Дальнейшее обучение, часть 2: kzhead.info/sun/Zbpugq56a6Fog6M/bejne.html
@EgorAfonin Жыл бұрын
Шикарная местность! Кругом поля, места для вынужденной полно.
@deltaangar2 жыл бұрын
Для 2,5 часов налёта, самостоятельная посадка с заднего кресла это огромный прогресс!
@deltaangar2 жыл бұрын
Афарин(молодец), Егор! Будешь ты пилотом дельталета. И спасибо за ролик...вспомнил себя молодого:))
@61airon2 жыл бұрын
Благодарю за доброе слово, буду стараться и стремиться вылететь на своём аппарате самостоятельно)
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Ну,егорша,с почином!
@Miner-hn7tx Жыл бұрын
на 1:05 - ручка слишком близко к подкосу. Если без пассажира тоже самое, то надо отодвигать подкос. А если так происходит только с пассажиром, то надо двигать пассажира назад.
@deltaangar2 жыл бұрын
Да, красиво всё! Трапеция это не один элемент управления на Мото дельте, ещё есть РУД, а вот за него ни слова. А это очень взаимосвязано, уж поверьте! Это поможет вам избавиться от потери скорости для данного аппарата, приборы не зря даны. Удачи Вам мальчики.
@user-wp3xq4mo4i Жыл бұрын
Ни слова, потому что этап "из задней чашки" без дублированного газа)
@EgorAfonin Жыл бұрын
А как это связано??? Расскажите плиз.
@PopovichAndru Жыл бұрын
Думаю, что РУД (ПУД в данном случае))) Педаль управления двигателем) давишь в пол - дельталёт идёт вверх, педаль отжал -дельт снижается. При этом трапеция может быть в балансировочном положении в обоих случаях и никак не отклоняться)))
@EgorAfonin Жыл бұрын
Мало-мало понятно. Спасибо.
@PopovichAndru Жыл бұрын
Егор, а потеря скорости??? (О которой вы писали выше) Если давать газ, или убрать его, скорость останется прежней. Мне кажется, что скорость меняет положение трапеции?
@PopovichAndru Жыл бұрын
Подскажите пожалуйста, где вы учились?
@psevdo_na_me2 жыл бұрын
у меня немного другая техника пилотирования на взлете и посадке. после отрыва беру трапецию " на себя" несколько больше, переводя аппарат в горизонтальный полет на высоте 2-3 метра, и разгоняю его. и только потом в набор. так же и на посадке метров с 40ка практически пикирую к земле, то есть по крутой глиссаде, ручку "на себя" до упора, и перед землей выравниваю. это мне видится более безопасным. так как "прошиваю" любой сдвиг ветра у земли. и болтанка в приземном слое не так швыряет.
@BASMEN-ie8fq2 жыл бұрын
Да, Сергей, согласен. После отрыва, нужно делать "площадку" для разгона, это даёт запас скорости в случае отказа при взлёте и меньше нужно времени для перевода аппарата в планирование. У Вас есть контакт или вацап? Есть вопросы по Профилю-19
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin Вы все очень верно поняли! при отказе на взлете много аварий именно из-за нехватки скорости, и при движении вверх эта скорость резко падает, и аппарат сваливается, поэтому разгон по горизонту дает безопасность взлета
@BASMEN-ie8fq2 жыл бұрын
Да, уже насмотрелся на Ютубе, как у людей при взлёте отказ происходил) понял, что тут самолётная техника выполнения взлёта нужна. В сообщении с номером телефона, пишет, что вацап не подключен)
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin странно, именно этот номер привязан к ватсапу. дайте свой
@BASMEN-ie8fq2 жыл бұрын
О птицы как я вас жалею и в выси слышите лиш ветра трели, как на земле не свистнуть в небеса, а раз попробовал свистит туда душа. 🐥🛩️.
@star-gljdun11 ай бұрын
Вчера видела двоих, один другого учил "ловить ветер" (на льду широкой речки). Видела с горы. Все! Хочу попробовать! (Когда пришла, они уже собирались, пойти через лед не решилась!) Наверное, дорого, только..
@user-od9wk2di2t Жыл бұрын
На безмоторных делтапланах?)
@EgorAfonin Жыл бұрын
на 20:40 - не гасишь скорость перед касанием, поэтому касаешься полосы на повышенной скорости и аппарат козлит. Если скорость касания будет низкая, то даже не прибирая ручку козла не будет.
@deltaangar2 жыл бұрын
Благодарю за комментари, Алексей!
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Перед касанием, аппарат должен успеть несколько метров пролететь с ручкой упёртой в подкос, на высоте примерно 10 - 20см. Это сильно погасит скорость, а потом он сам сядет. И да, в момент касания переднего колеса - ручку сразу в пузо.
@deltaangar2 жыл бұрын
Это видимо сродни воздушному тормозу у самолёта получается?
@user-cb2rk5vx5b Жыл бұрын
@@user-cb2rk5vx5b да
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar понял.
@user-cb2rk5vx5b Жыл бұрын
Но только, если скорость ниже 50, иначе аппарат вспухнет/на крыло завалится
@EgorAfonin Жыл бұрын
@@EgorAfonin как понять 'вспухнет'? По логике, траверсу на себя-это крыло начинает гасить скорость из за сопротивления, но и должен по идее 'нырок' вниз получиться же. Или не совсем?
@user-cb2rk5vx5b Жыл бұрын
Не хило так, по мне очень даже не очень, будем ждать коммента от Владимира дельтаангара, профи в этом деле 👍🤗✊
@slavafedorov21962 жыл бұрын
Алексей он) Да, советы его нужны
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Добрый ноч а где можно заказать крыло на 2х местный мото дельтоплан?
@user-xu6rz2qy3y10 ай бұрын
Здравствуйте! Либо искать на Авито, либо на reaa.ru
@EgorAfonin10 ай бұрын
Надо больше летать на бреющих, только так чувствуешь управление аппаратом, полеты на высоте ничего не дают
@skydelt61122 жыл бұрын
Согласен
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin я тоже рекомендую полеты на бреющем, с выдерживанием точного курса полета, (можно борозду на поле брать за основу) это очень много дает!
@BASMEN-ie8fq2 жыл бұрын
@@BASMEN-ie8fq И я тоже!
@deltaangar2 жыл бұрын
Всегда писал также!!!! Только бреющий научит вас чувствовать и управлять аппаратом до миллиметра!!! Лучше зимой на лыжах, лыжи прощают касание о землю!
@PopovichAndru Жыл бұрын
друган тебе надо уже на миллион подписчиков выходить с таким контентом!
@RetroConsoler2 жыл бұрын
Дык не в "трендах", такие вещи...
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin Фигня! Главное снимай и выкладывай. Тренд не тренд.... Найдутся заинтересованные люди. У "Дельтаангара" уже 23 тыс. подписчиков. Всему свое время.
@Shurgazy22 жыл бұрын
@@Shurgazy2 , буду стараться
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@Shurgazy2 У меня отключена монетизация, поэтому ютюб не продвигает мои ролики.
@deltaangar2 жыл бұрын
@@deltaangar Кому интересна тема полетов, тот через поисковик найдет ваш канал. Я так же искал видео, вышел на ваш канал.
@Shurgazy22 жыл бұрын
Я, свой первый, построил к 90му, и разбил,,,, как не погиб, удивлён по сию пору.
@Kolmogorow.G.D.2 жыл бұрын
На всё воля Божья, значит не время было. Стараюсь сойти ща умного и не учиться на своих ошибках, а летать с инструктором
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Пасадка,знать надо в какой ветер не льзя литать
@user-us7qj5wp5n Жыл бұрын
еще зависит какой апорт
@user-tm4yh8go3y Жыл бұрын
Может тупой вопрос,но почему некоторые дельталёты колбасит в разные стороны,а некоторые плавно и стабильно летят???(в видео колбасит)
@user-xj8db5nu1q Жыл бұрын
Всё зависит от вузмущений в атмосфере. При сильном ветре и при термичке ещё как болтает.
@EgorAfonin Жыл бұрын
@@EgorAfonin Спасибо!
@user-xj8db5nu1q Жыл бұрын
Пип.. Ц страшно то как
@olgavodolazovaz50817 ай бұрын
Очень!😅
@EgorAfonin7 ай бұрын
Егор, вот ты тренировался на тренажоре, интересно как то это тебе помогло в реальных полётах?
@skydelt61122 жыл бұрын
Помогло отработать интуитивные навыки управления крылом при болтанке и саму координацию движения рулевой трапеции (куда отклонять её для крена в нужную сторону и для пикирования/кабрирования). Управление передним колесом по земле и управление газом, с тормозом. Безусловно, усилия не передаются, но повторюсь, что я переучиваюсь с самолётным навыком, где управление "инвертировано" по сравнению с дельталётным. Тренажёр даёт только сами азы управления и интуитивный алгоритм движений, но и это есть сама основа. Инструктор говорит, что после 3-3.5 часов меня можно пересаживать на перёд, я налетал 2.5 часа. Думаю, это благодаря первоначальным тренировкам на тренажёре время освоения управления дельталётом сократилось. Может, если бы не самолётный установившейся навык, обучение пошло бы побыстрее.
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Как раз про самолёты ещё хотел спросить, можно коротко, чем отличается летать на дельте и на самолёте, в плане обучения легче или труднее? Я вот хочу на самолёте попробовать полетать
@skydelt61122 жыл бұрын
@@skydelt6112 , отличается, как управление мотоциклом от управления машиной) смотря какой самолёт. Скоростёнка повыше, заход на посадку более размашистый, нет эффекта "скачкового взлёта" (судя по РЛЭ Су-25, этот самолёт исключение) ну и ты в закрытой кабине. Меньше болтает в термиках из-за большей удельной нагрузки на крыло... При сваливании ручка начинает трястись, а не наваоивается на грудь, как трапеция. Самолёту нужен более мощный двигатель. Управление рысканием есть, по крену менее инертен... Это, кажется, осное. Остальное спицифика конкретного аппарата, в том числе и аэродинамическое качество.
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin А как при сваливании ручка может наваливаться на грудь? Ведь чтобы свалить дельталёт, ручку упирают в передний подкос.
@deltaangar2 жыл бұрын
В теории, при сваливании, крыло опускает нос, чтобы набрать скорость. При этом трапеция стремиться уйти максимально к груди
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Извиняюсь, Алексей, конечно 🤗✊✊👍
@slavafedorov21962 жыл бұрын
👍✊✊✊
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Đẹp quá
@namnguyenanh5558 Жыл бұрын
Cảm ơn! Trong một vài ngày, tôi sẽ làm những thứ hai phần của huấn luyện bay.
@EgorAfonin Жыл бұрын
Cảm ơn bạn . Tôi rất thích bày trên bầu trời như bạn
@namnguyenanh5558 Жыл бұрын
@@namnguyenanh5558 , Đây là phần đầu tiên của khóa đào tạo, trong một vài ngày, tôi sẽ viết phần thứ hai
@EgorAfonin Жыл бұрын
Линкин парк вначале?
@user-mv8ib4fg8c Жыл бұрын
Нет, сельская местность
@EgorAfonin Жыл бұрын
Ето в Латвии полеты..
@karlozols1256 Жыл бұрын
Рано дал трапецию...... это один из типов взлета, вобщем норм, аппарат сам взлетел
@maestro59782 жыл бұрын
Да, сам. Но он начал подпрыгивать, чем я не доволен собой
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin Ранняя дача трапеции - для взлета ничего страшного здесь нет. Для дельталета это не ошибка, а один из способов взлета. Можно вообще сразу же отдать трапецию до упора на подкос и ждать, когда аппарат набрав скорость начнет поднимать нос. Вот тут желательно не проспать, и вовремя и плавно прибрать ручку немного на себя. А вот на посадке ранняя дача трапеции от себя - это уже ошибка. Вот тут тчательней рубята!
@61airon2 жыл бұрын
@@61airon , да, согласен. Посадка-самое сложное и это я ещё с заднего сидения, без управления газом
@EgorAfonin2 жыл бұрын
@@EgorAfonin Посадка самая сложная и самая ответственная часть полета. Свыше 80 % всех неприятностей с ЛА случается во время посадки. Посадка - гвоздь полета. Я был уверен, что это касается полетов на всех ЛА. Ан-нет! Есть на свете ЛА, на котором совершить посадку все равно, что два пальчика "обасфальт" А вот взлет...ох уж этот взлет! Все проблемы и почти все мелкие и жуткие неприятности во время взлета. Догадайтесь: что это за ЛА?
@61airon2 жыл бұрын
Паралёт, конечно!
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Сколько стоит час полёта?
@PavLove_aurifix2 жыл бұрын
Тут по обоюдной договоренности
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Ну у нас например 12 000 за час, вместе с обучением
@PavLove_aurifix2 жыл бұрын
@@PavLove_aurifix , это где как. Нет фиксированной цены, как курс валюты
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Как нет? Это ж по ресурсу двигателя измеряется, а Rotax-582 везде одинаково стоит )))
@PavLove_aurifix2 жыл бұрын
@@PavLove_aurifix если перефразировать мои слова, то как договоришься)
@EgorAfonin2 жыл бұрын
Ну ручки то можно было сделать
@user-tq8ps5wh9u2 жыл бұрын
Сразу и сделали)
@EgorAfonin2 жыл бұрын
А право на то чтобы летать надо не оштрафует МЧС или ещё кто нибудь из "контроллеров "
@user-vg1xv3ji5z11 ай бұрын
Летаем офлициально, по заявкам
@EgorAfonin4 ай бұрын
Егор меня учеником вазмёш за учобу оплачу толька я в Москве живу
@MASHALLAH899 Жыл бұрын
Я сам еще учусь) в Москве, думаю, не проблема будет найти, кто может обучить. Я далеко от Москвы
@EgorAfonin Жыл бұрын
Не то шоб много полезного почерпнул...
@user-uf1tt2fk1v Жыл бұрын
Добрый ноч а где можно заказать крыло на 2х местный мото дельтоплан?
@user-xu6rz2qy3y10 ай бұрын
Здравствуйте. Крылья новые делает Александр Русак (Атом) и Владимир Мысенко (Блик)
Дальнейшее обучение, часть 2: kzhead.info/sun/Zbpugq56a6Fog6M/bejne.html
Шикарная местность! Кругом поля, места для вынужденной полно.
Для 2,5 часов налёта, самостоятельная посадка с заднего кресла это огромный прогресс!
Афарин(молодец), Егор! Будешь ты пилотом дельталета. И спасибо за ролик...вспомнил себя молодого:))
Благодарю за доброе слово, буду стараться и стремиться вылететь на своём аппарате самостоятельно)
Ну,егорша,с почином!
на 1:05 - ручка слишком близко к подкосу. Если без пассажира тоже самое, то надо отодвигать подкос. А если так происходит только с пассажиром, то надо двигать пассажира назад.
Да, красиво всё! Трапеция это не один элемент управления на Мото дельте, ещё есть РУД, а вот за него ни слова. А это очень взаимосвязано, уж поверьте! Это поможет вам избавиться от потери скорости для данного аппарата, приборы не зря даны. Удачи Вам мальчики.
Ни слова, потому что этап "из задней чашки" без дублированного газа)
А как это связано??? Расскажите плиз.
Думаю, что РУД (ПУД в данном случае))) Педаль управления двигателем) давишь в пол - дельталёт идёт вверх, педаль отжал -дельт снижается. При этом трапеция может быть в балансировочном положении в обоих случаях и никак не отклоняться)))
Мало-мало понятно. Спасибо.
Егор, а потеря скорости??? (О которой вы писали выше) Если давать газ, или убрать его, скорость останется прежней. Мне кажется, что скорость меняет положение трапеции?
Подскажите пожалуйста, где вы учились?
у меня немного другая техника пилотирования на взлете и посадке. после отрыва беру трапецию " на себя" несколько больше, переводя аппарат в горизонтальный полет на высоте 2-3 метра, и разгоняю его. и только потом в набор. так же и на посадке метров с 40ка практически пикирую к земле, то есть по крутой глиссаде, ручку "на себя" до упора, и перед землей выравниваю. это мне видится более безопасным. так как "прошиваю" любой сдвиг ветра у земли. и болтанка в приземном слое не так швыряет.
Да, Сергей, согласен. После отрыва, нужно делать "площадку" для разгона, это даёт запас скорости в случае отказа при взлёте и меньше нужно времени для перевода аппарата в планирование. У Вас есть контакт или вацап? Есть вопросы по Профилю-19
@@EgorAfonin Вы все очень верно поняли! при отказе на взлете много аварий именно из-за нехватки скорости, и при движении вверх эта скорость резко падает, и аппарат сваливается, поэтому разгон по горизонту дает безопасность взлета
Да, уже насмотрелся на Ютубе, как у людей при взлёте отказ происходил) понял, что тут самолётная техника выполнения взлёта нужна. В сообщении с номером телефона, пишет, что вацап не подключен)
@@EgorAfonin странно, именно этот номер привязан к ватсапу. дайте свой
О птицы как я вас жалею и в выси слышите лиш ветра трели, как на земле не свистнуть в небеса, а раз попробовал свистит туда душа. 🐥🛩️.
Вчера видела двоих, один другого учил "ловить ветер" (на льду широкой речки). Видела с горы. Все! Хочу попробовать! (Когда пришла, они уже собирались, пойти через лед не решилась!) Наверное, дорого, только..
На безмоторных делтапланах?)
на 20:40 - не гасишь скорость перед касанием, поэтому касаешься полосы на повышенной скорости и аппарат козлит. Если скорость касания будет низкая, то даже не прибирая ручку козла не будет.
Благодарю за комментари, Алексей!
Перед касанием, аппарат должен успеть несколько метров пролететь с ручкой упёртой в подкос, на высоте примерно 10 - 20см. Это сильно погасит скорость, а потом он сам сядет. И да, в момент касания переднего колеса - ручку сразу в пузо.
Это видимо сродни воздушному тормозу у самолёта получается?
@@user-cb2rk5vx5b да
@@deltaangar понял.
Но только, если скорость ниже 50, иначе аппарат вспухнет/на крыло завалится
@@EgorAfonin как понять 'вспухнет'? По логике, траверсу на себя-это крыло начинает гасить скорость из за сопротивления, но и должен по идее 'нырок' вниз получиться же. Или не совсем?
Не хило так, по мне очень даже не очень, будем ждать коммента от Владимира дельтаангара, профи в этом деле 👍🤗✊
Алексей он) Да, советы его нужны
Добрый ноч а где можно заказать крыло на 2х местный мото дельтоплан?
Здравствуйте! Либо искать на Авито, либо на reaa.ru
Надо больше летать на бреющих, только так чувствуешь управление аппаратом, полеты на высоте ничего не дают
Согласен
@@EgorAfonin я тоже рекомендую полеты на бреющем, с выдерживанием точного курса полета, (можно борозду на поле брать за основу) это очень много дает!
@@BASMEN-ie8fq И я тоже!
Всегда писал также!!!! Только бреющий научит вас чувствовать и управлять аппаратом до миллиметра!!! Лучше зимой на лыжах, лыжи прощают касание о землю!
друган тебе надо уже на миллион подписчиков выходить с таким контентом!
Дык не в "трендах", такие вещи...
@@EgorAfonin Фигня! Главное снимай и выкладывай. Тренд не тренд.... Найдутся заинтересованные люди. У "Дельтаангара" уже 23 тыс. подписчиков. Всему свое время.
@@Shurgazy2 , буду стараться
@@Shurgazy2 У меня отключена монетизация, поэтому ютюб не продвигает мои ролики.
@@deltaangar Кому интересна тема полетов, тот через поисковик найдет ваш канал. Я так же искал видео, вышел на ваш канал.
Я, свой первый, построил к 90му, и разбил,,,, как не погиб, удивлён по сию пору.
На всё воля Божья, значит не время было. Стараюсь сойти ща умного и не учиться на своих ошибках, а летать с инструктором
Пасадка,знать надо в какой ветер не льзя литать
еще зависит какой апорт
Может тупой вопрос,но почему некоторые дельталёты колбасит в разные стороны,а некоторые плавно и стабильно летят???(в видео колбасит)
Всё зависит от вузмущений в атмосфере. При сильном ветре и при термичке ещё как болтает.
@@EgorAfonin Спасибо!
Пип.. Ц страшно то как
Очень!😅
Егор, вот ты тренировался на тренажоре, интересно как то это тебе помогло в реальных полётах?
Помогло отработать интуитивные навыки управления крылом при болтанке и саму координацию движения рулевой трапеции (куда отклонять её для крена в нужную сторону и для пикирования/кабрирования). Управление передним колесом по земле и управление газом, с тормозом. Безусловно, усилия не передаются, но повторюсь, что я переучиваюсь с самолётным навыком, где управление "инвертировано" по сравнению с дельталётным. Тренажёр даёт только сами азы управления и интуитивный алгоритм движений, но и это есть сама основа. Инструктор говорит, что после 3-3.5 часов меня можно пересаживать на перёд, я налетал 2.5 часа. Думаю, это благодаря первоначальным тренировкам на тренажёре время освоения управления дельталётом сократилось. Может, если бы не самолётный установившейся навык, обучение пошло бы побыстрее.
Как раз про самолёты ещё хотел спросить, можно коротко, чем отличается летать на дельте и на самолёте, в плане обучения легче или труднее? Я вот хочу на самолёте попробовать полетать
@@skydelt6112 , отличается, как управление мотоциклом от управления машиной) смотря какой самолёт. Скоростёнка повыше, заход на посадку более размашистый, нет эффекта "скачкового взлёта" (судя по РЛЭ Су-25, этот самолёт исключение) ну и ты в закрытой кабине. Меньше болтает в термиках из-за большей удельной нагрузки на крыло... При сваливании ручка начинает трястись, а не наваоивается на грудь, как трапеция. Самолёту нужен более мощный двигатель. Управление рысканием есть, по крену менее инертен... Это, кажется, осное. Остальное спицифика конкретного аппарата, в том числе и аэродинамическое качество.
@@EgorAfonin А как при сваливании ручка может наваливаться на грудь? Ведь чтобы свалить дельталёт, ручку упирают в передний подкос.
В теории, при сваливании, крыло опускает нос, чтобы набрать скорость. При этом трапеция стремиться уйти максимально к груди
Извиняюсь, Алексей, конечно 🤗✊✊👍
👍✊✊✊
Đẹp quá
Cảm ơn! Trong một vài ngày, tôi sẽ làm những thứ hai phần của huấn luyện bay.
Cảm ơn bạn . Tôi rất thích bày trên bầu trời như bạn
@@namnguyenanh5558 , Đây là phần đầu tiên của khóa đào tạo, trong một vài ngày, tôi sẽ viết phần thứ hai
Линкин парк вначале?
Нет, сельская местность
Ето в Латвии полеты..
Рано дал трапецию...... это один из типов взлета, вобщем норм, аппарат сам взлетел
Да, сам. Но он начал подпрыгивать, чем я не доволен собой
@@EgorAfonin Ранняя дача трапеции - для взлета ничего страшного здесь нет. Для дельталета это не ошибка, а один из способов взлета. Можно вообще сразу же отдать трапецию до упора на подкос и ждать, когда аппарат набрав скорость начнет поднимать нос. Вот тут желательно не проспать, и вовремя и плавно прибрать ручку немного на себя. А вот на посадке ранняя дача трапеции от себя - это уже ошибка. Вот тут тчательней рубята!
@@61airon , да, согласен. Посадка-самое сложное и это я ещё с заднего сидения, без управления газом
@@EgorAfonin Посадка самая сложная и самая ответственная часть полета. Свыше 80 % всех неприятностей с ЛА случается во время посадки. Посадка - гвоздь полета. Я был уверен, что это касается полетов на всех ЛА. Ан-нет! Есть на свете ЛА, на котором совершить посадку все равно, что два пальчика "обасфальт" А вот взлет...ох уж этот взлет! Все проблемы и почти все мелкие и жуткие неприятности во время взлета. Догадайтесь: что это за ЛА?
Паралёт, конечно!
Сколько стоит час полёта?
Тут по обоюдной договоренности
Ну у нас например 12 000 за час, вместе с обучением
@@PavLove_aurifix , это где как. Нет фиксированной цены, как курс валюты
Как нет? Это ж по ресурсу двигателя измеряется, а Rotax-582 везде одинаково стоит )))
@@PavLove_aurifix если перефразировать мои слова, то как договоришься)
Ну ручки то можно было сделать
Сразу и сделали)
А право на то чтобы летать надо не оштрафует МЧС или ещё кто нибудь из "контроллеров "
Летаем офлициально, по заявкам
Егор меня учеником вазмёш за учобу оплачу толька я в Москве живу
Я сам еще учусь) в Москве, думаю, не проблема будет найти, кто может обучить. Я далеко от Москвы
Не то шоб много полезного почерпнул...
Добрый ноч а где можно заказать крыло на 2х местный мото дельтоплан?
Здравствуйте. Крылья новые делает Александр Русак (Атом) и Владимир Мысенко (Блик)