Ви мій кумир)))) я зазіка в Києві бачив на день автомобілістів))) ца просто шедевр!!!! Зпідвіскою вобше то немає слів))) подивився всього декілька відео, але Ви мій новий кумир!!!!
@user-th4tb4ur3d6 ай бұрын
Спасибо за тёплый отзыв .
@user-sw1ks8er6b6 ай бұрын
Независимая подвеска - просто огонь! Гораздо должно быть лучше чем на Таврии. Интересно, можно ли в неё заднюю подвеску из Запорожца поставить?
@vlad703610 ай бұрын
Да можно поставить ЗАЗ 968 на Таврию Она имеет длинный ход . В отличии от иномарки . Наклон задней стойки придает ей........
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Ждём первый обкаточных заездов, направление ваших действий правильное!
@skodavik10 ай бұрын
Будут в следующей серии
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Спасибо за то что Вы Юра делаете,большой молодец,подвеска восхищает.
@user-bj3fs4ok9d10 ай бұрын
Путь кропотливый .Уйти от переходников и создать новое , пройти через людское сито с хейтерскими подходами и сделать заявку на весь мир достигая в процессе угол наклона 8 градусов особенно работая с таким авто как ЗАЗ 968 м --- это революционный прорыв .
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Юрій ви молодець, продовжуйте в томуж дусі ви надихаєте мене нароботу) При такій геометрии мотор в мене степінь стиску була 13.2 компресія 24 атм. по трасі розхід 3.5 літра при 90 км мітсо зимою 7 , але потрібен інжектор тоді насроїти можна просто супер, настроював на Мікасі 7.2, прошивка збережена)
@snudgrass670510 ай бұрын
А вы меня чем можете вдохновить на работу, Я не сторонник инжнктора
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
У цих шатунах є масляна форсунка, обов'язково треба просвердлити отвір в таврійському шатунному вкладиші, це зніме температуру з днища поршня, і зменшить дитонацію. Удачі вам😉
@snudgrass670510 ай бұрын
@@snudgrass6705, вы немного не поняли ... там стоят Опель шатун со своими вкладышами ! Переточен под них коленвал . В верхней головке шатуна стоит бронзовая втулка .( изначально сделано под горячую посадку ). Калина поршень . Он в два раза легче таврийского . Соответственно и кольца тоньше и т.д. Под эту конфигурацию доработана голова ( полный портиг). Весь этот набор отбалансирован и подогнан по весу и все развесовки ... в общем труда вложено немерено ... По тем расчетам , что я сделал , при наличии оборудования и специалистов имея в распоряжении эти шатуны , поршни , и колено ( стандарт 2 образца, и одно переточенное , можно сделать 3 конфигурации мотора ! ) я остановился на высокооборотистой , как перспективной для резко меняющихся условий ...
@valeriidzhanaiev324810 ай бұрын
@@valeriidzhanaiev3248 зрозуміло, я розточував шатун під таврійський вкладиш, а палець присував на гарячу, доречі різниця в вазі обертально поступальних мас була якщо не помиляюсь 1700 грам. Поршня від калини 1400см3 16 клапанної 76мм з циковками під 8 Кл.
@snudgrass670510 ай бұрын
@@valeriidzhanaiev3248 яку прокладку блока циліндрів двигуна встановили?
@snudgrass670510 ай бұрын
шикарно, хотел бы посмотреть в реале
@ZikValera10 ай бұрын
Тел. 0504520617 0675398459
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Вот ведь - чудо ! Во время войны , за свои деньги , совместно с друзьями (уникальные люди) Человек соорудил уникальный народный автомобиль !!! Подвиг во имя мира ! Машина очень нужна народу Украины ! Армия Украины нуждается в таких автомобилях ...
@vladimirsikorsky447510 ай бұрын
Страна не слышит.
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Ждём на ралі Rallye Ukraine Historique RUH 2023 ❤
@RomanPapaCarlo10 ай бұрын
Будем стараться
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Можливо відкрию "америку", але що тільки не робилось із 307 двигуном... І кастомна, кована пцг, повністю і "дудки" на кожний циліндр, і крутили більше десятки (12-13 тис), та знімали більше 130 коників... За момент не пам'ятаю вже... Тому, все що ви проробили/описуєте, це ье як необхідно ремонтувати взагалі усі двигуни... А от карбюратор то величезний шаг назад. Інжектор підвищує КПД двигуна та робить його еластичним...
@ronin_l710 ай бұрын
Может подобный мотор и был у вас . Но подвески такой вы не видели. И не могли видеть , тем более на ЗАЗ 968
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Что нужно сделать чтобы мемз 1.3 на карбюраторе крутился до 8000-10000 ? Я делал проточку каналов впуска и голвки двигателя, делал капиталил движок, растачивал карбюратор солекс до 24/26, менял жиклеры и флажок. Да, стал движок куда бодрее раскручиваться на старте. Но больше 6500 оборотов уже теряется мощность, подсыкивает антифриз в масло (чуток эмульсии под крышкой масл горловины появляется) и бегунок трамблера отламыва переодическиески. Подозреваю, что нужно убирать стоковую выхлопную и еще дорабатывать карбюратор.
@alucard407810 ай бұрын
Звони я переговорю с В.Джанаевым. я думаю в живую поговоришь с автором мотора. Тел . в титрах
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
То , что Вы сделали , это некоторые полумеры .... в Солекс карбюраторе , больше 23 первую камеру распиливать НЕЛЬЗЯ ! А лучше сделать 22 !!! Иначе падает скорость потока и смесь готовится плохо Это связано с многими причинами .... ( можно несколько часовую лекцию снять ) ... но по-простому скажу все размеры в больших и малых диффузорах СТРОГО ВЗАИМОСВЯЗАНЫ !!!! Это же относится и к впускным и выпускным каналам коллектора и головки блока . Даже высота карболитовой полставки под карб , может изменить характеристики двигателя ...! Я сейчас уехал за границу ( в Швейцарию) , приеду , и сниму короткий ролик об этом моторе .. Могй сказать с уверенностью , что все моторы Таврии поддаются хорошему тюнингу . Все можно сделать и крутить до 8 тысяч . Выше не вижу смысла ., но сделать можно и 10 тысяч .! Денег вложено будет много , а раскрыть весь потенциал будет негде ! И коробка для 10 тысяч должна быть изменена и выхлопная , и даже вентиляция карьерных газов !!!!! Удачи всем и здоровья !
@valeriidzhanaiev324810 ай бұрын
Юра скажите пожалуйста, какая машина на ваш взгляд лучшая в мире?
@MotostalkerUA10 ай бұрын
Новая
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
А какой марки именно?
@MotostalkerUA10 ай бұрын
@@MotostalkerUA Каждому свое но дучше в подарке
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
За державу,грубо но правильно,на рахунок посадки ,те чудо напевно думає,що нею до дівок їздити
@user-zx6ux2rp3k10 ай бұрын
Идиот он и в Африке идиот
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Почему у нас на заводах управляют чужие для нас люди, на кой хер они нам нужны...???,
@user-yc5ty2uv7x10 ай бұрын
У нас очень много генетического мусора и предателей .
@user-sw1ks8er6b10 ай бұрын
Не ужели у нас нет нормальных руководителей , именно с Украины.....достали блин
Ви мій кумир)))) я зазіка в Києві бачив на день автомобілістів))) ца просто шедевр!!!! Зпідвіскою вобше то немає слів))) подивився всього декілька відео, але Ви мій новий кумир!!!!
Спасибо за тёплый отзыв .
Независимая подвеска - просто огонь! Гораздо должно быть лучше чем на Таврии. Интересно, можно ли в неё заднюю подвеску из Запорожца поставить?
Да можно поставить ЗАЗ 968 на Таврию Она имеет длинный ход . В отличии от иномарки . Наклон задней стойки придает ей........
Ждём первый обкаточных заездов, направление ваших действий правильное!
Будут в следующей серии
Спасибо за то что Вы Юра делаете,большой молодец,подвеска восхищает.
Путь кропотливый .Уйти от переходников и создать новое , пройти через людское сито с хейтерскими подходами и сделать заявку на весь мир достигая в процессе угол наклона 8 градусов особенно работая с таким авто как ЗАЗ 968 м --- это революционный прорыв .
Юрій ви молодець, продовжуйте в томуж дусі ви надихаєте мене нароботу) При такій геометрии мотор в мене степінь стиску була 13.2 компресія 24 атм. по трасі розхід 3.5 літра при 90 км мітсо зимою 7 , але потрібен інжектор тоді насроїти можна просто супер, настроював на Мікасі 7.2, прошивка збережена)
А вы меня чем можете вдохновить на работу, Я не сторонник инжнктора
У цих шатунах є масляна форсунка, обов'язково треба просвердлити отвір в таврійському шатунному вкладиші, це зніме температуру з днища поршня, і зменшить дитонацію. Удачі вам😉
@@snudgrass6705, вы немного не поняли ... там стоят Опель шатун со своими вкладышами ! Переточен под них коленвал . В верхней головке шатуна стоит бронзовая втулка .( изначально сделано под горячую посадку ). Калина поршень . Он в два раза легче таврийского . Соответственно и кольца тоньше и т.д. Под эту конфигурацию доработана голова ( полный портиг). Весь этот набор отбалансирован и подогнан по весу и все развесовки ... в общем труда вложено немерено ... По тем расчетам , что я сделал , при наличии оборудования и специалистов имея в распоряжении эти шатуны , поршни , и колено ( стандарт 2 образца, и одно переточенное , можно сделать 3 конфигурации мотора ! ) я остановился на высокооборотистой , как перспективной для резко меняющихся условий ...
@@valeriidzhanaiev3248 зрозуміло, я розточував шатун під таврійський вкладиш, а палець присував на гарячу, доречі різниця в вазі обертально поступальних мас була якщо не помиляюсь 1700 грам. Поршня від калини 1400см3 16 клапанної 76мм з циковками під 8 Кл.
@@valeriidzhanaiev3248 яку прокладку блока циліндрів двигуна встановили?
шикарно, хотел бы посмотреть в реале
Тел. 0504520617 0675398459
Вот ведь - чудо ! Во время войны , за свои деньги , совместно с друзьями (уникальные люди) Человек соорудил уникальный народный автомобиль !!! Подвиг во имя мира ! Машина очень нужна народу Украины ! Армия Украины нуждается в таких автомобилях ...
Страна не слышит.
Ждём на ралі Rallye Ukraine Historique RUH 2023 ❤
Будем стараться
Можливо відкрию "америку", але що тільки не робилось із 307 двигуном... І кастомна, кована пцг, повністю і "дудки" на кожний циліндр, і крутили більше десятки (12-13 тис), та знімали більше 130 коників... За момент не пам'ятаю вже... Тому, все що ви проробили/описуєте, це ье як необхідно ремонтувати взагалі усі двигуни... А от карбюратор то величезний шаг назад. Інжектор підвищує КПД двигуна та робить його еластичним...
Может подобный мотор и был у вас . Но подвески такой вы не видели. И не могли видеть , тем более на ЗАЗ 968
Что нужно сделать чтобы мемз 1.3 на карбюраторе крутился до 8000-10000 ? Я делал проточку каналов впуска и голвки двигателя, делал капиталил движок, растачивал карбюратор солекс до 24/26, менял жиклеры и флажок. Да, стал движок куда бодрее раскручиваться на старте. Но больше 6500 оборотов уже теряется мощность, подсыкивает антифриз в масло (чуток эмульсии под крышкой масл горловины появляется) и бегунок трамблера отламыва переодическиески. Подозреваю, что нужно убирать стоковую выхлопную и еще дорабатывать карбюратор.
Звони я переговорю с В.Джанаевым. я думаю в живую поговоришь с автором мотора. Тел . в титрах
То , что Вы сделали , это некоторые полумеры .... в Солекс карбюраторе , больше 23 первую камеру распиливать НЕЛЬЗЯ ! А лучше сделать 22 !!! Иначе падает скорость потока и смесь готовится плохо Это связано с многими причинами .... ( можно несколько часовую лекцию снять ) ... но по-простому скажу все размеры в больших и малых диффузорах СТРОГО ВЗАИМОСВЯЗАНЫ !!!! Это же относится и к впускным и выпускным каналам коллектора и головки блока . Даже высота карболитовой полставки под карб , может изменить характеристики двигателя ...! Я сейчас уехал за границу ( в Швейцарию) , приеду , и сниму короткий ролик об этом моторе .. Могй сказать с уверенностью , что все моторы Таврии поддаются хорошему тюнингу . Все можно сделать и крутить до 8 тысяч . Выше не вижу смысла ., но сделать можно и 10 тысяч .! Денег вложено будет много , а раскрыть весь потенциал будет негде ! И коробка для 10 тысяч должна быть изменена и выхлопная , и даже вентиляция карьерных газов !!!!! Удачи всем и здоровья !
Юра скажите пожалуйста, какая машина на ваш взгляд лучшая в мире?
Новая
А какой марки именно?
@@MotostalkerUA Каждому свое но дучше в подарке
За державу,грубо но правильно,на рахунок посадки ,те чудо напевно думає,що нею до дівок їздити
Идиот он и в Африке идиот
Почему у нас на заводах управляют чужие для нас люди, на кой хер они нам нужны...???,
У нас очень много генетического мусора и предателей .
Не ужели у нас нет нормальных руководителей , именно с Украины.....достали блин
Евреям и ворам экономика страны в розовом цвете