Ducati Panigale V2 обзор и тест-драйв - красивый спортбайк Panigale, отзыв на мощный мотоцикл Ducati

Это обзор и тест-драйв итальянского мотоцикла Ducati Panigale V2 с мотором 955 куб.см. Четырехтактный двухцилиндровый L-образный с углом развала цилиндров 90°, отлитым под давлением картером и низким поддоном. Максимальная мощность на вале 155 л.с. при 10750 оборотов/мин. Максимальный крутящий момент на вале 104 Нм при 9000 оборотов/мин. Двойной распредвал, головка со смешанным управлением (цепным и зубчатым), четыре клапана на цилиндр, десмодромная система. Топливный бак 17 литров, включая резервный остаток 5 литра. Ducati рекомендует использовать масло SHELL Advance 4T Ultra 15W-50. Многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне и гидроприводом, управляемое рычагом с левой стороны руля.
Тормоза: спереди двойной полуплавающий диск с отверстиями. Диаметр диска: 320 мм. Сзади фиксированный диск из н/ж стали с отверстиями. Диаметр диска: 245 мм. Марка тормозных скоб: BREMBO. ABS Bosch Cornering EVO в стандартном оснащении. Фрикционный материал: Феродо Ferit I/D 450 FF.
Рама-монокок из отлитого алюминиевого сп лава. Угол наклона рулевой колонки: 24°.
Угол поворота: 24° с левой стороны /24° с правой стороны. Вылет передней вилки: 94 мм.
Шины: Радиальная бескамерная Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Размеры: 120/70 ZR17 M/C (58W) и Радиальная бескамерная Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Размеры: 180/60 ZR17 M/C (75W).
Передняя вилка - Полностью регулируемая вилка Showa BPF перевернутого типа с перьями из хромированной стали. Диаметр несущих труб: 43 мм (1,7 дюйма). Ход колеса: 120 мм. Задний амортизатор - Моноамортизатор Sachs с полностью регулируемым сопротивлением на ходе отбоя и сжатия. Однорычажный маятник. Ход колеса: 130 мм (5,1 дюйма). Ход амортизатора: 65 мм (2,5 дюйма). Рулевой демпфер Нерегулируемый рулевой демпфер Sachs.
Общий вес (в снаряженном состоянии с 90% топлива - 93/93/EC) - 200 кг. Общий вес (без жидкостей и батареи) - 176 кг.
#Ducati #Panigale #Обзор
Альтернативные варианты ниже
Ducati Panigale V2 - от 1,5 млн.руб.
Ducati Panigale V4 - от 2,3 млн.руб.
Aprilia RSV4 - от 1,6 млн.руб.
MVAgusta F3 800 - от 1,9 млн.руб.
BMW S 1000 RR - от 1,6 млн.руб.
Yamaha YZF-R1 - от 1,6 млн.руб.
Honda CBR1000RR - от 1,8 млн.руб.
Kawasaki ZX-10R - от 1,8 млн.руб.
Suzuki GSX-R 1000 - от 1,6 млн.руб.
**********
www.drive2.ru/users/fast5ru/#... - блог про мотоциклы моего собеседника Алексея Петрова. И вот что Алексей пишет про панигале в2... На данный момент времени Panigale V2 и V4 это самые красивые мотоциклы из всех производимых. Наездил 186 км по Москве, МКАДу и области. Включая узкое Алтуфьевское шоссе и пробки на Ярославке. Рассказываю. Если ехать меньше 80 кмчас, то она греется. Не перегревается, а просто греется. Т мотора 100 и выше, выхлоп под сиденьем и мотор жарят ноги и жопу. И это при Т воздуха +17+20С. А что в жару тогда будет? После того как заглушил и вытащил ключ зажигания, вентилятор радиатора работал еще какое-то время охлаждая нижний радиатор (их два). Браво! Решение, которое ФВ ставил на Гольф ВР6 в 1997 году дошло до Дукати в 2020 году. А до многих так и не дошло, ведь. Радиаторов два - верхний и нижний. Масляного нет ( не характерно для Италии). Но есть теплообменник (масло/охлаждающая жидкость). Вентилятор стоит на нижнем радиаторе и охлаждает еще мотор, приемный патрубок глушителя, сам глушитель и катализатор. На ноги горячим воздухом не дует, поток уходит назад и чуть в правый бок. Браво. Пробег тестового мотоцикла 5ккм, оба радиатора без повреждений. Значит материал и толщина ребер радиатора хорошие и он качественный. Это к слову. Хинт: что бы получить минимальный жар от двигателя ставьте максимальный энджин брэйкинг - EBC-3. Почему? Долго рассказывать. И продолжим про мотор: очень ровный, хороший крутящий момент снизу ( с 3000) в пробках в междурядье ехать удобно. В езде желательно не опускать тахометр ниже 5500, а с 8500 и до упора легкий и уверенный подхват. Причем мотор не притухает вверху, а очень бодро приезжает в ограничитель и грубо на нем зависает. Я думаю то сделано специально, что бы искусственно ухудшить мотик и больше развести V2 и V4. Маркетинг чистой воды. Далее про звук.
Вся езда, от холостого хода и до ограничителя сопровождается очень интересными и эмоциональными и характерными звуками. Выхлоп (штатный) хлестко бьет в уши, ревет, перестреливает, короче это что то! И больше всего не понятно, как такой классный выхлоп пропустили в гражданские продажи… Может итальянцы договорились втихую с какими-нибудь колхозниками из Бельгии, что бы те выписали сертификат Евро-5? А, что, вполне! Теперь про источник звука.
Ручка газа с фирменным люфтом, ну это традиции, так сказать. Но не мешает. Он-офф отклик отличный, вопросов нет, приятно, молодцы. Комфортная скорость до 220, я так скажу...
**********
Подписываемся в соцсетях VK.com/alexnabe , / alexnabere , / alexnab , / alexnab - это я ;)