Дуже вам дякую за доступні відеоролики побільше таких , будь - ласка про бензиновий двигун 2,3 AAR ауді 100 с 4 1992 рік .
@user-dn8fk1tp1j3 ай бұрын
Очень содержательное видео , супер.
@IRONMAN-nu2kr7 жыл бұрын
Отличное видео
@user-rs9cx9ml7c9 жыл бұрын
Thanks.Great video.
@violetbunnyflower74028 жыл бұрын
больше бы такого видео
@kuznet200918 жыл бұрын
Очень познавательно и интересно ☺️
@user-sj7gf4hj4o2 жыл бұрын
очень круто а где еще можно продолжние смотреть ?)
@pandapandovich13858 жыл бұрын
здраствуйте а можна видео на двигатель 2.0 TDI BRE
@user-mi7xm3tx6z7 жыл бұрын
Познавательное видео , Спасибо 😉
@denisruz8597 Жыл бұрын
хорошо сделано видео
@abusik10006 жыл бұрын
Thank you!!! Sposibo :)
@GiveMeYourNose. Жыл бұрын
Нда, навернули так навернули. Представляю те нагрузки на распред-вал, плунжером соляру качнуть это не клапана открыть.
@1974JSF7 жыл бұрын
2500 бар???
@CoSmoLighT8 жыл бұрын
Хорошее видео
@rolandsspilva82756 жыл бұрын
Rolands Spilva
@user-id5ol2ko7s5 жыл бұрын
258 or 285 Nm ?
@zamaroziu8 жыл бұрын
Супер всё чётко и понятно
@user-mx1ym2pd6g6 жыл бұрын
28:30 помилка!
@user-AndreDum6 жыл бұрын
Рабочую тетрадь потерял
@goshaKGD6 жыл бұрын
Не совсем понятно по регулировке насос форсунок, в книгах пишут 180 градусов отвернуть, здесь же 225
@user-zh1zk5le2v6 жыл бұрын
Здравствуйте! Можно ли перепрограммировать блок управления, чтобы он выдавал электросигнал на электромагнит форсунки не в тот момент, когда это необходимо для вспышки соляры в цилиндре?. В результате двигатель не заводится. Машина шкода фабия. И второй вопрос. компрессия в первом цилиндре 23 бар во втором 20, а в третьем 28 бар.
@user-cq9qh8ho3p Жыл бұрын
Мляя сложная система КОМОН РАЙЛ .. по прощее CDi
@alexd7217 жыл бұрын
Хорошее видео, но многого не рассказывают, например про коррекцию по цилиндрам 13 группу и 23 группу диагностики, показывающую задержку клапана НФ. А так очень полезно посмотреть.
@anmaik19718 жыл бұрын
+anmaik1971 расскажи про 23 группу
@evgenyat8 жыл бұрын
+evgenyat 23 группа измерений показывает отклонение БИП сигнала НФ от нормы, диапазон работы от -127 до +127, норма точно не знаю но говорят -30 -40. По ней можно определить состояние электромагнитного запорного клапана, который к стати не восстанавливается в отличии от распылителя. Если показания около +100 то можно готовится к замене НФ. Как то так, инфа вся с форумов и профессиональных и любительских на чистую правду не претендую.
@anmaik19718 жыл бұрын
В целом верно. BIP показывает время закрытия э/м клапана. Соответственно, чем раньше он закрывается, тем большее давление нагнетается. 13 группа показывает всего лишь коррекцию по цилиндрам, грубо говоря, коррекция около нуля может быть и при равномерно изношенных форсунках.
@pedroamoralez7 жыл бұрын
anmaik1971 привет дизелисты! подскажите может знаете по такой проблеме... 1.9 тди старый awx мотор насос форсунка не заводится.. метки вроде выставил, компрессия есть. форсунки вынимал менял резинки, соляра была в масле махнул масло. брал не заводящуюся уже, не знаю что было. в сканере не видно обороты при прокрутке. хотя синхронизацию показывал минус 3 потом 0. грешу на датчик коленвала. но осцилл нет проверить... на эфире пытается завестись... думаю может изза датчика мозги не управляют форсами? небольшой запах сгоревшей солярки идет из выхлопной... трубы... давно мучаюсь не знаю что делать..
@slv84847 жыл бұрын
Сначала нужно сделать диагностику, посмотреть что там по ошибкам двигателя а не гадать на кофейной гуще. Если брал незаводящуюся то это будет полный писец, давление тандема тоже надо проверить, насос в баке, короче много чего.
@anmaik19717 жыл бұрын
ты прочитал по бумаге , как Отче Наш , а там все довольно проще , если руками делаешь
@qunaq17 жыл бұрын
насос форсунки - это независимая система !!!!!!
@Michail7810008 жыл бұрын
Да прям клапан решает когда ему впрыснуть топливо...он исполнитель команд а не решала.
@user-xq6nw8lo6x3 жыл бұрын
Где правда?
@user-zh1zk5le2v6 жыл бұрын
по настройке форсунок не понятно, затягивать винт пока не появится заметное сопротивление... это как??
@alexanderletov39432 жыл бұрын
что не понятного , затягиваешь винт пока не почувствуешь что больше не вкручивается (т.е плунжер НФ уперся в нижний край колодца). Только вкручивай без фанатизма .
@IRONMAN-nu2kr2 жыл бұрын
Ключевой момент на 2.50-2.57!!!!
@kazybekmurza79383 жыл бұрын
То
@ruslanbozhko14782 жыл бұрын
сделано в СССР
@vasialesnik60066 жыл бұрын
не одного слова о ценах на запчасти и обслуживания, а ремонт стоит как пол автомобиля
@Orhidejafairytale818 жыл бұрын
+Orhidejafairytale81 Это учебное пособие а не прайс по ремонту
@Seryjjjj8 жыл бұрын
да тут простой актуатор без эелектонных контактов говнофолькваген выпускает турбину без возможности поменять в ней актуатор в котром пробита у меня мембрана,,дальше 4 серии они делают просто говномобили
@sergocam7 жыл бұрын
гольф плюс 1.9 (5 серия). купил актуатор на алиэкспрессе и поменял
Спасибо за проделанную работу.
Ух ммой пассатик! Благодарю авторов видеоурока
Дуже вам дякую за доступні відеоролики побільше таких , будь - ласка про бензиновий двигун 2,3 AAR ауді 100 с 4 1992 рік .
Очень содержательное видео , супер.
Отличное видео
Thanks.Great video.
больше бы такого видео
Очень познавательно и интересно ☺️
очень круто а где еще можно продолжние смотреть ?)
здраствуйте а можна видео на двигатель 2.0 TDI BRE
Познавательное видео , Спасибо 😉
хорошо сделано видео
Thank you!!! Sposibo :)
Нда, навернули так навернули. Представляю те нагрузки на распред-вал, плунжером соляру качнуть это не клапана открыть.
2500 бар???
Хорошее видео
Rolands Spilva
258 or 285 Nm ?
Супер всё чётко и понятно
28:30 помилка!
Рабочую тетрадь потерял
Не совсем понятно по регулировке насос форсунок, в книгах пишут 180 градусов отвернуть, здесь же 225
Здравствуйте! Можно ли перепрограммировать блок управления, чтобы он выдавал электросигнал на электромагнит форсунки не в тот момент, когда это необходимо для вспышки соляры в цилиндре?. В результате двигатель не заводится. Машина шкода фабия. И второй вопрос. компрессия в первом цилиндре 23 бар во втором 20, а в третьем 28 бар.
Мляя сложная система КОМОН РАЙЛ .. по прощее CDi
Хорошее видео, но многого не рассказывают, например про коррекцию по цилиндрам 13 группу и 23 группу диагностики, показывающую задержку клапана НФ. А так очень полезно посмотреть.
+anmaik1971 расскажи про 23 группу
+evgenyat 23 группа измерений показывает отклонение БИП сигнала НФ от нормы, диапазон работы от -127 до +127, норма точно не знаю но говорят -30 -40. По ней можно определить состояние электромагнитного запорного клапана, который к стати не восстанавливается в отличии от распылителя. Если показания около +100 то можно готовится к замене НФ. Как то так, инфа вся с форумов и профессиональных и любительских на чистую правду не претендую.
В целом верно. BIP показывает время закрытия э/м клапана. Соответственно, чем раньше он закрывается, тем большее давление нагнетается. 13 группа показывает всего лишь коррекцию по цилиндрам, грубо говоря, коррекция около нуля может быть и при равномерно изношенных форсунках.
anmaik1971 привет дизелисты! подскажите может знаете по такой проблеме... 1.9 тди старый awx мотор насос форсунка не заводится.. метки вроде выставил, компрессия есть. форсунки вынимал менял резинки, соляра была в масле махнул масло. брал не заводящуюся уже, не знаю что было. в сканере не видно обороты при прокрутке. хотя синхронизацию показывал минус 3 потом 0. грешу на датчик коленвала. но осцилл нет проверить... на эфире пытается завестись... думаю может изза датчика мозги не управляют форсами? небольшой запах сгоревшей солярки идет из выхлопной... трубы... давно мучаюсь не знаю что делать..
Сначала нужно сделать диагностику, посмотреть что там по ошибкам двигателя а не гадать на кофейной гуще. Если брал незаводящуюся то это будет полный писец, давление тандема тоже надо проверить, насос в баке, короче много чего.
ты прочитал по бумаге , как Отче Наш , а там все довольно проще , если руками делаешь
насос форсунки - это независимая система !!!!!!
Да прям клапан решает когда ему впрыснуть топливо...он исполнитель команд а не решала.
Где правда?
по настройке форсунок не понятно, затягивать винт пока не появится заметное сопротивление... это как??
что не понятного , затягиваешь винт пока не почувствуешь что больше не вкручивается (т.е плунжер НФ уперся в нижний край колодца). Только вкручивай без фанатизма .
Ключевой момент на 2.50-2.57!!!!
То
сделано в СССР
не одного слова о ценах на запчасти и обслуживания, а ремонт стоит как пол автомобиля
+Orhidejafairytale81 Это учебное пособие а не прайс по ремонту
да тут простой актуатор без эелектонных контактов говнофолькваген выпускает турбину без возможности поменять в ней актуатор в котром пробита у меня мембрана,,дальше 4 серии они делают просто говномобили
гольф плюс 1.9 (5 серия). купил актуатор на алиэкспрессе и поменял