Друг первый раз за рулём "Волги" ГАЗ-24 с ЗМЗ 4.7 л
2023 ж. 26 Мам.
92 362 Рет қаралды
Рекомендую просмотр в наушниках
Ссылка на драйв: www.drive2.ru/r/gaz/24/496825...
Двигатель ЗМЗ 523.4 (объём 4.7 л, от автобуса ПАЗ-3205) без доработок, кроме карбюратора К-88А от ЗиЛ-130. Зажигание стандартное. Радиатор охлаждения двигателя ГАЗ-3102 с вентиляторами ВАЗ-21214. Коробка передач 5-ступеначатая ГАЗ-3110. Ведущий мост ГАЗ-3102 старого образца с главной парой с ПЧ 3.58 от ГАЗ-31105 с дв. Крайслер. Выхлоп управляемый, с вакуумными заслонками - на протяжении всего видео открыты.
Вот это аппарат👍 чувствуется даже по видео какой это корабль
В 2024 в августе будет 40 лет как я работаю на такси , на газ-24 отработал 14 лет от ремка от забора с пробегом под миллион км. до нового пахнущего автозаводом !!! Машина для тех лет была лучшим показателем автопромышленности СССР ни москвич ни жигули не могли сравниться с этим аппаратом по грунтовке как по асфальту !!! Поглядел как на видио держит руль товарищ тестирующий и сразу видно ботаника за бубликом 24ки , опытный шофёр долго имеющий опыт езды на газ-24 левой рукой держал перо бублика и управлял за перо что невозможно было ни на 21 й волге ни на жигулях и москвичах !!! Не в обиду написал а только о том что с опытом управления приходит и навык особенностей управления разными видами автотранспорта , а как увидел что не профи за бубликом аж сердце заныло ведь сам так начинал !!!
по гниению тоже никто не мог сравниться с волгой)
@@user-ed9wx5xp4h В таксопарках Волга ходила по 7-8 лет до капитального ремонта кузова а это пробег до миллиона км. В городских условиях при всём том что кузова газ-24 в госпредприятиях и по тем временам ни кто не обрабатывал антикором да и не было в СССР антикора априори , только частники изобретали антикор в гаражах , гудрон , пластилин , керосин и все это наносили летом кисточкой потому как компрессор это был космический аппарат по тем временам , в смысле достать , купить , или соорудить самому !!! Интересное время было народ в гаражах жил этим общался делился опытом и навыками и самое важное руками своими всё успешно делали и радовались аки на луну слетали если удачно отремонтировали любую поломку !!! Сегодня любой сервис - ВАС ОБЕРЁТ КАК ЛИПКУ ВАС - приболтают то что есть только в космических кораблях , за замену фильтра салона 1500 рубликов и ведь поколение рукожопых платит им потому как не интересно им чем отличается хрен от херни !!! Возвращаясь к теме коррозии металл на горьковском автозаводе был достоин уважения чего нельзя сказать сегодня и с начала 2000 тысячных Волги гнили аки яблоко на земле особенно 3102 , и это было сделано искусственно , в штамповочные цеха закупали прокат не для автомобильной стали а для оцинкованной стали для покрытия крыш а в итоге на третьем году крылья 3102 а так же дверные штамповки , багажник накладки порогов гнили в супер режиме !!! Вот только завершая скажу этого не было ни когда с волгой газ-24 потому что в стране которой я родился люди жили не для бабла а для чести и достоинства человека рабочего класса и называлось оно СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК - СССР А ПРЕДАЛ ЭТО ОДИН ХОХОЛ И ОДИН КИРЖАК С УРАЛА ПРОДАЛ ВСЮ СТРАНУ !!!
Для своего времени Волга уже была устаревшей и никакой в управлении kzhead.info/sun/g7WYaKpxsaGfrIU/bejne.htmlsi=q-fSL5O5gWciEmlV
@@bot-uk4pkновую 24ку и новая срань типа камри даром не нужна
Опытный шофёр положит руки на 10-2. Остальное понт галимый.
Звук-супер!
Хозяину Волги большой респект, отличный аппарат с правильным мотором.
Так что же не показали Волгу снаружи? ) Так интересно было увидеть )
Можете посмотреть вот тут :) www.drive2.ru/r/gaz/24/496825050322698649
Я вообще с детства обожаю 24-ю Волгу! А когда вижу её вживую - душа вдвойне радуется!
@@user-gk2yw4lm2oтоже нравится кузов, но мотор говнище
Руль красивый и салон тоже
Это лучший салон для нее остальное после 90 годов не пришей рукав как говорится
От заправки до заправки...😀
Звук двигателя огонь
Зачёт
Радянський бізнесклас 😅👍
На 24-24 ставили впереди чайковские пружины, и ступицы тоже кстати там не волговские были
Ступицы волговские, это стабилизатор чайковский ставили (по крайней мере на 24-34 точно). А пружины насколько знаю от чайки немного другие, не подходят, но не проверял. Знаю что от РАФа схожи по характеристикам, и совместимы с 24-ой подвеской. Но лично для себя делать жёстче не вижу смысла, наоборот припас на замену самые мягкие из заводских, с четырьмя рисками. Всех благ
У Чайки передок только похож конструктивно, но он можнее раза в три по толщине и размерам....
Мощнее...
Такие моторы и ставили)) Только эти машины штучным экземпляром.. (выдавались генералам и высоким чинам разных областей)
Не такие, на кгбшные волги ставили чайковский 5.5 мотор на 195 сил, а не это 120 сильное недоразумение
Только всё это было зря. В СССР ни одно скоросное БМВ или Мерседес не мог уйти от преследования даже простого Москвича . Причина этому - Ухабистые дороги, постоенные так же по заказу КГБ.😂
👍👍👍
Кайф
Класс🔥☝️👍
Туда бы ещё коробас передач на шесть глядишь экономичнее была бы.
Не атмосферно
Перед тяжёлый, зад легкий, мощность низкая, крутящий момент избыточный, расход заоблачный
И в этом есть вся прелесть, это не машина для работы или спорта, а для души и веселья
Новый трактор...😂😂😂 Волга!
Я когда первый раз проехал на Волге,это было в автошколе в 80 годах,был в ахуе от машины.И сразу решил,что куплю себе такую бричку!
Эх вот бы хоть только ещё бы вот бы прокатиться бы бы хотябы.
Да, хотя бы
На что идёт съёмка? После увиденного, хотелось увидеть видео лет 10-12 давности
Ахахха, да, это просто дешёвый телефон, кажется realme C3 вроде был
Вот этот движок Горьковскому автозаводу и надо было ставить на Волги с завода!!!!👏🎉👍
Был ещё V6, с которым она и должна была идти. Если хотите, поищите канал "ПОЧИН", у них есть два ролика про машину с таким редким двигателем
@@randomguyjustpassingby v6 и v8 это все же не одно и тоже!
@@viktorviktor375 конечно!
@@randomguyjustpassingby Удалось внести изменения в ПТС?🤔
@@viktorviktor375 увы, нет. Но всё возможно, если ещё с самого начала постройки делать нужные мероприятия. У меня такой цели не стояло
Пушка а не авто.
По кайфу
Если поменять главную пару то жизнь заиграет новыми красками.
Ну, честно говоря, тут уже установлена крайслеровская 3.58 (в мосту старого образца от 3102). С такой парой наконец-то перестала быть бесполезна первая передача :) Ещё длиннее пару (уже не отечественную) стоит ставить только в паре с автоматом (также импортным), я так считаю
@@randomguyjustpassingby Да, именно уменьшать передаточное число чтобы реализовать ьОльший крутящий момент этого мотора. Я именно это имела в виду. Автомат по моему мнению, которое может быть ошибочным, это концептуальное зло, но у всякого свой вкус.
@@randomguyjustpassingby Уж лучше робот поставить на КПП и на сцепление
@@user-rf1qw6qp1r при уменьшении передаточного числа момент на колесе падает, а на двигателе - никак не меняется. А вот гидротрансформатор в составе автоматической коробки имеет способность изменять передаточное отношение (коэффициент трансформации), от 2-3 единиц до почти 1, при включении гидромуфты, если она предусмотрена конструкцией. В общем, с достаточно длинной парой в мосту это будет преимуществом (особенно на старте), когда гидротрансформатор будет брать на себя важную роль в редукции. Чего говорить, у одного умного товарища из Санкт-Петербурга 24-ая с турбированным 53-ьим двигателем. Занятный мотор, но интереснее то что коробка передач - классический безмозглый автомат, 4hp22 вроде бы, а мост задний от американца, с передаточным близким к 3.2. И всё это едет неожиданно хорошо. Говорит, разгонялся до 230, ахахахха. Для такой скорости нужна мощность не меньше 250 л.с., так что результаты крайне интересные
@@randomguyjustpassingbyКрутящий момент двигателя это характеристика двигателя, которая от характеристик трансмиссии, элементом которой является гидротрансформатор на всех режимах его работы, никак не зависит. Этот двигатель конструктивно нижневальный и поэтому низкооборотный и поэтому форсировать его можно в его нынешнем виде по моменту. Форсировать по оборотам тоже можно но это гораздо сложнее, нужно делать новые головки и новый привод ГРМ, превращая мотор в верхневальный. Это сложно и дорого.
При выезде на трассу нехрен выезжать на встречную
Это не трасса
Что не так, ведь были Волги догонялки с мотор на базе газ 53, только объем мотора вроде как 4.3 литра?
Здравствуйте. Насколько я знаю, могу и ошибаться, завод их непосредственно не выпускал. Только с 5.5 литра. Их была куча разных модификаций, и 2424, и 505, и 31011. А вот что было в конце 80-ых начале-середине 90-ых это большой вопрос. Может быть и ставили 4.2 (4.3), кто знает. Если ставили, то скорее всего не сам завод, а его "дочерние" и не очень ателье, которых в то время было немало. Вообще в Волгу очень много каких моторов ставили на постпроизводственном этапе (то есть не в гаражах руками умельцев). Всех не счесть У меня установлен ЗМЗ-523 4.7 литра, от автобуса ПАЗ-3205
@@randomguyjustpassingby двигатели v8 на Волги газ 24 и газ 3102 ставились довольно массово, их использовали всякие ведомства, я видел газ 3102 с двигателем и коробкой от чайки газ 14 в Астрахани, в штабе каспийской флотилии, не у самого высокого насальника
Воздушный фильтр как обычно с жигулей поставили? Поэтому она и не развивает высокие обороты.
Проблема оказалась в трамблёре, если точнее в настройке центробежного автомата регулятора УОЗ. Как обычно это самые знающие эксперты в комментариях пальцем в небо ставят диагноз. Фильтр установлен от 2410 (402) сухой, такой же что и позже на 3307 шёл, корпус фильтра от ГАЗ-53(3307) имеет два носа-заборника впускного воздуха. Почитайте на драйве если интересно, там всё есть
Экран на пол торпеды уже в Советском Союзе ставили)
Если вы про плоское стекло на приборной панели, то это да, напоминает немного. Часто видел у рестомодеров из США именно дисплеи и экраны на месте штатных приборов в пикапах и длинных седанах, где панель выглядит схожим образом, и такая конструкция хорошо это позволяет
V8 рулит
Волга с мотором от пазика
Живую бы Волгу 24 и воткнуть туда двигатель Крайслер, от Волги Сайбер, с АКПП.
Достаточно популярная сборка! Двигатель EDZ также шёл и на последние 3102 и 31105 (до Сайбера), и в 24-ки их перекидывают нередко. А вот про автоматы только недавно узнал. Но с той АКПП что шла на Сайберы (то есть на Себринги и Стратусы) вряд ли выгорит - машина переднеприводная, двигатель стоит поперечно. Придётся выбирать из "классических" - ZF, Aisin и других. Отдельной заморочкой будет "свадьба" блока управления АКПП и ЭБУ двигателя. Только если не выбирать коробку из "безмозглых" :)
Я бы не доверял друзьям свою машину.
Мысль хорошая, но друзья разные бывают)
@@randomguyjustpassingbyну этому нарку, который общается матом, точно не стоит.
Ездил на Газ 24 это мощь, корабль, место полно.
Сумасшедшая баржа получилась!
Поставь главную пару от чайки и будет тебе счастье.
Спасибо за наилучшие пожелания. В мост автомобиля установлена пара с ПЧ 3.58 от ГАЗ-31105 поздних лет выпуска с дв. Крайслер. Родная пара ГАЗ-24 имела ПЧ 4.1. То есть передачи относительно заводского редуктора удлинены на 15%. С парой от Чайки (ПЧ 3.38) удлинились бы на 21%. Готов жертвовать этими 6%, чтобы платить за главную пару в двадцать раз меньше денег (единственная на Авито стоит 60 тысяч, малопробежную б/у крайслер нашёл за 3 тысячи). Всего доброго!
@@randomguyjustpassingby одно слово вы технарь. Молодца
Звук.... 🤭🥲🥲🥲🥲🥲🥲👍
Тормозов хватит этот корабль остановить?
Да, более чем хватает. Да и не для гонок машина. Сзади оригинальные барабаны на 3102-м мосту (не было желания избавляться от оригинального ручника), спереди сначала были также барабаны и хватало спокойно без проблем. Смотря как жарить конечно - любой тормоз можно перегреть, если целенаправленно к этому идти. Позже перешёл на дисковые спереди - вентилируемый тормозной диск УАЗ 3160 и однопоршневой суппорт (плавающая скоба) ГАЗ 3110/3302. Переходил на диски чисто из хотелок, ведь с барабанами кроме лёгкого скрипа в сырую погоду проблем не было абсолютно. Приводится всё это естественно не родным 24-ым ГВУТом (по сути который как на ГАЗ-53), а ВУТом от ГАЗ-3302 "Газель Бизнес". С ним педаль мягкая и лёгкая, а благодаря переходу на диски свободный ход педали почти нулевой (притормаживает сразу же). Вот как-то так
@@randomguyjustpassingby А почему тормозные диски от уаз 3160, а не от газ 3110?
@@sasha1xxi разная разболтовка
Там тормозом служит брошенная педаль газа.
@@taskforce555 Родные ступицы, об этом не подумал
Такой звук, как - будто в неё V8 поставили...
Эээ...
Волга не жигуль!
Да наоборот с этим мотором волга меньше бы бензина употребляла бы, запас мощности есть, а когда двигателю легко он много и не кушает, если нормальный газ 53 кушал литров 25 на сотню, ну так это грузовик, волга однозначно меньше бы расходовала бы. Ясень пень что о пяти литрах и речи не идет, но в пределах 15 вполне разумно, зато запас по тяге всегда присутствует. Жаль что их не ставили на конвейере эти моторы, люди бы однозначно приобретали бы эти машины.
Про расход мы наполовину в шутку это)) если в цифрах, то по трассе машина расходовала около 12-14 литров при средней скорости 100 км/ч, а вот в городе - как педаль нажмёшь, столько и скушает)) потому как по прикидкам уходило то 17 то 20 с лишним литров. Если ездить крайне умеренно и осознанно излишне не пользоваться тормозами, то можно уложиться в 15. Про тягу это точно! Одно удовольствие пользоваться ей, когда под педалью всегда есть запас на низких скоростях
Некоторые безликие кроссоверы хавают около 20 литров, как ни производители не рвали пупки, говоря что это не правда, на ходу они как овощи причем варёные, а волга с таким мотором пусть хоть и расходует около двадцати по городу, так она и валит в отличии от кросовкообразных псевдовнедорожников))
Мне кажется ей бсз надо поставить. Поедет больше 3000. То ли катушка тут не та, то ли что.
Она и так на бсз, но на обыкновенном, не Холла) в будущем буду переходить на secu-3t с ДПКВ, там проблем с зажиганием не будет
@@randomguyjustpassingby это контактно-транзисторное. Ты про него? Тк102, вариатор. Хочу его на Жигулесо поставить. Но хочу избавиться от вариатора. У меня его нет как раз. 131.3734 вроде как позволяет это сделать. Катушка Б-114Б. Но она, как пишут, слабовата. И не пойму - можно ли 131 совместить с контактным трамблером? Про зил инжекторный только что смотрел. Секу это хорошо.
@@Doctor_Fromm на этом двигателе изначально бесконтактное зажигание, просто датчик не как на Жигулях (датчик холла). Одна из модификаций трамблёра - 24.3706-10. Здесь зажигание также бесконтактное, но индуктивное, на выходе синусоида, а не прямоугольный сигнал. Также в состав входит транзисторный коммутатор 132.3734 и катушка Б114Б. Больше всего в трамблёре грешу на настройку центробежного регулятора - проверить и настроить просто не на чем, специалистов в округе нет, хоть самому станок собирай :) думаю именно из-за неправильной кривой УОЗ такое поведение на оборотах выше 2,5 тыс.
@@randomguyjustpassingby я на жигулях (семерка) сам настраивал грузики. Ездил ткда сюда. Изначально поставил по графику. Первую в преднатяг. Вторую на 8,86 градусов проворота бегунка. Где излом. Получилось вот чуть меньше 9 градусов. Взял линейку, транспортир. Линейка как направляющая. Мелом нарисовал риску в 0 градусов. Потом 8,86. И так ставил зазор 2 еружинки. Поставил зазор в прерывателе. Выставил нуоз и на дорогу колесить туда-сюда. В итоге нуоз стал 2 градуса на 92 бензин. 1 пружинка наверное на мм пришлось еще натянуть. Хх подстроил. И в итоге ползет на 1, 2, 3 по ровной передаче сама, без педали газа. А потом подстраивал 2 пружинку. Надо было тоже чуть-чуть натянуть. Для начала я просто крутил трамблер туда-сюда. От некой точки ноль. Делал фото меток трамблера и царапин на отливке блока. Выставил. Смотрю на сколько уехала, и грубо говоря столько же подгобал стойку 1 пружинки. И провернул обратно трамблер на нулевую метку. А потом и вторую подстраивал. От темы немного отвлекусь. Я еще сделал на хх "Экономайзер Дулина")) экономит бензин на хх. Схемы все на драйве2. "Экономайзер Дулина". Легко найдется.
@@Doctor_Frommпочитал про экономайзер, интересная схема! С секу определённо будет простор для творчества в этом плане - все желаемые углы на желаемых температурах можно будет выставить. Концевик либо ДПДЗ всё равно присобачивать необходимо, так что даже на родном зажигании это хороший интересный вариант. Только переходные с ХХ режимы будут наверняка немного раздражать, если делать с клапаном ЭПХХ на заводском зажигании. Спасибо!
Постоянно держать руку на рычаге кпп - плохая привычка)
Согласен :) но с конструкцией этой коробки это не особенно вредно. Рычаг крепится таким образом, что получается практически шаровая опора, и глубже при нажатии он не уходит. Кроме того, сами упоры штоков вилок, в которые заходит рычаг, имеют выточку вниз с запасом. Поэтому даже при износе "яблока" (этой шаровой опоры) рычаг не достаёт до упоров сверху, так что никаких негативных эффектов не оказывается
На самом деле УМЗ 421 доработанного хватает и характер похожий,но 523 переделанный 5.5 это трушно!
5.5 сделать очень нелегко и недёшево, не сыскать ту контору или доброго человека с координатно-расточным, который за это возьмётся (посадочные под гильзы), если только за баснословные деньги, и то не факт))) а про 421 согласен, да даже родной 24Д можно раскочегарить, было бы желание. Мне вот звука и большого мотора на весь объём подкапотки хотелось)))
@@randomguyjustpassingby про гильзы понятно,но я считаю 5,5 из 523 выгоден весом и 100% на него есть запчасти!Ради компактности люблю такой V8 так как такой выходит 5.5 легковой двигатель(я тестил и именно такой конфиг нравится больше...После 2UZ схожие ощущения!Как 2UZ крутибельный в меру и низы хорошие,но смотрится трушно...),а вот 41 переделанный в 13 ощущение грузовика(поэтому 41 идеально подходит 66...)... В 24Д не вижу смысла когда есть более совершенный 421 с 100 гильзами и у него сальник есть(у 24Д и его родственников набивка встаёт от Мерса W123,но сальник лучше!)!Доработал и с КПП Ford подружил,а он едит интереснее 24Д...К тому же переоформлять не нужно,ибо внешне 0 отличий для инспектора!
@randomguyjustpassingby д 243 рулит
Это не ГАЗ-24. Это или ГАЗ 2401 или ГАЗ 24М. У чистого ГАЗ-24 спидометр другой
Удивляете. Давайте по порядку. ГАЗ-2401 это обозначение модификации автомобиля ГАЗ-24, предназначенной для такси. Такие машины имели сиденья с дермантиновой обшивкой (для лёгкой мойки), счётчик-таксометр, зелёный глазок и прочие атрибуты, но самое главное это то, что такие машины для такси комплектовались дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 предназначенным для использования 76 бензина. Именно машина имеющая такой двигатель, по сути 24Д с головкой блока под низкую степень сжатия, и называется ГАЗ-2401. Это машина такси. В остальном это ГАЗ-24 и "серия" на индекс никак не влияет. Не путайте серию и индекс. У меня ГАЗ-24 второй серии, а не первой. От этого моя машина, внезапно, не стала универсалом ГАЗ-2402. Это ГАЗ-24, обычный седан. Скорее всего под "другим" вы имеете в виду ленточный спидометр (в народе "полоса загрузки") - он шёл именно на ГАЗ-24 первой серии, то есть до 1977 года (по другим источникам, до 1975). Моя машина 1980 года выпуска, серия вторая. У неё должен быть такой спидометр по году выпуска и серии. Теперь о переходках. "24М" это вообще неофициальный индекс первых, так называемых переходных, экземпляров 2410, выпускавшихся только в 1985. ГАЗ-2410 какими мы их знаем пошли только в 1986. У 24М: - ручник на полу (как и у 2410) - другой руль (с текстурным пластиком, а не глянцем как у 24) - 24-ые, но чёрные карты дверей (каких никогда не было на 24). - Сиденья и диван обычно были с серыми обшивками, а не цветными как у чистой 24-ки. Эти машины я видел, смотрел и щупал десятками. Не учите учёного. Всего хорошего
@@randomguyjustpassingby вы не учёный. Вы нахватались вершков в инете. В такси шли машины как и ГАЗ 24, так и ГАЗ 2401. Отличались жёсткостью рессор. Одна насечка или две - это или персоналка или просто на продажу. Три насечки - более жёские рессоры - такси . Четыре - такси универсал. Откуда я знаю ' да я работал на них в Москве в 20 ТМП.
@@user-qs5zo8kx9f На рессорах насечек нет и не было, уважаемый! Насечки были только на пружинах передней подвески, в порядке увеличения жёсткости: четыре, одна, две, три насечки. Рессоры же, в пределах 24-ой модели отличались только количеством листов, и на универсале их было шесть, когда на седане, независимо от такси/не такси, всегда пять. Если больше или меньше - это уже чьи-то доработки, а не сборка завода. И на всех последующих моделях вплоть до ГАЗ-31105 было ровно точно так же, только крепление переднего уха рессоры другое. Короче, рад с вами был пообщаться, да диалог не вяжется. То, как уважаемые шофёры такси и механики парков дорабатывали свои машины, чтобы дольше бегали, больше людей и груза могли за раз возить - это одно, тут я не спорю, опыта не имел, так как родился в конце девяностых и в такси поработать на 24-ых не успел. Но вот то что выпускал завод - совсем другое, и тут кое-какими знаниями обладаю. Вообще вы сразу с темы моторов и спидометра соскочили, да и про 24М не обмолвились. Уже и так всё ясно. До свидания и успехов во всех начинаниях
После сотни теряет управление
Прямую держит нормально и на 160 :) В повороты на таких скоростях как-то не приходилось входить
Интересно волшовская трансмиссия на такой движок была рассчитана? P/S если бы в СССР такие брички раздавали бы рабочим и крестьянам, никто бы не поменял страну на колу и джинсы.
Сложно сказать, рассчитана ли она на такое. С одной стороны нет, потому что у ГАЗ-13/14 и ГАЗ-53/66/3307 своя более массивная и крепкая трансмиссия. У легковых коробок 3110/31105 с этим двигателем часто выходит из строя вторая передача, просто ломает зубья, реже отрывает уши крепления коробки к двигателю. С другой стороны, эта коробка это самое слабое место трансмиссии. Волговский кардан, главная пара, дифференциал выдерживают нагрузки даже от JZ и UZ. Часто к ним возвращаются, после осознания того что "вольвомост" может быть более нежным, чем волговский. Конечно, если дифференциал не заварить или не заменить на самоблок, он помрёт - на бёрнаутах он будет первым на очереди в вальгаллу, но в случае заварки мост при нормальном масле живёт так, словно ему надо ещё две дачи внукам построить - не сдаёт. Более того, по поводу коробки могу сказать, что известен факт того, что в поздних 90-ых заводом было изготовлено несколько экспериментальных инжекторных двигателей 523, на которых был установлен колокол сцепления со шпильками сразу под коробку 3110/31105. У этого двигателя неизвестны показатели, но они определённо не меньше обычного 523, и при этом предполагалось использование легковой коробки передач. Как-то так
А коробка какая?
Легковая механическая 5 ступка от 3110
@@randomguyjustpassingby норм держит?
@@user-gi8eh6oh2b более менее...
Не матерись.
Хорошо.
Рахлёбана сынок не понимает в машинах😁Водитель правильно обьяснил едит мягко.
Просто у большинства мнение что валкость это минус :) для этой машины это плюс
2401 мечта
Спасибо! Но эта машина в такси не была и двигатель изначально был стандартный не дефорсированный 24Д, просто обычная 24-ка второй серии
@@randomguyjustpassingby я без подколок это написал. Очень люблю 21 Волгу и 2401. 2410 уже не то пальто
@@randomguyjustpassingby продается?
@@user-lj9cj2me3v да я так и понял без подколок! Я-то просто хотел пояснить, что часто ошибочно "2401" называют 24-ку чистую, обычный седан. Это наверное связано с тем, что 24-ый универсал это "2402". На самом же деле "2401" это модификация для такси с дермантиновой обшивкой сидушек (чтобы легко мылись прямо в таксопарке), со счётчиком-таксометром и "зелёным глазком", а также, что самое главное, с дефорсированным двигателем 24Д. Именно дефорсированная модификация 24Д под 76-ой бензин (с головкой блока, имеющей низкую степень сжатия) и есть 2401. Именно машина под такси с таким двигателем - ГАЗ-2401. Исходная гражданская модель - ГАЗ-24, и серия (1-ая или 2-ая) уже на индекс и обозначение модели никак не влияет. Такие автомобили для такси как правило красились в характерный блёклый зеленовато-бежевый цвет
@@user-lj9cj2me3v прямо сейчас не в продаже, но в будущем может быть
Нынешние сядут проедут, а потом "да бля она не едет"
После 3х не едет!.. 😄
Это финишь..😂😂😂😂
А любовь всей моей жизни все-таки двадцать первая.
Чувак говорит, что чувствуется шикарная езда, как на лодке... Ты просто не сидел за рулём Кадиллака, Бьюика и Шевроле такого же года выпуска, что и твоя сраная Волга...
Всё познаётся в сравнении. Человек за рулём говорил, сравнивая с 2108/2109 и десятым семейством, эксплуатируя их ежедневно. Вы сидели за рулём американцев такого же года выпуска? Поделитесь ощущениями из первых рук
Если говорить коротко, то когда пересаживаешься с любой американской машины, сошедшей с конвейера в 1960- 80 годах в любую советскую машину тех же годов выпуска, то чувство такое, что ты пересел с мопеда на детский трёхколёсный велосипед.
Солобон,ты,думал,что,волга,для,гонки,это,для,души,чтоб,управлять,наслаждатся,мне,волга,досталась,мосле,ухода,отца,и,моверь,не,моменяю,на,другую,за,всю,мою,семидесятьрёхлетнию,жизнь,машин,у,меня,было,двеннадцать,наши,самые,надёжные,и,простые,моверь.
Двенадцать машин и 700 запятых
Даже если тебе 74,не надо после каждого слова запятую ставить.Это жесть,ты хоть в школу ходил ,ёпта ?
@@user-gp7vy7zi4o А может он вместо пробела нажал)
@@Valeriy_Kimov Ну,как вариант....:))))
Еще 500 запятых поставил бы