Краткие сведения об углах установки и о стабилизации управляемых колёс
Пікірлер
Лучшее объяснение взаимосвязи развала и схождения!
@user-gj8cg7tw6z Жыл бұрын
Ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
@NikitaBayanist4 ай бұрын
Ну, вообще странное мнение. Наверное, в формуле 1 нет зазоров и болтанок, поэтому там схождение и развал по нулям :)
@NikitaBayanist5 ай бұрын
При такой ширине колеса, как на F1, "болтанка" из-за зазоров не возникает, т.к. наклонить широкое колесо в сторону сложно, даже если специально этого захотеть. Развал там только навредит - колеса к дороге неравномерно по своей ширине прижиматься будут
@egenli_auto4 ай бұрын
@@egenli_auto ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
@NikitaBayanist4 ай бұрын
Что такое шкворень? - Почитайте сами в учебнике. - Почитать то можно, но на ушану на слух было бы легче и быстрее воспринять информацию. Да и от количества чтивы то на работе, ч транспорте, дома, уже глаза режат
@justamemory67072 жыл бұрын
Шкворень - это прочный металлический штырь, на котором закреплён поворотный кулак. Вокруг него же этот поворотный кулак и поворачивается вместе с управляемым колесом как вокруг оси. Т.е. шкворень - это реальная (а не только воображаемая геометрическая) ось поворота для каждого управляемого колеса. Постараюсь сделать более подробное видео на эту тему. Правда, не обещаю, что это будет быстро 🧗♂🤔
@egenli_auto2 жыл бұрын
@@egenli_auto спасибо что ответили. Так бывает когда кораблестроителю поручают заменить мост прицепа на поворотный. Ютуб отличный способ получить информацию. Но вот беда в том, что по ключевому слову ответ так и не находится.
@justamemory67072 жыл бұрын
Хоть бы маску снял бы, четче слова слышны были бы
@user-xy6li4cb8v Жыл бұрын
200т.руб штрафа на организацию как-то убеждали в то время не снимать маски на работе. Извините за нечёткую речь.
Лучшее объяснение взаимосвязи развала и схождения!
Ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
Ну, вообще странное мнение. Наверное, в формуле 1 нет зазоров и болтанок, поэтому там схождение и развал по нулям :)
При такой ширине колеса, как на F1, "болтанка" из-за зазоров не возникает, т.к. наклонить широкое колесо в сторону сложно, даже если специально этого захотеть. Развал там только навредит - колеса к дороге неравномерно по своей ширине прижиматься будут
@@egenli_auto ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
Что такое шкворень? - Почитайте сами в учебнике. - Почитать то можно, но на ушану на слух было бы легче и быстрее воспринять информацию. Да и от количества чтивы то на работе, ч транспорте, дома, уже глаза режат
Шкворень - это прочный металлический штырь, на котором закреплён поворотный кулак. Вокруг него же этот поворотный кулак и поворачивается вместе с управляемым колесом как вокруг оси. Т.е. шкворень - это реальная (а не только воображаемая геометрическая) ось поворота для каждого управляемого колеса. Постараюсь сделать более подробное видео на эту тему. Правда, не обещаю, что это будет быстро 🧗♂🤔
@@egenli_auto спасибо что ответили. Так бывает когда кораблестроителю поручают заменить мост прицепа на поворотный. Ютуб отличный способ получить информацию. Но вот беда в том, что по ключевому слову ответ так и не находится.
Хоть бы маску снял бы, четче слова слышны были бы
200т.руб штрафа на организацию как-то убеждали в то время не снимать маски на работе. Извините за нечёткую речь.