Трансмиссии: Часть 3 - CVT/Вариатор. Как не сломать.
#Трансмиссии, #ТрансмиссииНаПальцах
Продолжаем серию роликов про трансмиссии "на пальцах". Постараюсь быстро, просто и понятно без лишних соплей рассказать про основные элементы и косяки главных типов современных КПП, используемых в легковом автопроме.
Серии:
Трансмиссии: Часть 1 - DSG • Трансмиссии: Часть 1 -...
Трансмиссии: Часть 2 - Многодисковые сцепления. Проблемы DSG в пробках. • Трансмиссии: Часть 2 -...
Трансмиссии: Часть 3 - CVT/Вариатор. Как не сломать. • Трансмиссии: Часть 3 -...
Трансмиссии: Часть 4 - МКПП. "Ручка" отживает свое. • Трансмиссии: Часть 4 -...
Трансмиссии: Часть 5 - Про ГТ и АКПП. • Трансмиссии: Часть 5 -...
Гаджиев Арид Омарович, г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП, nissan-a-service.ru/kontakty/ тел. +79265256300, е-mail: arid77@mail.ru, Союз автомобильных диагностов
Журнал Вячеслава на драйве, где на примере X-Trail показана правильная эксплуатация вариатора: www.drive2.ru/r/nissan/x_trai...
Блог: andrei.krutsko.com/blog/index....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf...
В этом выпуске: 1. Упрощенное описание конструкции 1:59 2. Классификация вариаторов Jatco/Nissan 4:46 3. Где применимы вариаторы и в чем они хороши 6:50 4. Чем вредна большая нагрузка либо пробуксовка на малых скоростях 11:02 5. Чем вредны высокие скорости на трассе 13:11 6. Масло - самый главный, важный и сложный элемент вариатора 17:06 7. НЕдогрев вариатора - плохо! ПЕРЕгрев вариатора - плохо! 19:10 8. Почему современные вариаторы перешли на более жидкое масло NS3, важность давления масла для сжимания шкивов 23:28 9. Механические отличия в последних поколений вариаторов Jatco/Nissan 26:42 10. Важность замены масла раз в 30-40ткм. 30:05 11. Влияние защит на температурный режим, перегрев и ранний выход вариатора из строя 32:05 12. Термостатирование вариаторов 35:21 13. Важность замены ремня вариатора 36:55 14. Выводы/итоги 38:46 15. PS: Про Lada Vesta с вариатором 43:21
Можно подробности про доп термостат к варику?
Как часто меняют ремень?
@@ny8515 про термостат- ссылка на бж в описании к видео
@@ny8515 жёсткого регламента нет, зависит от того, насколько тяжёлая эксплуатация в плане нагрузок, от модели коробки итд итп
Андрей подскажите, у меня аутлендер и вариатор (16) CVT-8. Рекомендовано заливать масло J4 в вариатор, могу ли я заливать масло Ниссан NS-3???
Очень познавательное видео, а главное, что все пояснения доступным языком. Спасибо
Уютный ламповый видос
Андрей, Вас очень приятно слушать. Ликбез академического уровня.
Спасибо за проделанную работу, Андрей!
Андрей крайне грамотный в технике что большая редкость, всегда интересно смотреть, спасибо)
Это лучшее обучение за всю школьную программу
Лайк конечно. За Весту аж напрягся когда Андрей хвалить стал. Но если когда нинаебудь буду брать варик то только от тойоты, знаю что она барахло, но что поделать. Вообще, когда то давным давно преподаватель по Боевым машинам и автомобилям говаривал - технически грамотный чел спокойно может эксплуатировать в любых дорожных и погодных условиях любую технику, даже самокат. На ребят с Клика сердится или смеяться не нужно. Они пытаются что то делать в меру своей испорченности (знаний очень мало). Андрею огромное благодарность за разъяснительную работу. Поймите Андрей, иметь знания и не делиться ими это огромный грех. Пусть дураки (а их около 70-80%) смеются, нам тихой сапой нужно самообразовываться и двигаться дальше. Вы наверное и сами знаете что на сегодня 90% информации это непроверенные сплетни, ну а эти 5-7% знаний истинных ну очень сложно найти. Поэтому несите в массы доброе, чистое и светлое. Не сочтите за похвалу но все великие этим занимались и делали это бескорыстно. Продавать знания это ГРЕХ, скрывать знания это грех, искажать знания или истину это троекратный грех. Простите что много написал и отвлек Ваше время.
спасибо хорошие слова, все так
Так у тойоты, во всяком, у равлика, первая, самая рвущая гавновариаторы, выведена отдельно шестерней. Чтот там такое. Потому, да, если варик - тока Тойота:)
@@user-er3ec6zt4v я вообще не любитель нового автопрома с двс, ибо не вижу в нем толка и ресурса. даже мое древнее пихло с обычной тугодумной 4акпп походит куда дольше.
@@roginovich987 кстати нет, современный автомобиль гораздо надёжнее и меньше требует вмешательств, а если это кореец/японец, то можно 300-400-500 тысяч не делать вообще ничего кроме ТО и иногда мелких ремонтов
@@user-er3ec6zt4v зачет за шутку))
Лучшее видео, что я видел про трансмиссию вариаторного типа
Были опыты заливания нс2 вместо рекомендованного нс3 в каптюр варик джатко 15 результаты огорчают, есть инфа на д2 , зря вы считаете себя умнее японских инженеров, сейчас насоветуете, а потом люди будут попадать на приличный ремонт. Зимой нс2 становится более густое и варик будет помирать, хотя, вам клиентов больше :) PS вы кое-что утаиваете или не знаете об этом, к примеру у кого Кашкай с 15 вариатором и был он к примеру на нс2 (т.к. стандарта нс3 ещё не было), так вот некоторые наоборот переходят на нс3, но не просто так взял и залил, а с обязательной прошивкой варика! Это я к чему? Тот кто последует вашему совету и перейдет с нс3 на нс2, то и тут какой нибудь каптюр с 15 вариком надо прошивать на нс2, а не просто так взял и поменял, а потом варик плохо работает, зимой и вовсе страдает от густого нс2
Спасибо Андрей за очень доступное объяснение работы вариатора. Много подчеркнул нового. Не останавливайтесь. С удовольствием смотрю ваши ролики.
Спасибо за очередное классное видео, с нетерпением жду следующую серию!!!)))
Лучший обзор. Кратко и доходчиво по теме. Теперь я зною что такое вариаторов. СПС
Андрей, спасибо Вам за нужную и полезную информацию,! Всегда с интересом смотрю Ваши видео, поскольку мнение технически грамотного и компетентного во многих вопросах человека, ценно вдвойне! А технической грамотности ой как не хватает подавляющей массе современных горе- "обзорщиков".
Спасибо за информацию! очень полезно.
Очень интересное видео. Ждём продолжения.
Очень даже познавательно ! Спасибо
Познавательно, интересно Спасибо!
спасибо. очень полезная информация
Красава все по полочкам. Лайк
БОЛЬШЕ ТАКОЙ ГОДНОТЫ!!!
Спасибо за видео, гидротранс наше всё!
В вариатора он есть представь себе
Ну хоть один доходчиво объяснил! Подписка+!
спасибо, по коробкам разным есть большой плейлист
Так душевно отработка горит )))
Спасибо за видео!
Чет мало лайков. Такой ролик полезный!
Молодец!👍
Спасибо брат!!!
Печка зачетная)
Спасибо большое за ценную информацию. Как раз в ближайшие дни в семье появится машина с вариатором, так что ролик прям вовремя вышел)
Спасибочки
Ждём следующее видео про вариаторы субару TR690/TR580)))
То же самое только в профиль
Хотелось бы услышать о вариаторе CVT CFT 23 фордовская, а так очень интересно и познавательно
Отличный ролик, скажите пожалуйста нужно ли ставить на ручной тормоз если автомобиль находится под уклон,после того как снимаю с P в D или R то чувствую удар,автомобиль рено каптюр вариатор х-троник jatko,и не вредно ли это для коробки. Благодарю.
а для чего по-вашему ручной тормоз нужен если не для этого?
1) нейтраль, держим педаль тормоза 2) затянули ручник, отпустили педаль, дали колодкам ручника сработать (машина откатится на пару см) 3) паркинг
@@user-ib1nd6jv1l Благодарю
@@akrutsko здравствуйте! С удовольствием смотрю ваши ролики. У меня x-trail 2018 г. в. 55000 пробег. Я второй владелец. Хочу поменять масло в вариаторе, но, не знаю, частично или полностью менять. И не знаю к кому в Минске обратиться с этим вопросом. Спасибо Вам за ответ. Крепкого здоровья! С уважением.
Расскажите пожалуйста про цепной корейский вариатор на Kia Seltos, модель начала продаваться в России
После такого рассказа коробка АМТ от ваза просто меганадежная).
Наши люди не умнее японских инженеров, но таки смогли доработать вариатор, добавив термостат)))
на самом деле на некоторых версиях мурано термостаты были, но не сильно надёжные они оказались
Добрый день Андрей. Очень крутое видио. Сразу подписался. Есть вопрос по маслу.
Я уже большой. И вместо "Спокойной ночи" - Смотрю "Андрей Крутско"
вот именно первое что я сделал при покупке авто, проверил его на максимальной скорости
Спасибо за видео.Доступно и познавательно.Сам владею X-Trail 2016, покупал с пробегом ,поменял первый раз масло на 88тыс. На фильтре стружки не было. После замены стал замечать,что в движении в населенном пункте,особенно когда попадаешь в него на трассе после высокой скорости ,когда снимаешь ногу с газа,а потом слегка его добавить идет легкий толчек. Не постоянно, а где-то 1/3. Езжу вроде аккуратно,не насилую варик. Подъезжал с этим вопросом к дилеру,где и менял масло, выслушали ,сказали все нормально так и надо) Вот кумекаю после просмотренного видео, погорячился то что вариатор взял или то что у дилера обслужил)
срочно на диагностику гидроблока нужно ехать, слишком поздно поменяли масло. счетчик сбрасывали? какие/как менялись фильтры?
@@user-ib1nd6jv1l Сбрасывался счётчик или нет -не знаю,но после замены компьютер к машине не подключался.Фильтра менялись и тонкой и грубой очистки.
@@user-eu3pr4iv7s несброшенный счетчик при определенном стечении обстоятельств вызывает обрыв ремня. Сброс счетчика сканером прописан черным по белому в регламенте замены масла! Можете смело предъявлять од, требуйте этой процедуры бесплатно и делайте запись в книге жалоб, что ТО было зарукожоплено (чтобы если коробка отрыгнет, был факт обращения)
@@user-ib1nd6jv1l спасибо за совет🤝
@@user-eu3pr4iv7s чем кончилась история с толчками?
Очень четко и понятно все объяснил и разложил по полочкам. У меня renault fluence 2012г.в 2.0 CVT, коробка 011 джатко и двигатель ниссан. Пробег 123К, масло меняю в коробке каждые 40 тысяч пробега. Всегда при холодном старте ползу 30 -40 км, не торопясь. Особо не уроганю, работает отлично. Хотя честно сначала побаивался вариатора но если иметь ясную голову то коробка отличная и любит уход как и любая техника.
Про печку в гораже обзор снемите, интересно, заинтересовало очень. Пожалуйста
Зашёл на Лекцию ) збс прям очень полезно👍👍. ) Спасибо Андрей.) Будет ли видео про обычный (Автомат).
Андрей вы что нибудь знаете про вариаторы Hyundai Kia, от куда они их скопировали и на сколько они надёжные
Спасибо за видео! И за просветительскую работу в целом! По теме у меня есть вопрос, возможно, который будет интересным не только мне. Ситуация такова: Выезд из паркинга имеет подъем (паркинг подземный). Меня мучает дилемма: как выезжать из паркинга на холодном вариаторе?)) Разгонять, переключать на иммитацию ручного режима, или же в фирменном типа "внедорожном режиме" x-mode? Авто - Субару Форестер последнего поколения.
Просто максимально плавно нажимая на педаль, выезжаем. Если есть инфа, что иксмод увеличивет или превентивно добавляет давления- включайте
@@user-ib1nd6jv1l не знаю по поводу давления :/ не могу найти достоверную инфу пока. Что касается X mode , то он как бы держит гидротрансформатор в системе, чтобы усилие через него шло. (По идее, это демпфирует нагрузку на варик) и газом управлять плавнее позволяет.
@@KOs4tube гидротранс только сглаживает ударные нагрузки на шкивы, но в целом нагрузку не снимает. но да, в таких ситуациях не давать блокироваться. софтин никаких для ELM сканера нету под субари? carscanner не видит?
Бьется в тесной печурке огонь!!
Мне до работы ехать 15 мин и 12 месяцев зима. Я вариатор никогда в жизни не прогрею))
Акпп тоже не прогреете
Сестра в Воркуте на тойоте вариаторной шесть лет ездиет. Всё отлично, уверен что она не заморачивается с прогревами.
@@rufjvrhfuvj не долго осталось . версо 13 года 180 т пробег . вариатор сдох . при иногда жесткой эксплуатации . прицеп с песком из карьера с пробуксовкой и тапка в пол на трассе при обгоне .ремонт пока в 100 т р . ещё не собрали . автомат на опель вектре 92 года прожил 480 т живой был . машине в жопу въехали жестко под разбор . удачи .
@@Dimac_yx ну так ваш пример это намеренное разрушение механизма под нерасчетными нагрузками, механизм и должен под ними сломаться, иначе он неправильно спроектирован
У нас в семье есть Ниссан джук на варике брали ещё в 2012 году, сначала жена ездила теперь дочь и всё пока нормально))) масло меняется каждые 40 тысяч с заменой фильтров
Жучара аппаратик то что надо, отличный городской кроссовер, расход небольшой, на дороге чувствует себя уверенно. Знакомая катается уже 3 года, с машиной вообще нет никаких проблем. На вариатор тоже не жалуется)
вариатор работает долго толко на малом объёме двигателя. ИМХО конечно
А какой пробег?
@@Drugov куча владельцев муран с пробегами 200+ с вами не согласятся
Гена Макагон маловато, чтобы говорить о надежности, но достаточно, чтобы говорить просто возможности эксплуатации. А сколько стоит обслужить коробку раз в 40 000?
Добрый день, спасибо за ваше видео. В моей машине есть система старт-стоп якобы для экономии топлива, но экономия очень незначительная по сути. Смотря ваши ролики о перегреве двигателя в пробках, я думаю, ведь когда глохнет двигатель температура в нем падает, не работает на холостом ходу двигатель, и возможно эта система продлевает ресурс двигателя??? Расскажите, что вы думаете по этому поводу? На других русскоязычных каналах эту систему только ругают....
да, верно рассуждаете.... ресурс масла в первую очередь
Спасибо за ролик! Верна ли будет мысль что эксплуатация вариатора в SPORT режиме вместо Drive, при обычном гражданском/городском стиле вождения не для того чтобы отжигать, будет более полезной для него? понятно что будет расход топлива выше из-за того что обороты двигателя всегда выше, но вопрос именно с точки зрения продления жизни вариатора
скажем так, лучше НЕвключать ЭКО спорт можно пока он холодный или вообще вручную чтобы ехать медленно и держать нужные обороты
Подобный онанизм типа "включить спорт для увеличения ресурса коробки" нужен только для дсг :) вариатор отлично живёт в обычном режиме, по всему остальному присоединяюсь к Андрею. Максимум что можно делать это в жёстких пробках полгядывать температуру вариатора (если есть чем) и включать кондишку если вариатор слишком греется, и то! Опыт показывает, что после простых действий типа "выдрать сетку из бампера и снять защиту картера" перегреть вариатор даже в пробках становится очень тяжело
Спасибо за видео! Хотелось бы услышать о вариаторе Субару, у которого, как говорят маркетологи, срок службы 250000км
так все тоже самое, ну чуть чуть иная конструкция ремня/цепи, меньше тянется но если что, то грызет также
Вопрос по маслу, в китайские вариаторы (тиго 5-4-7) завод рекомендует лить масло SP3 которое вроде как для гидротрансформатора акпп , можно ли заменить его на масло CVT и какое выбрать?
надо разбираться у кого они украли эту коробку, и лить то что задумал конструктор
@@akrutsko Вроде как у митсубиси
Посмотрел видео, очень познавательно. Благодарю вас за вашу работу. Вопрос по Honda civic x замена масла в вариаторе. Пробег 56.000. По регламенту написано смена масла в коробке, без разбора и смены фильтром. На СТО уже 3 разные сказали менять полностью масло и все фильтра и прокладки. На столько ли это важно? Или достаточно поменять масло без фильтров?
важно, менять с фильтром
@@akrutsko на Honda civic X 2 фильтра в вариаторе. Большой в поддоне и маленький возле мотора. Оба менять?
лучше оба
Здравствуйте, не скажете Ваше мнение о вариаторе с цепным ремнём собственной разработки KIA SELTOS
ну он не совсем собственной, там многое от лук, и митсу... норм вариатор
Ждемс! На данный момент я знаю, что вариатор "не любит" резкой смены момента, "кривого" обслуживания, резких тяжелых стартов, перегрев/недогрев масла тоже не есть гуд... Но комфорт и удовольствие вариатор обеспечивает на высоком уровне (у меня JF011E).
Вы перечислили всё то, чего не любит ЛЮБАЯ автоматическая трансмиссия) и в том числе вариатор. да вариатору всё это критичнее, но убить подобным образом можно всё)
@@user-ib1nd6jv1l отличное решение придумала Тойота, интересно, как оно покажет себя на практике.
@@user-vc6bg2pe3x с одной стороны да, с другой - усложнение конструкции, надо смотреть
@@user-ib1nd6jv1l почему dsg как раз любит резкое ускорение замкнет свои диски и вперед а вот движение в пробке на DSG не любит в отличии от вариатора с бубликом
@@mik439 а вы рельсы на дсг проедьте с тапкой в пол. И каждый день так :)) а потом спросите у сателлитов дифа и у двухмасса, как у них дела:)
Помогите понять относительно защиты и сетки . Кашкай J11 с завода стоит пыльник (пластиковый ), но есть оригинальная (важно) защита металлическая с точки зрения аэродинамики они абсолютно одинаковы то что выпускает завод и оригинальная, можно ли ее ставить? Сетка: она прикрывает я так понимаю больше радиатор двигателя (но то не точно) и по идее если с аэродинамикой все так плохо то двигатель должен быстрее греться в движении (ну как если бы картонку поставить) , но этого не происходит и на машинах с сеткой и без он греется одинаково, почему?
Снял с икстрейла оригинальную защиту, разницу в терморежиме ввриатора заметил сразу. Более того, ушла проблема перегрева генератора в пробках. А сетка херит вообще всё что есть под капотом
Ну автор красавчик, хорошо всё разложил по полочкам. Но мне ехать до работы 5-10 минут и стоять ждать утром пока прогреется, минут 15-20 потом медленно медленно ехать пока она даже не успеет прогреться до работы, а потом на трассе ещё больше 120 130 если набирать, то бояться что она перегреется... Нееет, спасиба, вариатор не для меня. Пускай другие покупают и сами на них ездят! Я на классической АТ езжу с каефом, без тармазов и ожиданий
Андрей , здравствуйте! Давно смотрю Ваш канал , очень нравится. Не могли бы Вы уделить внимание чип тюнингу мотора , сейчас это стало очень модно , в особенности на автомобилях Фольксваген. Если можно , то снимите пожалуйста об этом видео . Спасибо .
будет
Здравствуйте.Приобрел хонду цивик 10 поколения.Вопрос , при разгоне вариатор работает плавно, а при торможении (если скорость не большая 10-50 км) присутствуют не большие пинки ,нормально ли это?
нет, не нормально, возможно на шкивах уже есть задиры
Андрей, можно Вас попросить в обзоре классической автоматической трансмиссии уделить время принципу работы сцепления? Везде противоречивая информация. Кто-то утверждает, что сцепления нет, эту функцию выполняет гидротрансформатор. Где-то видел схему коробки с многодисковым сцеплением мокрого типа. Заранее благодарен.
Андрей Владимирович спасибо за ролик! Можете рассказать про гидротранс на бездорожье? У меня уаз патриот с акп и змз про 😁
лучшая коробка для бездорожья, главное не давать переключаться без спроса и отводить тепло
Премного благодарен!
Езжу на Кашкае 3 года, с варитором никаких проблем, масло меняю раз в 30 тыс.км. и кто бы что не говорил про ниссановский варик, просто не умеют обслуживать его. Надежный агрегат, который прослужит долго и не будет никаких проблем с ним, при своевременном обслуживании. Можно брать спокойно машину и не переживать)
нет уж...варитор ваш нам не нужен...ездите на нём сами...
Здравствуйте, Андрей. Спасибо за содержательный обзор. Совсем недавно я стал обладателем рено с вариаторной коробкой и турбо мотором 1.3 объёмом. Автомобилем пользуемся с женой. Нам он очень нравится. До этого был автомобиль на механике. Нас волнует, а точнее сам хочу понять механику работы коробки в движении. Как управлять коробкой при помощи рычага переключений режимов. С режимами :P, R и D всё ясно. понятен и ручной режим переключения скоростей, а вот для чего нужна нейтраль N ? Авто диллеры поясняют что это сервисный режим, для погрузки авто на звокуатлр и что пользыатся им вам не надо. Двигайтесь на "D", а на светофорах удерживайте авто на тормозах. Что мы с женой и делаем. Что происходит в это в коробке? Какая деталь размыкает двигатель с колёсами? Какой ресур улетали на износ? Я знаю человека который на ниссане с вприком подъезжает к светофору на нейтрали и включает драйв при зелёном сигнале. Делает так давно и счетает что бережёт так каробку. Правильно ли это. У меня возникает желание переключить рычаг в "N" в пробках. Стоять на тормозах по долгу.... У жены бывают судорги икроножной мышци. Так можно ли переводить рычаг при остановках в нейтраль и как чпсто это можно делать? Что происходит в это время в коробке не вредит ли это ей? Конечно мы стараемся ездить с прогнозированием обстановки с меньшими остановками, но это не всегда выходит. Надеюс Вы поняли мои вопросы. Пожалуйста разяснитн по простому по рабоче-крестьянски что происходит при работающем двигателе в каробке при разных режимах включения рычагом. Буду очень призателен.
да сервис правильно говорит, N только чтобы покатать машину по сервисной зоне но! если нога устает - ставить на N можно в пробке, в коробке там ничего не бережется, она сама размыкает гидротранс если она стоит
Спасибо. У нас вариатор 016 е авто 2021 года. Понравился рассказ про "картона" и автоматические заслонки на радиатор. Я признался тоже так делал на предшествующем рено дастере. Закрывал нижнюю решётку бампера теплоизоляцией для водопроводных труб. Также думал что экономлю время прогрева движка при стоянках на обед. Двигатель не успевал остыть в мороз. А в слякоть это помогало защитить радиатор от грязи на бездорожье. Зима бывала и с дождём. Живём мы в Волгоградской области
@@akrutsko Новый автомобиль чисто городской на переднем приводе. Утеплять его не буду как прежний как дастер. Спасибо что помогли разобраться в своём рассказе. Летом у нас температура +45 гр и выше бывает в тени, а ещё мошкара. Которая будет забивать радиаторы. Я спасался на время буйства насекомых сеткой для окон.
лучше просто мыть радики
Если нога устаёт - пользуйтесь «ручником».
Зачем я смотрел, имея авто на механике? :-))) Но было интересно. Спасибо!
Зато теперь ты не купишь вариатор! Без крайней необходимости.
Купит
@@99Barmaley уже :-) только на классическом гидрике
На митцубиси аутландер спорт, объем 2 вариатор даже июле не прогреваются. Проверено. Алматы-Шымкент/Казахстан. Средняя скорость 140-180 км/час был. У митцубиси очень хороший вариатор и очень экономичный!
Огромное спасибо за видео! Теперь у меня дилемма. У меня X-Trail T31 2014 года Вариатор RE0F10A С завода было залито масло NS-3. На 60 тыс. Поменял масло с фильтрами на такое же NS-3. Теперь пробег приближается к 90 тыс. Вот задумался, что делать. Можно ли залить NS-2? Ведь сливается около 6-6.5 литров только при замене. Литра 1.5-2 остаётся в системе. Они разного цвета. Несовместимые? Методом вытеснения не хочу менять. Тоже начитался. Как лучше сделать?
лучшее враг хорошему поменяйте лучше снова на нс3, частично... чем пытаться замещать и словить проблемы
@@akrutsko Андрей, это ровно мой случай - последний год выпуска шёл с усиленной прошивкой и на нс3 - спокойно поменяли на нс2 частичными заменами, масла спокойно совместимы. Причём машина 30ткм ездила на смеси нс2+нс3. Там гидроблок ещё с большими зазорами, не надо нс3
Меняйте спокойно за 2-3 частичные замены (между заменами покататься), не забудьте потом счетчик скинуть
Андрей день добрый!!! Ниссан Мурано z51 задним ходом ( выезд из гаража), чуть наклон в горку, плохо тянет, вплоть что может остановиться, только с разгону выезд можно реализовать! В чем причина?
Задняя передача всегда слабее и хуже тянет на любом автомате. Выезжайте лучше передом, особенно учитывая что выезжать видимо приходится на холодную. Даже газ в пол не едет? А передом? Какой уклон?
Вячеслав Шостак уклон не значительный, передом не пробовал
Вячеслав Шостак газ в пол не пробовал
@@user-zi3yx4zf2c ну так попробуйте передом и удивитесь:) у задней передаточное отношение раза в полтора длиннее, она для силовых стартов максимально не предназначена и это её быстро изнашивает
Не-а , ведь как вы заметили холодная ещё
А как узнать, есть ли прошивка последняя на мой вариатор, джатко 11 вроде на нисан теана 3.5 ставили
обратиться в правильный сервис
Люблю хонды.сейчас новый цивик хочу купить.1.5турбо на вариаторе.что про хондовские вариаторы скажете?
с новыми пока непонятно, старые под атмосферные моторы были мега надёжны
Бери,только потом не продашь,но это мелочи.
@@lionix7311 это вам не ваг
@@lionix7311 почему не продам? Я буду не с США биток везти, а в Литве покупать в автосалоне
Объясните мне пожалуйста... Планетарная передача в вариаторе к примеру "джатко джф 15" она работает как механическая передача как в механике. 1) до какой скорости она работает или оборотов 2) или она работает совместно с ремнём уменьшая только нагрузку на ремень??
как механическая, только в виде планетарки
Добрый день. Интересное и познавательное видео, но вы так и не сказали, какое может быть критическое число на счётчике старения масла. Я живу в Новосибирске, в прошлом году в июне поменял масло в вариаторе путем частичной замены около 7 литров. Ниссан Мурано z51 2008 г.в. При замене старое масло было очень чистое, так как предыдущий владелец мало ездил и своевременно его менял. Я купил авто с реальным пробегом 85 тыс км. Поддон также был чистый, поменял также фильтр тонкой очистки. На данный момент проехал после замены 11 тыс. км. Пользуюсь программой cvt z50. За всё время счётчик на данный момент насчитал 70 единиц, это много? Максимальная кратковременная температура летом была 95 градусов,т.к. стараюсь мониторить температуру. Зимой в морозы (-15...25 градусов) прогреваю обычно не менее 20 минут, температура вариатора прогревается до 25- 28 градусов,далее очень плавно и без нагрузки с небольшой скоростью двигаюсь, но все равно в городе до рабочей температуры вариатор прогревается долго, и даже прогревшись до 50 градусов, если двигаться потом по трассе в такие морозы, температура может упасть немного ниже 50 градусов. Летом конечно у нас в мегаполисе в пробках температура растёт достаточно быстро, так как нет обдува и доходит до 90 градусов, но я обычно успеваю доехать до места, и соответственно вариатор потом остывает. Радиатор вариатора находится конечно в неудачном месте под передним левым крылом и я его периодически чищу и промываю, но не помешало бы придумать ему вентилятор как на радиаторе ДВС, чтобы например в пробках можно было принудительно его включать. Что думаете по этому поводу? Может есть опыт?
у z51 оч крепкий вариатор на счётчик сильно не полагайтесь, знайте только что его надо сбросить, менять масло по счётчику плохая идея замена масла каждые 40ткм и все будет хорошо остальное все верно делаете
@@akrutsko ну счётчик при замене масла я сбросил, правда не помню сколько было до этого)
Мой опыт такой: в любой мороз еду сразу, никакого тарахтения на месте. Машине восьмой год, сломать вариатор не получилось. Масло замена 30-40ткм не позднее. По поводу радиатора- лучшее решение для з51 это перенос вперед перед основным пакетом как у Т31, тогда и доп вентилятор не нужен - основными протягивает. По поводу температуры зимой - ставим термостат
Андрей, т.е. покупая новый авто с залитой в сvt ns 3, менять на двойку?
да
@@akrutskons2 можно мешать с ns3? Без полного разбора вариатора нельзя сделать полную замену жидкости. Сняв поддон и фильтр можно слить всего около 60% объема жидкости. Разборка варика нового авто, прощай гарантия на трансмиссию. В случае если смешивать эти типы нельзя, то нефик туда лить ns2, как минимум до момента пока не возникнет необходимость полной разборки вариатора.
Подскажите, а на вариаторах Toyota тоже есть счётчик, который надо сбрасывать при замене масла?
адаптация софта коробки к старению масла есть везде, даже в классических АКПП, другое дело как она реализована. у тойоты оно не в виде счётчика с попугаями, но тоже есть и сбрасывать нужно.
@@user-ib1nd6jv1l понятно. А как? Официалы масло в варке не меняют (говорят "залито на весь срок службы"). Т.е. специально софта у них нет.
@@vasiliykorotkevich9323 есть дилерский сканер у любого дилера. А когда говорят "на весь срок службы, подразумевается "срок гарантии"
Андрей, здравствуйте! Давно смотрю ваш канал. Мне нравится что вы очень много внимания уделяете технической стороне автомобилей, и всё понятно и интересно рассказываете. Я хотел бы вам задать вопрос по вариатору. Ни где не могу найти ответ. А вопрос следующий: стоит выбор что купить Mitsubishi Outlander или Nissan X-trail. Оба 2 литра, полный привод. Цена примерно одинаковая. На них устанавливаются совершенно одинаковые вариаторы JF016E (бывший JF011E). Но почему то на Outlander он ходит существенно больше чем X-trail. С чем это связано? Масса машин примерно одинаковая. Может быть из-за того, что полный привод на них организован маленько по другому? Или у меня есть еще один вариант (довольно таки глупый )) ) не может быть из-за того, что у них по разному переключается ручка АКПП? Я имею ввиду, что на Ауте она переключается зигзагообразно, а на Иксе она ходит по прямой. Я понимаю, что это всего лишь электронный блок управления АКПП. Но ведь получается, что при зигзагообразном переключении ручка находится в каждом режиме чуть-чуть дольше, следовательно режимы переключаются чуть-чуть медленнее, может это как-то бережет коробку? Вы как считаете? Или может быть найдется здесь человек, который сможет это объяснить? Заранее спасибо! P.S.: Всё-таки что лучше взять Outlander или X-trail? Очень интересно Ваше мнение!
охлаждение!!!!
@@akrutsko Андрей, в смысле охлаждение? И в Outlander и в X-trail установлен дополнительный радиатор для охлаждения вариатора.
@@konstantinsibirsky6197 бес в деталях и в том как оно эффективно по факту
@@akrutsko Андрей, спасибо за обратную связь! Скажите, всё-таки есть ли разница как переключаются режимы АКПП, зигзагообразно или по прямой? Или это совершенно одно и тоже?
@@akrutsko И скажите, что бы вы выбрали, Outlander или X-trail?
А если для быстрого прогрева вариатора прилепить снизу грелку с Али, которые лепят на баки снизу на дизелях?
попробуйте, но есть мнение что для быстрого прогрева надо 50+кВт чтобы реально ускорить чтото... а пару сот ватт не нагреют там ничего ни на градус за час для понимания: 2кВт тен греет мотор 1-1.5часа до 60гр
Даже 50квт нагреют ТОЛЬКО масло в поддоне, а корпус и внутрянку (70 кг железа и алюминия) - просто не достанет, нет контакта одного с другим
Andrei Krutsko, у меня HRV нового поколения. Получается не возможно прогреть вариатор если после катание на лыж приходится с горы долго ехать. Есть рекомендации в этом случаи? (Только на тормозах приходится, вариатор ещё не разогрет чтобы на пониженной держать 3 и 4 тысячи оборотов)
прокатитесь кружок по парковке, ну два... и ехать
@@akrutsko Andrei Krutsko пару кругов двигатель полностью не разогреться при 0 градусов. Ну скажем двигатель на 40-60 градусов разогреться. А вариатор примерно сколько будет? И вот так сразу на пониженую 4к обората с горки 30 минут ехать. По видео как раз вот так и убивают вариаторы
да, это плохой для них режим, согласен максимум греть по парковке, только так стоя на месте бессполезно, ехать вниз вредно
@@akrutsko конечно хочется раздрожать вас более конкретные вопросами но наверное легче просто как идея сделать тест новое поколение двигатель от хонды (1.5) ну а там как получится, вариатор или автомат. Спасибо за все технический знания который вы делитесь
@@Kostia первую часть пути, пока не прогреется вариатор, едьте в ручном режиме на оборотах 2000-2200, как прогреется, можно больше. Но режим сложный, я бы мониторил температуру коробки при этом, если у вас джатко, то софта под елм хватает
Большое спасибо за ваш обзор!я понял одно,только автомат гидромеханический или механика.рассматривал сейчас купить хитрилу 2,5 в максималке,но теперь понял однозначно,не куплю .живу в малом городе,зимой снежные заносы,весной грязь.сибирь матушка.летом жара,зимой морозы.взял бы полноприводного хитрилу на механике,но увы.их нет!на корейцах,косячные моторы.остается тойота.рав 2,5 или форчунер.прадика не потяну.по крайней мере не будеш думать перегрел или недогрел,а застрял ,беги за трактором.сейчас у меня ниссан террано 3,. 4wd на автомате.по какому только гамну на нем не лазил(не мы такие жизнь такая).почти 60 тысяч за три года.машина хорошая,но уж больно пролетарская.хотя всегда довозила куда надо.
Корейцы пока что ещё отличный лайфхак купить неубиваемые моторы которые переживут кузов. Никаких экстра заморочек там нет, просто эксплуатируем строго по инструкции и всё.
@@user-ib1nd6jv1l ,если насчет тушканчика 2007 примерно года выпуска со старым мотором от мицубиши,то да.я с вами соглашусь.есть примеры люди проехали по полмиллиона км.скажем так, знакомые.но потом моторы усовершенствовали и они стали задираться.даже не дохаживают до сотни.впрочем как и некоторые крутые бехи с "напыленными"гильзами.я уже заказал равика 2,5 на автомате.попробую поуправлять мечтой.
@@user-ib1nd6jv1l ,насчет соляриса тоже согласен.400тысяч.люди проезжали на 1,6л.а двушки и два и четыре как то не внушают доверия.
@@olafschlosser8027 двушки в руках НЕ из жопы, проезжают миллион миль, ресурс примерно одинаковый во всех корейских моторах, по 1,6 полно пробегов за 500, а есть уже и под 900 экземпляры. В руках дурачков, которые вместо инструкции, слушают советы соседей по гаражам, ресурс любого современного мотора зарезается в разы а то и на порядки. На данном канале очень много материала этим вопросам посвящено :)
А можно лить NS-2 в CVT-8? Там рекомендовано лить масло J-4.
можно и нужно. но - нужно очень ответственно относиться к прогреву коробки до достижения рабочей температуры в 60 градусов. тогда можно сильно увеличить ресурс по сравнению с маслом нс3
Можно подробнее про варики с цепью? То есть купив кроссовер на вариаторе, я не могу заехать на бордюр? или проехать по просёлку после дождя пару раз буксонув до дачи? Интересно было бы узнать подробнее про устройство вариатора на seltos.
для вас, наверное, будет открытием, но обычному автомату заездом на бордюр точно так же можно порвать планетарку или пожечь фрикционы. а механике - спалить сцепление
@@user-ib1nd6jv1l Про механику не открытие, а вот про автомат возможно)
Слава, но калі ГТ у трансмісіі не замкнуты, то нічога з ім не здарыцца, ёсць толькі адна рызыка - дазволіць яму ў момант буксу змяніць перадачу
@@akrutsko дык у любой кнiжцы дазволеная працягласць стал-тэсту (а гэта як раз умовы стал-тэсту) толькi карацей за 5 секунд, а потым пасля кожнай спробы трэба астуджаць не меньш за некалькi хвiлiн. I колькi людзей робяць гэта у Low замест драйву ? :)
ГТ сам за кошт буксу павялічвае момант сілы амаль як у 2 разы, таму ня вельмі яно і параўнальна да стал-тэсту, яно хутчэй заедзе чым перагрэе... такія ўмовы значна прасцей да аўтаматычнай трансмісіі чым для CVT ці МКП
Подскажите, стоит ли ставить коробку в нетраль на долгих светафорах? (ниссан кашкай 2021)
нет
Спасибо
А для чего она нужна тогда? Если не сложно.
буксировка
@@akrutsko ну такое, буксировать вариатор, с заглушенным мотором строго нельзя. Я юзаю только на техосмотре на тормозном стенде и при постановке на паркинг
Кстати насчет новой Весты полностью согласен. Тоже ее ждал - но не дождался, купил Рапид. Сейчас бы долго репу чесал, что брать.
Все правильно сделал
i30
@@MAXlMUS тогда уж октаха, а там и до суперба рукой подать
@@DmitryAstashko i30 на 5к дешевле октахи идет в одинаковых комплектациях
@@MAXlMUS Так и октаха побольше, и багажник ого-го. Да и и30 в наших пенатах не продают.
приветствую.у меня в мороз с утра при начале поездки вариатор отказывался ехать при чуть нажатой педали т.е шла пробуксовка это то о чем вы говорили?что в мороз в начале езды нельзя ехать медленно и быстро??так получается. а с чем это связано? и чтоза счетчик масла который тикает?? не гните ремни это плохо для вариатора???
все все рассказано в ролике
Андрей, спасибо за интересный обзор! Жаль только, что на айсиновских вариаторах нет счетчика износа масла. Предписано при ТО-80 ткм выкрутить пробку, капнуть и посмотреть. Если масло не черное, то не менять. На Королле сейчас пробег 120 ткм, и до сих пор на каждом ТО сервисмены говорят, что масло хорошее, рабочее, менять не нужно. Может такое быть, или они решили коробку угробить?
точно у тойоты нету счётчика? а если таки изучить? autodata.ru/article/all/toyota_estima_hybrid_10_obuchenie_variatora/ 120 ткм даже для автомата очень нехорошо и вредно, а тут вариатор. интересно даже, как они его проверяют? третьим глазом?
@@ydominov ну дело ваше, всё зависит от того, надолго ли нужна машина
визуально масло не определить если оно не сдохло окончательно. дилер набирает по объявлению работяг . не доверяй
и не сравнивай айсин с дерьмом от ниссана . уж что что но вариатор на тойоте крутой по живучести . на короллах и в сотку меняют и позже и есть кто и 300 пульнул . по состоянию после сотки оно начинает цветом отличаться . а ниссан изначально мертвый вот им это полезно
@@SuperEnslaved тогда моторы от тойоты вообще говно, там масло раз в 10 тысяч менять надо
Расскажите, пожалуйста, о вариаторах Хонда?
Неубиваемые конструкции, если менять масло с фильтром и не жахать на холодную
супер видео , спасибо. Хочу спросить, зимой просто завел и тихонечко долго ехать? Я читал в инете, пишут что можно греть стоя на драйве. это бред? Достаточно просто завел, поехал зимой тихонько минут 30 и все? спасибо
завел и тихонечко
еще раз спасибо)канал супер
а подскажите еще, когда на вариаторе включать Р ? парковка или светофор? и когда нейтраль? Ездил просто на механике до этого. чтобы продлить жизнь вариатору, спасибо
паркинг - перед тем как заглушить, нейтраль - никогда, ну или в соучае сервиса/аварии/буксировки
@@akrutsko всегда зажатый тормоз получается, на светофорах,в пробках?
Просто "БРАВО!!!!!!....."Спасибо ,перелопатил весь ютюб , вы лучший . Теперь все по полочкам в голове. Посоветуйте : Кашкай 2,0 2013 г. 56 тыс . основной режим трасса, программа cvtz50 показывает счетчик старения 479. Говорят что не сильно высокий показатель 479. Менять масло лучше по пробегу или учитывать счетчик старения. Послушав вас решил поменять полностью с фильтрами и поддоном. Или покатать еще ?
по пробегу, не экономьте
@@akrutsko Спасибо. Но сетку снимать пока не буду, радиатор забивается мухами .что еще хуже.
@@serjio1968 не может радиатор забиться мухами
40 ткм или два года замена масла даже при нулевом счетчике, никто не отменял накопление продуктов износа
@@serjio1968 езжу периодически по местам, где от мух и комаров из машины выйти страшно, сеток нет, радиаторы чистые - что я делаю не так? з.ы. за 5 лет не мыл ни разу, просто не надо было
Еще интересно, каким образом ремень (ленты) растягивается. Почему. Этого реально не понимаю пока =) Просто он толкающий...
изломами на малый радиус
Потому что ремень ппц сильно натянут для избежания пробуксовки, эта нагрузка и тянет ленты
Он же круглый. Сверху растягивается снизу одновременно сжимается или наоборот 😉
Судя по тому, что оператор ищется так долго, то основной критерий по выбору оператора, это то, что он тоже педалил году эдак в 1999 на чистом ASP :)
в субару кстати тоже шлицы вместо шариков
Добрый день. Поездил на вариаторе на платной трассе. Возник вопрос. Чего избегать по трассе , где нет ограничения скорости? Опасна высокая скорость или высокие обороты двигателя?
длительно >160 не гуд
Спасибо
@@user-gj8ck1on6q но! Это только если нет нештатных защит картера и сеток в бампере, вариатору критичен обдув поддона и постоянное охлаждение, особенно на скорости
Был еще легковой серийный автомобиль 60-х годов DAF-600 Variomatic с вариатром.
да было такое
А что за вариаторы на квадроциклах? Квадрики как раз на бездорожье рассчитаны.
покажите квадроцикл с пробегом хотя бы 100.000 км :)
@@user-ib1nd6jv1l сколько лет нужно шоб накатать по бездорожью 100т? Они ж не по асвальту гоняют. Может там другая конструкция?(там же и понижайка есть). Может низкие передачи позволяют беречь вариатор. На скутерах там ремни с "резины". Растянулся, новый поставили
пример - дакар и сайд-бай-сайд, у карякина ремень взрывался по два раза за СУ
Интересный вопрос к Андрею. При разговорах про вариаторы все часто объясняют про разгон автомобиля, а про торможение двигателем на коробке CVT (как этим пользуются на механике) ни разу не слышал объяснение. Например, Mitsubishi Outlander III (2019 г.) имеет обычный режим движения "D" и понижающие передачи на спортивный режим движения "Ds", а ещё ниже передача в режиме "L" (при этих двух последних режимах обороты сразу возрастают). В инструкции на авто написано используйте эти режимы для торможения двигателем, т.е. использовать можно. Так вот вопрос к Андрею: "Не повлияет ли на ресурс CVT такое периодическое (или постоянное, если привык на ручной коробке) торможение двигателем с переключением из режима "D" на указанные понижающие режимы (например при подъезде к светофору с красным цветом или спуске с горы). И как этот режим понижения передачи реализован: механически или с помощью программ управления вариатором?". Спасибо за ответ. Если кто знает объяснение, приму к сведению и учту.
вариатор по сути тормозит двигателем ВСЕГДА, а эти режимы применительно к торможению двигателем используются ТОЛЬКО для движения по серпантинам
@@akrutsko "вариатор по сути тормозит двигателем ВСЕГДА, а эти режимы применительно к торможению двигателем используются ТОЛЬКО для движения по серпантинам". Значит я понял, что желательно не переключаться на пониженную передачу. А вариатор без переключения фактически на тормозит двигателем так же как и механическая коробка, если не переключиться на ней на ступень ниже.
что значит не желательно? когда надо тогда и используйте... в обычной езде не мешайте машине ездить она все сделает сама и лучше вас... в горах у машины нету глаз и там ей надо принудительно дать понять что илет затяжной спуск
Андрей, спасибо за ответы. "Нежелательно", это значит, что может ли частое (постоянное) торможение двигателем именно при понижении передачи на вариаторе как я указывал (или с помощью подрулевых переключателей передач вариатора - понижение или повышение передачи) ускорить обычный износ вариатора. То есть, если я буду постоянно (не на серпантинах гор, а в городе) пользоваться методом торможения двигателем именно с понижением передач (чтобы не давить на педаль тормоза), окажет ли это влияние на преждевременный износ вариатора (например, ускорение износа шкивов, ремня). На мех.коробке постоянное торможение двигателем с понижением передач позволяет продлевать срок службы тормозных колодок и дисков не в ущерб износу двигателю, мех.коробки и сцеплению. Я думаю, что если торможение двигателем с понижением передачи вариатором достигается путём резкого изменения диаметров ведущего и ведомого шкивов, то наверное это будет сказываться на ускорении износа шкивов и ремня, как Вы показывали (в том числе на излом ремня). Обсуждение такой темы я ещё нигде не встречал, а интересно, что касается вариатора. А вообще вариатор мне понравился после 33 лет езды на мех.коробке.
это просто повлияет на количество денег в вашем кармане, с тем же успехом можно разжигать костер 100-долларовыми банкнотами НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ, кроме дичайшего перерасхода бензина вы не получите НИ_ЧЕ_ГО а в плане безопасного вождения и связи колес с дорогой и пр. - вариатор все делаем сам лучше водителя (за исключением серпантинов, когда нужны глаза, которых у вариатора нет)
что значит 2-х ступенчатая коробка?
Как ездить в горку? Живем в Сочи (красная Поляна) тут постоянно горки везде, объясните за режим В на коробке, я так понимаю на спуске он помогает тормозить двигателем, на сколько это безопасно для вариатора? И на этой передаче можно в горку заезжать или нужно, что он вообще из себя представляется этот режим «В»?
просто держит шкивы выше и все
Авенсис вариатор 250 000 км , масло с завода . Обслуга толко у дилера . Дилер говорит , масло только во время ремонта . Спасиба узнал много
Нормально так проехал на заводском :)))
@@samdelai На 270 поменяли . При очереднои ТО они предлагали . А ранше я сам спрашывал , неужельи по регламенту неположено .в ответ нет , только при ремонте коробки . Все ТО у дилера . Теперь по новому каждые 90 Ккм , только непонял , ета обязательно или рекомендация
@@ozy1427 мне на каптюр дилер заявил на 90к менять, буду сам на 30к, сначала думал на 40 и даже на 60, но уже чувствую надо, расход топлива даже повышенный стал немного, все таки старение масла никто не отменял
Андрей вы молодец, хорошо народу рассказываете. Но из ролика у меня сложилось чувство что вариатор вообще не способен передвигаться без "но" =) типа "коробка то хорошая, но она боится трогаться, боится ехать 200+ км/ч, боится на холодную по снежку пробуксовки.... =))) так зачем она вообще нужна"(это шутка-юмор)
такой ролик в планах выпускать на каждую коробку, даже про механику я планирую наговорить не меньше, а то и больше ограничений и проблем
@@akrutsko Приятно когда Ведущий канала отвечает в комментариях, ждём роликов с другими коробками. Я бы в ролики добавил доску с схемами на подобии канала "Engineering Explained"
@@Serodja968 иногда есть и доска :)
Здравствуйте .Подскажите чем заменить ns1...
Нс2, вариантов нет. Или ищите аналог с допуском нс1. У равенола есть отдельные жижи под каждый допуск, если прям так переживаете (но я не фанат равенола, просто сообщаю факт). Вам на примьеру?
@@user-ib1nd6jv1l Спасибо за ответ!Да на примеру...После покупки автомобиля с ,,убитым" вариатором и заменой на контрактный встал вопрос -Что лить...ns1 найти фактически не реально.Залил равенол с нужным допуском.Но всё равно душа не совсем спокойна...Год уже езжу без проблем.Хочется заливать если уж не жидкость рекомендованную производителей ,то хотя-бы приближённую к нс1 по характеристике. Мало информации по этому поводу. Спасибо Вам, что делитесь знаниями!
@@x.k.a. какие конкретно характеристики вязкости при 40 и100 градусах у нс1, не подскажете? не сталкивался сам
Здравствуйте, прокомментируйте пожалуйста поломку вариатора у КИА Селтос на канале Кликонкар
"сдуру можно и хобот у танка завязать узлом"
@@user-ib1nd6jv1l слабая отмазка, можно машину в гараж поставить и любоваться. Что-то сильно за варик топишь, подозрительно.
От дсг и гидро. . .. комфорта не меньше. Cvt - чистый маркетинг
@@Stryana ну научился пользоваться, кайфую, не ломается, едет куда нужно и когда нужно (на бездорожье легком тоже), чего не поделиться опытом с теми кто к этому готов и кому это нужно. Кликонкар назначения вариатора НЕ ПОНИМАЮТ, соответственно они тупо сломали механизм и не только бездорожьем
@@Stryana вы парковались с дсг на уклоне когда-нибудь или в сугробе, в ограниченное пространство? меньше 12 литров на двухтонной машине с 2,5 мотором получали когда-нибудь на автомате по самым сочным московским пробкам?
Подскажите пожалуйста сколько нужно греть вариатор в зависимости от температуры и как?
Если максимально четко говорить, то до достижения вариатором температуры в 50 градусов - только тогда можно ездить полноценно
А "как"- просто плавно ехать без резких ускорений и нажатий на педаль
А сколько нужно времени прогревать чтобы начать ехать плавно?
@@iprevail1336 нисколько, можно ехать сразу (и греть одновременно мотор и коробку) , едем 20-30-40 кмч, когда мотор базово прогреется (пошла стрелка вверх), можно ехать быстрее, но всё равно нажатия педали только плавные и не больше чем на треть-половину. Единственное, когда можно в драйве-реверсе подержать коробку по 10-15 сек перед поездкой это если машина долго стояла (неделю), для заполнения всей гидросистемы маслом
Вячеслав Шостак спасибо 🙏