Как отремонтировать тепловоз за 60 дней? Капитальный ремонт маневрового тепловоза ТЭМ2УМ.
Как отремонтировать тепловоз за 60 дней?
Добро пожаловать в производственное депо, где специалисты согласно прописанному чек-листу разберут и соберут маневровый тепловоз всего за два месяца.
Итак, дано: 1 тепловоз, 20 специалистов и 60 дней на ремонт.
Сначала проводится подготовительная работа - приёмка тепловоза. Рабочие описывают все узлы и агрегаты, составляют акт приема-передачи в ремонт.
Когда документы готовы, тепловоз ставят на ремонтную позицию, на домкраты. На этом этапе демонтируется капот, дизель, компрессор и вспомогательное оборудование.
Тяговые электродвигатели, генератор и двухмашинные агрегаты уезжают в филиал.
Разборка, подготовка к демонтажу всех больших узлов и агрегатов занимает три дня.
Дальше очередь дизельной установки. Рабочие её вскрывают и достают коленчатый вал. Это самая важная деталь двигателя. Коленвал ждёт ремонт и шлифовка. Крышки, клапаны, топливные насосы и дизели разбирают и осматривают. У бригады рабочих есть месяц на ремонт всех деталей и узлов.
Основные узлы дизеля отправляются на проверку в собственную лабораторию неразрушающего контроля. Здесь ищут дефекты - трещины, сколы и несплошности. Для этого лаборанты используют ультразвук, магнитный контроль и вихретоковый метод.
Проводится проверка колес на специально разработанном стенде.
Демонтаж продолжается: рабочие снимают все секции охлаждения, чтобы провести гидравлические испытания. После этого начнётся ремонт главного редуктора вентилятора.
Дальше достают компрессор тормозной системы. Здесь рабочие будут менять все элементы шатунно-поршневой группы.
Тепловоз разобран. Начинается сборка.
Все узлы и агрегаты готовы. Крупные детали вернулись после ремонта в депо. Сначала собираются колесно-моторные блоки. Потом - дизель.
В одной части цеха рабочие собирают дизель, в другой обтачивают колёса. Дефекты устраняют при помощи станка собственной разработки. Благодаря такому станку, один работник может обновить все колёса тепловоза всего за один день.
Параллельно к работе подключаются электрики. Их задача - обновить всю проводку тепловоза. Это почти 10 километров проводов. Такая работа занимает примерно неделю времени.
Перед финальными реостатными испытаниями проводится обкатка тепловоза: первый запуск, регулировка клапанов, давление масла, топлива - все проверяется, чтобы системы функционировали.
Компрессоры обкатывают на специальном стенде, который имитирует работу тепловоза и помогает найти неисправности.
Прошло 45 дней с начала работ. Пора начинать реостатные испытания. Тепловоз подключают к специальному мобильному комплексу - он имитирует нагрузку на тепловоз в 8 режимах, а датчики и графики показывают, справляется ли с ней локомотив.
После того, как все системы тепловоза установлены и проверены, он почти готов к работе. Остался покрасочный цех. Там локомотив зачищают, грунтуют, красят и наносят логотип заказчика.
Последний шаг - заполнение документов. Инженеры готовят карты замеров основных узлов, протокол реостата и формуляр о ремонте.
Через 60 дней капитальный ремонт тепловоза закончен.
как душевно снято, не наиграно, молодцы, отличный ролик. Приятно знать из чего состоит данный тепловоз. 👍
Спасибо, на то и был расчет. Показали людей как есть, без прекрас и лоска
Очень горд, что у нас в стране трудятся такие люди!
Спасибо!
Creo que el tesoro más grande que tiene Rusia , son sus trabajadores y profesionales , desde el más humilde al más complejo cargo , los talleres se ven sencillos y simples, pero la labor de mantenimiento es impresionante, decenas de componentes en cada sistema y todos son revisados y con pruebas no destructivas ven las grietas o defectos por desgaste y horas ya cumplidas de uso, es emocionante ver gente tan hermosa y entregada a su trabajo que es muy importante , son un tesoro precioso de seres humanos, muchas gracias un hermoso vídeo, felicitaciones , viva Rusia! .
Muchas gracias por su colaboración. Es especialmente agradable recibir este tipo de comentarios de colegas extranjeros.
Gracias por esta apreciación de nuestro trabajo!
Кому удалось посмотреть этот ролик, напишите, интересно ли было вам смотреть, познавательно? Спасибо
мне, как человеку, которому просто интересно все смотреть - было довольно занятно)
очень интересно, познавательно. сами занимаемся ремонтом ДГУ, но не на таком высоком уровне. стало интересно, какой порядок цены ремонта?
@@MixaMicailovСпасибо за отзыв. Касательно цены, вопрос лучше задать неспоредственно компании ТРК Прогресс, мы тут не компетентны.
побывайте на судоремонтных заводах, повысите кпд и сократите сроки ремонта.
Мне, как помощнику машиниста тепловоза ТГМ-6а №2259, было очень интересно посмотреть!
Самый шикарный график работы! 2\2 или 3\3. Работа идет эффективнее, без остановок для производства, рабочие лучше отдыхают! Красота! Респект руководству! 👍
У меня еще круче 2д/2н/4в -отдых
Ага и зарплата 30 к.
@@Ckripal если нормальный завод где платят с графиком 2/2 не будет зарплата 30т я на Русале работаю график 2/2 зарплата 80 на основном производстве мужики от 120 получают с графиком 2/2 это при том что город где стоит завод всего 20км
@@Airwolf4545 самый убогий график у тебя, график здоровья, срань ещё та!
@@babnik777 а если ненормальный,типа конторы в видео?
Все молодцы - от работников предприятия до видеопроизводства 😁
Спасибо! От коллектива и от продакшена!
Я бы такой технике имена давал бы, как на флоте ! Это было бы красиво ! А достойных людей много ! Смотрел и от того что видел улыбался, молодцы, красивая работа !!!
Заходил на ремонт ТЭМ2У-8279, а вышел ТЭМ2УМ-591 )))
Таковы особенности съемочного процесса производственного ролика: запланировано несколько выездов на локацию, чтобы снять все важные процессы и людей, но нет возможности операторской группе жить в депо, чтобы в реальном времени снимать каждую процедуру. Поэтому могут различаться некоторые детали, даже времена года. Все это не отражается на заявленных сроках самого производства, ТЭМ2У-8279 тоже вышел из депо через 60 дней ))
мэджик
это наноремонт от сколково )))
Молодцы, всё чётко сделали, мне понравилось. Тепловоз как новый. Всего наилучшего.👍👍👍👍
Спасибо!
Хоть за что-то в стране не стыдно. Надеюсь подобные трудовые коллективы местных людей будут пополняться сетными кадрами молодыми и расти профессионально. и чтобы работа всегда была.
😍спасибо!
"сетными" это какими?
@@AllofStewieчестными
Этот запах в цеху ни когда не забыть,8 лет работал автоматчиком.
Честь и хвала такому локомотиворемонтному предприятию!!! 😊😊😊
Отличное видео и спокойная музыка словно погружает в некий душевный мир поездов, людей которые занимаются этим делом.
😁 да, музыка тут играет важну атмосферную роль, без нее было бы по другому. Спасибо за отзыв
Приятно посмотреть, сделано все грамотно и проффесинально, снято на 5 балов
Это рай для тепловозов 👍🏻
Молодцы 👍так держать
Особенно обидно когда после КР, машину отдают в лапки наездников. Буферные на светодиодах хорошо до первой земли , что довольно часто происходит в погребах на палубе , куда кидают колодки. запасники и прочее что может перетереть или перебить провод.
Вот это я понимаю, капитальный ремонт! Отличная работа!👍👍👍
очень ответственная работа, конечно
Первый раз вижу ремонт благодарю
Просто загляденье, отличная работа
Прекрасное видео 👍
Вам бы с такими работами кран оснастить частотным приводом и пропорциональным управлением.
хороший сюжет !спасибо этим людям !
Да, наших специалистов есть за что благодарить. Молодцы, это правда.
Работаем на совесть. Либо вообще лучше не браться.
Вообще норм ремонт..хороший подход,особенно переделка кабины.
Крутое видео! Снимайте еще
Мужики молодцы работяги, знают свое дело!
Да, мы гордимся ими 🤜🤛
Ролик супер,какие масштабы работы,очень интересно.
Какие красивые люди! Люди труда
Класс, спецы конкретные. Молодцы
Спасибо, стараемся )
ШИКАРНЫЙ ВИДОС У ВАС ПОЛУИЛСЯ.
Сидушки новые придумать надо, от этих спина затекает... А так хороший тепловоз, и зимой тепло. 👍
Переносная резцедержка, которая к рельсам крепится, чтоб колёса обтачивать - очень грамотно придумано.
У нас в депо была механическая мойка с паром и для работы с анкерами использовали кувалду и кран балку.
Это хорошо когда много специалистов. Жаль у нас такого нет. Один человек и дизелист и автоматчик и электрик и он же агрегатчик. В общем сплошные универсалы
А потом начинается поток рекламаций о неисправности локомотива. У нас с Астраханского ТРЗ пришел тепловоз после капитального ремонта. Ушла вода из воздухоохладителя, попала в цилиндры - мощнейший гидроудар, минимум по пяти цилиндрам, а это втулки, поршня, крышки, десятки часов работы для людей, но их нет, поэтому тепловоз стоит уже месяц и принес убытков компании около 1 млн.р.)
С тепловозами не сталкивался, но папа был капитаном на буксире, плюс минус одно и то же, просмотрел до конца, напомнило док - как в детство попал -
Мне вот было интересно как разбирают м62 или 2м62у Надеюсь тут будет такой видео ролик 😊
красавчики, работа на очень достойном уровне
И кстати, вполне достойная интересная работа ! Молодцы !
Коллектив вообще душевный
Это правда 👍
супер
Нормально так
Не лаптем деланы. Профессионально. Так держать.
Прям ремонт трёх тысячи летнего Сокола , "Ь" космос !!! А свои разработки в патент, и в производство, для других ремонтных цехов, может и у других чего то нового есть ! Производить оборудование, на заводе и продавать !
интересно знать,сколько же в итоге стоит данная проделанная работа?
Отдельное спасибо за то, что показывали настоящих чумазых рабочих с нотками опохмела в голосе, а не киношных жмуриков, как на телеканалах
Спасибо. На то и был расчет, на честность.
Нравятся мне тепловозы этой марки.
Круууто
Классная у вас, работа, парни. Спасибо!
Рады, что вам понравилось )
@@user-eb1vq1rt3t ждём ваши новые видео
@@user-dd8zd8 это точно.
@@user-eb1vq1rt3t сколько дизелисты получают чистыми?
Работа может не самая классаня, Но зато очень мною уважаемая
Вот нахрена я в час ночи смотрю как ремонтируют тепловоз?
...когда купите свой тепловоз- узнаете. тем более тепловозы и паровозы- резервные тягачи, когда что-то падает сверху на подстанции.
0:55 - прямо перед тем, как завод начали разваливать
А кресла тчм и тчмп как были гаовном так и остались. А так за... Съ мне нравится спасибо.
Стенды для ремонта своей разработки, дожились. Подобные стенды и различные инструменты должны выпускаться в стране, ещё и не одного образца, чтоб выбор у клиента был.
это мифт.к такие стенды еще в 2004г были у нас в краснодаре.прошло 20 лет и вау новинка-собственнаяя разработка
Справедливости ради, стенды VOLO- российская разработка. Делать у нас умеют, у нас платить не хотят.
60 дней? В советские времена на Даугавпилсском ТРЗ двухсекционный тепловоз ТЭ3 ремонтировали на поточной линии в объёме КР-2 за две недели)) Правда, работало там не 20 человек, а намного больше. В одном только тепловозосборочном цеху больше полусотни людей (правда, они не только на разборке-сборке ТЭ3 были заняты, но и на ТГМ3 и некоторых других работах)
Заводской ремонт ТЭ3 , ещё какой-то завод делал .
@@vovan515 подробностей не знаю, я лично живые ТЭ3 уже не застал
В данном представленном случае метод ремонта тепловоза не поточный, тут каждый узел и агрегат ремонтируется и возвращается на место при соответствии технических параметров. Соответственно времени на это требуется больше.
@@vovan515 был такой завод: Шадринский тепловозоремонтный. Был закрыт в начале 2000
@@user-pw9sr5iv3l Понятно , спасибо .
Дизель песенки поет генератор ток даёт батарея на зарядке ну и вообщем всё в порядке 😁
Как он заводится с стартерам или другой оборудования
Парни молодцы. Работяги. Уважуха вам. Только технологии времён галош. Хочу надеяться, что работники доживут до чистых перчаток и спецодежды. Смотрел ремонт бульдозера катерпилер, чуть поменьше тепловоза. Там тоже работяги молодцы, но технологии получше.
в связи с началом сво о технологиях надо забывать.вернемся мы в совок
Да нормальные у них условия. Просто работа с ремонтом техники сама по себе грязная не важно тепловоз или Мерседес
@@lehakuzbass не скажите. Я ремонтировал свой авто в разных сервисах. Бывало, ногу поставить негде. В масло влезешь. А есть заходишь, как в операционную. Впрочем, на качество ремонта это влияет не сильно.
@@wasilih700 до совка не добраться. Там технологии были на высоте. Другой вопрос, что использовали их только в оборонке. А при развитом капитализьме технологии только нефть откачать и отправить.
@@lehakuzbass согласен нтпрогрес шагнул вперед а мы все в 1990 году
Молоток
В добрый путь
В депо это конечно может быть и успех. Но на заводском ремонте тепловозы должны стоять меньше месяца, есть же нормы простоя на капитальном ремонте.
Разве проезд составителем на фитинге не запрещён?
Меняется все по наличию на складе)) то есть почти ничего не меняется))
Ремонт ТЭД гены ход. тележек не показали. Кратка как-то и быстро ремонт прошел не за 60 дней а за пол часика)
Вот зачем я это смотрю в 4 часа ночи?
Потому что залипательно 😉
Очень интересно было смотреть. Я раньше работал на Узбекхиммаше, крупный машиностроительный завод. Там тоже был цех по ремонту тепловозов, т.к. на заводе было 5 своих маневровых тепловозов. Приходишь к ним в цех, а там двигатель разобран-поршня как ведро. Из выхлопных клапанов делали ножи.
Рады, что вам понравилось )
Единственное, что непонятно - 12:26 "Колеса изнашиваются со временем... гребень становится тонким, соответственно обточка спасает кардинально.. " Т.е если обточить, то гребень толще станет?) А вообще, конечно, "Советский союз". На лет 30 так и отстаем. Все руками. Радует, что хоть тяжести руками не поднимаем, спецодежда есть, светло-тепло. Ну и ручной труд. Люди зарабатывают. Хорошее предприятие, простые люди. Но мы можем лучше. Платили бы.
Не увидел даже намёка на обслуживание/ремонт тормозного оборудования, автосцепного устройства, приборов безопасности. По сути работы которые показаны это больше чем ТР-2, но даже меньше по объёму выполняемых работ чем при ТР-3. Исключение одно - сделали замену цепей управления. Про силовые цепи я не уверен, вы не показали. Ремонт электромашин где?
17:42 "да я тоже надеюсь" 😂
Не кислый такой моторчк ! :) за ри дня до болтика ! Нифигасэ ! В авто сервизе от легковушка дольше ремонтируют ;)
работал там, то ещё удовольствие 😬
А систему кондиционирования воздуха в кабине? Денег не хватило?
Сколько стит ?
Когда то работал я перед армией в Депо , а это с 1988 по 1991 год в цеху подъемки. Большую часть работал буксовиком. И дизель с мужиками так же делали и весь ремонт что на видео показано.
Тележки разбирать - кошмарная работа .😖 Ушел в эксплуатацию !
😃👍
Отличный видеоматериал 👍🏼 Вопрос есть, а какое масло заливается в ДГУ?
М14Д2, например
М-14В2 как правило в эти моторы типа Д-50 или ПДГ
класний роллик
Очень интересно, спасибо большое
Рады, что вам нравится!
Поршень лихо в гильзу залетел)) Сейчас сам гоню тепловоз с капиталки. Уже по ктсм остановили) Проехали ~ 400 км. Ещё больше 1000 ехать 🤣🤣🤣
он лихо залетел но тамже оправку видно.знаете что такое оправка?
Доехали?)))
Можно подробнее было снять
Старая форма фонарей буферных посимпатичнее смотрелась
Кароч не нужны никакие тэм18дм а лучше ТЭМ2У бы дальше делали, вместо этих корыт (18дм) ТЭМ2У в миллион раз лучше будет
Не имею к жд отношения, но посмотрел не без удовольствия
Вот то место, куда можно не сомневаясь отправлять тепловозы в ремонт. А вот скажите - как у вас с тепловозами ТЭМ7А обстоят дела?
На тер3 какие ремонты делаютса абесните.
У нас в части есть БМ- 74, 76, 73, года и они не исправны, списать не реально, перевести в 4 ю категорию очень сложно- вот шайгучная "армия"
Я не понял, ваше производство с колёсными парами ничего не делает? Если бандажи среднеизношенные, и гребень не имеет подреза, а поверхность катания проката то и бандажи не трогаете или только обточка? А если бандажи уто тапочки тоненькие в 40 мм? А как же формирование колёсных пар? Распрессовать все элементы, отдефектовали и по новой формировать колёсную пару при необходимости с новыми центрами, с новым зубчатым колесом и непременно с новыми полными бандажами.
для этого пару сдают на другой завод
Согласен! Все как обычно, горантия до ворот.Да и по двигателю косеков много. Это увидели только за 16 минут.
Я думал там журнал только меняют,перекрестят и в путь.
Показали ремонт очень поверхностно, сотая часть осталось за кадром
Интересно а как тяговой двигатель постоянно тока телеги работает от сети переменного тока
Выпрямитель
Из жигулей иномарку не сделаешь!)))
Не 10км проводов,а всего 2 км
Проточка колесных пар без выкадки.
3:42 ТЕМЕРАТУРА? 🤣
Не показали, ремонт головки, притирку клапанов
Видео интересное но сама обстановка в цеху это кошмар какой-то. Грязь подручные средства своя разработка 😂
Цех маленький. Нужен побольше.
Интерестное видео. Спасибо. Ребята профессионалы! Обратил внимание на манеру разговора. Какой то местный диалект?
г. Чайковский, Пермский Край. Есть свой "говорок" 😀
60 дней это долго. Мы вдвое быстрее, а если надо ещё быстрее делаем. Разборка дизеля до винтика 1-1.5 дня в зависимости от типа дизеля.
Пролетарии всех стран, объединяйтесь!
Может быть и делают ходовую, КП. Но вот дизельные двигатели неумеют наши слесаря собирать, браков и отказов после КР 80% .
Допуска по зазорам конские, вечно что-то недотянут-перетянут
@@Vitalik_Epstein Не увидел не одного динаметрического ключа, может конечно они там и не нужны, но настораживает.
@@LV240 в такой примитивной конструкции они вряд ли нужны)