Эффективность лепесткового клапана на ИЖ Планета | 4-700
2022 ж. 18 Ақп.
358 692 Рет қаралды
Книга- Ижевские мотоциклы- Почта- benellisei75@yandex.ru / вконтакте vk.com/id227558753 / тел. 8-912-466-12-94
Мартин- канал про бокс- / @blumentalboxing8437
Проверяем эффективность лепесткового клапана на ИЖ Планета
instagram- / 4_700melnikov
Поставив лепестковый клапан на мотоцикл ты обязательно почувствуешь хороший прирост мощности, если конечно же у тебя нет диностенда.
У меня +5 к мощности сразу после мойки и смазки цепи!
Где она прирастет?
Ему графики предоставили, стенд а он все равно -дождь иде т при том что сцут на глаза
@@disaftpro944 ты прочитай внимательно!
А если еще и дырку в поршне проделать то вааще))
Есть твёрдая уверенность, что поднятие мощности на низах, больше связано с удлинением впускного коллектора. А что бы поднять мощность в диапазоне высоких оборотов, нужно дроссельную заслонку карбюратора максимально возможно приблизить к цилиндру. Лет 40 назад, установка лепесткового клапана, просто считалась мерой для более простого снижения расхода топлива у двухтактников. Типа, кода поршень выполняет продувку, часть топлива выплёвывается из карбюратора в обратную сторону. И метода было два. Либо нужно подобрать нужный объём корпуса воздухофильтра, что бы он работал в резонанс, подпирая карбюратор потоком воздуха, (что всё равно работало не во всём диапазоне оборотов), либо установка лепесткового клапана, убирала эту проблему полностью. Поэтому, лично для меня, был бы интересен именно расход топлива с лепестками и без. А какого-то существенного прироста мощности, я изначально не ожидал. Знал, что с лепестками станет немного лучше, так так оно и вышло. Для того, что бы раскочегарить любой двухтактик, нужен целый комплекс действий. Резонансная труба на выдохе, свободный и быстрый вдох, подбор жиклёров и момента зажигания. Но, Айгар всё это и так хорошо знает, судя по старым видео. Как говорится, - закон сохранения энергии никто не отменял. Что бы взять с двигателя больше мощности, надо заставить его сожрать больше топлива. Сейчас это всё, решается электронными системами управления. Подачей идеального соотношения воздуха и бензина и своевременной искры во всём диапазоне оборотов двигателя. Тогда и выходит, что и мощность хорошая, и расход топлива корректный.
Поддержал. Даешь расход !!!!
не топлива, а топливовоздушной смеси .....
Не стоит забывать ,что мощность еще зависит от степени сжатия и изменения фазы выпуска. Для этого устанавливается мощностной клапан и резонатор выхлопа. Только это дает скачок мощности
а расход на средних оборотах самый низкий где все графики мощности одинаковы.
Приближение карбюратора к цилиндру добавляет не мощность поверху, а скорость отзыва двигателя на движения дросселем - чем он ближе, тем живее отклик, просто за счет сокращения длины всаса, и тем выше приемистость. Это касается абсолютно любого двигателя с карбюратором и с центральным впрыском тоже, хотя на впрыске есть и специфические "искусственные" моменты.
С первых звуков работы мотоцикла окунулся в юность, столько воспоминаний... Спасибо!
Планетовский мотор "задушен" продувочными каналами - в цилиндре их сечение достаточное, а вот в поршне прорези не менялись с модели ИЖ-56, у которого в цилиндре продувочные каналы были маленькие и круглые. Для поднятия мощности необходимо распилить продувочные каналы в поршне и хотя бы немного обработать поверхность продувочных каналов в цилиндре, убрать приливы и уступы. Очень хотелось бы на диностенде проверить, насколько это повлияет на мощность стокового двигателя. На моем моторе П5 это дало значительный прирост мощности, которая выразилась в приросте максимальной скорости.
Спасибо за труд, очень интересно,отвлекает в наше тяжёлое время!
Завод молодец - хорошо спроектировал двигатель. Спасибо за практические испытания!
Всегда жду видосы, радует что пользуется не только интернетом но и книгами этот вызывает большое уважение!!!!!
Все честно и доходчиво! Благодарность за работу
Огромное спасибо за проделаную работу Очень интересны замеры и сравнения от переделок Особенно когда их проводит гонщик с опытом и знаниями в инженерии
гонщик обычно гоняет! А моторы ремонтирую и настраиваю механики! Гонщик може быть полный 0 в технике.
В данном случае гонщик вполне в теме рукоприкладства А его наиближайший родственник Жорж вообще лютый тюнинхер У нас как правило гонщики проходят все 36 ступеней ШаоМотолиньМеханики прежде чем за них начинают гайки крутить оруженосцы механоиды Исключение в основном только у мелких
Книга великолепна! Спасибо за её упоминание и отличное видео.
Спасибо за видос! Еле дождались!
Отличное сравнение-нужное! Спасибо за сравнение и за работу!👍👍👍🤝🤝🤝
Успехов во всех начинаниях. Радует, что интерес к советским Ижам ещё не пропал и ребята занимаются ими.
*Евгений Матвеев об этом ИЖговнище уже всё сказал. Нечего сопли разводить про совок. Помойкой была, помойкой осталась*
@@newlife1036 у Матвеева свой взгляд и это не значит, что его точка зрения единственно верная.
@@newlife1036 ты прав. В совке кроме говна ничего для людей не делали. Тоже не понимаю этой дрочи на совкоциклы. Наверно людям нечем заняться совсем.
@@newlife1036 , зачем вообще смотришь тогда это?????
John Doe тебо сколько лет ?
Автор канала огромный молодец! Все чётко, кратко, по делу без лишней болтовни. Вот чего не хватало нам раньше, так это правильной литературы и доступности любой информации как сейчас. Всё познавали методом проб и ошибок на собственном опыте. Видел камент насчёт причёски. Реально огонь! Это эластичный ударопоглащающий наполнитель для мотошлема! Такие мозги нужно береч! Особенно в шлеме дяди Жорика))
Спасибо, всегда была интересна информация про лепестковый клапан на иж)
Наконец-то видео. Ждали!! Спасибо !!
Привет Дядька, если на красный герметик собрал то точно добавилась мощность, хорошее развенчание стереотипов, видео зачётное, боксёрам привет😁
Не только мощность растёт и максималка , но и расход падает👍
Спасибо тебе! Столько ненужного тюнинга отпадёт и сэкономит кучу времени и сил.)
ЛАЙК! Всегда с интересом смотрю Ваши видео!
Приветствую! Спасибо, очень интересный и позновательный тест👍
Отличный технический видос. Хорошая картинка и шикарный причесон 🤟 А главное это обоснованный ответ на тему. Не просто бла бла бла)))
Вентилятор для обдува движка нужен на стенде. Эксперимент поучительный. Планета просто песня. У 3.01 бак был с круглой эмблемой (тоже переходная).
Спасибо! Любопытно... Удивлен .. Я думал -- лучше результат с клапаном будет... 👍👍👍
Прямо. Четко .все ясно.по больше таких видео! Спасибо!!!
Посмотрел с интересом. Всё понятно и толково, впрочем как и всегда :) Начало с включением света поэтапно тоже понравилось, +100500 к эпичности действа! Немного жаль что идея лепескового клапана не дала прироста мощности (ну почти не дала). Зато теперь она проверена и её носители освобождены от проверки. Если они смотрят этот канал :))
Уже пошел с хвостиком седьмой десяток ! С молодости с 15 лет ходил в секцыю досааф мотокросс ! До врмии и после армии занимался и личные мотоцыклы были пять яв и один пс ,но не чистый японец!честно сказать ребята ! Не хочю обидеть всех любителей ижей ! Это не мотоцикл а дровер ! Одна модель была ,это первые пеэсы 1974,78 год ! Чисто собраные с японских запчястей ,и крепление мотора было еще на резиновых подушках ! Это было чюдо ! Я юным поцаном на нем наказывал хаядлых явистов! К тому времени в 1978 году у моего родствентка был настоящий пс 1976 года ,настоящий японец ,! И я на нам часто имел счастья котаться ! Это было тачка ! Явам фору давал на рывок и по скорости ! На ижи простые это просто карыто какое то западнло на нем ездить ! Гроб на калесах ! За 60 лет существования этого завода можно было сделать тачки не хуже ,хотя б равносилию на сегоднешний день Хонда cw 750 four ! Так этой классике уже скоро 50лет ! Так это шедевр ,классика !!. А вы блинВсе хвастаеться какимто то колхозным карытом !!
Золотые слова, тоже катался на совках с 12лет,сейчас 36,даже трогать их противно
По результатам лепесткового клапана, очень круто получилось, в целом я так и ожидал, что только на низах даст прирост, но видео зашло на ура) Спасибо за контент)
Спасибо за проделаную работу. Комуто это поможет не делать лишних движений, головой и руками. Для себя тоже сделал выводы. 👍
Отверстие в поршне высверливается для работы дополнительного 5 или 3 канала в совокупности с лк, чтоб смесь не вылетала из камеры сгорания. Ибо пятый канал продувки на большинстве 2т двигателях - это прорезь по размерам дырки в поршне от впускного канала до фазы перепускного. Вот тогда будет вам счастье, а просто просверленная дырка в поршне много ничего не даст.
Раз уж есть диностенд, может попробуешь разные масла и их количество в ТВС? Вместо 1 к 25 попробовать 1 к 35 или даже 1 к 50 (на современных маслах). И еще тема со степенью сжатия не раскрыта. Иж ведь под 76? Можно подрезать головку под 92 и 95,и тоже посмотреть разницу)
Да уж, с маслами поэкспериментировать очень интересно
Верно пишешь. Очень много чего ещё можно протестировать.
Я тоже за масла
Вот видос про степень сжатия однозначно нужен. Очень интересно узнать сколько даст мощности переход с 76 на 95
Интересно какое масло лить ,бенз мы итак лем 92 ,95
Классный, информативный, грамотный видос 👍. Желаю процветания каналу!!
Спасибо!!! толковый, аргументированный видос!!!
хороший фильм с удовольствием посмотрел, красивый байк
Интересный эксперимент. Наглядное пособие для любителей. Для меня всё советское родное. Начинал с "газульки" Потом пару ммз, восход 2, иж пс тот самый с японскими прибамбасами. Последний это Урал (нужен был в хозяйстве) Уже более 30 лет только автомобили. Но мотоциклисты бывшими наверное не бывают. Любовь на всю жизнь. Спасибо удачи.
То самое видео которое было нужно!!! Огонь!!!
Круто очень информативно ,давно видосов не было.
Вывод лежит на поверхности, - пытаться улучшить разработку германских инженеров времён до Второй мировой войны практического смысла нет. Спасибо господину Мельниковсу за доказательство этой теоремы!
Таки да, немцы были не дураки.
@@edmurphy2379 в 30х годах да. Но Японцы ушли дальше и уже нет моторов без клапанов!
@@DenTuning О! Ден, привет! Вот как раз у Мельникова дырчик как часы работал, "вень-вень". Клапан канеш нужен, даже не обсуждается.
@@DenTuning ЛК необходим при коротком ходе поршня. Длинноходным моторам ЛК больше мешает, чем помогает.
@@slavakozukov9439 укажите пожалуйста источник этой информации! Я уверен, что его нет!)
Сечение клапана-это не его входное отверстие,а то,что идет после лепестков.Умножаем ширину каждого отверстия под лепестком на высоту поднятия лепестка,а то многие считают ошибочно сечение всего отверстия,но оно ведь не открывается полностью,а поток не идет в стороны,только прямо.
Большое спасибо - годный контент 👍
Спасибо! Было очень интересно и познавательно. От причёски просто взгляд не оторвать :)
Согласен, видосы у него огонь, особенно когда он на треке. Насчёт причёски, это эластичный ударопоглащающий наполнитель для шлема. Такие мозги нужно защищать!
Здравствуй спасибо за видео ты Молодец ! Было бы интересно чтобы ты расход топлива замерил с лепестком и без , он вроде существенно понижает расход. Успехов .
Айгар, за видео спасибо! Позволь одно замечание. Без воздушного фильтра ты уменьшил сопротивление тракта и обеднил смесь. Установив клапан ты увеличил наполняемость (если сечения хватило конечно, иначе мог напротив уменьшить). И то и другое привело к несоответствию настроек карбюратора оптимальному режиму. Мне кажется, стоило бы поднять иглу на одно деление после этих вмешательств, тем самым ты мог бы скомпенсировать обеднение и раскрыть потенциал новой конфигурации. Возможно пару лошадей на заднем на высоких получил бы. Другой вариант установить фильтр сбоку через гладкий изгибающийся патрубок (только не гофру!) и посмотреть что выйдет. С уважением к твоей светлой голове, прямым рукам и неиссякаемому энтузиазму!
Ну и опережая вопрос , почему тогда выросла мощность при снятии фильтра, предположу, что Возможно смесь была изначально переобогащенная, а при снятии установилось хорошее соотношение, а затем следующим шагом стало обеднение.
В конце пробовал поднастроить карб, ничего особо не изменилось
@@4_700Melnikov понятно. Ну отрицательный результат - тоже результат! Конечно, особо жиклера крутить ради такой общей демонстрации не станешь. Да и когда много действий за раз, теряется причинно-следственная связь уже.
@@4_700Melnikov Длина впускного тракта увеличилась. Возможно это повлияло на настройки карба.
@@4_700Melnikov с отверстием в поршне и без клапана не тестировали?
Давно ждал этот эксперимент👍!
Молодец! Этого видео Я ждал очень давно
Давай ещё + резонатор + подрежь голову по 92 или 95 бенз, будет интересно) Ещё было бы интересно поставить какой-то другой карбюратор на иж, заграничный.
Площадь сечения окна клапана для нормальной работы должна составлять не менее 1.5 площади сечения карбюратора
Спасибо за проделанную работу. Было интересно.
Спасибо за тест, очень познавательно!
Соседи не выдержав утреннего шума закрыли дверь в гараж 11:30.
Сними подробное видео по установке и настройке карбюратора FCR ,напримере любого китайца 300куб.И проверке на диностенд.Многих этот вопрос интересует .Парни на лайкайте что бы увидел.
Kak vsegda vse konkretno s dokazatelstvami bez vsiakogo myla . Spasibo bolsoje avtoru za video.
Лайк не глядя! Скоро сезон!!
Я не мотоциклист, но решил полюбопытствовать как живут двухколёсные "малыши". А оказалось, что автор видео грамотно говорит, использует техническую литературу. Современные технические средства измерения. Делает анализ выполненной работы с показом диаграмм И мне, водителю большого грузовика, увиденное понравилось! Автор вы нашли свой стиль. Так, что работайте в этом русле.
Классный тест, помню в молодости так и думал. На картинг ставили эти лепестковые клапана ,кстати быстро ломались они,так вот на низах приход был а верха существенно падали . От инерционного надува наполнения больше чем с клапаном
Про инерционный впуск можно по подробнее?
@@user-fu4cv7bv2m Использование кинетической энергии воздуха поступающего на впуск, рассчитанный впуск. Как и выхлоп впуск можно рассчитать, даст прибавку в наполнении на определенных оборотах. На современных мотоциклах делают впуск с изменяемой геометрией, воздух проходит разное расстояние в аэрбоксе, на низких оборотах и на высоких оборотах. зы надеюсь чел не про использование набегающего на мотоцикл потока воздуха, оно не имеет смысла на 2т и на скоростях менее 100-150 в час.
@@lamduk Нет конечно ,не про набегающий поток имел в виду, вы правильно написали в начале это и имел в виду ,те кто в курсе знают о чём. Давно мечтаю сделать изменяемый впуск по длине но не двухходовой(длиный,короткий) а прям чтобы линейно изменялся сервоприводами типа труба в трубе!
Видосы - как бальзам на душу, я помню мы что то химичили с окнами в цилиндрах на Юпитере 5, растачивали окна, только вот не помню впускные или выпускные и настроили четко зажигание - и Ижак прям взбодрился неплохо! жалко диностенда у нас не было)
Хорошо развернул вопрос, стенд не обмануть!
Лепестковый клапан работает только на низах, это естественно. На высоких оборотах он не успевает закрываться и обратный выброс все равно происходит, а вот проходное сечение он уменьшает и ухудшает наполнение картера. Я еще занимаясь в кроссе это понял и ощутил на трассе. Благодарю за видео.🙂
До 10000 оборотов лепесковыи клапан может справляться, дальше уже не успевает.
@@s.u.9679 Ни только диаграмма но и практика показывает, что спад начинается раньше. Лепестковый клапан выравнивает отдачу двухтактного двигателя и делает более управляемым, в этом его достоинство.
@@user-vo8qh6dk4b у импортных кроссачей это тоже минус??
@@DenTuning Это не минус и не плюс. Если вы едете по сухому треку скорей это минус, так как важна максимальная мощность на высоких оборотах, где лепестковый клапан не работает так как нужно. Но если вам нужна плавная характеристика с низов на мокрой трассе, вы будете в выигрыше. Вы будите меньше буксовать и легче контролировать ручку газа.
@@DenTuning Именно по этому для достижения максимальной мощности применяли золотниковый впрыск непосредственно в картер. То есть управлением впрыска топливно- воздушной смеси управлял не поршень, а золотник ( ВРАЩАЮЩЕЙСЯ СЕКТОР) на коленвале и карбюратор размещался непривычно с боку от двигателя. Сложно объяснить в данном формате. Поинтересуйтесь сами.
Досмотрел видео. Тебе надо клапан утопить в циллиндр , оставив зазор в милиметр до поршня . Тогда результат будет ощутимее
Должно прибавиться. Тест супер!!!!!
Полезное видео 5+ 👍 результат супер!!!)
Проделывал такие же зверства над Минском, с установкой лепестка от ямахи джог. Если не сверлить окна в поршне - разницы вообще никакой не ощущается. С окнами нужно обязательно увеличивать жиклер, и увеличивать очень сильно, иначе при малейшем откручивании ручки - мотор начинает глохнуть. С окнами и клапаном ощутимая разница на низких и средних оборотах. Часто езжу по бездорожью, грязи, горкам - и там, где раньше он ехал только на первой, сейчас легко тянет на второй. Я даже ведущую звезду на 17 поставил, вместо родной на 13 или 14, не помню, сколько там по стандарту. На оборотах выше среднего - разницы не ощущается, клапан от малокубатурника, и на высоких оборотах он наверное не справляется. Есть видос, где измеряли мощность Минска с клапаном и резонатором на диностенде. Получилось 16 лошадей. Весьма неплохо, как для Минска.
Япона мать рулит. Я тоже ставил на "Минск" но самопальный со стальными лепестками. Свечи хватило километров на пять-выгорел центральный электрод изза бедной смеси. На десяти снова свеча, лопнул лепесток, пострадала поршневая. Прирост мощности был ощютимый-30км/ч на второй передаче мот подымался с перегазовки.
@@endrukinsboro9570 Если бы ему нормальный ЛК, от подходящей кубатуры - повалил бы еще веселее. Проблема в компоновке и изготовлении домика для клапана. Мало места, большой клапан просто так не влезет. А было бы интересно поэкспериментировать.
@@user-bk6vb5br9v ключевое слово просто так. Кент ставил от ямахи рд 350.
@@user-zv9yr8yp6k В принципе, можно отпилить перегородку на джоговском, и по максимуму расковырять отверстие, увеличив пропускную способность. У меня такой клапан есть, только не найду подходящего материала, чтобы лепестки сделать.
Думаю максимальная мощность не изменится(так, в рамках погрешности измерений).А вот на меньших оборотах думаю будут изменения, короче кривая изменится имхо )
Прикольная шапка! Спасибо за работу!
Круто, давно интересовал этот вопрос)
Знакомый делал самодельный двигатель двухтактный, ставил карбюратор напротив картера (сбоку) и делал вращающийся диск(на коленвале установлен) с окошком между карбюратором и картером который служил клапаном. Формой окошка в диске можно задавать фазы впуска и найти оптимальные характеристики.
Что-то похожее на золотниковый впуск
@@gandga100 он и есть
Огромное спасибо. Я долго думал стоит ставить лк, или нет. Интересно ещё будет увидеть тест ижа с лк, резонаторами и другим карбюратором
kzhead.info/sun/adxxpdKnnoF7eJs/bejne.html ещё один.
Наконец то, Как долго я Ждал видео от Игоря
Молодец. Хороший эксперимент!
самый лучший тюнинг оказалось, снять родной фильтр)) спасибо за контент, собрался на минск лидер свой ставить ЛК. не буду) лучше фильтр затюню)
Абсолютно верно, впуск - нулевик, резонатор, цепь без чехлов - он реально " полетит"!))) Ну по сравнению со стоком конечно)))).
@@mirkozvanich5156 а с чехлами что?
@@1prom сильно сжирают мощность. Но цепь конечно сильно берегут от износа.
@@1prom лишнее граничное трение😎
Это значит что можно поставить карбюратор с бОльшим диффузором, и нормальный фильтрбокс с правильным объемом ресивера после фильтра
Вот с резонаторами бы ещё поигратся😊
Вот наглядно ,все рассказано и показано🔥
Спасибо за видео, прическа чудо.
Нужна пятиканальная продувка при установке лк! Если бы не было толку то не были бы все современные двухтактники им оборудованы. Могу сравнить восход 3м и сова. Хоть прирост и 1.5 лошади,но двигателя ведут себя совсем по разному.
в данном цилиндре можно сделать только трёхканальную продувку,потому что боковых перепускных только два окна-а не четыре.
@@user-ie2hh8fi6l модно над впуском сделать не одно а три окна. О этом реч.
двигатель восход-3,и 3м на 175 кубах имел мощность 14л/с ,и двигатель восход 3м-01 на тех же 175 кубах тоже имел 14л/с,двигатель сова 200 имел 15 л/с...единственным плюсом был лепестковый клапан и пятиканальная продувка-которая увеличивала крутящий момент лишь на низах,а в остальном эти моторы вели себя практически одинаково.
@@user-ie2hh8fi6l пятиканальная продувка и ЛК решили вопрос. Так как наполнения свежей смесью цилиндра через 5 каналов вместо 2х. И ЛК с хорошей пропускной способностью на этом моторе дали очень хороший эффект. От которого получали удовольствие от езды на данном моторе. И те люди которые прокатились на обоих агрегатах выпирали конечно же безспорно мотор Совы. Оно и логично. Если сравнивать эти два мотора то мотор восхода не ехал вообще как надо. Хоть и имел ту же самую характеристику по объему и лошади были те же практически. Тут больше речь не о лошадях впринципе а о правильной наполняемости цилиндра а это ЛК и 5 каналка. Вот.
@@user-ie2hh8fi6l зм 01 крутился прилично дальше по оборотам держа при этом хороший момент. На низах разници вообще нет.3м я бы сказал на низах даже по лучше себя чувствует.( Опыт владения,ремонта и доработок обоих мотоциклов в течении 10лет)
Интересный видос. Изначально думал, что с лк упадёт на пару лошадей мощность
По теории вроде так должно быть. Сколько помню при равной кубатуре 2Т мощнее и приемистее чем 4Т,но лепесток это не совсем клапан. Короче лабуда. Если б был бы эффект, то лк ставили бы на ижы. А эффект был только ТМ200, и то не столько в сторону мощности, сколько в сторону экономичности.
@@badgaronbultixar6180 лепестковый клапан меняет сечение впуска на разных оборотах. Соответственно отсюда и тяга и экономия так как топливо не к даёт обратно. Основа лепестка это при большей фазе впуска запиле впуска, дополнительных окнах в цилиндре и поршне то есть вместо 2х канальной продувки планеты сделать её 5 канальную и все это засчет впуска окно надо запиливать вниз в поршне отверстия и каналы 3 штучки над впуском грамотно запиленыее нужной высоты и ширины и что важно правильно направления по углам пролувки. Вот для этого и нужен клапан ! На стоковой поршневой это всё бред клапан темболее на иже. По клапане фаза впуска должна быть постоянно практически открыта для лучшего наполнения цилиндра смесью. А клапан это замена той же юбки поршня если поршневая стоке допустим. Которой поршень перекрывает фазу впуска и препятствует выбросу смести в воздушный фильтр. И из-за изменения проходного сечения самого клапана от сюда и тяга на низах и экономия топлива от малого проходного сечения. Если доробатывать то комплексно нужно.
Супер! Все мои прогнозы подтвердились. Спасибо!
Отличное видео. На многие вопросы сразу все ответы.
Замер пожалуйста юпитер 5 на стенде . очень интересно что покажет по сравнению с планетой.
Планета хорошо идёт по грязи на малых оборотах, так что лишние мощность и крутящий момент с лепестковым клапаном не помешают. Жду начала сезона, может Жориксу дадут прокатиться на Triumph Rocket 3 R и другой технике)
О, было бы прииикольно на это посмотреть)
Узнал много нового! Лайк!!!!!
Спасибо за ролик!
Интересно посмотреть разницу на стенде родного карба с каким нибудь китайским PZ или PWK
Не ну хотя бы с Edelbrockom, я бы даже свой второй на тест дал
А чё смотреть,и так ясно что Китай на три головы выше.Даже регулируется, в отличие от Ленкарза который теперь Пекар.
Вот да, это самые реальные "доработки" что происходят в деревнях. Точнее происходили((( Ушла эпоха.
@@vev2711881 не, не ушла, во сижу смотрю чё ставить на планету 3 такую же чтоб явы с зади оставались) Мне 14.
Да был же тест, китайский на одну лошадь больше выдал.
Пример того как не правильное исполнение портит конечный результат). Хотя наглядно показывает, что будет если поставить бездумно малюсенький клапан без вытеснителя и улучшения продувки цилиндра. Хорошо, что хоть хуже не стало)
Ещё и в 50 мм от поршня, при этом расчет делая не от циклического объёма, а от сопоставимой мощности.
Спасибо за пояснение ! За труд ! Более чем наглядно.
Давно смотрю. Класс👍
Попробуй компрессию поднять, какой даст эффект, приточить голову на несколько миллиметров, ну или ещё можно максимально длинную автомобильную свечу поставить, камера также уменьшатся. А так, считаю легенда клапана разрушена, возможно расход меньше, но для покатушек расход это последнее о чем думаешь.
КОМПРЕССИЯ это показатель давления что способна накачать ЦПГ! а "приточить голову на несколько миллиметров" обычно делают для повышения СТЕПЕНИ СЖАТИЯ и это геометрический параметр
@@dimcoseagul2077 на сколько я знаю это не совсем так, раньше на жигах для перехода на 76 т ниже ставили по 2 прокладки, и это можно было измерить компрессиометром. Для примера у меня на селике с 2zz мотором, компрессия была 16атм, на сколько я знаю это достигалось за счет уменьшения камеры сгорания. На иже стоят длинные автомобильные свечи, и субъективно ехать он стал лучше.
Сними видел как ты настраиваешь карбюратор на 2Т.
Согласен.тоже интересно.
Спасибо тебе Жорик всё в тему
Красавчик - интересное видео!
Кстати, ставил на Планеты 3 (у меня их две) карбюраторы PWK 32 и разница в мощности очень заметна. Мотоциклы стало не узнать.
Поддерживаю
Тайна третьей планеты.
Спасибо, молодец! Очень интересно!
Интересно было посмотреть 👍✊
Попробуй со степенью сжатия, сначала головку цилиндра стоковую под бензин АИ-76, потом подпилинную под АИ-80,92,95. Прибавиться ли мощность. Лайк чтобы заметил!!!
kzhead.info/sun/adxxpdKnnoF7eJs/bejne.html ещё один.
У меня такой вопрос: имеет ли значение длина впускного коллектора, и кокое значение? Интересно было бы сравнить по графику разные длины коллектора и разобраться почему и как длина колектора влияет на работу двигателя, было бы очень интересно послушать вашие размышления на эту тему.
Длиннее коллектор мощность на низком диапазоне оборотов , короткий коллектор мощность на более высоких.
@@s.u.9679 а из-за чего так происходит, вот в чем вопрос, почему длиный коллектор дает больше тяги на низах?
@@user-ug8wk6yy8h все просто, в длинном колекторе из за ё длины смесь пульсирует медленнее чем в коротком.
Я бы посоветовал прочитать книгу - теория двс. У вас отпадет тысяча вопросов.
Спасибо за информацию!))
Спасибо за труд.
Думаю и с лепестком не прибавит, если только тяга с низов улучшится
Айгар если не трудно, можно видео с теорией лепестковых клапанов? Мощность экономичность и т.п.
Какая экономичность на 2Т моторе! Он же смазывается бензином с маслом. Мало бензина - хана мотору.
@@user-yg9nh7mg8g как понять мало БЕНЗИНА хана мотору?
А зачем вам теория то?? Вы собрались движок строить))))???? Все современные двухтактные мотодвижки с Л К в картере , впуск полностью управляется ЛКлапаном , соответсвенно без него движок неработоспособен. А ставить Л К на старые движки с впуском через окно в цилиндре , управляемом ещё и поршнем, это всегда палка о двух концах - низы лучше верхи хуже.
@@hiwe4ka503 Работа на обеднённой смеси- перегрев.
@@kojur63 понял сп.
Как в юнности своей побывал. На иж пс ставил и на cz 500. Спасибо, удачи...
Я обожаю твой канал !!!