Тайна шайбы между КПП и РК УАЗа | ремонт Коробки передач / раздаточной СВОИМИ РУКАМИ
2022 ж. 25 Қаң.
96 401 Рет қаралды
Сам обжёгся, и как оказалось я не единственный - нет шайбы или неправильно установленная ведет к проблемам с коробкой передач.
Если допущенна ошибка при сборке, коробка передач живет своей жизнью - остается постоянно включена вторая передача, течь масла между коробкой передач и раздаточной коробкой и т.д.
Каталожный номер шайбы 452-1701198-01 или размеры: 72х57х2.
Материал сталь или полиамид. Ставил себе полиамид - полет нормальный.
Каталожный номер шайбы полиамидной - 603270.0 по комбайнам CLAAS.
#uaz #уаз #уаз452 #уазбуханка #уаз469 #уазпатриот #ремонтавто #ремонткпп
Молодец , хороший ролик всё правильно рассказал и показал
Благодарю за оценку!
Для чайников пойдёт😅
Автор, Вы сейчас научите!!! про эту шайбу только не знают только те, кто не знает про КПП и РК ничего! Данная шайба предусмотрена для исключения осевого перемещения промежуточного вала, так как косозубые шестерни при работе из за банального закона физики стремятся вытолкнуть друг друга, тем самым оказывая высокие осевые нагрузки на вал. Как пример того, шариковые подшипники в прямозубой РК и роликовые в косозубой РК, это сделано не просто так. Далее к теме, подбор толщины шайбы делается на смещением промвала монтажкой вдоль оси, а предварительным замером, и об этом в старых книгах все довольно четко описано. А делается это следующим образом: стыкуется КПП и РК без плиты, пока подшипник вторичного вала полностью не сядет в стакан РК. Далее делается замер толщины между плоскостью подшипника промвала и плоскостью РК. Таким образом мы имеем размер шайбы. Далее, замеряем расстояние между плоскостями КПП и РК, от этого значения отнимаем толщину пластины, полученный остаток делим на 2, это зазор между плоскостью РК и пластины и КПП и пластины. К этим данным прибавляем 0,1 на обжим и получаем толщину прокладок. Все! Именно подбираем толщину прокладок, т.к размер шайбы может быть разный, и еще многое зависит от стакана подшипника вторичного вала ибо отправная точка именно от упора этого подшипника! Собираешь, затягиваешь и забыл навсегда туда лазить! Сколько автомобилей сделали, еще ни кто не пожаловался. Все предельно просто, надо только делать нормально, а не на глазок. А если пережмешь задний подшипник, он будет греться и гореть, ибо шариковые подшипники держат только радиальную нагрузку и кратковременно допускают осевую не более 10% от рассчетной! И еще, только полный глупец ставит закрытый задний подшипник промвала КПП УАЗ, так как через этот подшипник который там идет открытый, происходит перелив трансмиссионного масла из РК в КПП, т.е уравнивание уровней в агрегатах и для этого в РК на против этого самого подшипника сделано специальное переливное отверстие, а попадает масло в РК из КПП во время работы агрегатов через подшипник вторичного вала и если обратного перелива из РК в КПП не будет, то масло начнет давить через сальники и сапун РК! Из видео понятно, что прежде чем делать видео и давать советы людям, надо самому полностью владеть информацией, а Вы ею не владеете абсолютно! П.С. Сливное отверстие в передней части КПП под фланцем сделано на случай выхода из строя сальника первичного вала, в этом случае масло будет сливаться обратно в КПП, а в Вашем случае с заглушенным отверстие, оно будет попадать как раз на фрикционы диска сцепления. Так что это глупость дичайшая и ни в коем случае нельзя никому брать у Вас пример. К слову, на полусинхронных КПП сальника первичного вала нет совсем и он там не предусмотрен, однако масло оттуда никогда не течет, т.к под действием центробежной силы первичного вала, раскидывается по стенкам фланца и как раз стекает обратно чез заглушкнное Вами маслосливное отверстие прям назад в картер КПП. так что учите прежде матчасть, а то сейчас научите людей! Может быть резко, но реально надоело переделывать за определенного рода умельцами то, что сделано по банальному не знанию!
Спасибо. Резко но по делу. Делаю все впервые и не кому-то, а себе. В некоторых моментах отсутствуют знания и опыт, а в некоторых личное видение процесса и собственный риск за ошибки и принятые решения. Так что если придется что-то переделывать, будем это освещать с высоко поднятой головой. Данное видео не является обучающим. Это мой личный опыт, и я делюсь им, заведома зная что кое-что могу делать не так, как хотелось бы преподавателям. Вы еще не видели мое первое видео по замене шкворней без разборки поворотного кулака? Посмотрите, вам понравится) Но прежде, запаситесь терпением и успокоительным) В общем я рад что Вы досмотрели это до конца и не поленились сделать замечание. Ценю это. Спасибо.
@@kolupaiev резко, соглашусь. Обидеть не хотел. Наверное просто не сдержал эмоции)))) Если обидел то прошу прощения)))) Но вы молодец, критику восприняли достойно. Просто если честно столько переделывал за умельцами, это пипец просто. А еще есть вариант переделать крышку кпп от буханки полностью на сальники, сухая уже три года)))
@@user-dw2dw6ug2e делитесь технологией!)))
@@kolupaiev да какая технология? Снаружи крышки (уаз 452) откуда выходит верхний валик выбора передач, растачивается посадочное под сальник. Сальничек брался в частности импортный. Расточил, посадил сальник и вот он уже плотно облегает эту оську (оську отполировать). С валом включения передач (нижний вертикальный) немного сложнее, под него надо изготавливать грибообразную шайбу взамен родной, она делается толще по высоте наружного фланца. Там так же растачивается место под сальничек, вал в месте сопряжения с сальником полируется и все собирается обратно. С верхней оськой все понятно, надо крышку растачивать снаружи, там ,,мяса,, хватает. Можно параллельно расточить отверстие под сам валик и завтулить его бронзовой втулкой если отверстие разбито и вал болтается, работает безупречно и будет работать лучше чем сталь по чугуну как в стоковом варианте. С нижним валом надо смотреть по месту ибо крышек одинаковых нет как и уазов))) отверстие нижнее куда вставляется грибообразная металлическая втулка (та что на трех болтиках м6) надо то же расточить немного, мы увеличивали его на 2мм ибо в стандарте у втулки получаются слишком тонкие стенки под сальник. Все работает безупречно и даже не потеет. Размер сальника не скажу, т.к не помню. Где то лежат запасные но надо найти))) такие крышки всем переделали и так мог бы делать завод, ведь сальник с пружинным уплотнением держит в разы лучше того сраного резинового колечка в выточке, что придумал завод (руки бы повыдирать тем кто так делает) и если надо поменять сальник вдруг, лет через сто))) то крышку снимать не надо, валики вынимать не надо, просто выколупал его оттуда и вставил новые и все))) Про индикацию включения пониженной/повышенной и переднего моста говорить не буду, но сделать это не сложно и цена затратам копеечная, только надо фрезер, метчики и сверлильный станок со станиной для доработки крышки. К слову, штоки управления РК то же уплотняются сальничками вместо колечек. Три года как, все машины сухие)))
Молодец, раскидал всё правильно! Херню несёт в своём видео! Чтоб собирать по каталогу, нужно уметь её ещё и читать, кроме этого иметь представление принципов работы агрегата полностью!
Спасибо
Молодец.
Молодец! Подшипник вторичного вала долго будет ходить, а в следующий раз будешь менять на новый корпус КПП или лудить подшипник, чтоб туго запрессовать. Чтоб вторичный вал не гулял, ещё нужно подкладывать регулировочные шайбы за подшипник!
С регулировочными игрался. В моем случае они лишние. Все собралось отлично, за исключением посадок под подшипники.
Добрый день, когда разбираете коробку или раздатку делайте обмеднение посадочных и тогда подшипники так болтаться не будут.
Спасибо. С такими технологиями я еще не работал) Будем учиться.
Колхоз! Давным давно придуманы локтайды не только для резьбы, но и для посадочных мест подшипников и иных сопрягающихся деталей требующих плотной посадки. То олово там и рядом не стояло! )))
Лет 6 назад перебирал коробку,собрал и езжу по сих пор без проблем, ни фига уже не помню как собирал но смотрю ролик и балдею )))
Ностальгия?
@@kolupaiev так точно! У меня первая машина УАЗ 469,третий десяток уже пошел как с узами вожусь,но в эпоху ютуба все вокруг спецами стали, ещё и спорят и учить пытаются,потом вопросы а почему не...работает,не работает- собрал неправильно,всё не упомнишь,зато каталог под рукой,старый но добрый,и да порядок установки шайбы там правильно нарисован,я сегодня по своему проверил))
Значит не той дорогой ездишь для уаза😅
Здравствуйте! Состыковал КПП и РК, стояли ещё заводские прокладки. Поставил новые прокладки, (явно тоньше тех, которые стояли с завода) и герметик. Теперь ходит промвал, шайба явно не прижала подшипник. Что можно сделать?
Заводские прокладки убрать под ноль. Я удалял болгаркой с щеткой по металлу. Стыкуем все без прокладок и герметика. Затягиваем болты по-диагонали. Проверяем. Толщина шайбы не менее 2 мм (по каталогу). Если люфтов нет, разбираем, ставим прокладки и собираем финально. Быть может шайбу нужно толще на десятку-другую. Все методом проб и ошибок, либо замером с учетом, что прокладки еще ужмутся.
@@kolupaiev спасибо. Сначала хотел без герметика, но побоялся что масло будет течь, ну и увидел что новые прокладки явно тоньше, и решил что тонкий слой герметика будет в самый раз.
@@user-xx5kx9id3q с шайбой НЕ переборщить, а то герметик не поможет
@@kolupaiev шайба родная стоит. Сейчас ещё раз протянул, вроде люфт промвала минимизировался. Дальше боюсь сорвать резьбы.
Каждый дрожит как хочет. Но все учатся на своих ошибках через труд снять поставить
Правда
коробка то 5ст ! спец ёпт )) пятая прямая первичный валик и 4 на вторичном.
Где ты увидел пятиступку?
:))))))))
У старого образца кпп на вторичном валу подшипник удерживается пластинками и болтиками и никаких там движений,а шайба о которой речь обязательно должна быть,только нужно вымерить какой толщины.
И кпп старого образца обязательно посмотрим. Есть у меня комплект #2. Там как раз и проблема с тем что клинит 2-я передача и рычаг кпп выскакивает из пазов. Есть подозрение что это из-за этой шайбы...
Навари на рычаг кпп до толщины вилок и чуть на кончик навариваешь. Обточка и будет тебе счастье
Навари на рычаг кпп до толщины вилок и чуть на кончик навариваешь. Обточка и будет тебе счастье
Навари на рычаг кпп до толщины вилок и чуть на кончик навариваешь. Обточка и будет тебе счастье
Навари на рычаг кпп до толщины вилок и чуть на кончик навариваешь. Обточка и будет тебе счастье
Вопрос есть, муфта переключения 3 и 4 скорости есть разница какой стороной ставить? У вас, с боковой прорезью смотрит на первичный вал, а в инете покопался, там на раздатку смотрит, в итоге хз как ставить, третий раз всё снимать желанием не горю...
Я тоже думал над этим вопросом при сборке. Если правильно помню, линейные размеры одинаковые и разницы нет. Но! Возможно есть потертости на ступице от соседней шестерни или в каталоге направление прорези показано. Уже не вспомню какой стороной ставил. А! Есть на просторах Ютуба очень дотошный и рукастый мастер - Харчишин (автознахарь). Долго и подробно разжовывает сборки, разборки и дефектовки. Иногда подглядываю у него, к чему готовиться при будущем ремонте того, с чем еще не работал.
@@kolupaiev посмотрел сегодня у него, сделал прорезью к первичному валу, собрал, вроде норм, КПП уставшая, немножко гудит, да и пофиг
@@user-us6jk4xi2h фух, я ждал))) уже накручивал себя этой прорезью))) а уставшая в каком смысле? Шестерни, подшипники, посадки?
@@kolupaiev на первичном вале подшипник практически рассыпался, в итоге игольчатые подшипиники между первичным и вторичным на стыке начали жить своей жизнью, и сейчас там выработка не плохая, синхоронизатор на четвертую скорость тоже вся погрызана, аж сухари гулили как хотели
@@kolupaiev в коробке масло с водой была, шестерни с раковиными частично, в итоге подшипники все поменял, синхронизаторы 4 штуки сразу уж, вторичный вал распресоаывал, игольчатые на шестернях тоже поменял, и всё! Сегодня покатался, за пшеницой сгонял, грязь помесил😀, вроде ни че так, скорость мягко включается, масло тад 17 залил, на импортное не стал заморачиваться, сейчас бы еще раздатку глянуть масло только новое залил, ну там полюбому подшипники под замену, финансы пока не позволяют
Сделай электронатирание на подшипнике...
Глянул на процес в ютубе. Вообще просто! Спасибо за наводку!
У меня такая фигня поменял подшипник на раздатка снял поменял теперь первая шкребет чтота но когда снемал не было там шайбы
А должна быть
@@kolupaievда пришлось опять снять раздатку поехать в магазин и купить шайбу поставил все прошло
Добрый день. Прокладки 2 штуки и между КПП и плитой и вторая между плитой и рк? Номер шайбы этой ещё можно? Спасибо.
Прокладки 2 штуки. Шайба одна. Кат. номер шайбы 452-1701198-01 или размеры: 72х57х2
@@kolupaiev спасибо
Две прокладки по0,5 и подшипник прижимается раздаткой .
Купи крышку рк с сальниками и забудь про теч масла. И на крышку КПП тоже на валик купи флянчик с сальником(тот что на три болтика крепится) . 👍
Спасибо. А разве флянец первичного под сальник легко станет на замену? Мне казалось, там первичны другой.
Я про флянчик валика КПП, не про первичный. Шток который переключает передачи в самой крышке. Когда агрегат стоит на машине, он снизу получается.
А где такие крышки РП продаются?
вечер добрый, а что у вас за каталог, спасибо.
Скачал каталог запасных частей УАЗ просто с какого-то первого сайта в инете через поиск. Распечатал и сшил. Все доступно и бесплатно.
uazbuka.ru/lib/cat3741/catalog_buhanka_2001.pdf страница 115. Вообще эта деталь называется "кольцо упорное подшипника промежуточного вала КПП"
Никогда так не делайте!
На скорости 70 км шум и вибрация из-под пола Буханки. А если выжать сцепление то тишина. В чём проблема?
Начните с проверки крепления подушек ДВС и РК, а после обращайте пристальное внимание на кардан. У кардана можен быть разбита шлицевая, крестовина или разбалланнировка. У меня неотбаллансированный кардан вибрацией открутил болты крепления к фланцу РК и отвалился. Уперся на скорости в сфальт так, что уазик подпрыгнул кормой и переставился на встречку. Грузик баллансировочный висел. Отдал на баллансировку - дисбалланс был приличный. Надо понимать, что вибрацию дают либо тела вращения, либо незакрепленные механизмы.
А родной передний кардан на Буханке это вообще болезнь. Если он не вращается постоянно, то быстро разбивается шлицевая, а она там посредине...
Есть про это видео, в раздатке вал разбрасывает масло, обтачивать шестерню и тишина, но тогда масла надо больше заливать
в мет сдать и поставить от патрола
Уаз должен быть уазом со всеми своими достоинствами и недостатками. А свапы уаз уазом не сделают.
@@kolupaiev главное надежность и не важно, что там и от чего
Езжу три года, шайбу эту выкинул, проблем нет🤦♂️
Я пробовал только с шайбой не на своем месте, а без шайбы нет) Ну спасибо за то что своим опытом делитесь
Че за хрень я посмотрел?
Лайк поставил?
Прослабленые места корпуса я точками сваркой тыкал электродом двойкой по кругу, подшипник сел очень плотно плюс локтайт использовал..
Еще рекомендуют делать омеднение медным проводом с акб
@@kolupaiev электролит, медный купорос и дистилярованая вода.. Делаешь раствор и так же можно меднить, главное обезжирить и потом обработать содой пищевой раствореной в воде.. Но все зависит от зазора.. У меня меднение не помогло бы😂