Глядя на всё происходящее вокруг, могу лишь грустно порадоваться тому, что у меня старая дизельная сарайка на колёсах, в которой из электроники только фары да магнитола.
@side2k6 ай бұрын
В одном из своих видео, по моему, про путешествия на стоковом внедорожнике, вы сказали такую фразу - «если я не могу туда проехать, значит мне туда не надо». Так вот, под этим видео, я хочу сказать тоже самое, касательно про бензиновые внедорожники - «если мне не хватает топлива туда доехать, значит мне туда не надо». Отличное правило, по моему. Да, на крайний север, мне не хватит бензина доехать, зато хватит доехать в другое место, не менее интересное
@romanrbi72416 ай бұрын
Тут крайний север не обязателен. Пример - я живу на Сахалине, прилетел брат в гости. Мы поехали на море в красивую бухту (120км от дома) и бенза обратно вернутся уже не хватало, хотя заправился под жвак. Просто немного подзастряли, ночью машину погрел пару раз когда спали. И пришлось до заправки ещё пилить 70км, а потом только в сторону дома. То есть мы 140км крюк сделали только чтобы заправится.
@user-rs5nm8sr8e6 ай бұрын
@@user-rs5nm8sr8eПривет земляк! Езжу по всему острову, от Крильона до Москальво. Забираемся в труднодоступные и труднопроходимые места. Никогда не возникает проблем с топливом, т. к. всегда берём бензин с запасом, в зависимости от расстояния и сложности маршрута. Одна, две, три канистры, и нет головной боли)))
@olegolegov37426 ай бұрын
Чувак, ты не представляешь в какой глуши мы находили дизтопливо. А вот бензин шиш!
@user-jd2ki7ek3r6 ай бұрын
@@user-jd2ki7ek3rда находили. С какого нибудь трелевочника или Урала. Но насколько хватит дизеля на cr на этом топливе?
@user-fq6xp7ox4v6 ай бұрын
@@user-fq6xp7ox4v Мы брали с собой керосина немного и тормозную доливали. Моторы были старые, простые у нас.
@user-jd2ki7ek3r6 ай бұрын
Прошло 10лет... Новые видео на канале: Какой электромобиль выбрать для внедорожных путешествий? Водородное топливо или электричество плюсы и минусы.. Установка лебедки на тесла кибертрак...
@mashinemoto6 ай бұрын
ахахаха не дай бог такое )))
@andrisjakubovs52976 ай бұрын
Авто на водородном топливе это и есть электромобили.
@Aleksandr-um1wr6 ай бұрын
@@Aleksandr-um1wr , ну если так, тогда последовательный гибрид тоже можно считать электромобилем...
@mashinemoto6 ай бұрын
@@Aleksandr-um1wr Нет, на водороде бывают не только топливные элементы, но и ДВС.
@tomankt6 ай бұрын
@@mashinemoto Кстати, кроме шуток, как раз последовательный гибрид имеет шансы быть решением заявленной проблемы - и расхода топлива на бездорожье (равно как и в городе), и энергоёмкости батареи для обеспечения ночёвок без запусков ДВС, и проезда бродов без запуска ДВС, и т.д. Если бы я имел деньги и прочие ресурсы для постройки самодельного экспедиционного (а также и повседневного) автомобиля, это скорее всего был бы именно последовательный гибрид. Для бездорожья также имеет смысл на такой машине иметь помимо основного маршевого маленький экономичный моторчик, достаточный для подзарядки при медленном ползании по бездорожью с остановками, на стоянках и т.п.
@tomankt6 ай бұрын
Ещё один немаловажный аспект дизеля - это стоимость владения. Ремонт топливной и ремонт самого ДВС - это мероприятие весьма затратное, а убить достаточно это легко, заправив однажды некачественное топливо. А вообще, с учётом стоимости автомобиля, его обслуживания, ремонта, заправки, т.е., владения при современных ЗП и ценах, а также учитывая современный уровень жизни среднего "по больнице" гражданина, то автопутешествия с замахом на бездорожье переходят в разряд "лакшери", как бы печально это не звучвло. Сегодня только покупка резины плюсует 1000-1500₽/1000км, топливо примерно 7000₽/1000км, масло, фильтры, налоги, работа сервиса, кузовной ремонт и т.д. Т.е. примерно на круг мы выйдем в сумму около 13-20к₽/1000км. И это только прямые затраты на имеющийся авто, а ещё надо учитывать сумму приобретения авто и приведение его в состояние экспедиционника, после чего всё это необходимо поделить на пройденные км. А в путешествие нам ещё нужно взять еду, снаряжение и т.д. Таким образом, стоимость такого отдыха улетает в небеса, учитывая тот факт, что стоимость многих других трат тоже возрасла, в т.ч. недвижимости, питания и т.д.
@Polygrph_Polygraphich6 ай бұрын
всегда так было, все технические виды спорта - дорогие
@Strugert6 ай бұрын
@@Strugert а причём здесь вид спорта? Мне кажется Вы путаете спорт и активный отдых
@Polygrph_Polygraphich6 ай бұрын
@@Polygrph_Polygraphich ок, сформулирую по-другому: никогда путешествия с внедорожным уклоном не были дешевыми. Это всегда требовало много времени и денег.
@Strugert6 ай бұрын
@@Strugert это вопрос относительный. Когда-то в 00 годы, содержание даже классического УАЗа было копеечным, относительно среднего дохода граждан. Сегодня это достаточно не бюджетная статья семейных расходов. Это я не говорю про стоимость нового авто относительно средней ЗП по "замкаду".
@Polygrph_Polygraphich6 ай бұрын
@@Polygrph_Polygraphich мне кажется вы плохо считаете. Сейчас топливо дешевле (оно дорожает медленнее инфляции), куча тюнинга отечественного дешевого. Раньше половина на заказ, а что производилось - очень дорого. Сравните сколько стоили полуоси и блокировки от блокспорта тогда (треть уаза) и сколько иж техно сейчас. Несравнимо. Тогда половина народу на interco ездила, потому что ничего больше не было, а сейчас куча китая на порядок более дешевого.
@Strugert6 ай бұрын
В золотое время вы Леонид занимались вашим увлечением... Топливо относительно не дорогое и доступное настоящие внедорожники с мостами и рамами на любой выбор и кошелек, запчасти хоть новые хоть контрактные по смешным ценам и рынок бу авто необъятный... Есть то самое ощущение что пересаживают нас медленно и верно на общественный транспорт и путешествия по вечерам в Ютубе... Отличное видео.
@vladmedvedev85726 ай бұрын
И денег не было.
@SergeyVyazmitinov6 ай бұрын
@@SergeyVyazmitinovЗато сейчас с деньгами полный порядок))
@vandr1685mailru6 ай бұрын
@@SergeyVyazmitinov у кого-то были...
@user-yq4li5ys3j6 ай бұрын
@@SergeyVyazmitinovУ меня всегда было мало денег, но куда я только не ездил!
@user-jd2ki7ek3r6 ай бұрын
Вот вот новые машины напичканы электроникой и стоят дороже Ми-8 да и не осталось почти полновесных внедорожников, одни кроссоверы а на старых проходимцев дизеля стоят как турбина на Боинг вопрос на чем покорять природу (рыбалка, охота, да и просто родину любить).
@user-oe4es8gh7r6 ай бұрын
Имхо, путешествовать надо на том, "что Бог послал"...🤣
@m-lu4056 ай бұрын
Кстати, неплохо сказано
@fozzy_che6 ай бұрын
на бога уповают убогие, самому зад надо учиться отрывать и достигать целей
Купил новый Ниссан Патрол У61 на бензиновом ТВ48 из ОАЭ. Считаю, нет альтернативы. Автомобиль - мечта.
@just_drobin6 ай бұрын
Идеальный авто! Поздравляю!
@serebryakovrussia6 ай бұрын
Интересует й61, какая плавность хода на двух мостах? Сыпется ли позвоночник на мелких резких неровностях? Ну и как вы проезжаете лежачие😂?
@gugusikkk61346 ай бұрын
@@gugusikkk6134 вот очень странные вопросы. Как будто бы не про патруль.
@just_drobin6 ай бұрын
Следующий ролик шипы или липучка))) Потом кальций кальций efb или agm
@man16rus6 ай бұрын
Езжу на FJ Cruiser, бензиновый 4х литровый 1GR-FE. Бензин 92й. Что немаловажно при нынешней цене на топливо. Тяговые характеристики у этого мотора практически дизельные. Кривую момента можно посмотреть в инете в открытых источниках. А расход у меня никогда не превышал 14л на трассе при скорости 120 км/ч. Это максимум если ветер встречный. Обычно 12,5-13. Минимальный был 11,6л (ехал из Армении, через Грузию в Россию). Причем это не единожды было, чтобы не показалось, что это случайность. По городу не превышает 15л. Резина BFG All Terrain 32". Раньше тоже был дизелистом. Ездил на дизельном УАЗ Патриоте, 51432. Когда пересаживался на FJ даже расстраивался, что дизельных не бывает. А теперь только рад. А на счет Патриотов - у них вообще моторы прожорливые. При невысокой мощности. Поэтому на них я бы не ориентировался при сравнении. Всем добра и мира!
@RoboXod6 ай бұрын
И все равно дизель) Только раньше выбирали машину с дизелем, а сейчас дизель в придачу с машиной. Да, современная топливная система, и электроника, не для трофи, но и мы не трофисты) в остальном доволен. Тяга бешенная, ресурс, надежность, чугунные блок и гбц, шестерни, ни ремней, ни цепей. Есть машины более проходимые, более комфортные, я выбрал самую ресурсную)
@SKRussia6 ай бұрын
У меня был бензиновый Патриот, затем взял дизельный с родным мотором Ивеко. Очень доволен дизельным мотором. Если выпустят новый Патриот на Каменсе, буду брать однозначно, т.к на работе у меня 2 газели с каменсом уже как 5 лет, полет нормальный, мотор пушка, бензинка рядом даже не стояла! Всем добра!
@user-nn6ep2vh3v6 ай бұрын
У дизеля один распоследний плюс остался - налог меньше при сопоставимом крутящем моменте, а дальше сплошные переплаты и лишения.
@Sosnitskiy6 ай бұрын
а как же преимущества в виде: - хватает на больший километраж на бездоре - меньше топлива -> меньший вес -> выше проходимость/надежность - меньше теплонагрузка. Когда радиатор забит грязью дизель еще живет, а бензинка кипит - нет высоких напряжений - ниже требования к гидроизоляции - ниже опасность самовозгорания (и по причине типа топлива и по причине более низких температур выпуска)
@Strugert6 ай бұрын
В некоторых регионах скидка 50% на налог при установке ГБО
@A_FJ6 ай бұрын
По сравнению с современными бензиновыми двигателями, которые повально турбированные, преимущества в моменте у дизеля уже практически нет. Двухлитровый турбо-бензин Танк 300 едет на порядок лучше, чем трехлитровый атмо-бензин Паджеро, и на трассе и на бездоре. Приятель на турбо-дизеле Чероки, глядя на все это, не выдержал сравнения и продал своего старичка.
@alexeyvikt6 ай бұрын
@@Strugertа еще дизель проще найти в пол стоймости, я вот его вапще не покупаю и не покупал никогда
@user-xc2hm8gl7d6 ай бұрын
У меня два паджерика 2 дизель и бензин. Езжу исключительно по горам по скальнику. Турбодизель был очень весёлый, но кончился после капиталки спустя 20 т.км и тут я понял что у нас на юге дизеля толком никто не умеет капиталить. Про колдовство с ТНВД я молчу. А 3.5 бензин одновальный спокойно перебирается без нервов в ближайшем сервисе. И то был относительно древний дизель. В общем тут скорее нужно смотреть доступность материальной базы и наличие отсутствия специалистов. Сейчас взял сотку, и на высокогорье объем мотора конечно чувствуется. По расходам на топливо- газ на моей машине выходит в полтора раза выгодней по езде по горам, чем на бензине.
@Mountainmantech6 ай бұрын
Тнвд это магия, а магов у нас нет. Хорош пока новый.
@user-tx2iq8jz1o6 ай бұрын
С отцом катаем немало лет , дизелей не было , поменяли машины , он купил себе Паджеро 3 коротыша дизель я чероки дизель , и мы афигели, Паджеро 3 вообще нюхает по-моему солярку , мой чуть побольше , но это так экономит деньги , раза в два с половиной с каждой поездке , так что наверное дизель лучше на мой взгляд
@miloha3336 күн бұрын
Большое спасибо, как всегда очень душевно и информативно. Была шальная мысль продать бензиновую 100ку с реальным пробегом в 200, а то езжу мало, а налог платить. Передумал. Оставляю себе шанс ещё попутешествовать на хорошей машине.
@vanalaizer6 ай бұрын
Такая же тема, пробег только родной 270.000 км. Масла вообще не ест до сих пор 😊
@user-hv7nf1oo3g6 ай бұрын
Вы что, мужики, это ж сокровище!!! Эт только если жизнь совсем придавит и жрать нечего будет. Нельзя продавать то, что потом не купишь!
@user-lz7wb7tg4g6 ай бұрын
Вы цены на них сейчас видели? Как за новую 200ку пару лет назад😂. Менять надёжного коня на китайскую фальгу?! Или вам скучно на TLC и вы ищете себе проблем с содержанием авто? 😂
@user-rs5nm8sr8e6 ай бұрын
пробег 410 000 и масла ни капли не берёт.@@user-hv7nf1oo3g
@garrigotya6 ай бұрын
Леонид, при поездке в Казахстан не забудьте попутчикам напомнить что нужно пройти техосмотр и иметь при себе свежую диагностическую карту! Это требование регламента международного автомобильного сообщения. Местные гайцы на этом имеют гешефт.
@Mocconagames6 ай бұрын
И Дизельное топливо там хреновое..
@user-oberon616 ай бұрын
А ещё нужно наличку для воров ментов иметь. А дизель там вперемешку с бензином продают.
@quodpipax6 ай бұрын
@@sayamuhtar7206 Гауно дизель...
@user-oberon616 ай бұрын
Ни в коем случае не давайте им деньги, просто не нарушайте.@@quodpipax
@paradocs61566 ай бұрын
В Белоруссии многие ездят на РФ учёте и тех карты пока не требуют , только страховка дорогая .
@user-rn7we1ih7i6 ай бұрын
Вставлю и я свои 5 копеек... Леонид и все присутствующие, добрый день. Опыта владения дизелем нет, но зато есть уже немалый опыт эксплуатации патрика+гбо в дальних путешествиях. Касательно газовых заправок: перед каждым путешествием мы изучаем тему на наличие оных в пределах маршрута следования и строим маршрут с учетом заезда на них, это очень сильно выручает. В моём патрике стоит 100литровый баллон. В среднем по трассе с учетом моего стиля езды "непенсионера" этого баллона хватает примерно на 500км хода, на бездорожье расход действительно увеличивается, но не в разы. Как пример, ездили летом на перевал Дятлова, последняя газовая заправка была в Ивделе. От ивделя до перевала примерно 170км, из которых последние 25-30 км по горам преимущественно на первой пониженной. Баллон кончился не доехав примерно 30км обратно до Ивделя, т.е. хватило примерно на 300км маршрута. При этом в запасе были оба бака бензина и запас топлива в канистрах. Так что на связке бензин+гбо вполне можно нормально путешествовать, только подходить чуть более с умом при планировании маршрута. Ну и когда едешь, осознавая, что впереди газовых заправок не будет примерно 1000+ км (например, если ехать в Нарьян-мар, то последняя заправка будет в Печоре), то логичнее в таких ситуациях оставлять баллон полным в качестве НЗ и ехать на бензине, благо с бензиновыми заправками как правило проблем нет.
@oolyads6 ай бұрын
если кратко - в внедорожных путешествиях надо думать головой! Газовых заправок становится всё больше, по всей России уже можно кататься... от европейской части до Читы можно (но это не точно) на газу доехать
@AlekseyLitvinov6 ай бұрын
@@AlekseyLitvinovточно
@user-gi2rx7jh6h6 ай бұрын
Спасибо большое, что делитесь опытом. Это очень важно для начинающих.
@user-qy7tl3qw3n6 ай бұрын
Спасибо. Вы озвучили некоторые важные моменты, о которых я раньше не задумывался.
@user-sx9qr7ge7o6 ай бұрын
Сейчас дизель горит сотнями тонн в день на южных рубежах. Отсюда и цены. А скоро вообще все будем на электромобилях бояться в лужу заехать. Да и то, с такими ценами, скорее, в моду войдут пешие походы. 😀😀
@director_durdoma6 ай бұрын
Электромашинам пофиг на лужи, вот с морозами всё не очень, печка жрёт много
@nikolayvorobyev61126 ай бұрын
*велоавтомобилях с педальным приводом
@mrpropper65906 ай бұрын
Пешие эротические 😂
@total_anihilation6 ай бұрын
Сотнями тысяч!
@user-nm4sh3nc6x6 ай бұрын
@@user-nm4sh3nc6xну... В больших объемах, да.)))
@director_durdoma6 ай бұрын
Хорошо, когда выбор стоит покупать ниву или не покупать, а выбор мотора очевиден) спасибо за ролик!
@Sergey_Alexeyev6 ай бұрын
Как всегда очень интересно и приятно вас слушать 🎧
@leonidvolkov70196 ай бұрын
Спасибо, Леня! Адекватный взгляд на реалии современной жизни.
@user-lo8hh2pt5g6 ай бұрын
У нас в Казахстане есть поговорка - Дизель не экономит, а даёт в долг. Это к тому что вроде как жрёт меньше, но когда попадаешь на ремонт топливной аппаратуры ты попадаешь на большие деньги. К тому же дт у нас дороже 95го. А тойотовские моторы могут жрать и 80й бенз, в любом месте нашей бескрайней степи без топлива не останешься.
@JohnnyBGoode-fc8gw6 ай бұрын
В РФ также говорят, и ДТ тоже дороже 95го
@AlexanderTOPOEV6 ай бұрын
Недавно проехал 16000 км на бензин/газ. Казахстан/Северный Кавказ/Грузия/Турция и обратно. Все заправки и километраж записывал, Чтобы потом посчитать расходы на топливо . Получилось на этот пробег я затратил 3351 литра смешанного топлива на сумму 652600 тнг ( 123000 руб, 1416$) т.е. средний расход топлива получился 23 литра на 100км. Потом для интереса я вбил в таблицу среднюю стоимость дизеля и получилось, что на дизеле получилось дороже )) При среднем расходе 15 литров получилось бы дороже на 50/60 тыс. рублей. При расходе 10 литров получилось бы одинаково. Цена дизеля очень высокая. Но в расход 10 литров соляры вряд-ли бы уложился какой-нибудь джип... Кстати ездил я на toyota Sequoya 5.7 полностью снаряженый авто.
@MrDelica3306 ай бұрын
🤣👌👍
@user-vc4ei2mi6j6 ай бұрын
Эта поговорка справедлива везде - не только в Казахстане! Да ещё попробуй найди адекватного спеца по ремонту дизеля: берутся многие, умеют немногие!
@user-zv1bu5py4m6 ай бұрын
@@user-zv1bu5py4m В Казахстане эта поговорка особенно актуальна в виду того что дизель у нас отвратного качества. И если старые дизеля как-то его могут переваривать до поры, до времени, то более современные с комонрейл это гарантированное попадалово на бабки. Хотя и старые дизеля вылетают, знакомый на крузаке 100м попал на ремонт аппаратуры, заменил тнвд и форсунки на новые оригинальные через пол года опять двигун отрыгнул, он психанул и свапнул на 2й UZ. Так что люди передергивающие затвор в наше время на дизель это динозавры не видящие обратную сторону медали. Вот в рашке очень много любителей дизелей)) ради мнимой экономии и пробега на пару сотен км больше, готовы закрыть глаза на риски.
@JohnnyBGoode-fc8gw6 ай бұрын
Спасибо большое Леонид за глобальный анализ нынешних реалий!
@Radik0586 ай бұрын
Спасибо! Всегда этот вопрос интересовал. Разложили всё по полочкам!
@user-mz1ob1tk3j6 ай бұрын
Спасибо за замечательный, познавательный ролик!!!
@user-dd5fk2bf4z6 ай бұрын
Рад видеть вас в добром здравии, Леонид!!! Спасибо за ваши ролики!
@user-mt3nd3uj7o6 ай бұрын
Пересел на дизель с прошлого года. Больше всего мне в нем нравится прогнозируемый расход. Где бы ты не ехал: город, трасса, бездорожье - он будет отличаться на +-30%. Это дает высокую и прогнозируемую энерговооруженность. Заливаешь бак и знаешь что в радиусе 600 км ты не обсохнешь.
@user-lt7rn4of7y6 ай бұрын
Непонятно, а с бензинкой что не так в этом плане?
@cherniy_pios6 ай бұрын
@@cherniy_pios человек еще просто не определился в + дизеля... а минусов пока не видит.. все еще впереди, после 25000 пробега на нем или ранее с учетом качетсва топлива, а ранее, видимо были проблеммы в тех.состоянии предшествующего авто
@wolfmouth776 ай бұрын
Расход дизеля: Трасса - 10 Город - 12 Грязь - 13 Расход бензина: Трасса - 15 Город - 25 Грязь - 35 Вот к чему человек сказал о возможности прогноза заправки
@user-rs5nm8sr8e6 ай бұрын
@@user-rs5nm8sr8e вот больше чем уверен, что большинство людей всё же в локальных местах ездят. В рамках своих областей.. Скажем общий пробег, ну максимум 600 км при чем заправка ну явно должна где то быть в пути, хотя бы одна.. Ну а так, я вот не вижу особой проблемы к гбо баллону впридачу 1-2 канистры 20 л возить на крайняк
@dmitriyddd26236 ай бұрын
@@dmitriyddd2623 большинство вообще дальше 100км от дома то не отьезжают😄. У нас на Сахалине по трассе на север заправки каждые 200км, однако частенько бывают закрытыми. Так вот бензинкам приходится стоять порой по 2 часа в ожидании. А я дома бак полный залил и еду до конца не парясь.
@user-rs5nm8sr8e6 ай бұрын
Спасибо за проделанную работу!
@AlphariusOne5 ай бұрын
Приятно вас послушать , здоровья вам !
@user-zg9ys1ic5e5 ай бұрын
Немодный, за то- свободный! Спасибо, одно удовольствие слушать Ваши расклады. И польза, ещё.
@MrKazikKu6 ай бұрын
Добрый день, Леонид, и все-все. Наконец - то. Начинаем. Слушаем
@user-ql5ll8go9v6 ай бұрын
Спасибо за видео! Я как раз пару недель назад выбирал, и в итоге пришел к бензину. А вы как раз подтвердили мои догадки.
@AlexanderTOPOEV6 ай бұрын
Спасибо! Отличный ролик!
@sergeyaverin49406 ай бұрын
Год катаюсь по центральной Азии на Toyota Hiace с 1KZ-TE. Больших проблем с топливом не встречал, путешествовал по Казахстану, Кыргызстану, проехал весь Памирский тракт, и почти весь Узбекистан. В Таджикистане очень дорогое ДТ, около 100 рублей, но качество хорошее. В Узбекистане цена от 55 рублей до 82 рублей, дизельных заправок мало, но они есть. Качество соответствует цене. В Кыргызстане ДТ из РФ, и стоимость +- такая же. В Казахстане ДТ дешевле чем в РФ, но есть нюанс, на некоторых заправках две цены, для местных и приезжих туристов. Всегда договаривался и заправлялся по местной цене, проблем не было.
@paradocs61566 ай бұрын
Отличный мотор! Много на таком поездил без проблем.
@doc83126 ай бұрын
Четко к обеденному перерыву!😅 Леонид, спасибо большое за труд. Сейчас посмотрим. Лайк Вам за информацию!
@cityline886 ай бұрын
Давно не было такого формата,очень импонирует данный формат.
@user-tk7wm7sy4k6 ай бұрын
Леонид, огромное вам спасибо за ваши труды! Ваши видео, это просто сокровищница знаний! И у вас очень дохотчиво получается всё объяснять. Смотрю с большим интересом!
@AleksandrGorokhov19885 ай бұрын
Да. Всё верно! В нынешних реалиях лучший мотор для путешествий становятся педали велосипеда. Или пешком подальше в тайгу... 😢
@user-mt6bv4hv5c6 ай бұрын
Увы, но я сегодня НЕ ПЕРВЫЙ на интересном и душевном канале Леонида...
@VeStran6 ай бұрын
🎖️
@AlexandrPermyakov19806 ай бұрын
Здравствуйте Леонид, спасибо за видео, давно для себя выбрал, дизель td5!!! Всем добра
@pavellife82186 ай бұрын
У своего common rail дизеля, который случайно оказался в автомобиле 95го года, я сделал ещё одно наблюдение: ему по барабану на датчики 😅 С моей самособранной проводкой что только не отваливалось (obd'шку из разъёма даже не убираю) - он всё-равно едет. Он даже с отключённой форсункой едет. Да, ошибки светит, может дымить, но домой довозит 😊 Принцип работы дизеля надёжнее (лишь бы было топливо и воздух, а сколько - не сильно важно), нежели когда у тебя должно быть чёткое сочетание бензина, воздуха и своевременной искры.
@user-kq5xu9gz2c6 ай бұрын
Про бензин и объём ты прав! Чем больше мотор, тем меньше ты трогаешь педаль акселиратора!
@sergeykorulev55886 ай бұрын
Обычно все нооборот делаю)
@user-xc2hm8gl7d6 ай бұрын
Живу в Алматы, владею Сортом 2-го поколения 3.2 D common rail. На текущий момент никах проблем с наличием дизеля нет. Проблема в качестве, на юге чимкентский гуталин, на котором я и катаюсь, на севере качество значительно лучше. Сентябрь-октябрь ездил по маршруту Алматы-Омск-Новосибирск-Новокузнецк-Ергаки и обратно через Алтай и Восточный Казахстан. Никакой принципиальной разницы в расходе между чимкентским дизелем и газпромовским евро-5 нет. Средний расход на 8000 км 10.3/100км, при условии что вес машины примерно 2300 кг, плюс 3 кабанчика по 100 кг, ну и вещей под потолок. Есть разница в тяге, на евро-5 она лучше, плюс отсутствие дыма, в то время как чимкентский дымит довольно сильно. Разница по деньгам бензин/дизель колоссальна, я имею ввиду расход топлива. Никаких "чумных" мыслей пересесть на бензин не рассматриваю. Цена газа 85 тенге(17 рублей), но он содержит очень мало пропана, в основном бутан и на таком газе расход становится значительно выше, чем на бензине. При этом имеет место небольшой дефицит газа. Временами на газовых заправках стоят очереди. Конечно он не исчезал, как дизель в прошлом, но всё же.
@user-wc2ro1gx2b6 ай бұрын
Сегодня есть дизель, а весной в посевную может быть опять проблема
@sputnikt34766 ай бұрын
@@sputnikt3476 после поднятия цены проблем нет, тем более что уже заверили в дальнейшем подъёме), с посевной или уборкой это никак не связано, только с жадностью
@user-wc2ro1gx2b6 ай бұрын
@@user-wc2ro1gx2b Заверили :))))) Вы нашему правительству верите???
@sputnikt34766 ай бұрын
@@sputnikt3476 заверили в дальнейшем подъёме цены)))
@user-wc2ro1gx2b6 ай бұрын
Здравствуйте. Живу в Астане, есть мысль взять дизельный фортунер, не могу пока определиться. По поводу качества дизеля добавляете ли какие нибудь присадки? Ставили дополнительный фильтр?
@olzhas.aАй бұрын
Спасибо! Очень интересно.
@MatDiscovery6 ай бұрын
25:45 недавно приобрёл 5.6л 405 кобыл, АКПП. Какой это кайф ехать "пешком" по лесу. Мотрчик там что-то бучит про себя на холостых под капотом. А тяга тракторная.
@all-road6 ай бұрын
Вот поэтому, взвесив все за и против я принял для себя решение и взял мпс2 с дизелем 3,2. Не жалею от слова совсем
@user-tf8cu5dd5f6 ай бұрын
Я удивился, когда сел на бензиновую легковушку, где для адекватного трогания нужно подгазовывать. До этого на дизельном динозавре в пробках работал только сцеплением на 1-2 передаче))) Иная картина на М104 3.2л мкпп легковушка 1500кг, плевать что ты там навтыкал, сцепление главное отпусти и она поедет) При преодолении препятствий с перепадами высоты или ступеньками очень приятно себя ведет тяговитый мотор. На малообъемном дизеле на каблучке чуть не психанул на подъеме с ямками: сам он не едет, подгазовываешь, бьешься об ямки, пытаешься внатяг- глохнет. До этого на старом спринтере спокойно заползал без нагрузки на двигатель, подвеску и позвоночник. Еще по поводу расхода, каддик 1.4 жрет как полноценные 2.0, ну прадо на 2.7 сами знаете Ну посыл какой: для меня важно, чтобы объем соответствовал массе тележки, тогда и плавность, и отзывчивость, и адекватный расход.
@gugusikkk61346 ай бұрын
Интереснейшие рассуждения и выводы.... посмотрел с интересом и удовольствием) спасибо!
@mikrobus726 ай бұрын
Я ездил на Камминсе на инкассаторской Газели, 2705. Шикарный автомобиль. По трассе 90 км\ч, в городе переключения КПП в районе 2-х тысяч оборотов. Бронекапсулу тащил без проблем, ходит долго и без проблем.
@dvk14666 ай бұрын
Какой афигенный формат. Именно так, "афигенный": просто, культурно, интересно, полезно, познавательно. Спасибо!
@user-hk1dx3yz9c6 ай бұрын
Купил Прадо 78 с дизельным 1KZ-TE (3.0 турбо), первая и последняя моя машина на дизеле, пожалуй. Хорошая машина, но двигатель напрягает. Дизелиста найти нормального в городе - целый квест. Про стоимость потенциального ремонта ТНВД стараюсь вообще не думать. По тем же маршрутам езжу на Prado 120 с бензиновым 4.0 - недостатка тяги не испытываю, второй бак дает 1200 км запас пробега.
@den_shergin6 ай бұрын
1200 км по прямой дороге, а без нее?
@user-xc2hm8gl7d6 ай бұрын
@@user-xc2hm8gl7dпримерно 800 обычно
@den_shergin6 ай бұрын
@@den_shergin ну если сказать правильно на бездорожье расход не в киломентах а в часах
@user-xc2hm8gl7d6 ай бұрын
@@user-xc2hm8gl7d можно и так считать, конечно - но у меня экспедиционная машина, тяжелые участки редко встречаются.
@den_shergin6 ай бұрын
@@den_shergin понял, удачи!)
@user-xc2hm8gl7d6 ай бұрын
Никогда не жаловал дизель, 12 лет на бензинках. Недавно пришлось купить Л200, и я понял, что был неправ. Дизель это вещь!
@user-vc1oe1ed7h6 ай бұрын
Леонид,доброго вам! Рад видеть новое видео от вас для нас)🤝
@user-ve9xc6rk3t6 ай бұрын
Я часто сплю в машине зимой с заведенным двигателем. Поэтому однозначно-дизель. А так у всех есть слабые и сильные стороны.
@dobryyyakut55616 ай бұрын
Леонид Александрович, спасибо что делитесь своим опытом! Как всегда Вас очень интересно слушать! Антону Александровичу низкий поклон ведь уважения достойна только мать и Гелентваген 5.5😊
@cotlefort6 ай бұрын
ток 2и7 Гелен в лесу уедет гораздо дальше чем 5и5, он на морду будет легче киллограм на 100 минимум😉
@user-vc4ei2mi6j6 ай бұрын
Спасибо посмотрел с удовольствием👍
@user-jm1xd8yx4v6 ай бұрын
Дядя Лёня, спасибо за видео. Сам путешествую на Форестере. Да, помню как вы говорили "кроссовер никогда не станет внедорожником", но мне его вполне хватает. Расход 10, бокс на крыше, грязевые Toyo, доп.прожекторы и в путь. Иногда посматриваю на Патриот. В семье еще более 15 лет Хайлакс Сурф 92 2lte. Александр, 38, Хабаровск
@fozzy_che6 ай бұрын
Леонид, приветствую. Спасибо за актуальную тему. Немного про Среднюю Азию, только что вернулся. Ездил на одном из своих дизельных дастеров (у меня прокат). Проблем не было. Да, в Узбекистане мало хорошего дизеля, но УзНефтеГаз найти можно почти в каждом городе. Только при заправке из бочки в Мургабе на Памире покапризничал немного и всё. После следующей заправки в Кыргызстане всё прошло (там, говорят, что наша солярка, из РФ). А накатал по Средней Азии за несколько месяцев много. Продолжаю любить дизеля. И основная машина и весь прокатный парк тоже дизельные. Но вот для расширения уже посматриваю на 4Runner )
@travelsharing6 ай бұрын
А как с бензином на Памире? Собираюсь туда ехать
@nvrybin7775 ай бұрын
Современный бензодвигатель жрет заметно меньше своих пожилых родственников! Современный дизельный двигатель в ремонте и обслуге ад, соответственно выгода становится все более под вопросом
@user-my2kr5sh7n6 ай бұрын
Алексей ... БРАВО !!! Просто ... Доходчиво ... Логично ... Со знанием дела.
@sergeyoldtramp67776 ай бұрын
Дядьку Лёньку))) спасибо дорогой друг) спасибо) очень интересно и крайне адекватно 😊😊😊
@user-ro2yb8ju8y6 ай бұрын
Впринципе верно. Езжу на старой бензинке (4.7) расход по трассе 12-14 на 33 мудах- в бездоре до бесконечности. Оченнь долго смотрел в сторону тлк 100 на печном топливе, в итоге вынес запаску на калитку и поставил доп бак на 150 литров- в моем фоомате более чем хватает. Кстати по цене- да бенз дороже, но если учесть, сколько мой напарник вложил в свой тритон за последние три года - на своем додже экватор бы обогнул за эти деньги. Самое смешное " бензожор" вытягивал всегда эуономного дизелиста- ниразу моя машина не ездила на эвакуаторе.
@user-bb7gt7xt3i6 ай бұрын
Все верно, по городу езжу на обычной легковушке на газу. А для путешествий -- только дизель. Это как универсальная валюта, которая не испаряеться и не пропадает, в случае чего. Но у меня относительно старый дизель.
@Vlad_RND6 ай бұрын
Леонид! Рад вас видеть! Главное здоровья!!!
@user-is8mx2tt3m6 ай бұрын
Эта песенка стара ..., тогда как исходя их нынешних реалий, самый оптимальный варик - это последовательный гибрид с бензо - газо - дизельгенераТОРом и тяговым электромотором!
@user-oy4xh4ek8h6 ай бұрын
Эта песенка тоже не нова. ))) БелАЗ называется.
@LeonidNemodniy6 ай бұрын
Бензин - машинам, дизель - вебастам 😅
@PavelZuhlonAlexandrov6 ай бұрын
Интересно было бы видео, где описывалась бы не конкретная машина, типа ЛК105, а крупным помолом давались бы 7-10 машин, с которыми прихордилось ездить. Кратко: мотор такой-то, вытаскивать приходилось часта/редко, ломалась часто/редко, владелец доволен/нет, куда съездил и т.п.
@TankerDerbent6 ай бұрын
4М41💪💪💪 саляру нюхает, до -20 на холостых греет, полка момента с 1500об. Если деньги карман жгут то можно найти и 2019 года. Конечно комонрейл - надо ставить сепаратор и доп фильтр если ездите на печном топливе.
@soaringspirit206 ай бұрын
Леонид, лайк авансом! А теперь смотреть
@user-rw1rj2ix1x6 ай бұрын
Спасибо за ролик, Леонид, очень интересная тема :) Особо дискутировать не могу, опыта (эксплуатации бензинки) вообще нет, а дизеля только чуть :) Но по паре моментов хотел-бы дополнить материал. 1) Haval H9 сейчас продается в РФ с дизелем, на 120 тр дороже бензинки. Ну помимо параллельного ввоза, конечно, там вообще все что угодно :D 2) касательно тяги на "холостых", на примере дизеля 3.0 N57 (а к нему очень близки по кривым и тоетовский 2.8 нынешний, и мицу 2.4, с поправкой на объем), на 1000 об/мин половина крутящего, на 1500 уже максимум. Турбобенз (на примере 2.0 TFSI последнего поколения), на 1600 об/мин половина, а максимум от 3000 об/мин. К слову, атмо тоетовский 4.2, на 1000 об/мин 70% крутящего, но в абсолютных цифрах это все те же 50% максималки трехлитрового современного турбодизеля. Поэтому, резюмируя, я бы не стал приравнивать современный турбодизель к бензинкам. Он ни чем не уступает (в цифрах) старым дизелям, просто не так быстро "стухает", а в пике нагрузки (полка от 1500 об/мин до 3000+ об/мин) значительно бОльший момент выдает, нежели старый дизель.
@Kon1Ser6 ай бұрын
Совершенно согласен! Мой 4м41 крутящий полностью выдаёт на 2000 об. Di, CommonRail, на низах отлично тащит, да и бензинкам на асфальте даёт выхлоп понюхать. На грунтовых дорогах расход маленький и не смотря на паршивое топливо, не капризничает.
@user-wc2ro1gx2b6 ай бұрын
Цена ремонта дизеля сильно выше бензинки, если рассматривать топливную аппаратуру. Особенно современные дизеля очень изнеженные, если это не грузовые линейки. Про свой взгляд скажу - 2uz (а уж если 3uz) и ГБО то это отличное сочетание для моих целей: мощи достаточно, момента хватает, запас хода приемлемый для охоты\рыбалки и пробега на трассе. Как дядь Лёня и сказал: выше объём - выше момент - ниже расход. И опять же - кто может позволить себе содержать подготовленный внедорожник и думать о его расходе по пересечёнке и бездоре это ну не комильфо, ибо не штатная эксплуатация, повышенный вес и нагрузки ну явно не будут укладываться в штатный и радужный расход, который смело умножать на 1.5 можно. Ну и споры между бензином и дизелем были, есть и будут.
@user-nj3ep6ou4p6 ай бұрын
Доброго дня. Езжу на ТЛК 100 бензин, после просмотра видео стал понимать почему дизельные дороже и захотелось ТЛК 200 дизель.
@konstantin1910866 ай бұрын
С точки зрения апокалипсиса посмотрим на выбор ДТ: - спи в машине - сливай с любого трактора - в пробке не жрет - на бездорожье ковыряйся долго - в жару не перегреется - в мороз можно сутки не глушить
@MrBarmsE95Russel6 ай бұрын
Согласен, двигатель должен быть на том топливе, которым можно заправиться в местности, куда едете, либо иметь максимальный запас хода. Я на бензинке как-то приехал на заправку в Архангельской области, а там 5 сортов дизеля и бензина совсем нет. Заправка есть, а бензина нет. Бывают местности и с обратной ситуацией.
@alexandershmelev93566 ай бұрын
Шесть лет катаюсь (работаю) на Sprinter902, как меня задолбала топливная система в этом сверх надёжном авто. Моё мнение дизель только новый и до первого отказа по топливной... Вся экономия остаётся в сервисе.
@ProExaly6 ай бұрын
Много кошельков исхудали на наших сервисах. Мне немного повезло, были нормальные мастера, да и спринт самый первый 901 на ОМ602, не шипко то сложный и очень выручает. Что касаемо ремонта, то при моей эксплуатации он окупается, я имею в виду коммон рейл, 602й и др. старые дизеля с мех форсунками тем более Друг работает на ом646, доволен, но всегда по полной его обслуживает и не дает ему нагрузку на низких оборотах Фирма закупила классики и это просто порнография, единственный спринт там с пробегом более 200к и родным мотором у деда, который ездит на нормальных оборотах. Как ни банально, важно обслуживание, а на коммерции его так сказать нема. Кто работает на трансфере почти поголовно свапают 646, 651 на 602, 612 и др.
@gugusikkk61346 ай бұрын
Спасибо за обзор
@user-fp7dk2pj7z6 ай бұрын
Специально для УАЗов есть дизельный мотор ММЗ-4DTI, который евро-2 турбо, аппаратурный без электроники, полностью механический впрыск. Сначала телились, что он не проходит Евро-5, не ставили. Сейчас вроде грянули санкции, КамАЗ начал ставить 740.10 евро-0, вроде как бы надо этот ММЗ-4DTI от пыли протереть да ставить начать, но зачем-то УАЗ упоролся по китайскому дизелю. Слов нет просто. Что характерно, мотор 4DTI построен на базе мотора 3DTI от ММЗ-30ДТ, на которые запчасти есть буквально все и где угодно, для 4DTI останется распредвалы и коленвалы возить, остальное уже в наличии даже в Уфе. Но вот почему-то этот мотор не ставят. Обидно.
@user-km5sb8uj7m6 ай бұрын
Этот и флотский мазут переварит
@user-iv8ry4hx9v6 ай бұрын
А сколько он весит?
@samnowitsky32036 ай бұрын
Мы как-то с товарищами двумя машинами ездили зимой на Север: я на бензиновом Ховере, а они на дизельном Паджеро Спорте. Автономные отопители были установлены в обеих машинах. Но температура доходила до 35 градусов ниже нуля, и они в первую ночь улеглись спать с заведённым дизелем. Ночью проснулись от холода: автономка перестала работать. Молодцы ещё, что не растерялись, сориентировались, полезли под днище смотреть - и обнаружили: замёрзший конденсат от выхлопа двигателя перекрыл впускное отверстие автономки, вследствие чего та и перестала работать. В следующие ночи они уже, как и я, просто просыпались раз в три-четыре часа и заводили дизель, чтобы прогреть.
@beacon_11436 ай бұрын
А при чем тут бензин?
@user-uk8wt1fn7c6 ай бұрын
Чувак , чё написал то😂? Всю ноч работал двигатель , сломалась автономка , потом каждые 4 часа заводили дизель , а причем тут бензин ?😂 Да и зачем работал двигатель если автономка работала ?😂
@dimiD26 ай бұрын
там штатно выпускная система двигателя пересекается со впуском автономки или как это получилось?
@pants-on-head43686 ай бұрын
Тут тип мотора не причём, если водЯтел дятел😂. Каким образом выхлоп мотора даёт конденсат впуску фена???? Он бы ещё на летней саляре на северный полюс приехал, а потом мотор обсерал😂😂😂
@user-rs5nm8sr8e6 ай бұрын
@@pants-on-head4368 Нет, конечно. Просто когда в 30-градусный мороз двигатель долго работает - вся задняя часть машины обычно покрывается замёрзшим конденсатом от выхлопа. А тут этот конденсат замёрз ещё и на впускном отверстии автономки, тем самым перекрыв забор воздуха для сгорания солярки.
@beacon_11436 ай бұрын
Как всегда приятно послушать! Себе на соболь 4х4 бензин поставил ГБО 100л, о тратах на топливо и поиске заправок даже в путешествиях наконец-то выдохнул, жалею что не поставил раньше.
@koch3656 ай бұрын
Спасибо!
@user-wp8nq9hm6t6 ай бұрын
Езжу 12 лет на дизельном вольво (2.4). Замена масла раз в 10т Для серьезного бездорожья машина не создавалась . Для лёгкого бездорожья годится при нормальной резине и обслуженной муфте . Хочу сказать , что дизеля вольво это : 1. Тихо 2. Экономично 3. Надёжно Заправлялся на Роснефти всегда Ездил на большие расстояния по Рф и в Европе. Из минусов - печка быстро высаживает аккумулятор. Для серьезного бездорожья есть прокачанный Джимни. На дальняк не самое удобное авто , но грязь можно найти и не далеко от дома .
@HolyTimes6 ай бұрын
для серьёзного бездорожья есть квадроцикл остальное от лукавого
@uzerpul6 ай бұрын
вольво и серьезное бездорожье, на кроссовере? ахахахааа...ЛОЛ! 90-й, на нем и на среднем уже сядите по уши
@wolfmouth776 ай бұрын
@@wolfmouth77 Он же написал для серьезного бездора Сузуки Джимни
@alekseybernatsky39846 ай бұрын
Дизельный или бензиновый двигатель, это не главное.Главное чтобы в кармане не было пусто, и тогда дизельный или бензиновый не будет иметь особого значения, приспособишься и привыкнешь к любому.Так что позаботьтесь о звонкой деньге, ребята, и ДВС станет вопросом второстепенным.
@user-np4gq5hd8y6 ай бұрын
Спасибо.
@Fan02856 ай бұрын
Пятидверная инжекторная Нива - наш выбор!)
@dvk14666 ай бұрын
Да ладно)) я себе как раз такую хочу, но не для путешествий)
@user-xc2hm8gl7d6 ай бұрын
Леонид, здравствуйте! по поводу дизельного уаза. сейчас уже проходит полигонные испытания уаз с дизельным мотором sollers. доводят трансмиссию, если верить последним новостям. как, опять же, говорят уазовцы, это коммерческий китайский дизельный мотор, который ставили на китайские бескапотники малого тоннажа. обещают около 130 лошадей, 280 момента, чугунный блок и механическую аппаратуру с турбиной. сам с недавнего времени слежу за новостями о них, так как на своей шкуре испытал разницу в пользовании современной атмосферной бензинки, современного комон-рэйл дизеля с системой делфи ( слава богу, что евро3) и наглядного примера под боком старого японского механического дизеля. сказать небо и земля - не сказать ничего. думаю , как выйдет дизельный уаз, выждать полгода-год, пока вылезут детские болячки и нюансы с донастройкой по обратной связи от покупателей , сразу же пересесть на него.
@rahachelovek6 ай бұрын
"Жаль только - жить в эту пору прекрасную Уж не придется - ни мне, ни тебе." 😂
@llg63986 ай бұрын
Сказки про новый Уаз тоже рассказывают.
@user-wv2rr7ym7p6 ай бұрын
Дай бог, что бы появился дизельный УАЗ, главное, что бы не с мотором 2.0, а то как грузить его и прицеп таскать?
@user-il4fo8es3j6 ай бұрын
@@user-il4fo8es3j , у меня дизельный Санг енг актион, как раз 2.0. и себя уверенно везёт, и прицеп не замечает, и сурфа таскает на буксире уверенно. Автомат, 145 сил. Чипа нет. С чипом бы ещё бодрее был
@rahachelovek6 ай бұрын
А стоить он будет около 3-3,5? =)
@dimal4x46 ай бұрын
Современные турбированные бензинки не менее сложны в ремонте и не менее привередливы к качеству топлива. Да, у многокубаторных атмосферников требования к топливу не высокие, но где вы из сейчас найдете, кроме американских авто?
@user-ix1ds1bl4u6 ай бұрын
Доброго здоровья! По поводу цены на дизель для иностранцев... за год не спрашивали техпаспорт на заправках, как было по первой. Весной дизель в дефиците не был никогда, ток конец лета и осень. А так жду встречи, и готов делиться маршрутами и дорогами.
@user-pq9mr7xj6u6 ай бұрын
путешествуем на микроавтобусе VW T4 98гв 2,5 турбодизель 151лс. бак 80л , в день в среднем проходим 400-500км (шоссе, грунтовки, грейдеры и пр. в грязь без надобности не лезем). расход 8-9л. В итоге заправляемся каждый день чтобы был запас в баке. на бензине совсем печаль была бы. И даже без заезда в лес по крайней мере у нас на Урале вне центральных трасс заправок не так много. После покупки мотор капиталили с гильзовкой и пр, есть продаются готовые гильзы. конечно требует внимания и денег. была мысль продать, но альтернативы реально нет. Тем более он один из самых вместительных среди "буханок". форсунки механические, ТНВД чуть чуть электроный + я на разборке купил запасной по хорошей цене. Походе надо приглядывать пока есть и другие запчасти впрок. К сожалению сегодня даже за деньги часто не найти нормальных вещей. мне для работы некоторое оборудование приходится разрабатывать т.к. в продаже совсем фигня за конские деньги.
@bus126 ай бұрын
Лучше нет машины в мире чем фольксваген Т4! 😎👍 Особенно если он СИНХРО! 🔥😍 И бензин☺
@user-vi2dq5cf2u6 ай бұрын
Тут очень простое уравнение . Чем больше нагрузка, тем выгоднее дизель. Для современной малолитражки с более-менее современным силовым агрегатом (а это мотор+трансмиссия кто не в курсе) дизель не нужен. Условный tsi+dsg даст офигенную экономичность, ещё и в пределе едет как 15 лет назад только турбояпонцы или спорткары дорогие могли. Но как только у нас появляется тяжелая машина, да по горам, или бездорожью, или с прицепом, а лучше всё вместе, да с большими пробегами разница в затратах на топливо, несмотря на бОльшую стоимость солярки относительно бензина, начинает перекрывать даже возможные будущие ремонты, причем очень стремительно. На примере тех же Газелей. Дизель сожрет вдвое меньше под большой нагрузкой. Газ это для таксистов. В режиме шнурки на педаль он уже на 20% больше потребляется, физика. Чем больше нагрузка, тем больше разница. Пропорция выходит в самом тяжелом случае как и с дизелем - +100%. Итого при максимальной нагрузке: вчетверо больше по литражу и во сколько-то там больше по так называемым местным деньгам, в зависимости от количества и тяжести войн, устроенных очередным ополоумевшим диктатором аналоговнетным в данное время суток.
@besmodul6 ай бұрын
Был хундай терракан на D4BH. Дизель 2.5. эх какие приятные о нем воспоминания.
@Stepan4736 ай бұрын
Дизельный УАЗ Патриот на автомате/шестиступке. Все, что надо для простого путешествующего счастья.
@romanpadalka85326 ай бұрын
Леонид.. К сожалению всё меньше и меньше людей из-за финансовых проблем будут придерживаться формата путешествий Вашего клуба.. Я имею ввиду много много тыЩъ км + заезд в среднюю Азию и тд. Москву и москвичей, я в расчет не беру, без обид. Из ходя из этого такие агрегаты как двигатель (его характеристики ) и колёса ( прежде всего баланс между износостойкостью и проходимостью) требует отдельных мыслей. печально в общем всё это
@dmitriyddd26236 ай бұрын
Как раз из-за финансовых проблем всё больше людей переходит на наш формат от отдыха на курорте. Как мы сильно дешевле получается. =)
@LeonidNemodniy6 ай бұрын
При наличии уже имеющегося авто 4х4 , это да, либо при потенциальной возможности его приобретения...Эх в моей глубинке я даже не знаю, того, кто ездил и до этого то на курорты :) В любом случае спасибо за твои мысли по этой теме! Удачи в путешествиях ! @@LeonidNemodniy
@dmitriyddd26236 ай бұрын
Это результат преступного питунизма, который уже 23 года "поднимает с колен" страну. Путиночет будет осужден историей и нашими потомками!
@user-uk8wt1fn7c6 ай бұрын
@@dmitriyddd2623 мне кажется, проблема с ценами, в числе прочего, сейчас от того, что резко сменился ассортимент рынка. Начнут через несколько лет появляться на рынке б/ушные Танки и прочие китайцы, которые сейчас можно только новьём найти - будут и цены более адекватные.
@side2k6 ай бұрын
Леонид, дизеля на уазе свернули по причине того, что их тупо не покупали. А сейчас тем паче покупать не будут, с учетом цен на топливо и того факта, что в нынешних условиях такая машина будет продаваться за 2-2.3 миллиона, если не больше. Купят 2000 человек, которые "шарят" и все, остальная партия будет гнить на стоянках, как это и было с машинами на змз 514. На фоне того, что уаз сам по себе коммерческий провал, дизельный уаз был коммерческой катастрофой. От того и нет дизельных уазов.
@alexanderzhukovv11366 ай бұрын
нету двигателя подходящего варианта на д.т
@user-hu6ff5qt5iАй бұрын
Добрый день Леонид, очень интересный канал, большое Вам спасибо. Хочу поделиться своим опытом. Живу в МО, езжу на МПС3 бензин ГБО стоит как 3 года, 1раз регулировал клапана, а так всё норм, главное найти спецов для установки с норм.руками. Ездил 2г.в Кандалакшу, Мурманск, на Сев.Кав. и Крым, всё норм., газ везде есть для этого есть спец.приложение для смарфона Gaz Station. Расход газа у 3л.бенза. от17-21.
@Suvoriy6 ай бұрын
Добрый день. Меня зовут Сергей. Всё, что Вы вещаете, мне близко и родно. Я не клуб-мен, а сторонний наблюдатель. У меня первый Сорик, взятый с пониманием, вызываюсь поехать с Вами ненадалеко, с себя проверкой, да и с проверкой себя.
@Rudvas6 ай бұрын
Товарищи! Езжу на газу и очень доволен!
@user-py8it9fz5b6 ай бұрын
Леонид спасибо! Развеял мои сомнения. Буду и дальше эксплуатировать свой Mitsubishi L-200 2006 г.в. Дизель 4D56 99 л.с. (не электронный). 18-й год как в месте, никогда не подводил, брал новым. Слежу за кузовом и рамой, мойка, антикор позволяют сохранить автомобиль.
Глядя на всё происходящее вокруг, могу лишь грустно порадоваться тому, что у меня старая дизельная сарайка на колёсах, в которой из электроники только фары да магнитола.
В одном из своих видео, по моему, про путешествия на стоковом внедорожнике, вы сказали такую фразу - «если я не могу туда проехать, значит мне туда не надо». Так вот, под этим видео, я хочу сказать тоже самое, касательно про бензиновые внедорожники - «если мне не хватает топлива туда доехать, значит мне туда не надо». Отличное правило, по моему. Да, на крайний север, мне не хватит бензина доехать, зато хватит доехать в другое место, не менее интересное
Тут крайний север не обязателен. Пример - я живу на Сахалине, прилетел брат в гости. Мы поехали на море в красивую бухту (120км от дома) и бенза обратно вернутся уже не хватало, хотя заправился под жвак. Просто немного подзастряли, ночью машину погрел пару раз когда спали. И пришлось до заправки ещё пилить 70км, а потом только в сторону дома. То есть мы 140км крюк сделали только чтобы заправится.
@@user-rs5nm8sr8eПривет земляк! Езжу по всему острову, от Крильона до Москальво. Забираемся в труднодоступные и труднопроходимые места. Никогда не возникает проблем с топливом, т. к. всегда берём бензин с запасом, в зависимости от расстояния и сложности маршрута. Одна, две, три канистры, и нет головной боли)))
Чувак, ты не представляешь в какой глуши мы находили дизтопливо. А вот бензин шиш!
@@user-jd2ki7ek3rда находили. С какого нибудь трелевочника или Урала. Но насколько хватит дизеля на cr на этом топливе?
@@user-fq6xp7ox4v Мы брали с собой керосина немного и тормозную доливали. Моторы были старые, простые у нас.
Прошло 10лет... Новые видео на канале: Какой электромобиль выбрать для внедорожных путешествий? Водородное топливо или электричество плюсы и минусы.. Установка лебедки на тесла кибертрак...
ахахаха не дай бог такое )))
Авто на водородном топливе это и есть электромобили.
@@Aleksandr-um1wr , ну если так, тогда последовательный гибрид тоже можно считать электромобилем...
@@Aleksandr-um1wr Нет, на водороде бывают не только топливные элементы, но и ДВС.
@@mashinemoto Кстати, кроме шуток, как раз последовательный гибрид имеет шансы быть решением заявленной проблемы - и расхода топлива на бездорожье (равно как и в городе), и энергоёмкости батареи для обеспечения ночёвок без запусков ДВС, и проезда бродов без запуска ДВС, и т.д. Если бы я имел деньги и прочие ресурсы для постройки самодельного экспедиционного (а также и повседневного) автомобиля, это скорее всего был бы именно последовательный гибрид. Для бездорожья также имеет смысл на такой машине иметь помимо основного маршевого маленький экономичный моторчик, достаточный для подзарядки при медленном ползании по бездорожью с остановками, на стоянках и т.п.
Ещё один немаловажный аспект дизеля - это стоимость владения. Ремонт топливной и ремонт самого ДВС - это мероприятие весьма затратное, а убить достаточно это легко, заправив однажды некачественное топливо. А вообще, с учётом стоимости автомобиля, его обслуживания, ремонта, заправки, т.е., владения при современных ЗП и ценах, а также учитывая современный уровень жизни среднего "по больнице" гражданина, то автопутешествия с замахом на бездорожье переходят в разряд "лакшери", как бы печально это не звучвло. Сегодня только покупка резины плюсует 1000-1500₽/1000км, топливо примерно 7000₽/1000км, масло, фильтры, налоги, работа сервиса, кузовной ремонт и т.д. Т.е. примерно на круг мы выйдем в сумму около 13-20к₽/1000км. И это только прямые затраты на имеющийся авто, а ещё надо учитывать сумму приобретения авто и приведение его в состояние экспедиционника, после чего всё это необходимо поделить на пройденные км. А в путешествие нам ещё нужно взять еду, снаряжение и т.д. Таким образом, стоимость такого отдыха улетает в небеса, учитывая тот факт, что стоимость многих других трат тоже возрасла, в т.ч. недвижимости, питания и т.д.
всегда так было, все технические виды спорта - дорогие
@@Strugert а причём здесь вид спорта? Мне кажется Вы путаете спорт и активный отдых
@@Polygrph_Polygraphich ок, сформулирую по-другому: никогда путешествия с внедорожным уклоном не были дешевыми. Это всегда требовало много времени и денег.
@@Strugert это вопрос относительный. Когда-то в 00 годы, содержание даже классического УАЗа было копеечным, относительно среднего дохода граждан. Сегодня это достаточно не бюджетная статья семейных расходов. Это я не говорю про стоимость нового авто относительно средней ЗП по "замкаду".
@@Polygrph_Polygraphich мне кажется вы плохо считаете. Сейчас топливо дешевле (оно дорожает медленнее инфляции), куча тюнинга отечественного дешевого. Раньше половина на заказ, а что производилось - очень дорого. Сравните сколько стоили полуоси и блокировки от блокспорта тогда (треть уаза) и сколько иж техно сейчас. Несравнимо. Тогда половина народу на interco ездила, потому что ничего больше не было, а сейчас куча китая на порядок более дешевого.
В золотое время вы Леонид занимались вашим увлечением... Топливо относительно не дорогое и доступное настоящие внедорожники с мостами и рамами на любой выбор и кошелек, запчасти хоть новые хоть контрактные по смешным ценам и рынок бу авто необъятный... Есть то самое ощущение что пересаживают нас медленно и верно на общественный транспорт и путешествия по вечерам в Ютубе... Отличное видео.
И денег не было.
@@SergeyVyazmitinovЗато сейчас с деньгами полный порядок))
@@SergeyVyazmitinov у кого-то были...
@@SergeyVyazmitinovУ меня всегда было мало денег, но куда я только не ездил!
Вот вот новые машины напичканы электроникой и стоят дороже Ми-8 да и не осталось почти полновесных внедорожников, одни кроссоверы а на старых проходимцев дизеля стоят как турбина на Боинг вопрос на чем покорять природу (рыбалка, охота, да и просто родину любить).
Имхо, путешествовать надо на том, "что Бог послал"...🤣
Кстати, неплохо сказано
на бога уповают убогие, самому зад надо учиться отрывать и достигать целей
Леонид. !!! Снимаю шляпу ... Моё почтение коллеге.
Купил новый Ниссан Патрол У61 на бензиновом ТВ48 из ОАЭ. Считаю, нет альтернативы. Автомобиль - мечта.
Идеальный авто! Поздравляю!
Интересует й61, какая плавность хода на двух мостах? Сыпется ли позвоночник на мелких резких неровностях? Ну и как вы проезжаете лежачие😂?
@@gugusikkk6134 вот очень странные вопросы. Как будто бы не про патруль.
Следующий ролик шипы или липучка))) Потом кальций кальций efb или agm
Езжу на FJ Cruiser, бензиновый 4х литровый 1GR-FE. Бензин 92й. Что немаловажно при нынешней цене на топливо. Тяговые характеристики у этого мотора практически дизельные. Кривую момента можно посмотреть в инете в открытых источниках. А расход у меня никогда не превышал 14л на трассе при скорости 120 км/ч. Это максимум если ветер встречный. Обычно 12,5-13. Минимальный был 11,6л (ехал из Армении, через Грузию в Россию). Причем это не единожды было, чтобы не показалось, что это случайность. По городу не превышает 15л. Резина BFG All Terrain 32". Раньше тоже был дизелистом. Ездил на дизельном УАЗ Патриоте, 51432. Когда пересаживался на FJ даже расстраивался, что дизельных не бывает. А теперь только рад. А на счет Патриотов - у них вообще моторы прожорливые. При невысокой мощности. Поэтому на них я бы не ориентировался при сравнении. Всем добра и мира!
И все равно дизель) Только раньше выбирали машину с дизелем, а сейчас дизель в придачу с машиной. Да, современная топливная система, и электроника, не для трофи, но и мы не трофисты) в остальном доволен. Тяга бешенная, ресурс, надежность, чугунные блок и гбц, шестерни, ни ремней, ни цепей. Есть машины более проходимые, более комфортные, я выбрал самую ресурсную)
У меня был бензиновый Патриот, затем взял дизельный с родным мотором Ивеко. Очень доволен дизельным мотором. Если выпустят новый Патриот на Каменсе, буду брать однозначно, т.к на работе у меня 2 газели с каменсом уже как 5 лет, полет нормальный, мотор пушка, бензинка рядом даже не стояла! Всем добра!
У дизеля один распоследний плюс остался - налог меньше при сопоставимом крутящем моменте, а дальше сплошные переплаты и лишения.
а как же преимущества в виде: - хватает на больший километраж на бездоре - меньше топлива -> меньший вес -> выше проходимость/надежность - меньше теплонагрузка. Когда радиатор забит грязью дизель еще живет, а бензинка кипит - нет высоких напряжений - ниже требования к гидроизоляции - ниже опасность самовозгорания (и по причине типа топлива и по причине более низких температур выпуска)
В некоторых регионах скидка 50% на налог при установке ГБО
По сравнению с современными бензиновыми двигателями, которые повально турбированные, преимущества в моменте у дизеля уже практически нет. Двухлитровый турбо-бензин Танк 300 едет на порядок лучше, чем трехлитровый атмо-бензин Паджеро, и на трассе и на бездоре. Приятель на турбо-дизеле Чероки, глядя на все это, не выдержал сравнения и продал своего старичка.
@@Strugertа еще дизель проще найти в пол стоймости, я вот его вапще не покупаю и не покупал никогда
У меня два паджерика 2 дизель и бензин. Езжу исключительно по горам по скальнику. Турбодизель был очень весёлый, но кончился после капиталки спустя 20 т.км и тут я понял что у нас на юге дизеля толком никто не умеет капиталить. Про колдовство с ТНВД я молчу. А 3.5 бензин одновальный спокойно перебирается без нервов в ближайшем сервисе. И то был относительно древний дизель. В общем тут скорее нужно смотреть доступность материальной базы и наличие отсутствия специалистов. Сейчас взял сотку, и на высокогорье объем мотора конечно чувствуется. По расходам на топливо- газ на моей машине выходит в полтора раза выгодней по езде по горам, чем на бензине.
Тнвд это магия, а магов у нас нет. Хорош пока новый.
С отцом катаем немало лет , дизелей не было , поменяли машины , он купил себе Паджеро 3 коротыша дизель я чероки дизель , и мы афигели, Паджеро 3 вообще нюхает по-моему солярку , мой чуть побольше , но это так экономит деньги , раза в два с половиной с каждой поездке , так что наверное дизель лучше на мой взгляд
Большое спасибо, как всегда очень душевно и информативно. Была шальная мысль продать бензиновую 100ку с реальным пробегом в 200, а то езжу мало, а налог платить. Передумал. Оставляю себе шанс ещё попутешествовать на хорошей машине.
Такая же тема, пробег только родной 270.000 км. Масла вообще не ест до сих пор 😊
Вы что, мужики, это ж сокровище!!! Эт только если жизнь совсем придавит и жрать нечего будет. Нельзя продавать то, что потом не купишь!
Вы цены на них сейчас видели? Как за новую 200ку пару лет назад😂. Менять надёжного коня на китайскую фальгу?! Или вам скучно на TLC и вы ищете себе проблем с содержанием авто? 😂
пробег 410 000 и масла ни капли не берёт.@@user-hv7nf1oo3g
Леонид, при поездке в Казахстан не забудьте попутчикам напомнить что нужно пройти техосмотр и иметь при себе свежую диагностическую карту! Это требование регламента международного автомобильного сообщения. Местные гайцы на этом имеют гешефт.
И Дизельное топливо там хреновое..
А ещё нужно наличку для воров ментов иметь. А дизель там вперемешку с бензином продают.
@@sayamuhtar7206 Гауно дизель...
Ни в коем случае не давайте им деньги, просто не нарушайте.@@quodpipax
В Белоруссии многие ездят на РФ учёте и тех карты пока не требуют , только страховка дорогая .
Вставлю и я свои 5 копеек... Леонид и все присутствующие, добрый день. Опыта владения дизелем нет, но зато есть уже немалый опыт эксплуатации патрика+гбо в дальних путешествиях. Касательно газовых заправок: перед каждым путешествием мы изучаем тему на наличие оных в пределах маршрута следования и строим маршрут с учетом заезда на них, это очень сильно выручает. В моём патрике стоит 100литровый баллон. В среднем по трассе с учетом моего стиля езды "непенсионера" этого баллона хватает примерно на 500км хода, на бездорожье расход действительно увеличивается, но не в разы. Как пример, ездили летом на перевал Дятлова, последняя газовая заправка была в Ивделе. От ивделя до перевала примерно 170км, из которых последние 25-30 км по горам преимущественно на первой пониженной. Баллон кончился не доехав примерно 30км обратно до Ивделя, т.е. хватило примерно на 300км маршрута. При этом в запасе были оба бака бензина и запас топлива в канистрах. Так что на связке бензин+гбо вполне можно нормально путешествовать, только подходить чуть более с умом при планировании маршрута. Ну и когда едешь, осознавая, что впереди газовых заправок не будет примерно 1000+ км (например, если ехать в Нарьян-мар, то последняя заправка будет в Печоре), то логичнее в таких ситуациях оставлять баллон полным в качестве НЗ и ехать на бензине, благо с бензиновыми заправками как правило проблем нет.
если кратко - в внедорожных путешествиях надо думать головой! Газовых заправок становится всё больше, по всей России уже можно кататься... от европейской части до Читы можно (но это не точно) на газу доехать
@@AlekseyLitvinovточно
Спасибо большое, что делитесь опытом. Это очень важно для начинающих.
Спасибо. Вы озвучили некоторые важные моменты, о которых я раньше не задумывался.
Сейчас дизель горит сотнями тонн в день на южных рубежах. Отсюда и цены. А скоро вообще все будем на электромобилях бояться в лужу заехать. Да и то, с такими ценами, скорее, в моду войдут пешие походы. 😀😀
Электромашинам пофиг на лужи, вот с морозами всё не очень, печка жрёт много
*велоавтомобилях с педальным приводом
Пешие эротические 😂
Сотнями тысяч!
@@user-nm4sh3nc6xну... В больших объемах, да.)))
Хорошо, когда выбор стоит покупать ниву или не покупать, а выбор мотора очевиден) спасибо за ролик!
Как всегда очень интересно и приятно вас слушать 🎧
Спасибо, Леня! Адекватный взгляд на реалии современной жизни.
У нас в Казахстане есть поговорка - Дизель не экономит, а даёт в долг. Это к тому что вроде как жрёт меньше, но когда попадаешь на ремонт топливной аппаратуры ты попадаешь на большие деньги. К тому же дт у нас дороже 95го. А тойотовские моторы могут жрать и 80й бенз, в любом месте нашей бескрайней степи без топлива не останешься.
В РФ также говорят, и ДТ тоже дороже 95го
Недавно проехал 16000 км на бензин/газ. Казахстан/Северный Кавказ/Грузия/Турция и обратно. Все заправки и километраж записывал, Чтобы потом посчитать расходы на топливо . Получилось на этот пробег я затратил 3351 литра смешанного топлива на сумму 652600 тнг ( 123000 руб, 1416$) т.е. средний расход топлива получился 23 литра на 100км. Потом для интереса я вбил в таблицу среднюю стоимость дизеля и получилось, что на дизеле получилось дороже )) При среднем расходе 15 литров получилось бы дороже на 50/60 тыс. рублей. При расходе 10 литров получилось бы одинаково. Цена дизеля очень высокая. Но в расход 10 литров соляры вряд-ли бы уложился какой-нибудь джип... Кстати ездил я на toyota Sequoya 5.7 полностью снаряженый авто.
🤣👌👍
Эта поговорка справедлива везде - не только в Казахстане! Да ещё попробуй найди адекватного спеца по ремонту дизеля: берутся многие, умеют немногие!
@@user-zv1bu5py4m В Казахстане эта поговорка особенно актуальна в виду того что дизель у нас отвратного качества. И если старые дизеля как-то его могут переваривать до поры, до времени, то более современные с комонрейл это гарантированное попадалово на бабки. Хотя и старые дизеля вылетают, знакомый на крузаке 100м попал на ремонт аппаратуры, заменил тнвд и форсунки на новые оригинальные через пол года опять двигун отрыгнул, он психанул и свапнул на 2й UZ. Так что люди передергивающие затвор в наше время на дизель это динозавры не видящие обратную сторону медали. Вот в рашке очень много любителей дизелей)) ради мнимой экономии и пробега на пару сотен км больше, готовы закрыть глаза на риски.
Спасибо большое Леонид за глобальный анализ нынешних реалий!
Спасибо! Всегда этот вопрос интересовал. Разложили всё по полочкам!
Спасибо за замечательный, познавательный ролик!!!
Рад видеть вас в добром здравии, Леонид!!! Спасибо за ваши ролики!
Пересел на дизель с прошлого года. Больше всего мне в нем нравится прогнозируемый расход. Где бы ты не ехал: город, трасса, бездорожье - он будет отличаться на +-30%. Это дает высокую и прогнозируемую энерговооруженность. Заливаешь бак и знаешь что в радиусе 600 км ты не обсохнешь.
Непонятно, а с бензинкой что не так в этом плане?
@@cherniy_pios человек еще просто не определился в + дизеля... а минусов пока не видит.. все еще впереди, после 25000 пробега на нем или ранее с учетом качетсва топлива, а ранее, видимо были проблеммы в тех.состоянии предшествующего авто
Расход дизеля: Трасса - 10 Город - 12 Грязь - 13 Расход бензина: Трасса - 15 Город - 25 Грязь - 35 Вот к чему человек сказал о возможности прогноза заправки
@@user-rs5nm8sr8e вот больше чем уверен, что большинство людей всё же в локальных местах ездят. В рамках своих областей.. Скажем общий пробег, ну максимум 600 км при чем заправка ну явно должна где то быть в пути, хотя бы одна.. Ну а так, я вот не вижу особой проблемы к гбо баллону впридачу 1-2 канистры 20 л возить на крайняк
@@dmitriyddd2623 большинство вообще дальше 100км от дома то не отьезжают😄. У нас на Сахалине по трассе на север заправки каждые 200км, однако частенько бывают закрытыми. Так вот бензинкам приходится стоять порой по 2 часа в ожидании. А я дома бак полный залил и еду до конца не парясь.
Спасибо за проделанную работу!
Приятно вас послушать , здоровья вам !
Немодный, за то- свободный! Спасибо, одно удовольствие слушать Ваши расклады. И польза, ещё.
Добрый день, Леонид, и все-все. Наконец - то. Начинаем. Слушаем
Спасибо за видео! Я как раз пару недель назад выбирал, и в итоге пришел к бензину. А вы как раз подтвердили мои догадки.
Спасибо! Отличный ролик!
Год катаюсь по центральной Азии на Toyota Hiace с 1KZ-TE. Больших проблем с топливом не встречал, путешествовал по Казахстану, Кыргызстану, проехал весь Памирский тракт, и почти весь Узбекистан. В Таджикистане очень дорогое ДТ, около 100 рублей, но качество хорошее. В Узбекистане цена от 55 рублей до 82 рублей, дизельных заправок мало, но они есть. Качество соответствует цене. В Кыргызстане ДТ из РФ, и стоимость +- такая же. В Казахстане ДТ дешевле чем в РФ, но есть нюанс, на некоторых заправках две цены, для местных и приезжих туристов. Всегда договаривался и заправлялся по местной цене, проблем не было.
Отличный мотор! Много на таком поездил без проблем.
Четко к обеденному перерыву!😅 Леонид, спасибо большое за труд. Сейчас посмотрим. Лайк Вам за информацию!
Давно не было такого формата,очень импонирует данный формат.
Леонид, огромное вам спасибо за ваши труды! Ваши видео, это просто сокровищница знаний! И у вас очень дохотчиво получается всё объяснять. Смотрю с большим интересом!
Да. Всё верно! В нынешних реалиях лучший мотор для путешествий становятся педали велосипеда. Или пешком подальше в тайгу... 😢
Увы, но я сегодня НЕ ПЕРВЫЙ на интересном и душевном канале Леонида...
🎖️
Здравствуйте Леонид, спасибо за видео, давно для себя выбрал, дизель td5!!! Всем добра
У своего common rail дизеля, который случайно оказался в автомобиле 95го года, я сделал ещё одно наблюдение: ему по барабану на датчики 😅 С моей самособранной проводкой что только не отваливалось (obd'шку из разъёма даже не убираю) - он всё-равно едет. Он даже с отключённой форсункой едет. Да, ошибки светит, может дымить, но домой довозит 😊 Принцип работы дизеля надёжнее (лишь бы было топливо и воздух, а сколько - не сильно важно), нежели когда у тебя должно быть чёткое сочетание бензина, воздуха и своевременной искры.
Про бензин и объём ты прав! Чем больше мотор, тем меньше ты трогаешь педаль акселиратора!
Обычно все нооборот делаю)
Живу в Алматы, владею Сортом 2-го поколения 3.2 D common rail. На текущий момент никах проблем с наличием дизеля нет. Проблема в качестве, на юге чимкентский гуталин, на котором я и катаюсь, на севере качество значительно лучше. Сентябрь-октябрь ездил по маршруту Алматы-Омск-Новосибирск-Новокузнецк-Ергаки и обратно через Алтай и Восточный Казахстан. Никакой принципиальной разницы в расходе между чимкентским дизелем и газпромовским евро-5 нет. Средний расход на 8000 км 10.3/100км, при условии что вес машины примерно 2300 кг, плюс 3 кабанчика по 100 кг, ну и вещей под потолок. Есть разница в тяге, на евро-5 она лучше, плюс отсутствие дыма, в то время как чимкентский дымит довольно сильно. Разница по деньгам бензин/дизель колоссальна, я имею ввиду расход топлива. Никаких "чумных" мыслей пересесть на бензин не рассматриваю. Цена газа 85 тенге(17 рублей), но он содержит очень мало пропана, в основном бутан и на таком газе расход становится значительно выше, чем на бензине. При этом имеет место небольшой дефицит газа. Временами на газовых заправках стоят очереди. Конечно он не исчезал, как дизель в прошлом, но всё же.
Сегодня есть дизель, а весной в посевную может быть опять проблема
@@sputnikt3476 после поднятия цены проблем нет, тем более что уже заверили в дальнейшем подъёме), с посевной или уборкой это никак не связано, только с жадностью
@@user-wc2ro1gx2b Заверили :))))) Вы нашему правительству верите???
@@sputnikt3476 заверили в дальнейшем подъёме цены)))
Здравствуйте. Живу в Астане, есть мысль взять дизельный фортунер, не могу пока определиться. По поводу качества дизеля добавляете ли какие нибудь присадки? Ставили дополнительный фильтр?
Спасибо! Очень интересно.
25:45 недавно приобрёл 5.6л 405 кобыл, АКПП. Какой это кайф ехать "пешком" по лесу. Мотрчик там что-то бучит про себя на холостых под капотом. А тяга тракторная.
Вот поэтому, взвесив все за и против я принял для себя решение и взял мпс2 с дизелем 3,2. Не жалею от слова совсем
Я удивился, когда сел на бензиновую легковушку, где для адекватного трогания нужно подгазовывать. До этого на дизельном динозавре в пробках работал только сцеплением на 1-2 передаче))) Иная картина на М104 3.2л мкпп легковушка 1500кг, плевать что ты там навтыкал, сцепление главное отпусти и она поедет) При преодолении препятствий с перепадами высоты или ступеньками очень приятно себя ведет тяговитый мотор. На малообъемном дизеле на каблучке чуть не психанул на подъеме с ямками: сам он не едет, подгазовываешь, бьешься об ямки, пытаешься внатяг- глохнет. До этого на старом спринтере спокойно заползал без нагрузки на двигатель, подвеску и позвоночник. Еще по поводу расхода, каддик 1.4 жрет как полноценные 2.0, ну прадо на 2.7 сами знаете Ну посыл какой: для меня важно, чтобы объем соответствовал массе тележки, тогда и плавность, и отзывчивость, и адекватный расход.
Интереснейшие рассуждения и выводы.... посмотрел с интересом и удовольствием) спасибо!
Я ездил на Камминсе на инкассаторской Газели, 2705. Шикарный автомобиль. По трассе 90 км\ч, в городе переключения КПП в районе 2-х тысяч оборотов. Бронекапсулу тащил без проблем, ходит долго и без проблем.
Какой афигенный формат. Именно так, "афигенный": просто, культурно, интересно, полезно, познавательно. Спасибо!
Купил Прадо 78 с дизельным 1KZ-TE (3.0 турбо), первая и последняя моя машина на дизеле, пожалуй. Хорошая машина, но двигатель напрягает. Дизелиста найти нормального в городе - целый квест. Про стоимость потенциального ремонта ТНВД стараюсь вообще не думать. По тем же маршрутам езжу на Prado 120 с бензиновым 4.0 - недостатка тяги не испытываю, второй бак дает 1200 км запас пробега.
1200 км по прямой дороге, а без нее?
@@user-xc2hm8gl7dпримерно 800 обычно
@@den_shergin ну если сказать правильно на бездорожье расход не в киломентах а в часах
@@user-xc2hm8gl7d можно и так считать, конечно - но у меня экспедиционная машина, тяжелые участки редко встречаются.
@@den_shergin понял, удачи!)
Никогда не жаловал дизель, 12 лет на бензинках. Недавно пришлось купить Л200, и я понял, что был неправ. Дизель это вещь!
Леонид,доброго вам! Рад видеть новое видео от вас для нас)🤝
Я часто сплю в машине зимой с заведенным двигателем. Поэтому однозначно-дизель. А так у всех есть слабые и сильные стороны.
Леонид Александрович, спасибо что делитесь своим опытом! Как всегда Вас очень интересно слушать! Антону Александровичу низкий поклон ведь уважения достойна только мать и Гелентваген 5.5😊
ток 2и7 Гелен в лесу уедет гораздо дальше чем 5и5, он на морду будет легче киллограм на 100 минимум😉
Спасибо посмотрел с удовольствием👍
Дядя Лёня, спасибо за видео. Сам путешествую на Форестере. Да, помню как вы говорили "кроссовер никогда не станет внедорожником", но мне его вполне хватает. Расход 10, бокс на крыше, грязевые Toyo, доп.прожекторы и в путь. Иногда посматриваю на Патриот. В семье еще более 15 лет Хайлакс Сурф 92 2lte. Александр, 38, Хабаровск
Леонид, приветствую. Спасибо за актуальную тему. Немного про Среднюю Азию, только что вернулся. Ездил на одном из своих дизельных дастеров (у меня прокат). Проблем не было. Да, в Узбекистане мало хорошего дизеля, но УзНефтеГаз найти можно почти в каждом городе. Только при заправке из бочки в Мургабе на Памире покапризничал немного и всё. После следующей заправки в Кыргызстане всё прошло (там, говорят, что наша солярка, из РФ). А накатал по Средней Азии за несколько месяцев много. Продолжаю любить дизеля. И основная машина и весь прокатный парк тоже дизельные. Но вот для расширения уже посматриваю на 4Runner )
А как с бензином на Памире? Собираюсь туда ехать
Современный бензодвигатель жрет заметно меньше своих пожилых родственников! Современный дизельный двигатель в ремонте и обслуге ад, соответственно выгода становится все более под вопросом
Алексей ... БРАВО !!! Просто ... Доходчиво ... Логично ... Со знанием дела.
Дядьку Лёньку))) спасибо дорогой друг) спасибо) очень интересно и крайне адекватно 😊😊😊
Впринципе верно. Езжу на старой бензинке (4.7) расход по трассе 12-14 на 33 мудах- в бездоре до бесконечности. Оченнь долго смотрел в сторону тлк 100 на печном топливе, в итоге вынес запаску на калитку и поставил доп бак на 150 литров- в моем фоомате более чем хватает. Кстати по цене- да бенз дороже, но если учесть, сколько мой напарник вложил в свой тритон за последние три года - на своем додже экватор бы обогнул за эти деньги. Самое смешное " бензожор" вытягивал всегда эуономного дизелиста- ниразу моя машина не ездила на эвакуаторе.
Все верно, по городу езжу на обычной легковушке на газу. А для путешествий -- только дизель. Это как универсальная валюта, которая не испаряеться и не пропадает, в случае чего. Но у меня относительно старый дизель.
Леонид! Рад вас видеть! Главное здоровья!!!
Эта песенка стара ..., тогда как исходя их нынешних реалий, самый оптимальный варик - это последовательный гибрид с бензо - газо - дизельгенераТОРом и тяговым электромотором!
Эта песенка тоже не нова. ))) БелАЗ называется.
Бензин - машинам, дизель - вебастам 😅
Интересно было бы видео, где описывалась бы не конкретная машина, типа ЛК105, а крупным помолом давались бы 7-10 машин, с которыми прихордилось ездить. Кратко: мотор такой-то, вытаскивать приходилось часта/редко, ломалась часто/редко, владелец доволен/нет, куда съездил и т.п.
4М41💪💪💪 саляру нюхает, до -20 на холостых греет, полка момента с 1500об. Если деньги карман жгут то можно найти и 2019 года. Конечно комонрейл - надо ставить сепаратор и доп фильтр если ездите на печном топливе.
Леонид, лайк авансом! А теперь смотреть
Спасибо за ролик, Леонид, очень интересная тема :) Особо дискутировать не могу, опыта (эксплуатации бензинки) вообще нет, а дизеля только чуть :) Но по паре моментов хотел-бы дополнить материал. 1) Haval H9 сейчас продается в РФ с дизелем, на 120 тр дороже бензинки. Ну помимо параллельного ввоза, конечно, там вообще все что угодно :D 2) касательно тяги на "холостых", на примере дизеля 3.0 N57 (а к нему очень близки по кривым и тоетовский 2.8 нынешний, и мицу 2.4, с поправкой на объем), на 1000 об/мин половина крутящего, на 1500 уже максимум. Турбобенз (на примере 2.0 TFSI последнего поколения), на 1600 об/мин половина, а максимум от 3000 об/мин. К слову, атмо тоетовский 4.2, на 1000 об/мин 70% крутящего, но в абсолютных цифрах это все те же 50% максималки трехлитрового современного турбодизеля. Поэтому, резюмируя, я бы не стал приравнивать современный турбодизель к бензинкам. Он ни чем не уступает (в цифрах) старым дизелям, просто не так быстро "стухает", а в пике нагрузки (полка от 1500 об/мин до 3000+ об/мин) значительно бОльший момент выдает, нежели старый дизель.
Совершенно согласен! Мой 4м41 крутящий полностью выдаёт на 2000 об. Di, CommonRail, на низах отлично тащит, да и бензинкам на асфальте даёт выхлоп понюхать. На грунтовых дорогах расход маленький и не смотря на паршивое топливо, не капризничает.
Цена ремонта дизеля сильно выше бензинки, если рассматривать топливную аппаратуру. Особенно современные дизеля очень изнеженные, если это не грузовые линейки. Про свой взгляд скажу - 2uz (а уж если 3uz) и ГБО то это отличное сочетание для моих целей: мощи достаточно, момента хватает, запас хода приемлемый для охоты\рыбалки и пробега на трассе. Как дядь Лёня и сказал: выше объём - выше момент - ниже расход. И опять же - кто может позволить себе содержать подготовленный внедорожник и думать о его расходе по пересечёнке и бездоре это ну не комильфо, ибо не штатная эксплуатация, повышенный вес и нагрузки ну явно не будут укладываться в штатный и радужный расход, который смело умножать на 1.5 можно. Ну и споры между бензином и дизелем были, есть и будут.
Доброго дня. Езжу на ТЛК 100 бензин, после просмотра видео стал понимать почему дизельные дороже и захотелось ТЛК 200 дизель.
С точки зрения апокалипсиса посмотрим на выбор ДТ: - спи в машине - сливай с любого трактора - в пробке не жрет - на бездорожье ковыряйся долго - в жару не перегреется - в мороз можно сутки не глушить
Согласен, двигатель должен быть на том топливе, которым можно заправиться в местности, куда едете, либо иметь максимальный запас хода. Я на бензинке как-то приехал на заправку в Архангельской области, а там 5 сортов дизеля и бензина совсем нет. Заправка есть, а бензина нет. Бывают местности и с обратной ситуацией.
Шесть лет катаюсь (работаю) на Sprinter902, как меня задолбала топливная система в этом сверх надёжном авто. Моё мнение дизель только новый и до первого отказа по топливной... Вся экономия остаётся в сервисе.
Много кошельков исхудали на наших сервисах. Мне немного повезло, были нормальные мастера, да и спринт самый первый 901 на ОМ602, не шипко то сложный и очень выручает. Что касаемо ремонта, то при моей эксплуатации он окупается, я имею в виду коммон рейл, 602й и др. старые дизеля с мех форсунками тем более Друг работает на ом646, доволен, но всегда по полной его обслуживает и не дает ему нагрузку на низких оборотах Фирма закупила классики и это просто порнография, единственный спринт там с пробегом более 200к и родным мотором у деда, который ездит на нормальных оборотах. Как ни банально, важно обслуживание, а на коммерции его так сказать нема. Кто работает на трансфере почти поголовно свапают 646, 651 на 602, 612 и др.
Спасибо за обзор
Специально для УАЗов есть дизельный мотор ММЗ-4DTI, который евро-2 турбо, аппаратурный без электроники, полностью механический впрыск. Сначала телились, что он не проходит Евро-5, не ставили. Сейчас вроде грянули санкции, КамАЗ начал ставить 740.10 евро-0, вроде как бы надо этот ММЗ-4DTI от пыли протереть да ставить начать, но зачем-то УАЗ упоролся по китайскому дизелю. Слов нет просто. Что характерно, мотор 4DTI построен на базе мотора 3DTI от ММЗ-30ДТ, на которые запчасти есть буквально все и где угодно, для 4DTI останется распредвалы и коленвалы возить, остальное уже в наличии даже в Уфе. Но вот почему-то этот мотор не ставят. Обидно.
Этот и флотский мазут переварит
А сколько он весит?
Мы как-то с товарищами двумя машинами ездили зимой на Север: я на бензиновом Ховере, а они на дизельном Паджеро Спорте. Автономные отопители были установлены в обеих машинах. Но температура доходила до 35 градусов ниже нуля, и они в первую ночь улеглись спать с заведённым дизелем. Ночью проснулись от холода: автономка перестала работать. Молодцы ещё, что не растерялись, сориентировались, полезли под днище смотреть - и обнаружили: замёрзший конденсат от выхлопа двигателя перекрыл впускное отверстие автономки, вследствие чего та и перестала работать. В следующие ночи они уже, как и я, просто просыпались раз в три-четыре часа и заводили дизель, чтобы прогреть.
А при чем тут бензин?
Чувак , чё написал то😂? Всю ноч работал двигатель , сломалась автономка , потом каждые 4 часа заводили дизель , а причем тут бензин ?😂 Да и зачем работал двигатель если автономка работала ?😂
там штатно выпускная система двигателя пересекается со впуском автономки или как это получилось?
Тут тип мотора не причём, если водЯтел дятел😂. Каким образом выхлоп мотора даёт конденсат впуску фена???? Он бы ещё на летней саляре на северный полюс приехал, а потом мотор обсерал😂😂😂
@@pants-on-head4368 Нет, конечно. Просто когда в 30-градусный мороз двигатель долго работает - вся задняя часть машины обычно покрывается замёрзшим конденсатом от выхлопа. А тут этот конденсат замёрз ещё и на впускном отверстии автономки, тем самым перекрыв забор воздуха для сгорания солярки.
Как всегда приятно послушать! Себе на соболь 4х4 бензин поставил ГБО 100л, о тратах на топливо и поиске заправок даже в путешествиях наконец-то выдохнул, жалею что не поставил раньше.
Спасибо!
Езжу 12 лет на дизельном вольво (2.4). Замена масла раз в 10т Для серьезного бездорожья машина не создавалась . Для лёгкого бездорожья годится при нормальной резине и обслуженной муфте . Хочу сказать , что дизеля вольво это : 1. Тихо 2. Экономично 3. Надёжно Заправлялся на Роснефти всегда Ездил на большие расстояния по Рф и в Европе. Из минусов - печка быстро высаживает аккумулятор. Для серьезного бездорожья есть прокачанный Джимни. На дальняк не самое удобное авто , но грязь можно найти и не далеко от дома .
для серьёзного бездорожья есть квадроцикл остальное от лукавого
вольво и серьезное бездорожье, на кроссовере? ахахахааа...ЛОЛ! 90-й, на нем и на среднем уже сядите по уши
@@wolfmouth77 Он же написал для серьезного бездора Сузуки Джимни
Дизельный или бензиновый двигатель, это не главное.Главное чтобы в кармане не было пусто, и тогда дизельный или бензиновый не будет иметь особого значения, приспособишься и привыкнешь к любому.Так что позаботьтесь о звонкой деньге, ребята, и ДВС станет вопросом второстепенным.
Спасибо.
Пятидверная инжекторная Нива - наш выбор!)
Да ладно)) я себе как раз такую хочу, но не для путешествий)
Леонид, здравствуйте! по поводу дизельного уаза. сейчас уже проходит полигонные испытания уаз с дизельным мотором sollers. доводят трансмиссию, если верить последним новостям. как, опять же, говорят уазовцы, это коммерческий китайский дизельный мотор, который ставили на китайские бескапотники малого тоннажа. обещают около 130 лошадей, 280 момента, чугунный блок и механическую аппаратуру с турбиной. сам с недавнего времени слежу за новостями о них, так как на своей шкуре испытал разницу в пользовании современной атмосферной бензинки, современного комон-рэйл дизеля с системой делфи ( слава богу, что евро3) и наглядного примера под боком старого японского механического дизеля. сказать небо и земля - не сказать ничего. думаю , как выйдет дизельный уаз, выждать полгода-год, пока вылезут детские болячки и нюансы с донастройкой по обратной связи от покупателей , сразу же пересесть на него.
"Жаль только - жить в эту пору прекрасную Уж не придется - ни мне, ни тебе." 😂
Сказки про новый Уаз тоже рассказывают.
Дай бог, что бы появился дизельный УАЗ, главное, что бы не с мотором 2.0, а то как грузить его и прицеп таскать?
@@user-il4fo8es3j , у меня дизельный Санг енг актион, как раз 2.0. и себя уверенно везёт, и прицеп не замечает, и сурфа таскает на буксире уверенно. Автомат, 145 сил. Чипа нет. С чипом бы ещё бодрее был
А стоить он будет около 3-3,5? =)
Современные турбированные бензинки не менее сложны в ремонте и не менее привередливы к качеству топлива. Да, у многокубаторных атмосферников требования к топливу не высокие, но где вы из сейчас найдете, кроме американских авто?
Доброго здоровья! По поводу цены на дизель для иностранцев... за год не спрашивали техпаспорт на заправках, как было по первой. Весной дизель в дефиците не был никогда, ток конец лета и осень. А так жду встречи, и готов делиться маршрутами и дорогами.
путешествуем на микроавтобусе VW T4 98гв 2,5 турбодизель 151лс. бак 80л , в день в среднем проходим 400-500км (шоссе, грунтовки, грейдеры и пр. в грязь без надобности не лезем). расход 8-9л. В итоге заправляемся каждый день чтобы был запас в баке. на бензине совсем печаль была бы. И даже без заезда в лес по крайней мере у нас на Урале вне центральных трасс заправок не так много. После покупки мотор капиталили с гильзовкой и пр, есть продаются готовые гильзы. конечно требует внимания и денег. была мысль продать, но альтернативы реально нет. Тем более он один из самых вместительных среди "буханок". форсунки механические, ТНВД чуть чуть электроный + я на разборке купил запасной по хорошей цене. Походе надо приглядывать пока есть и другие запчасти впрок. К сожалению сегодня даже за деньги часто не найти нормальных вещей. мне для работы некоторое оборудование приходится разрабатывать т.к. в продаже совсем фигня за конские деньги.
Лучше нет машины в мире чем фольксваген Т4! 😎👍 Особенно если он СИНХРО! 🔥😍 И бензин☺
Тут очень простое уравнение . Чем больше нагрузка, тем выгоднее дизель. Для современной малолитражки с более-менее современным силовым агрегатом (а это мотор+трансмиссия кто не в курсе) дизель не нужен. Условный tsi+dsg даст офигенную экономичность, ещё и в пределе едет как 15 лет назад только турбояпонцы или спорткары дорогие могли. Но как только у нас появляется тяжелая машина, да по горам, или бездорожью, или с прицепом, а лучше всё вместе, да с большими пробегами разница в затратах на топливо, несмотря на бОльшую стоимость солярки относительно бензина, начинает перекрывать даже возможные будущие ремонты, причем очень стремительно. На примере тех же Газелей. Дизель сожрет вдвое меньше под большой нагрузкой. Газ это для таксистов. В режиме шнурки на педаль он уже на 20% больше потребляется, физика. Чем больше нагрузка, тем больше разница. Пропорция выходит в самом тяжелом случае как и с дизелем - +100%. Итого при максимальной нагрузке: вчетверо больше по литражу и во сколько-то там больше по так называемым местным деньгам, в зависимости от количества и тяжести войн, устроенных очередным ополоумевшим диктатором аналоговнетным в данное время суток.
Был хундай терракан на D4BH. Дизель 2.5. эх какие приятные о нем воспоминания.
Дизельный УАЗ Патриот на автомате/шестиступке. Все, что надо для простого путешествующего счастья.
Леонид.. К сожалению всё меньше и меньше людей из-за финансовых проблем будут придерживаться формата путешествий Вашего клуба.. Я имею ввиду много много тыЩъ км + заезд в среднюю Азию и тд. Москву и москвичей, я в расчет не беру, без обид. Из ходя из этого такие агрегаты как двигатель (его характеристики ) и колёса ( прежде всего баланс между износостойкостью и проходимостью) требует отдельных мыслей. печально в общем всё это
Как раз из-за финансовых проблем всё больше людей переходит на наш формат от отдыха на курорте. Как мы сильно дешевле получается. =)
При наличии уже имеющегося авто 4х4 , это да, либо при потенциальной возможности его приобретения...Эх в моей глубинке я даже не знаю, того, кто ездил и до этого то на курорты :) В любом случае спасибо за твои мысли по этой теме! Удачи в путешествиях ! @@LeonidNemodniy
Это результат преступного питунизма, который уже 23 года "поднимает с колен" страну. Путиночет будет осужден историей и нашими потомками!
@@dmitriyddd2623 мне кажется, проблема с ценами, в числе прочего, сейчас от того, что резко сменился ассортимент рынка. Начнут через несколько лет появляться на рынке б/ушные Танки и прочие китайцы, которые сейчас можно только новьём найти - будут и цены более адекватные.
Леонид, дизеля на уазе свернули по причине того, что их тупо не покупали. А сейчас тем паче покупать не будут, с учетом цен на топливо и того факта, что в нынешних условиях такая машина будет продаваться за 2-2.3 миллиона, если не больше. Купят 2000 человек, которые "шарят" и все, остальная партия будет гнить на стоянках, как это и было с машинами на змз 514. На фоне того, что уаз сам по себе коммерческий провал, дизельный уаз был коммерческой катастрофой. От того и нет дизельных уазов.
нету двигателя подходящего варианта на д.т
Добрый день Леонид, очень интересный канал, большое Вам спасибо. Хочу поделиться своим опытом. Живу в МО, езжу на МПС3 бензин ГБО стоит как 3 года, 1раз регулировал клапана, а так всё норм, главное найти спецов для установки с норм.руками. Ездил 2г.в Кандалакшу, Мурманск, на Сев.Кав. и Крым, всё норм., газ везде есть для этого есть спец.приложение для смарфона Gaz Station. Расход газа у 3л.бенза. от17-21.
Добрый день. Меня зовут Сергей. Всё, что Вы вещаете, мне близко и родно. Я не клуб-мен, а сторонний наблюдатель. У меня первый Сорик, взятый с пониманием, вызываюсь поехать с Вами ненадалеко, с себя проверкой, да и с проверкой себя.
Товарищи! Езжу на газу и очень доволен!
Леонид спасибо! Развеял мои сомнения. Буду и дальше эксплуатировать свой Mitsubishi L-200 2006 г.в. Дизель 4D56 99 л.с. (не электронный). 18-й год как в месте, никогда не подводил, брал новым. Слежу за кузовом и рамой, мойка, антикор позволяют сохранить автомобиль.