Всем привет! Как обычно обзор не складывался, первая проблема была отсутствие информации от самого производителя - они не раскрывают свои "техникал дата шитс", у них нет нормальных обзоров от маркетологов vs инженеров Ниссан, того, что там в авто было реализовано, в каких то их буклетах, ттх и... И в общем то львиную долю времени было потрачено на поиск информации - хоть какой... Потом это надо было все систематизировать, так как после многих дней поиска - по итогу набралось ооочень много информации! очень много информации которую надо было изучить, переваривать, перепроверить - понять и перенести на экран... И паралельно выпуску, на подготовке и постпродакшене, я себе поставил новый план - всегда когда в моей жизни касалось настройки авто, а я в "около автоспорта" давно - не было вопросов решить с железом под капотом, рассчитать, докатать под это все эбу, найти решения проблем - антилаги, флетшифты, мощность что бы не уложить мотор и тд Но как только касалось подвески - тут все... не говоря об веродинамике) Потому что никто никогда не задавался вопросом - почему машины иногда не едут так как надо - хотя все отлично.. Всегда алгоритм был такой - койлы (сколько кг пружины редко) - занижение, широкая покрышка - мягкий компаунд для зацепа = как пойдет. А ведь в настройки подвески прежде всего как оказалось надо понимать что за что отвечает, и как эта геометрия пляшет от того - как мы эти настройки меняем
И начиная с Nissan, я решил это все изучить! так что по подвеске если что - если где то не прав - поправляем, разбираемся - и растем вместе) Так что я для вас полностью разобрал это инженерное творение, которое почему то начало проседать в продажах, и на смену которго планируется в скором времени, спустия почти 13 лет производства - выпустить в свет 400Z (в кратце это когда мустанг догнал кибертрак илона на хайвей)) В общем авто однозначно культовый, однозначно уникальный, однозначно крутой - авто который я бы хотел в своем автопарке, изучив его на бумаге однозначно! В нем есть все! Все что надо пилоту, бунтарю, плейбою - стиль, техника, мощность - это Nissan 370Z Nismo
В ролике я постарался сравнить все моторы мидл и новой школы Nissan 350Z и Nissan 370Z:
их моторы - VQ37VHR - VQ35HR - VQ35DE
их подвески - double wishbone подвеска на двух продольных рычах vs подвеска на трех рычагах - одном пробольном и двух нижних тягах и задние мультилинк с их изменениями
в общем смотрим, высказываем мнение, комментируем
Тайминг:
00:00 - intro
00:35 - что о нем известно?
04:00 - на что ставят акцент в буклетах?
05:00 - где мы снимаем и почему?
05:20 - обычный Nissan 370Z Nismo
06:20 - внешка
07:00 - аэродинамика
09:40 - шины от GTR?
10:30 - тормоза, что не так?
11:17 - КПП
12:43 - что за сцепление L PEC?
13:20 - блокировка VLSD
16:17 - вес, усиление, компановка
17:05 - VVEL революция в ДВС?
22:42 - VQ37VHR разберемся сравним (feat 35DE/HR)
28:58 - впуск, мои мысли
29:37 - первые отличия подвески 350Z vs 370Z
31:20 - рейка
33:40 - охлаждение ГУР
34:04 - полный разбор сравнение подвески 370Z 350Z
43:20 - итог
Поддержать проект boosty.to/jenka-bich
По вопросам сотрудничества - bichdiarydayli@gmail.com
Если Вы хотите поддержать проект - money.yandex.ru/to/4100190927...
Очень здорово и познавательно. Не встречал еще таких тонких обзоров Было бы классно еще поднимать авто на подьемнике и показывать все на живом примере)
я ждал место на подъемнике почти 2 недели) там загрузка полная по работе) а втот вечер я снимал больше обычно, в среднем с полной подготовкой я снимаю часа 3 - тут наверно 5 заняло, от того в тот день не успели поднять авто - вот и вышло что без него... но! мы еще продолжим на тестдрайве
Женя спасибо за твой труд, полезно и интересно.
спасибо за технические видосы!
Хороший выпуск, спасибо!
Как всегда , очень интересно и познавательно.
спасаибо!
Для любителей технической части автомобиля канал просто бомба 😍😍😍спасибо 🥳🥳🥳
спасибо
Колоссальный объем работы, спасибо, 💪
очень переживал за достоверность всего сказанного, но с большего вроде все разобрал и перепроверил
@@EwgenTech Я не очень силен в матчасти, но очень приятно слушать эти детали.
Классный обзор, респект:)
спасибо!
@@EwgenTech перепроверил, есть косячок в том месте где рассказываешь про машины у которых нет механических блокировок, там в списке раллиарт. У раллиарта 3 блокировки как у эвика, только сзади лсд) и вообще почему так скептически относишься к электронным имитациям, вон у макларена 720s тоже нет мех блокировок😁
@@kol9n0112 да все верно в ралике сзади от 9тки блока, ацд межосевая и да спереди тоже блока в трансфере
Классный обзор! Так же виден прогресс по сравнению с прошлыми обзорами.
может когда стану блогером нормальным))
Хорошие, познавательные обзоры! Хотелось бы от Вас обзор на финик FX50 (S51). Заранее благодарю ;)
в планах много авто, очень, как время будет постепенно буду стараться
@@EwgenTech Не пропадайте и успехов Вам, в этот не легкий час! Будем ждать :)
Вы сравниваете с 350z обычной, но 2008-2009 были выпущены на США 1604 авто 350z Nismo. Там была переработана подвеска, схожа с подвеской 370z Nismo Которую вы тестируете. Еще не упомянули о гасителях вибрации. Демпфирах Yamaha. Спереди и сзади. На 350z Nismo еще по кузову была проварка ручная швов.
возможно немного не так поняли - я сравниваю подвески 350Z и 370Z и уточняю что было добавлено в нисмо - кроме распорок по всему кузову (а их я не все показал/рассказал) и аеродинамического пакета, охлаждения гур, в нисмо изменили только аморики и пружины, стабы (ну и блока, но она была и в спорт) - те всю геометрию так просто не переделаешь на серийном авто - так что я фотки глянул 350 нисмо, с виду там все тоже самое - те они могли переделать только тоже самое что и на 370Z - пружины, стабы, амо - рычаги все теже, сайленты резина сзади и видна, но я еще поищу почитать, может и не прав во всем
Наконец-то убрал БИЧ из названия. Респект!
так это был план перехода) не знаю почему так не нравится слово бич всем)
👍👍👍👍👍👍❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Двигатель находится не на оси.надо смотреть не на стлйки,а на цеетр ступиц.и-за заваленного кастора кажется,чтотвсего польдвижка внутри колесно,а если глянуть на ступицы,то становится ясно,что ось находится на линии звезд распреда,а это по сути 90% мотора помещено в пределах базы
так тут амортизатор не являеться как в макферсон узлом, с которого кастор "смотриться", там же отдельный поворотный кулак, который больше завален. От части согласен, глянул фото, но не так как описано, там отчетливо лезет поддон , те мотор все же не весь в базе
@@EwgenTech ну ось же меряется по центральной части ступицы
подходит ли эта машина для дальняка в стоке ?
именно нисмо? для большинства наврядли, жестковатая машина, но мне к примеру нравяться такие, когда она прям после каждой неровности как монолит, а не корабль, с размазанными движениями. Я на эво на 13 и 10 кг пружинах катал в германию своим ходом, но мнгие люди быстро устают. Плюс именно в этой модели ковши, в более старых были другие сидения, даже в нисмо, там думаю поудобнее, но я не ездил, просто они выглядят как классические сидения с большим количеством поролона и тд
кайф. только непонятно как эту машину настраивать, если, к примеру, не хватит того же развала. очень интересно как он будет рулиться, хватит ли атмо-мотора и сколько поедет на нашем Нюр'е. :D будь там турбо-мотор, думаю, спрос на него был бы намного выше. накладки на крыльях - дань старой школе Нисмо. очень круто.
есть решения, надо же что то будет и летом про него рассказывать - есть как развал так и больше кастер! летом покатаю дорасскажу и так тайминга 48 мин было)
Накладка на крылья я думаю не дань, а просто лазейка чтобы пихнуть шире колесо. По законодательству стран разных, колесо не должно выходить за ширину арки. и пластик этот просто формально делает кузов шире. Щас и у бмв так с m2 cs
Единственный момент в ролике который откровннно смущает, почему музыка БОЗЕ? Она же БОУЗ ) фамилия же Боуз )
не знаю) как то разговорно бозе) а вообще я в "музыке" лоховатый)) так что для меня все на одно лицо и звук))
@@EwgenTech и ещё вопрос. разве sr20vet не обладал той же системой подъема клапана ? просто я не нашёл конструкции именно старых версий. но по описанию вроде как похожа система с новой vvel
@@FastDch ну нет, там VVL это считай хонда втек, только в хонда клапан соединял три профиля коромысла гидравлически, а там что то вроде еще одного коромысла, и по сути там так же как на втек, на распредвалу три профиля, два мелких и один с большей вершиной кулачка - так что там система он оф, как VTEC AVS и субару с ее гидравликой, два варианта всего подъема клапана (пример 2мм и 11мм и все) - VVEL же более "элластичная" на сколько повернется моторчик, на столько и профиль привода который откроет клапан на нужную величину и там она очень вариативна от 0.7 мм до 12,5 - причем как 0.7мм так и 3 мм могла быть, так и 6 и 8 и 12,5 мм
Музыка в видео слишком громкая. Нужно вслушиваться в голос
я уже музыку не правил, рендер занял почти три дня, все не ложилось, так что я уже психанул, истправил на скорую руку проблемы явные и запостил - нужен монтажер, но пока это дорогое удовольствие) не по карману
Эм... правильно ли я понял, ниссан, 20 лет спустя, наконец то дошли до уровня m3e46?)))
ну блин... вообще... если поставить вопрос таким образом - то да))
@@EwgenTech ну... Просто как я понимаю, они на одной и той же нише, а ещё у бмв 4 места, и макферсон, и все равно CSL на много быстрее версии NISMO!)
@@user-fc4fc7mx5e Если посмотреть Бест моторинг с Тсучией, окажется, что они эти модели м серий е46, е92, е60 всегда как эталон сравнивали, по этому не удивлен что 370 в пику е46-92 сделана.
VQ - лучшая атмо шестерка эвер. Большой поршень сила, OnPoint 350z - тому лучший пример.
хороший, согласен, революционный - согласен, лучший - спорно) вернее будет - один из лучших! давно задали немцы из бмв планку в 105 сил с литра на своих V8 и от 105 до 111 сил с литра на дейли L6 мотороах, в спину дышат ребята из форд, которые вспомнили что они с 80х то же смотрели в сторону НТП и уже готовы вывалить карты на стол, и выплюнули так же короткоход, точнее квадрат с теми жи 96 силами с литра с их V8 атмо, и в рейс, гоночной версии с 106 силами, это когда де 82, hr = 87 и vhr = 94. Про онпоинт согласен, крутой проект, но там его строит интузиаст и там - это не тот 35hr который был в базе - там как минимум колено от 3,7, там поршни кастом, дросселя, хоть и говорит про то что нет инерционного наддува - две большие трубы к дросселям - в общем крутой проект но не обычный vq
@@EwgenTech , тут главное - давняя американская мудрость "no replacement for displacement". У американцев HR и VHR легко болтон тюнячками раскачивают до 100+ сил с литра, а 100+ с 3 литров и с 3.7 это немного разное кино 😁 На амер форумах видел графики, где с VHR человек не вскрывая мотор снял 400 атмо сил. Короткоход это кстати не всегда хорошо, если строить мотор под спорт. Если мы выставляем отсечку не по оборотам, а по средней скорости поршня - с точки зрения производительности нам до лампочки тот ход (мало объема - крути сильнее), играет роль только площадь цилиндров. Но когда цель отжать из мотора всё и ход слишком маленький (в абсолютных числах) - ты упрёшься в подвисание клапана намного раньше чем в нагрузку на ЦПГ, поэтому лучшим вариантом все-таки будет И большой диаметр поршня И большой ход, а VQ из современных шестерок как раз самый лучший компромисс, еще и тюнячки есть. Да, OnPoint это проект, но есть большое "НО" - такой проект (учитывая инфу которую они опубликовали) можно повторить сравнительно бюджетно. А учитывая как легко зетка теряет вес, бмв которая на треке догонит такую зетку будет стоить очень и очень дорого. p.s я сам немцедрочер, но иногда надо признать, что overall японцы сделали машину лучше.
@@barongogenzoler4300 ну не на форумах, на motorIQ сайте есть статья с подробным описанием и графикосм в 418whp!) я упоминул это и тебя как крутого перца в последнем посте сообщества;)
@@barongogenzoler4300 точнее в посте который выйдет во вторник)) забыл что он запланирован на вт)) в сообществе
Кстати лучше 1слева на право2 и 1снизу вверх2 (1)-начало года -(2).
понял, учту - если не буду забывать))
Слабое место вальвотроника - то что промежуточный рокер у него висит на пружине, то-есть на больших оборотах, когда у пружины будут колебания он просто вылетает. Втек сила.
ну тогда и авс от ваг сила) и у субару ее гидравлика) но все же тут мы имеем совершенно другую систему с возможностью точной регулировки высоты подъема клапана, чего у выше перечисленных нет, а есть только у бмв, ниссан и тойотки)
@@EwgenTech с одной стороны изменяемый подъем это круто, с другой максимальные обороты важнее, а вальвотроник в 8+ не выкрутить, ход клапана нормально не поменять (надо новый пром рокер со сложным профилем рабочей поверхности) Сила втека в простоте и надежности, если бы хонда еще умела машины делать, а не только двигатели...
@@barongogenzoler4300 про надежность согласен, про обороты нет, потому что эра турбо моторов, там все решаеться проще чем обороты как на атмо
@@EwgenTech , палка о двух концах. Если мы говорим про светофорные гонки и около сток машины - базару ноль, с турбой все проще. Если мы говорим про road&track или чисто track tool - обороты все так же важны как и раньше. Для примера, у stage 1 Golf 7R обычно около 480 момента, и 370 сил. Допустим у нас трековая машина и мы можем пожертвовать низами (еще и с роботом то). Мы ставим большую турбу которая позволяет снять те же 480 момента, но уже на 7500 оборотах - мы получаем 500 сил с 2 литров при той же мех нагрузке, а с тепловой поможет справиться метанол. А теперь допустим, что ваг одумался и сделал мотор с геометрией старого маздовсого LF-VE с ходом 83. С этим ходом 25м/с средней скорости поршня будет аж на 9000, если мы сдвинем пиковые 480 момента туда, то получим уже 600 сил с 2 литров. Всё как на атме. Да и в целом, даунсайзинг это путь в никуда. Я прозрел когда разобрался в американских моторах. LS3 и S55 это одноклассники и по весу и по мощности и по моменту и по stage 1/2 и даже по габаритам. Разница только в том, что доисторическое "говно мамонта" ходит сотни тысяч км без проблем, а s55... А s55 в прокате на Нюрбургринге ложится раз в 30к на 480 силах. А, и шортблок s55 стоит как 3 новых LS3 в сборе.
@@barongogenzoler4300 Даунсайзинг жил, живёт, и будет жить ) В этой калькуляции я не понял одного. ну вот мы смещаем пик момента как можно дальше, а диапазон рабочих оборотов то какой ?) а то с такими калькуляциями окажется что пока раскрутится до 7500 и до 9000 получится всего 1500 оборотов где будет тяга. тогда как в стоке 480 почти с холостых и в итоге окажется что это всего лишь циферки. А за примером хорошего даунсайзинга ходить не надо далеко. кёнигзег гемера ) 3 цилиндра, 1,5 литра 600 сил, и все предыдущие наработки с агера, йеско. или если надо что то преземленнее то gr yaris но там больше чтобы в регламент вскочить. Даже посмотреть на формулу 1 где по началу всё сыпалось с 1,6 литра. сейчас же чуть ли не на 3х двигателях некоторые умудряются проезжать сезон. А на счёт ls3 просто это уже секта :D
Я хз посему так мало просмотров, за то такой аля клуб для своих.
ну да) просто скучную технику никто не хочет смотреть) понимаю их))
вот почему эта тачка которая выпускается до сих пор так плохо принята? Я считаю её легендой и по сей день выжила же?
ну выжить она могла за счет бюджетных моделей, а новая модель как 370 за счет продаж старых 350х, к примеру профинансироваться, но - по мне они не попали в мету, которая в те года пошла - турбо мотор. Ушла эра атмо, и они немного с этим проглядели, от этого многим не хватило того что может дать атмо мотор
@@EwgenTech так и многие восприняли плохо по отношению атмо к новой 370? Так у неё есть потенциал до 1000 сил и более, если кнш правильно установить турбины и его кит. На счёт бюджет не бюджет, фанатам должно быть плевать, они должны радоваться что их модель до сих пор выпускается, но мне кажется и ниссан на до сих пор выпускаемом файрледи делают небольшие деньги, за то что выпускают одно и то же с небольшими изменениями 10 лет
@@squareknight6947 да не, не так. Сейчас не работает - купи турбо кит и крои) удобно когда все готово, и банальный чвн дает прирост до 100 сил, и потом мелкие изменения еще приносят +- 30, образно, а потом если ты хочешь еще больше, ты уже меняешь - но меняешь то что установлено по заводу и рассчитано - те придумать куда поставить турбо, место, потом пайпы, кулера, дорого и сложно - а мы еще не берем всякие мапы, на большее давление, тк на атмо точно не то будет стаять и тд - и все это время и деньги, А так купил турбо, заехал зашил, получил свои силы и момент и вечером уже гасишь и голова не болит - куда отдать и тд. Вот пример видео сейчас про постройку супры - 500+ хотят и тачка уже в работе почти месяц - вот и ответ) а был бы атмо, это было бы х3
@@EwgenTech а 300zx почему не так популярна как супра или скайлайн?
а e39 М5 все нет(
так не могу найти, так что пока без вариантов, как найду так сразу
@@EwgenTech а если 540 Туринг ? Или это не по тематике канала ?)
пока не по тематике, но может быть когда нибудь тематика сменится)
Не хватило прохвата
по лету будет прохват, пока зима он в тепле ждет гасилова)