Скрещение поездов в Любятово: Псков - Петрозаводск и СПБ - Печоры, вечер 6.11.22
0:00 Скрещение поездов на станции Любятово. Поезд № 212 Псков - Петрозаводск (тепловоз ТЭП70-0391) прибывает на боковой путь и останавливается. Встречный поезд № 813 Санкт-Петербург - Печоры следует без остановки по главному пути (ТЭП70БС-321 и электропоезд ЭС1П-007).
Город Псков, район и станция Любятово, жд развилка: направо - на станцию Псков-Пассажирский, налево - на ст. Берёзки.
Это продолжение предыдущего видео с поездами на ноябрьские праздники • Туристический, дополни...
3:28 Расписание поезда Псков - Петрозаводск. Указана техническая остановка для скрещения.
3:45 Тепловоз 2ТЭ116-1736 заходит на станцию Любятово со стороны станции Берёзки.
5:58 Входной светофор станции Любятово
6:11 Предупредительный светофор перед станцией Берёзки и пригородный поезд № 6724 Псков - Великие Луки. Рельсовый автобус РА2-024 (дизель-поезд). Псков-Пассажирский - Берёзки
7:13 Пригородный поезд № 6508 Псков - Луга. Дизель-электропоезд ДТ1-003. Перегон Псков-Пассажирский - Любятово
8:00 Фирменный поезд № 10 Псков - Москва подан под посадку. Псков-Пассажирский. Начиная с хвоста: 1) вагонзак, 2) прицепной вагон Псков - Мурманск, 3) вагон-люкс на 8 мест, 4) люкс на 12 мест, 5) реторан, остальные 13 вагонов - купейные и плацкартные, а также сидячий вагон в голове состава
10:14 ТЭП70-0125 поведёт поезд Псков - Москва
Люблю слушать стук колёс поезда лайк поставил подписался
Люблю скрещкния
👍
Спасибо за видео. Кстати ТЭП70 живы,а ТЭП60?) Просто интересно КВрят ли 60е, всё таки тоже хорошие локмотивы.
Ни одного живого. Сохранились только памятники, музейные экспонаты. Это известный факт, последний списан и уничтожен в марте 2020 (ТЭП60-0429). Любители ТЭП60 негодовали, письма писали, просили сделать ретро-поезд с ним (тепловоз с Белорусской ЖД) - не помогло. railgallery.ru/railcar/3209
@@Sergey_Railway Жаль. В теории их ещё возможно было экспортировать.
@@Sergey_Railway у ТЭП60 тележки доставляют хлопоты, насколько мне известно. Нуждаются в постоянном уходе. И вдобавок к этому ненадёжный и неунифицированный с другими двухтактниками 16-цилиндровый дизель. И проекта ремоторизации с использованием четырёхтактного Д49 нет
@@IanDmitriyevitch Тележки - да,согласен. Французские лицензионные,насколько помню. На ходу очень мягкие,тепловоз буквально плывёт,не замечая стыков и крестовин. Хотели и на ТЭП-70 их ставить,но французы потребовали заново купить лицензию,земноводное задушило. Такую историю слышал. Дизель 11Д45 внешне от 11Д40, стоящий на М62, отличается только количеством цилиндров. Этого добра ещё навалом,в том числе и в Великих Луках есть. Там же,кстати,и ТЭП-60 были когда-то приписаны.
@@user-tl6yy9fx6m не тележки, а привод - фирмы Альстом. Да, мягкие, но из-за отсутствия пружин флексикойл, на которые кузов опирался бы на тележки как у ТЭП70, надрессорное строение ТЭП60 колеблется подобно тележкам с одноступенчатым рессорным подвешиванием, а это способствует сильному смещению полого вала тягового привода относительно оси колёсной пары, что повышает и ускоряет износ резины тяговых поводков привода. Основное отличие привода ТЭП70 от привода Альстом ТЭП60 заключается в том, что вал не просто полый (соединённый вышеупомянутыми резинометаллическими тяговыми поводками с обоими колёсными центрами колёсной пары), а полый карданный, соединённый лишь с одним колёсным центром, дальним от зубчатого колеса тягового электродвигателя. Соединён он похожими поводками на альстомовские, но уже не подверженными такому сильному износу резины в их шарнирах, как за счёт большей свободы, предоставляемой полым карданным валом, так и за счёт того что кузов опирается на раму тележки не через скользуны, заставляя её колебаться вместе с собой, а через длинные пружины флексикойл, дающие раме тележки свободу колебаться независимо от кузова. О проблемах с лицензированием слышу впервые, и судя по изложенной выше информации (а я пересказываю Олега Измерова izmerov.narod.ru/privod/privod22.html ), это не главный фактор отказа от привода Альстом. Касаемо двухтактных дизелей производства Коломенского Завода, то я читал что они между собой слабо унифицированы по сравнению с дизелями типа Д49 с разным количеством цилиндров. Внешне-то они да, похожи. Но даже обозначения намекают на то, что они разные, принадлежащие к разным линейкам: 11Д45 и 14Д40 - Д45 и Д40 это явно не одно и то же.
думаю что это скрещение не оправдано... отправить на 20 минут позже и нагнать 10 минут в пути до питера...
Чудные кадры. Возникают разного рода желания. Очеиь смелые и не очень.
Сергей приветствую. Вопрос весьма ностальгический 😂 Помнится лет дцать назад к Псков-Москва прицепляли почтовые вагоны, на вскидку примерно когда последний раз это было? 🤔 Никак вспомнить не могу вроде году в 2009 что-то такое было. Но к фирменному прицепляли или нет не вспомню. Тогда ещё два поезда ходило, один фирменный, второй не фирменный но не через Великие Луки.
Приветствую, Андрей, слежу за поездами с 2015, поэтому ничего такого не застал. Канал веду активно только с 2016. Да, был дополнительный поезд: то 098, то 298, снял в 2011 kzhead.info/sun/fNuEgqaGaYhjp30/bejne.html Он просто повторял маршрут фирменного. В Великих Луках тогда ещё был свой вагонный участок. Ну а в 90-х, начале 2000-х было много таких вагонов как почтовый, багажный: помню, был вагон в составе пригородного Псков - Луга, во время остановок, из него разгружали хлеб, тогда ещё при некоторых станциях были магазины, в Торошино, например, разгружали.
Были как минимум с 06 по 14 и 297/298 и 097/098, расписание можно было увидеть на проекте Псковские Железные Дороги, но сейчас, последние несколько месяцев, они не открываются, как и все фото, похоже проект умер, Юрий переехал в другой город, о чем ответил мне в письме, но в данный момент на письма не отвечает, надеюсь у него всё хорошо. Очень жаль.
@@user-rv8su6ho4m Не понимаю, зачем нужно было закрывать сайт. Ну переехал и переехал, а страницы с фото и станциями зачем закрывать?
Там не так всё просто. Когда всё это исчезло первый раз весной, он написал мне, что из-за известных событий временно всё прикрыл, мол там и карты и схемы. Потом летом это всё появилось, но через какое-то время опять исчезло, будем ждать, надеюсь появится.
@@user-rv8su6ho4m он же тогда писал что там реклама пошла, мол помогите ВСУ... Да и летний сход из-за которого поезда пошли через Лугу тоже весьма интересный... Состав тоже был не простой
Только в России может быть такое что бы Тапок тащил Ласточку
И Что в этом плохого?. Лучше пусть будет так, чем они перестанут ездить
Можете обьяснить как это все скрестили мозги не понимют
@@RbYeplan Что именно не понятно?
@@Sergey_Railwayкак это скрещение ,типо один поезд прицепляют к другому или что то другое?
@@RbYeplan Заходите в Гугл, Яндекс, любой поисковик и набираете там "Скрещение поездов". Так называется встречный разъезд. Железная дорога однопутная - как разъехаться? На станции один из поездов прибывает на боковой путь, останавливается, ждёт встречного. Встречный поезд проезжает. Это и есть скрещение. Это и показано на видео, кроме отправления поезда Псков - Петрозаводск. Бывает, что пропускающий поезд останавливается на главном пути или медленно ползёт, пока встречный проезжает, смысл в том, что скрещение - это встречный разъезд.