Changement de rotule de suspension inférieure sur Mercedes 190 2.5-16 ( ma Rosita )
2013 ж. 27 Мам.
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Juste pour montrer la rapidité et la facilité de ce changement de cette rotule dès lors qu'on a l'outil qui va bien. Il prends plus de temps à démonter tout le pivot et ce qui s'y rattache que de changer cette rotule alors qu'en principe c'est tout l'inverse
Pour trouver cet extracteur, rendez-vous ici :
mbspecialist.fr/mercedes_webca...
c'est super bien fait.combien vous a coute l'arrache .etiez vous obligé de démonter l'etrier et le reste?. ma rotule sur une 250 d a cassé ce jour impossible de tracter la voiture
@ raf izgood: Pas évident que cet outil soit efficace sur les Renault puisque c'est un outil Mercedes. Après le moyen le plus simple et qui fonctionne parfaitement sur les marques ayant des routules de suspension emmanchées à force est encore de chauffer avec un bec de gaz la partie qui reçoit la rotule, et une fois bien chaud mettre un coup de marteau sur la queue de la rotule... Elle sortira toute seule Par contre pour le remontage à chaud toujours et obligatoire ( attention à ne pas se brûler les doigts ) il faudra enlever le manchon en caoutchouc pour ne pas le fondre. Puis remonter le manchon qu'une fois que tout a refroidi. Après oui il est assez cher, donc faut en avoir l'utilité car si c'est pour 1 seule rotule voir au dessus comment je faisais avant ( a la chauffe )
bonjour et merci pour le tuto, juste une quesion :ou avez vous vrotre arrache rotule meci
+thierry doranjon Bonsoir, j'ai mis le lien dans le détail de ma vidéo ( cliquez sur plus et vous le trouverez. Je l'ai eu chez mbspecialist)
MILLSERGE ss
Bonjour, joli travail. Ou trouver ce type d'arrache à ce prix?? Merci Richard
L'arrache coute 127,45 € Et pour répondre à votre question, effectivement il m'a fallu tout retirer autour, mais l'étrié faut juste le désacoupler et le pousser par côté mais en aucun il ne faudra débrancher la durite de liquide de frein, sinon il faudra obligatoirement repurger le circuit. C'est simple pas de démontage du ressort de suspension, il suffit juste de mettre un cric hydraulique sous le triangle inférieur et lever jusqu'à faire monter la voiture et là vous pourrez enlever l'amorto
Bonjour Comme toujours bonne vidéo. Une question? J'ai changé sur ma mercedes 190 2.0d les apui moteurs et de caisse de vitesse. Malgré sa j'ai toujour une secoue continue dès et toujours que je m' élance en 1er vitesse... sa secoue On ma parler d'un contre-balance sur diféranciel après la boite de vitesse, ou des barres de suspension arriere. Qu'est-ce que vous en penser? Merci Bonne journée
Bonjour, Alors pour ma part je vous conseillerais de contrôler le dumper mais surtout le fléctor qui se trouve sur le nez de l'arbre de transmission.. En faite le fléctor est fixé sur la tulipe de boite de vitesse, et le dumper est lui fixé sur le dumper ( le dumper étant le système d'anti-vibration de l'arbre de transmission ) A l’intérieur du fléctor il y a 6 tubes en acier lesquels sont traversés par 6 boulons de fixation (3 fixation sur la tulipe de boite, et 3 pour la fixation du dumper sur le fléctor). Si ces tubes en acier ont du jeux le fléctor ne remplira plus son rôle et procurera des accoues aux changement de rapports. Donc ces 2 là sont à contrôler en priorité. - Contrôlez aussi le fléctor qui se trouve sur la tulipe d'entré du pont - Ensuite les accoues peuvent aussi venir du palier central de l'arbre de transmission Pour le trouver, il suffit de retirer la tôle pare chaleur qui se trouve au dessus du pot d'échappement un petit peu après le fléctor/dumper coté boite. Quand vous aurez retirer la tôle vous verrez 1 écrou de 40mm servant au serrage des 2 demi arbre de transmission. Donc empoignez le demi arbre coté boite et regarder s'il y a du jeu en le manœuvrant de haut en bas Non les barres de suspension n'ont rien à voir avec les accoues mais plus avec des bruits de style klong en passant dans les trous, ou encore des couinements, ou bien encore une mauvaise tenue de route, des défauts de parallélisme etc etc voili voilou Bonne journée aussi
Je vous remercie beaucoup. C'est noter. Main a l' oeuvre afin de résoudre ce problème qui devient plus qu' agaçant. Encore une fois merci beaucoup. Bonne journée.
Pas de soucis et merci pour votre com sur ma video. - Généralement les supports moteur HS se traduisent par des tremblements moteurs surtout visibles moteur en route en static le moteur bouge d'un coté et de l'autre. - Les problèmes d'accoues entre les rapports proviennent très généralement d'un problème au niveau de l'arbre de transmission Du coup, bon courage pour la suite car c'est pas très pratique sauf à avoir 1 pont ou une fosse ( surtout le dumper en fonction de son montage ( car il y a 2 montage différents) Très bonne journée
Merci. C'est seulement en démarrant en premier vitesse que ma mercedes secoue. Mais comme vous m'avez dis je vais jeter un coup d'oeil aux flécteur. Les flécteur c'est pas donner, il y a pas longtemps j'ai changé la courroie de distribution et etc... (grace à vos vidéos, qui mon beaucoup aider, de la vito / moteur parail a celui de la mercedes 190 w201 2.0d j'ai réussi) et j'ai mis les appui moteur il y a 3 mois ... alors les flécteur vont attendre seulement un petit peu. Comme je vous est déja dis j'irais jeter un coup d'oeil et après je vous dirais quelque chose. Sa fait un moment que je reve d'une fosse, mais pour l'instant c'est encore un rêve. Et oui c'est pas amusant sans fausse ou élévateur, et parfois pas du tout . Merci beaucoup. Ah! petit question. Sa fait combien de klm maxi, normalment, le bloque moteur d'une Mercedes 190 essence. Merci encore une fois pour tout. Bonne nuit
Ha la chaine de distribution ... Effectivement sur la 2.0 D il y a le même moteur le turbo en moins que sur le VITO 110 TD . Pour ce qui est des fléctors disont que dans l'immédiat il faudrait juste les contrôler pour être sur que ça vient de là et du quel. Par contre si l'un des 2 est mort ou très abimé, je vous conseil de ne pas trop attendre car s'il vient à lâcher comme c'est arrivé à un des membre de mon forum il a fallu changer la tulipe de boite à cause de l'arbre de transmission qui tapait dedans La fosse............... En ce qui me concerne j'en ai rêvé depuis les années 1972, et ça fait seulement 4 mois que j'en ai une ( donc un après avoir fait le VITO ) Qu'avant je faisais tout, couché dessous la voiture mais aidé tout de même pâr 2 madrier qui me servaient de rampe Maintenant je rêve d'un portique pour y accrocher mon palan électrique et mon palan à chaine. Bon ça ne saurait tarder maintenant Pour la longévité du bloc d'une 190 essence, impossible de dire, tout dépend de l'entretien, de la façon de la manier ( ma 1ère a été une 190 essence de 1983 à carburateur Stromberg) je l'ai donnée car trop bornée ( elle avait un peu plus de 500 000 bornes certifiés au compteur ) Voili voilou Bonne nuitée aussi et @ très vite
bonjour ou ta trouve c'est arrache et comment il s’appelle merci d'avance
Bonjour Cathy Comme je ne peux mettre de liens dans les commentaires, je l'ai ajouter à la description de la vidéo. Clique sur " plus " pour le voir, puis clique sur le lien. Cet outil s'appelle : extracteur
Bonjour Richard, merci pour le compliment, mais c'est vrai que c'est beaucoup plus simple que de chauffer ou que de démonter le triangle inférieur qui impliquerait ensuite un réglage du train avant.. Tu trouveras cet arrache sur le site: mbspecialist au rayon outillage
C quoi les caractéristiques quand c hs, merci d avance
Bonjour Les symptômes : la direction se durcie de plus en plus, quand on passe dans des nids de poules ou sur des dos d'ânes il y a des clongs qui se font entendre à l'avant Pour détecter s'il y a souci, le mieux est de regarder par le dessous s'il y a des coulures ocre ou rouille délavée c'est le joint cache poussière qui fuie, de l'humidité s'est infiltré à l'intérieur ça rouille puis le trop plein fait que a fait des coulures couleur rouille. D'ailleurs ce contrôle est valable aussi pour les silentblocs arrières
Change net de triangle 206 hdi
Bonjour Maryline Je comprends pas trop c'est une question que tu me pose, ou tu me conseil de changer le triangle ? Si c'est le conseil, changer 1 triangle complet sur 1 Mercedes prends bien plus de temps que de changer la rotule. De plus le triangle coûte environ 10x plus cher que cette même rotule. Sans compter que pour le changement d'un triangle avant impose ensuite d'aller chez Mercedes pour refaire faire 1 géométrie complète... Et ce même si on fait de bons repères sur les rondelles excentriques Donc pour moi, il est clair que ce conseil n'est certainement pas à suivre Merci tout de même
Excuse moi c est une erreur !!!!
T'inkiète, pas de soucis
j'ai un problemme de puissance pour mersedes c250 turbo 5cilindre
Benaissa AHMED4 Bonjour; Est ce que quelque chose a été fait sur cette 250? si oui quoi ? Peut-être le boitier ALDA, vanne EGR .........