате очень мало кто разбирается в этом вопросе, хотя вроде все очевидно.... Ведь трос, всегда натянутым должен поддерживать водитель, которого буксируют, он должен вовремя подтормаживать, для поддержания натяжения троса. Я по работе пользуюсь портативными радиостанциями, при помощи такой оперативной связи получается вовремя тормозить буксируемому, даже у малоопытного водителя и реализовывать тягу буксирующему. Однажды получилось без проблем и рывков отбуксировать Маму на станцию, главное диктовать когда ей надо было тормозить. Вывод: при буксировке нужно делать все согласованно, это намного упрощает жизнь. Спасибо за канал, очень качественный контент, раньше избегал возможных проблем с акпп, поэтому не хотел покупать машины с акпп. А хотелось, даже очень, потому что пробовал прокатиться на этой коробке по городу и мне очень понравилось. Просто пугался момента их обслуживания и думал ранее, что они не ходят более 50 к. Мое образование программиста и электронщика, позволило понять ваши объяснения, чем контроллер управляет, и все стало очень просто в работе акпп, для меня по крайней мере. Спасибо за качественный контент.
"Почти всегда там может быть дофига всего" - ахах 😂😂😂 👍👍
Механика совсем идеально Алексей
Я в вас верю ) 5 баллов 😀😀👍
Большое спасибо за данную информацию, получил ответы на некоторые вопросы которые были давно, но ответы на них не попадались. А я в пробках пользуюсь драйвом, тоже помогает, обороты держит выше и как правило на 2ую не переходит, но бывает по всякому. Пробовал тормозить ручным режимом, ну как то не то, сейчас просто привык уже к акпп и заранее пускаю в накат, коробка сама тормозит и переключает на пониженные .
Со второй передачей интересная теория. Надо затестить
Спасибо дядя Лёша и Котик
Вот сегодня выбирался раскачкой на автомате. Впереди стена, путь только назад. Пришлось работать двумя ногами сразу - левый тормозом чтобы не выпрыгнуть в стену, а правой газом при перекатке.
Спасибо за понятные объяснения! Очень здорово и обо всём! Отдельное спасибо за обращение Товарищи, а не "господа", потому, что в России господ быть не может не в принципе, ни в частности кроме тех жуликов, которые ограбили народ, называющих себя "господами".
😊👍отдельное спасибо за юмор-сарказм!
На Пежо 2018 года стоит японский айсин. Просто бог АКПП .
Согласен.яндекс-диагностика очень круто!!
Интересует ваше мнение о вариаторах в горной местности. Понимаю, что при торможении двигателем будет повышенный износ. К сожалению, всё большее количество автомобилей снабжаются данным типом трансмиссии.
Привет смотрим с Казахстана спасибо за познавательный ролики
Крутой канал 👍👍👍👍
на прадосе хорошо на понижайке с перевала спускаться и не насиловать тормоза
По поводу раскачки из ямы так скажет, думаю ты не понял пишущих. Я не раз закрывался в песке, снегу. И всегда раскачкой выходил из положения. Как я это делал. Перед раскачкой мне приходилось откапывать машину. Мне везло. Садился брюхом. Освобождаю днище и передние рычаги. Плотно садился. Мне везёт на это. Лопатка нужна хорошая. У меня 1915 года выпуска, удобная. Но не в этом суть. Делаю движение вперёд, ловлю машину тормозом. Потом движение назад, ловлю машину тормозом. И так несколько повторения и машина вызволена из плена.
5:56 Всегда при обгоне пользуюсь подрулевыми лепестками. Точнее одним, тот что минус (передача вниз). Во время выезда, просто тыц и погнал. А дальше машинка уже сама переключит вверх, когда момент обгона уже завершен. Без этого, теряется около полторы секунды времени на все про все. А главное, теряется скорость. Сначала машина от продушеной педальки начинает давится, но все еще разгоняется очень плавно, т.к. плохие обороты, потом доходит, что нужно переключить, переключает, и тогда уже идет набор скорости. И все это уже на встречке. Обгон на автомате намного проще и динамичнее, чем на ручной коробке, т.к. подрулевой лепесток очень быстро все решает.
Алексей, вы по ходе не в курсе про раскачку. Времени на раскачку НЕТ!
"Какие точные, ёмкие ,нестареющие слова!"
@@evgentitov936 Недавно попробовал раскачку на автомате - так и не смог из - за малого опыта езды на нём.
А я думал раскачивать что-либо в России запрещено?))
время сплотиться возле лидера!
Просьба отнестись к этому с пониманием!
Хорошие советы, доходчиво... У кого есть голова, тот я думаю их все использует
Включить принудительно вторую передачу можно не на всех машинах . Такое было на Вольво , называлось это зимний режим. На многих машинах подтыкание в ручном режиме второй передачи не даёт переключатся выше второй передачи, а переключение с первой на вторую происходит в обычном режиме.
😂э́😊😊
Как раз пару дней назад обгонял, коробка при тапке в пол прыгнула с 6 на 4, обгон прошел обратно, после чего коробка достаточно быстро вернулась за пару секунд с 4 на 5 и затем на 6
Спасибо за знания! Знать не знал, до прошлого видео, что тормоз можно не нажимать при переключении R-D, пока сам не попробовал.
Это сделано на всех ныне живущих АКПП в качестве защиты от ретивых дураков. При нажатом тормозе разблокируется стопор перевода селектора в режим "Р". Как при начале поездки, так и по её завершении.
Но при переключении R-D машина должна быть полностью остановлена, а это делается с помощью тормоза. Значит, нажимать всё-таки нужно.
У меня гидроавтомат, но физического рычага нет, джойстик. На N сбрасывать даёт, D включает, а R ни в какую. А положения P вообще нет, кнопкой включается.
@@rustrustov4208 Проверял на ручнике, интересно конечно с накатом попробовать, но я что-то очкую делать это без крайней необходимости.
@@nishchebrod8359 я знаю людей которые принципиально не делают полную остановку когда переключается между R и D. И ничего ходят у них коробки. Удивительно. Но это изверги, не делайте так ради бога 😀
Спасибо большое, хотелось бы насчёт вариаторов узнать особенности. Было очень интересно, котик у Вас супер!
Руслан, пожалуйста: kzhead.info/sun/oZSmhrt-sGV3hZE/bejne.html
Бывает достаточно поменять масло и фильтр , вибрация пропадает. Спасибо автору, познавательное видео.
Частенько езжу по затяжным перевалам. Старый Айсиновский А340. На спусках всегда использую торможение двигателем (три или две передачи), так вот, во время спуска при торможении двигателем коробка ещё и охлаждается лучше, т.к. поступление топлива в мотор ограничено, он раскручивается от трансмиссии, температура ОЖ падает и в свою очередь теплообменник АКПП лучше отдаёт тепло.
Ничего он не отдаёт, было видео про это
@@PyratRomka да ладно!
Спасибо
На БМВ 5 Ф модель не перевести коробку из нейтрали в D, проверял многократно😁 на Туареге 7P помоему тоже.
Супер! Б-о-ольшое Спасибо! В одном видео ответы на все мои вопросы! Можно значит на простом акпп переключаться на ходу! А то всё как баран,переключаюсь при полной остановке.
Если речь идёт о переключении прнд, то при полной остановке.
@@user-ez1wk3bc7z С д на 3,2,1.и обратно.P,R понятно ,что при полной остановка.
Очень интересно было бы послушать про коробки в гибридах типа приусов. Надеюсь, будет. Знаю, что она до безобразия простая, но тема до неприличия интересная ))
Присоединяюсь.
Технически, там вообще нет коробки. Потому что как такового переключения передач не происходит. Но присоединюсь потому что у автора явный талант доносить знания.
Топ! Спасибо Алексей!
Докатывая убитую коробку, в ожидании финансов, начал частенько использовать ручное переключение (sport нету, только winter (со 2-й трогаться)). Так вот сразу разве непонятно когда не так что-то сделал? Если человек не с Луны свалился, то, мне кажется, должен с 1-2 раза понять как не стоит делать, ликбез нужен только только тем, кто раньше на АКПП не ездил или не пробовал его функции, а другим не поможет )) В целом выпуск внятный, четкий, без лишнего.
Хорошие у вас видео - я вроде и опытный водитель, но хоть что-то новое для себя познаю в каждом вашем ролике. А то, что уже знаю - совпадает со сказанным вами. Однако, бывают и нонсенсы, на мой взгляд. Вот вы говорите, что нужно избегать торможения двигателем с АКПП. Но как это сделать? Бросать в нейтраль, что ли? Ведь машина с АКПП начинает тормозить двигателем с текущей передачей сразу, как только водитель отпускает педаль газа, только не сразу переходит на более низкую передачу. И тут два основных сценария. Первый, это спуск с горки. Машина набирает лишнюю скорость и водитель, конечно, убирает ногу с педали газа. Машина начинает тормозить двигателем. Если наклон достаточно крутой, то машина набирает скорость и пока водитель решит притормозить педалью тормоза - то АКПП вполне может воткнуть более высокую передачу. После того, как водитель притормозит - АКПП вставит более низкую передачу. Так может произойти и несколько раз при спуске даже в городе - вот вам и износ фрикционов. По мне, так лучше перейти в ручной режим, вставить нужную передачу и не дать машине ничего переключать. То есть, тормозить двигателем самостоятельно. Второй сценарий - это просто остановка. Как только водитель отпускает педаль газа, машина начинает тормозить двигателем с текущей передачей. После нажатия на тормоз - машина при замедлении автоматически секвенсиально включает всё более низкую передачу. И это при нажатом тормозе! И только при скорости примерно 30 км/ч (во всяком случае, на моём A6 C6), коробка наконец-то отключает гидротрансформатор и начинает катиться накатом. И от это никуда не деться, кроме как сбросить коробку в нейтраль. Поэтому, не тормозить двигателем с АКПП не получится. Так уж лучше при возможсти тормозить в ручном режиме с минимальным количеством переключений.
Торможением двигателем я называл принудительный переход на пониженные передачи. Так делать можно и нужно, когда того требуют дорожные условия, на затяжных спусках, например. Использование же этого приёма вместо рабочей тормозной системы приведёт только к ускоренному износу коробки. Она, конечно, и сама переключается при снижении скорости, но с куча меньшими потерями для себя.
здрасти новый год ! варитор Джатко только при тормозе можно переключить с D на R
Все правильно,у меня этих автоматов было пипец,на простом гидротрансформаторе педаль тормоза нажимается только для снятия с парковки,кнопка на рычаге для перевода в 1положение,нейтраль и задняя скорость,остальные скорости без кнопки.
Победа клёвая У меня такая же стоит в подставке
у меня вибрация была от лопнувшего маховика. А ещё открученная защита очень любит вибрировать))
Всякое бывает. Я как-то чуть не поседел от звуков, похожих на стучащий движок. Оказалось, кусок льда застрял между защитой и поддоном. Хороший, кстати, пример для диагностики по интернету:-)
Короче я понял, надо не мешать коробке работать и норм.
Надо. в горку или обороты держать без переключения вниз, или на меньших оборотах на предыдущей передаче.
Только при начале обгона и при затяжном подьеме в крутую гору, а так же при буксировке или с прицепом. Во всех иных случая (99%) не нужно.
Полезно.
Лайк за умных подписчиков
Попробовал на Peugeot 308 2011 г.в. на автомате, выехать из ямки в раскачку, включая драйв и заднюю. Машина тупо заглохла и что-то запищало с приборной панели. Больше так делать не буду. А вот с нажатием тормоза в верхней точке ямки работает, так я часто делаю. Зимой не знаю как, но реально помогает кнопочка со снежинкой на коробке, работает как понижайка, машина очень плавно трогается и этого зимой хватает, ну по скольку машина у меня пузотёрка, то когда снег выше определённого уровня он начинает залезать на капот и машина упёршись в сугроб останавливается - тут приходится поковырять лопатой... А при движении в режиме "снежинка" после сбрасывания газа, машину как за жопу что-то держать начинает, коробка сама притормаживает.
Была Мазда с автоматом. За R не вспомню уже, но чтобы включить режим L нужно было зажимать тормоз. При этом в режим 2 переключался и на ходу.
Хотя... Может просто кнопку достаточно зажать ....
12:30 не слухи. с частности если рассматривать режим ECO у машинок KIA то вот так он описан в инструкции "Active ECO helps improve fuel efficiency by controlling certain engine and transaxle system operating parameters. Fuel efficiency depends on the driver's driving habit and road condition." а если коротко то экономия топлива.
Насмотрелся вас купил машину на автомате! Спасибо! Пользуясь здравым смыслом автомат нормально будет жить) А в ваших видео только подтверждение моим мыслям нахожу!
Автомат для взрослых водителей, которые УМЕЮТ ездить плавно. Удачи!
Вопрос. Авто Киа Карнивал, двиг. 2,2 дизель, АКПП 6 ступка, пробег 120 тыкм, масло АКПП частично поменяно недавно, до этого его не меняли. Начала пинаться после замены масла на скорости 40 км/ч при плавном и среднем разгоне (предполагаю что при переключении с 3 на 4). При включении ЕСО пинаться перестает, с чем это связано? И не вредно ли постоянно ездить на ЕСО?
По поводу раскачки на автомате, тормоз жать не обязательно если зажать кнопку сервисного режима на коробке.
Ответьте пожалуйста на вопрос. Можно ли отпускать на тормоз до того как акпп ещё не переключил на D. Тоесть поставил на D и сразу отпустил тормоз.как лучше ,держать тормоз или отпускать ?спасибо
Есть такой мультик там говорится "Сова из научного гнезда" Лайк поставил:)
Как-то ездил на древнем "Паджерике" друга. Разгоняешься до сотни он едет на предпоследней передаче и можно до бесконечности пилить с такой скоростью на повышеных оборотах. Стоит развить ещё буквально 5-10км/ч и он перекидывает на высшую передачу (наверное как раз блокирует этот самый гидротрансформатор) и затем при снижении скорости до "крейсерской" сотни так на ней и остаëтся до дальнейшего снижения скорости. Работает при этом б более экономичном режиме. Как-то маленько раздражало, пусть и не на долго, выходить за допустимый "спид-лимит" за городом только для того, чтоб автомат переключился на высшую передачу. А вручную подоткнуть передачу выше никакой возможности конструктивно не было.
Когда в ручном в пробке на мануале поезжу - потом выделывается. А если просто драйв, то все супер..
Ездил на старых американских автоматах, мне они очень нравились. По поводу обгона, ну если мотор едет, то и не надо ждать переключения вниз. Зачем, если и так хватает легко. На счет зажимания на передаче, даже никогда такое не приходило в голову т.к. не нужно было.
Сколько ездил на механике - невозможно враскачку выскочить БЫСТРО переключаясь между первой и задней. Да же на тех редких коробках, в которых да же задняя передача с синхронизатором. В рыхлом снегу на пример гораздо проще несколько раз качнуть машину в сторону выезда выжимая сцепление и проминая колею. В крайнем случае сдать чуть-чуть назад. Всë то же самое без насилия над коробкой реализуемо и в автомате. Если свалился колëсами в обледеневшую яму, то хоть на механике, хоть на автомате потребуется фиксировать машину тормозами в крайних положениях, а затем переключив передачу резко стартовать. На автомате это да же проще. Не надо переносить правую ногу с тормоза на газ или совсем уж в крайнем случае держать тормоз пяткой, а на газ начинать нажимать мыском в то время, как левая нога занята сцеплением. Если засел так, что тормоза не удерживают и машина скатывается вниз, то опять-таки ручную коробку переключить не успеешь, а автомат ещё оставит какие-то шансы. Если машина вовсе не трогается с места или трогается с мизерной амплитудой, то тут уже хоть с механикой, хоть с автоматом без дополнительных действий снаружи автомобиля не выберешься.
Оболдеть. И всё из-за лени нажать на сцепление и передвинуть ручку😱
Здравствуйте Алексей. Мы "продолжаем ломать АКПП" . Скажите, при какой температуре ATF она все таки сломается? Или начнёт уже ломаться? При проезде горных перевалов температура достигала 98'. Однако, на форумах люди пишут о 107' очень часто и это как бы нормально. Каков же предел? Коробка A6GF1-2, которая на Рио, Кретах и очень многих корейцах. Спасибо.
здравствуйте. подскажите, коробка на холодную переключается хорошо, но после 10 минут езды, чтоб переключить с второй на третью и с третьей на четвёртую нужно набрать 4000 оборотов. спасибо
Доброго времени суток! Как определить что перед Вами хороший спец по каробкам автомат?