Tatra,n.p. Kopřivnice - Nástavby na podvozcích TATRA

mefistofeles666111 Tehdy se v Kopřivnici vyrábělo 10 000 aut ročně. A dnes se vyràbí 11 300 tater ročně , 1300 v Kopřivnici a 10 000 v Číně.

Celkom urcite.

Hrozna fabrika co

Co je na broušení válců za dřinu, maximální námaha je snad upnout kus do mašiny.

jeste pry ifa 4*4 byla velmi dobra

A kam nevyjde V3S, tam to dajú ťažné kone.

@@OfficialHeartlead omyl priatelu,kam nevyjde V3S tam ani kone nevyjdu

mark monoskop mne sa najviac páči 141 a 148 NT. Všetky Tatry sú pekné na vojne 813 kolos a Grad to bola pecka. V civile 148NT, 815 TP a 815 4x4 NT V12 podvozok a prevody Dakar stým som chodil TIR najobľúbenejšia Tatra

@@vladimirmudry8126 Dakujem za koment. Vyrabam drevene hracky podobne tym za sociku.. Poslite mi mail na betonhero@ gmail.com /zmazat medzeru /a mozem vam poslat fotky dreveneho Gradu Kolos na 813tke.. takisto som prednedavnom vyrabal 813tky poziarnicke ake kedysi malo druzstvo MORAVA dnes sa zachovala uz iba poziarnicka Tatra Varnsdorf

Grad dobrá mašina spomienky na vojnu super

Souhlasím jsem

i 148 ;)

813 👏👏👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍👍👍👍

To mám lepší vkus…!

Spíš bych řekl že nejschopnějších.. nikdo nikdy nepřekoná 813

jestli jde o hrabaní v terenu tak jeto tak nastejno ne? :D

@@martinmcz jdi na pískoviště a drž hubu a krok

@@milancz432 proč?

@@martinmcz Tak tedy jinak. TATRA se defakto ze všeho vyhrabe a ostatní zahrabou. Asi tak. Aneb zadejte přesnější definici vašeho názoru na věc, co se tedy těchto vozidel týče. Odpovídat už asi nemusím co.

@@milancz432 tatra se zahrabe uplně stejne jako kterýkoliv jiny nakladak, zalezi na podloží, zkušenosti obsluhy.

…. nejen na svojí dobu ….

Velmi zajímavá videa,díky.

Bv

Ty jsi měl všechno: chleba a borovičku. My, Jako Čechoslováci jsme měli holý prdele! Proto jste to vy komouši tak rychle pustili… Už jste neměli co obhajovat.

@@henrykjarosz3350 ty budeš nejaký liberálny pravičák... a komunista som nebol. nestihol som ním byť ;)

@@Jaroslavievic Já jsem obyčejný člověk, který v tom zasraným bolševizmu prožil půlku života. A tak mám co srovnávat!

@@henrykjarosz3350 ok, ty vieš svoju pravdu, tak ju maj. všetci moji kolegovia čo už majú pred dôchodkom spomínaju na tie časy, že sa im žilo lepšie. to že ty si bol rebel, tak to je už iná kapusta.

udrzba je pomalu vic jak samotny stroj

KOLIK MÁŠ PRAXE NEBO ZKUŠENOSTÍ??

nie nemýliš sa :-) spojové učilište a zdravorná škola

Niewiadomo, jakiś "wynalazek" komunistyczny.

Tatra 813 S1 si zahrála i ve skvělém filmu Prázdniny pod psa s Tomášem Holým.

To se ještě něco dělalo. Dneska řeknou budem stavět dálnicu, dojdou na místo a rozdělaj si tam pilnik

Tipnu si - D1. Může to být v 70' letech něco jiného?

Neska jsou vidět, videa kde se návěsu natačí všechny kola, a nebo je to kombinace návěs plus vlek a oboje to točí kolama, jinak ta verze co je tady, tak si myslím, že kvůli cenně, a jednoduchosti výroby. Záleží na čem to fungovalo, to otáčení.

Pretože to je pri konštrukcii, dĺžke (13,6 metra) a vo väčšine krajinách EU povolenej najväčšej prípustnej hmotnosti jazdnej súpravy nepotrebné. Náves sa tým zbytočne predraží a narastajú nároky na údržbu. Klasický náves je vďaka svojej koncepcii troch pevných náprav umiestnených tesne za sebou neskutočne obratný. Prvá a posledná sa otáčajú okolo strednej a tým, že sú umiestnené tesne za sebou sa minimalizuje pnutie. Mierne dozadu posunutá a natáčacia posledná náprava má význam v dvoch prípadoch. Prvý je prípad krajín kde najväčšia prípustná hmotnosť súpravy v bežnej premávke bez špeciálnych povolení je vyššia ako u nás povolených 40 ton. Napríklad Nórsko 50 ton (berie sa však ohľad na množstvo a rozloženie náprav). Dá sa povedať, že typ návesu na videu sa dá nazvať nórskym kde sú takéto návesy bežné aj pri dĺžke 13,6 metra. Dôvod je, že klasický náves má príliš dlhý previs korby za poslednou nápravou. Vzniká efekt páky a posledná náprava sa preťaží. Z tohoto dôvodu sa prvé dve nápravy na návese posunú o niečo viac dozadu, vynechá sa určitá vzdialenosť a posledná náprava je v tomto prípade úplne na konci korby tesne pred nárazníkom. Presne ako na videu. Týmto riešením ale klesá obratnosť návesu (zvýšila sa vzdialenosť medzi točnicou a bodom okolo ktorého sa náves otáča), nápravy sú rozložené na väčšej dĺžke a tým stúpa odpor pri otáčaní a pnutie pôsobiace na jednotlivé nápravy a tým pádom je nutné natáčanie poslednej nápravy.Tak isto sa zvýšil efekt páky od prvej nápravy smerom dopredu. Tým dochádza k zvýšeniu zaťaženia ťahača. Klasický dvojnápravový ťahač by bol preťažený a musí sa nahradiť trojnápravovým. Natáčacie nápravy sú väčšinou vlečené a natáčajú sa samočinne trecím odporom vozovky čo však hlavne v zime nie je najlepšie riešenie(neraz sa mi stalo že náves sa po prejazde križovatky, zákruty na snehu alebo poľadovici nezrovnal ale pokracoval smerom do priekopy alebo na chodnik). Proste nemal dostatočný odpor. Tak isto pri cúvaní sa musí náprava uzamknúť s kolesami v polohe priamo. Deje sa to buď manuálne ventilom na návese alebo automaticky. S takto uzamknutou nápravou sa cúva veľmi ťažko. Ak sa neuzamkne nacúvať náves kamkoľvek je v podstate nemožné. Kolesá sa odporom vždy natočia do opačnej strany ako potrebuje vodič. Hold fyzika je fyzika. Druhý je prípad dlhších návesov (16 a viac metrov) kde takáto a takto umiestnená náprava tak isto zohráva rolu pri rozložení hmotnosti ale hlavne napomáha pri prejazde zákrutou alebo križovatkou. Tieto návesy sú však v drvivej väčšine vybavené elektromotorom ktorí poháňa hydraulické čerpadlo. Takéto návesy majú buď nápravu ktorá sa ako som už písal vyššie pri jazde dopredu natáča samočinne trecím odporom vozovky.(vodič má však v prípade potreby možnosť ovládať čerpadlo a tým pádom smer natočenia kolies pomocou diaľkového ovládania) alebo je na návese za kráľovským čapom mechanická časť ktorá pri pripojení ťahaču presne zapasuje do výkroja v zadnej časti točnice. Následne systém podľa toho v akom uhle je natočený ťahač voči návesu dáva impulzy elektromotoru ktorí ovláda natočenie kolies automaticky a samočinne. Aj v tomto prípade može byť systém vybavený diaľkovým ovládaním a vodič môže v prípade potreby riadiť natočenie kolies sám. Týmto systémom je možné vybaviť aj krátke 13,6 metrové návesy ale aj kratšie tzv. City trailery na mestskú rozvážku. Tieto však väčšinou fungujú len samočinne bez možnosti riadenia diaľkovým ovládaním. Pri tejto dĺžke to ale vôbec nevadí. Ide hlavne o to, že pri jazde a cúvani sa natáčacia náprava natočí do smeru, do ktorého vodič potrebuje a aj v prípade poľadovice a horšej adhézie sa kolesá zrovnajú a nestane sa že náves pôjde do priekopy. Tento systém robí Holandská firma ESVE.

Ono je to celkem ujate

@@torslandabil1527 Srozumitelně vysvětleno. Děkuji.

@@torslandabil1527 aha takže v norsku pises 50t a v česku je 48t to už tak velký rozdíl není ne?

To je jak za války nedali dopustit němečtí stíhači na své Bf 109, když oni také jiné stroje nezkusili.

Tatra používala lepší konstrukci podvozku. Motor byl vzduchem chlazený, tedy s obecně horšimi emisemi, měl však i své klady. Velkou kouřivost měly stroje jak východní, tak západní provenience. Závady se objevují i u "premiových" značek, kupodivu... Četnost záleží na samotné kvalitě výroby, zatížení, obsluze. Taktéž neberete v potaz vůbec dobu vzniku samotných modelů i dokumentu. Nevidím na na videu nic závadného.

Hlavně že Avie jsme vyráběli nejen my, ale licenci saviemu / renauultu koupil a vyráběl i Man nebo Alfa Romeo :-) a scanie či mercedesy ze 70 let taky nebyly moc ekologicky a ergonimicky smíšlející auta :-D

dnes máte "tatru" s americkým motorem a holandskou kabinou a zase si nekterí stezují, nj česko vecne nespokojení asi jiní nebudem.

A ja myslim ze tenkrat smrdelo vsecko. i auta ze zapadu.

A to jste prosím někde vyčetl nebo je to z vaší hlavy?

@@fanda789 To jsou životní zkušenosti. Stačí se kolem sebe dívat ;-)

Tak Vaše znalost Tater není na žádné úrovni. Tatra je nejlepší nákladní automobil na celém světě. Vím co píši, Tatru 148 vlastním a i si ji sám servisu ji včetně, dá se říci generálních oprav. Toto vozidlo se dá i přes svůj věk běžně používat v současné době. Konkrétně se jedná o T 148 s nástavbou AD 16, což je také bezkonkurenční výrobek ČKD Slaný.

@@jakubgasparik4208 Vtip dne. Vámi zmiňované stroje nestály za nic v době svého vzniku, o současné době nemluvě. Práce s nimi může uspokojit pouze člověka v tom nejhorším slova smyslu velmi nenáročného.

@@neurolog5621 s čím si dosáhl řidičských zkušeností ty, pakárno