Как синхронизировать работу двигателя мотоцикла Урал
2018 ж. 28 Шіл.
40 420 Рет қаралды
В данном видео для настройки были использованы следующие приборы:
1) ИКС-1
2) Стробоскоп + тахометр СТ-02
3) Два шприца 5мл :)
4) Ссылка на канал Романа Долотова: / @user-fx6ri2iv8z
Я в контакте: vk.com/graber80
Помню был у меня Сузуки рф400 1996 года выпуска, с 4я карбюраторами из его эксплуатации я вынес несколько правил для настройки карбов: Винты регулировки регулируют только холостой ход. Холостой ход настраивается под минимальные обороты с которых мот способен быстро раскрутиться. Синхронизация цилиндров легко делается синхронизатором, который можно слепить на коленке из водяного строительного уровня. Правда на Урале нет выходов под синхронизатор, но это можно легко устроить сделав достаточно толстую проставку под карбы с дополнительной трубкой. Самая главная ошибка при синхронизации на кустарном приборе, люди ждут что жидкость в колбах встанет в одинаковый уровень. Но физика такова что при одинаковом давлении в карбюраторах жидкость просто не будет перетекать из колбы в колбу. Вариантов исполнения синхронизаторов на Ютубе полно, а настройка мотоциклов не всегда требует дорогого оборудования😉 Ровных всем дорог.
Серёг, привет! Что у тебя за стробоскоп , СТ -02 или какой???? Хочу себе заказать. Может что посоветуешь?
Ну, наконец то мой лайк первый!!!!!!!!! ОЧЕНЬ, ОЧЕНО, ОЧЕНЬ было полезно, спасибо! Класс!
Поздравляю с 1000 подписчиков!)теперь наверное будут ругать тебя за рекламу)))но оппозит увлечение не из дешовых,поэтому все средства хороши;)Спасибо за рекламу моего канала,да и просто приятно. Ну и по поводу регулировок:не обязательно с контактным зажиганием ставить свечку в отключенный колпачок,можно коротить на массу отверткой,там у катушки на разрядник удобно очень.Так будет гораздо быстрее и гшушить не надо,чтоб запустить на одном цилиндре.На этом кончаются плюсы контактного зажигания)А обороты скидывать с полутора до 1300 было вовсе необязательно,просто подгоняем обороты на другом цилиндре до тех же 1500 и все)
Здрасти на чем держится прибора панели
Стробоскоп без тахометра у меня. На БСЗ "Совек" метка прыгает, но более менее держится у отметки.
Здравствуйте. Никаких проблем нет чтобы отрегулировать синхроность. У меня когда был Урал я регулировал на слух.
делаю как по гниге, только вместо освещения, немного зажимаю заднее колесо тормозом так сказать чтобы дать нагрузку, и проверяю на разных режимах , 50км, 40км, 30 км/ч, все это занимает не более 20 минут
Почему идут газы в правом цилиндре через штанги цилиндра
А у тебя какая краска
уважаемы не парь мозги людям индикатор ахиреная штука не будет он ровно работать пока вы не отсекёте карбюратор от цилиндра вот этим Проставка карбюратора К 65Ж у вас в карбе смесь кипит и создаёт доп разрежение это не голубое пламя что вы показали удачи
На счёт одинакового расхода цилиндров не согласен. Каждый цилиндр может требовать разное количество топлива. Из-за износа и прочих составляющих. А вот вклад в работу мотора должен вносить одинаковый. А определить это можно по оборотам двигателя от каждого цилиндра отдельно.
ты что епт на обоих обороты всегда будут равны включи голову
Интиресная методаю Лайк и подписка с меня. А приборка и эмблема урал с чего?
Приборка Днепр, надпись на алиекспресс заказал
Классное видео. На моём совеке такой метод к сожалению не прокатит, как я понял. А выход есть?
алексей Хабаров вставь гвоздь или что-нибудь между рёбер, снимай и быстро ставь на него, чтобы закоротить на массу
@@SergeyMoto47 Есть способ получше гвоздя. Берем погибшую свечу, оборачиваем в тряпку и молотом разносим керамический изолятор, извлекаем стержень, который цепляем проволокой к свече вот таким образом drive.google.com/open?id=1v25Ti2GkIvc8N1SerUTAlwrnmb4OSU9E Для отключения цилиндра просто суём в петлю из проволоки отвёртку, упирая её в рёбра цилиндров и никаких проблем!
А вообще хочу сказать что настройка двигателя на Урале это настоящий творческий онанизм очень капризные двигатели да и не терпят высоких нагрузок и скоростей в общем те кто реально владели Уралом и ездили на нём думаю меня поймут и согласятся со мной
Бляха-муха! Я, имея опыт работы с моторами сам пришел к этому способу. Только что хотел его реализовать и выложить на свой канал, думал , я первый. У мастеровых мысли сходятся. Проще всего по тахометру выставлять. Хотя есть синхронизатор для 4 цилиндров.
Я тоже слизал где-то. Всё давно придумано за нас.
Да дружище как ты так опоздал да
Приборку как делал?
Ответил про приборку?
Красивый мот 👍 А карбы лучше поменять на японамаму!
Сергей Так катайся, не живи в гараже!!! ☝️
за япономаму лайк!!!!!!
Чем к68 не устраивают?
@@emperor-bee Павел, они то не плохие впринципе, но каждый, кто попробует лучшее, к старому возвращаться нет желания...
@@user-yh9tl7ki9b единственное чего в них не хватает это ускорительного насоса но по мне так он и не нужен , и так свечку ставит не плохо
Какая может быть синхронность, если у него пропуски зажигания!
Мсье знает толк в извращениях))
Andrey Grey ,я я!зер гут!:D
У меня было два мотоцикла Урал первый был м62 а второй уже современный со сплошным сиденьем хочу сказать что двигатель м62 был малооборотистая и проще поддавался настройки на современном высокооборотистом двигателя сколько бы я не настраивал настройки хватало буквально на километр 500 пробега. Это сильно бесило и раздражало ты настроил двигатель он работает идеально синхронно проехал 500 км и можно снова начинать настройку
автор шдк в помощь я сним настроил свои карбы
Почему вы выбрали на свой урал днепровскую кпп.?
Приветствую! В описании к этому видео объяснил kzhead.info/sun/ga6ydZuSeWlmha8/bejne.html
Да!чётко,но несерьёзно,не у каждого есть приборчик
у самого Урал, никогда так не регулирувал, получается винт холостого хода вобще не нужен, заслонки же на тросиках будут висеть, кому как а мне кажется это бред пусть и даже в книге так написано
хернёй не майся, я всю жизнь катался на урале, и в жизни не добъёшся синхронизации цилиндров хоть усрись...
Очень все замудренно. Можно проще сделать.
Леонид Канев ,проще некуда.А главное эффективно.
говорят 400оборотов должен один держать горшок. Оба 800
Вот ты м все проще можно делать
Неслышно ничего!!!
Самое то єто один карб!но на двух дифузорах! Как солекс вазовский ,на малих и средних одна камера работает на форсаже откривается вторая и не потери на верхах!вот єто тема! Но с жиклерами надо будет по шаманить )) в децтве я таким заниматься!не мотик били пуля и єкономний!проваллов небило когда с холостих резко крутиш газ по тому сто срабативает ускорительний насос обогащающий смесьт!ви дяди взрослие что мне вам розказувать я школьником єто все испьlтал!))пработайте
С к 68 нормально не отстроить купи pz30 и будит тебе счастья
Рождённый в СССР Приветствую, подскажите где купить pz30 и можно ли заказывать их из Китая ( с АлиЭкспресс)?
На мотоках вроде были
Andrey Grey уже два месяца нет. Видел на Али, но что-то как то жим жим...
Рождённый в СССР ,да нормально они и легко настраиваются.Лучше к68д по методу Зноя с оппозита.Рекордно малый расход 4,3 на сотню у меня был,Урал одиночка.Свечи кирпичный цвет в любых режимах!ну а если динамично ездить,то 5-6 л на сотню выходит.
Роман Долотов Роман, привет! Это ты про pz30 из АлиЭкспресс?
С шприцами метод стремный, хотя может существовать.
Galina Sinyavskaya ,ты зря так думаешь.Попробуй и будешь приятно удивлен)есть же вакуумметры,там меряет по сути расход воздуха.А тут меряет расход топлива.От перемены мест слагаемых сумма не меняется!Но ваккумметр требует идеальной герметичности всей системы.Расходомер топлива проще и не надо сверлить карбы,чтобы туда поставить штуцера.
Сергей ,да и на моем видео есть тому подтверждение также)а вообще,некоторые думают,что если мот на холостых работает не шелохнется,то значит холостые синхронны.А это категорически не так.Бывает что и колбасит на холостых его нередко,но все синхронно при этом.У меня очень ровно работал,но был рассинхрон на холостых.Просто когда холостые 600 и меньше мот начинает колбасить.Однако это не говорит ни о каком рассинхроне,а просто диапазон оборотов такой.Тем более кто балансирует маховик,диски сцепления,шатуны?На тыще оборотов как правило расколбаса нет уже,он пропадает.Но не делать же холостые под тыщу)
@@user-fx6ri2iv8z куча лишних манипуляций,ну икс 1 ещё понятно,и то годится только для исходной настройки,в процессе езды все равно нужно подстраивать,даже в видео видно что хх не стабильные хоть и при этом пламя синее,а толку с этого?Так же слышны хлопки,что ещё раз подтверждает что все эти приблуды мало чем помогли,ну разве только успокоили хозяина в правильности его действий,со шприцами тоже не факт,ведь цилиндры могут расходовать разное количество топлива,и это норм для такого двигателя.Единственное с чем соглашусь что ровная работа хх на слух не значит что оба котла работают идеально синхронно,но кого это волнует,все равно приятнее чем когда его трясет как эпилептика,да и на газ реакция в таком случае хуже,единственным важным показателем правильной работы ДВС может быть равномерный поравильный нагар на свечах,хороший пуск и стабильная ровная работа во всем диапазоне оборотов,остальное на слух и нюх кому как нравится.
Да лишнее это, целиндры не симметричны и правый сильнее греется, хх не стабильный из-за позднего зажигания, мой метод настройки в два а то и в три прохода, 1 ) выставить зажигание так чтоб с легка пинался но редко, это даст лёгкий запуск, 2 ) отключаю один целиндр ( заколотить на массу медный проводок нацепенный на свечу) винтом хх ищу минимально устойчивые и поднимаю обороты винтом качества на максимум, второй целиндр точно так же , 3 ) синхронизирую по спедометру поднятие заслонок, 4) прогреваю прогазовываю , слежу за хлопками , если в карбюратор то надо проворачивая на десятые доли градуса зажигания против часовой стрелки убрать эти хлопки 5) ещё на круг пройти карбюраторы , смотри пункт 2 и 3, Иглы во время регулировки должны быть опущены, после регулировки ввернуть новые свечи и проехав километров пять посмотреть на цвет нагара, кирпичный все в норме а белый говорит о необходимости поднять иглу , после этой процедуры вывесить колесо и синхронизировать тросики раскрутить до 60км/ч Белые свечи - бедная смесь , а это говорит о том что будет греться, После такой дотошной регулировки Урал пытается сбежать из под задницы.
Одинаковое количество топлива возможно только при одинаковой компрессии и степени сжатия. Так уж повелось у опозитчиков что зачастую то один цилиндр, поршень, или одна головка с другого Урала (которую каждый сезон тëрли на стекле) или старого образца а клапан там другого размера, или один карб другого года выпуска и тд и тп.. Для точной настройки всë должно быть в идеале от колена, поршней и карбов, зазора шестерни распредвала, до зажигания. Компрессия одинаковой почти не бывает т.к масло по конструкции в достаточном кол-ве поступает только на один цилиндр, ну если только на свежесобранной расточеной цпг. На японских мотоциклах инженерами продумано обсалютно каждая деталь, матерьял качественный, запас прочности огромен, вот там можно настраивать точными приборами. А урал сделан из говна и палок ничего вообще не продумано, хотя и копировали урал с другого мотоцикла. Но копия и культура производства самого низкого качества. Вот у меня беда такая, одна из десятков бед урала, поднадувает пузырики между головкой и цилиндром, и с рисками на плоскостях подсикало и убрав риски тоже поднадувает пузырики и прокладки разные ставил и всë бесполезно, а почему? Потому что ГАВНО! Всë это гавно! Шпильки эти немогут притянуть бошку толком т.к шпилька на 8! И сделана она из говна с пластелином как и всë остальное. Именно по этим причинам каждому горшку нужно своë количество топлива. К стати поставь лучше pz- 30 без ускорительного насоса т.к эта хуйня Уралу на#уй не нужна и 4 троса вытягивать одной рукой быстро устанешь, но смесеобразование очень хорошее.