Размеры вилочки прогрессии kovi fcs 250: длина 12см по центрам болтов, ширина в месте крепления к раме 9см, ширина в месте крепления к треугольнику, примерно 6.7-6.8см
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
По хорошему, подвески должны прожаться под райдером примерно на 1/3, для хорошего сцепления колес у подвески должен быть запас как на сжатие, так и на вылет. Еще не плохо если у райдера есть запас в кармане, на второй комплект колес.) Это лучший способ, ведь на бездор все равно нужен мотик повыше.
@Ya_za_Mir_Vetal3 жыл бұрын
Можна спробувати параметри лося довжина по центрам 10.5см Кріплення до рами 9.5см Кріплення до трикутника 6.7см Напевно в місці кріплення до рами потрібно буде підкинути шайби і попробувати який буде результат
@user-dr8nv4vz3l3 жыл бұрын
Параметры кови-примерные. Линейкой мерил
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p ну скоріше всього підійде а де можна придбати дану вилочку з фцс кові ?
@user-dr8nv4vz3l3 жыл бұрын
У меня точно нету))) В мот-о обратитесь
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Очень полезный совет спасиба.
@user-jm7qu9yc9f2 жыл бұрын
Штаны или перья вилки, можно сдвигать и больше, если их мясо позволяет сделать это в нижней траверсе. В верхняя траверса малонагружена, потому в ней допускается обжим только половины посадочной поверхности на штанах(с пером проблем нет). Нижняя траверса несущая, там обжим важен. Занижение передка не трогая зад, меняет не столько развесовку, сколько угол наклона вилки, от чего мотик становится вертким, гораздо удобнее для города, менее подходит для трассы, и скоростных прохватов, поворотов на большой скорости, особенно по грунтам, и на скользком.
@Ya_za_Mir_Vetal3 жыл бұрын
Сергію, дякую за твої труди! Завдяки їм, я зрозумів, що мені потрібно і цього тижня став щасливим власником Геона Твінкам. Ще один мій товариш послідував моєму прикладу і міняє Х-роад на Лося. Але я не про те. Людина, яка купляє мій Вайпер ВХР250, просить занизити його. І знову твоє відео в тему! Респект!
@andywarhall93023 жыл бұрын
Поздравляю с обновкой!!!
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
И как мот? Новым брал? Доволен?
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p Річний. Наразі подобається. Поки немає погоди, що нормально катнути.
@andywarhall93023 жыл бұрын
А я наоборот в своем пару слоев от туристического коврика (на самом деле, 3 слоя) добавил. ))) И сейчас стало еще лучше и по высоте, и для пятой точки! 👍👍👍
@mot.monster3 жыл бұрын
Удлиннять вилочку можно пробовать с помощью звеньев большой тракторной цепи, или вырезать подобные звенья из мощной инструментальной сталь, добавив втулочку между ними. Это способ попробовать способ, не прибегая к кардинальным изменениям.
@Ya_za_Mir_Vetal3 жыл бұрын
Я уже хапнул клавиатуру, думал как напишу, как напишу сейчас, и пока вытащил ее(клаву), дослушал почти до конца, отмотал еще раз переслушал) В итоге почти нечего добавить)) Мамкин инженер я)).
@Ya_za_Mir_Vetal3 жыл бұрын
По делу,уже начинаю вьезжать.Спасибо из 23г с новой рейсер пантера 300.1й способ норм(мне),2й-не буду седуху трогать.пружину отпустил-гуляет,с колесами не бюджетно,прогрессия-хают,а вот с лапкой похимичу))
@user-iu2ym6wd8i9 ай бұрын
Полезный видос А ещё можно купить проставки под руль с али, и занизить ещё больше вилку, + вилочку прогркссии и будет норм. Ето я на щет лося
@user-il2fv8up4u3 жыл бұрын
конкретно у лося 300 перья можно пропустить в траверсах до 5 см, занижал на 2см, и соответственно зад именно сверлением отверстия в аморте(там с завода нет), а преднатяг вывел почти до упора и добился дорожного сега, результат превзошел ожидания на соответствующей резине получился супер кроссовер, зад присобрался, ушла раскачка, рулится на твердых покрытиях супер, так что для данной модели рекомендую именно за счет аморта, убирает излишнюю мягкость.
@DmitroShokalo2 жыл бұрын
На сколько ниже стал?
@user-pp5mm4xw7c2 жыл бұрын
@@user-pp5mm4xw7c около 5 см подножки пришлось отрезать
@DmitroShokalo2 жыл бұрын
@@DmitroShokalo щас разобрал подвеску. По преднатягу вы раскрутили или сжали пружину?
@user-pp5mm4xw7c Жыл бұрын
@@user-pp5mm4xw7c после смещения точки крепления аморта сжал
@DmitroShokalo Жыл бұрын
@@DmitroShokalo а на какое расстояние по центрам пересверливали. И на сколько затянули пружину (сколько мм резьбы выше контрогайки)
@user-pp5mm4xw7c Жыл бұрын
как удлинить вилки прогрессии?
@kovalev5492 Жыл бұрын
Согласен
@user-nk2qt8nf1u3 жыл бұрын
Единственный человек кто нормально обьяснил не для эндуристов 😅
@user-fe9xo1wt1v11 ай бұрын
Эта "вилочка" вообще то называется "косточка" ))) От англоязычного bones - они и по виду напоминают кость, берцовую к примеру. Не занудства ради, просто потом искать по каталогам проще будет.
@dv6382 Жыл бұрын
Ты розбудил мою старую идею, купить комплект колес на 17, обуть на них кенду 270 и нацчить жену кататься, а то 21 /18 авообще не вариант
@user-nv1mn2fm1o3 жыл бұрын
)))))
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
В китайском моте кому как но вроде можно попробовать верхнюю точку аморта пересварить.
@user-kh2ul4bp8r3 жыл бұрын
А какая разница, сверлить нижнюю вилку аморта или переваривать верхнее крепление. .. Конечный результ один-треугольник прогрессии подтянется вверх, подвеска станет жëстче
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Хороший обтекатель. Как на Дакар мотиках. Скинь пожалуйста размеры)
@sglikuu57132 жыл бұрын
Точно не помню. 3 ролика на канали по тому ветровику. Вот первое kzhead.info/sun/oMiFkauAm3RooXk/bejne.html
@user-hv3lk8hh3p2 жыл бұрын
Интересно какой ваш вес и вес вашего багажа , рецепт по прогрессии не работает на максимальной нагрузке мопеда , средний до 100 кг общей да , но 150 перестановка во второе отверстие аморта абсолютно незаметна на работе подвески абсолютно
@vremy-pokaget2 жыл бұрын
100кг в экипе.
@user-hv3lk8hh3p2 жыл бұрын
Привіт підскижи чим ти зрізав сідушку на 6б.У мене зріст 174 і мені також не комфортно,а то вилку нема смисла опускать,там пів сантиметра і впрется в руль
@user-yu7ot6rb4h3 жыл бұрын
Болгарка, насадка с наждачной бумагой для болгарки. В общем, сошлифовывали
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p дякую
@user-yu7ot6rb4h3 жыл бұрын
Опыт показывает, что зачастую будущие райдеры просто боятся высокого мотоцикла и не умеют им пользоваться.
@VohaStarMOTO3 жыл бұрын
Как бы да. Потому высокий мот может напрочь отбить желание эндурить. Кстати, с 2020 года хонда предлагает своим покупателям две версии мотоциклов 250/300 L/Rally со стандартными и/или заниженными подвесками.
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
А я собираюсь в амортезаторе отверстие сверлить...
@alexey45012 жыл бұрын
О цікаво жду параметри лінка від кові фцс
@user-dr8nv4vz3l3 жыл бұрын
В закреплëнном коментарии параметры 😉
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Я первый!
@user-pi6pk3gb7d3 жыл бұрын
У тебя есть большой опыт в эндуро или в кроссе? Или ты просто диванный эксперт?
@user-xw6ug3vy7f2 жыл бұрын
С какой целью интересуешься?
@user-hv3lk8hh3p2 жыл бұрын
Ну в ендуро не должно бути прогресії її можна одіравти на KTM нема прогресії. Це виходе як щось занизити мотоцикол він уже не буде так конфортно робити як колись‽?.
@enduro49853 жыл бұрын
У ктм амортизатор сам по себе с прогрессией и стОит он как весь мой дырчик.
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Той проблемний аморт від ктм, переборка якого коштує від 200$, нікому не побажаю.
@Ya_za_Mir_Vetal3 жыл бұрын
А ще подивись як в ктм відриває верхне кріпленя аморта
@user-il2fv8up4u3 жыл бұрын
@@user-il2fv8up4u К Т М - тєхніка на прєдєлє! прічом во всьом...
@Ya_za_Mir_Vetal3 жыл бұрын
Думаю правильно говорить "диаметр" , точно не "радиус". Но в целом информативно!
@reskator_de_peyrac8592 жыл бұрын
в техническом блоге "инженеры не просто так..." аргументация так себе, они же и 18" ставить стали не просто так, так какой же "непросто" 17" или 18" более прав? 17" клиренс ниже, центр тяжести ниже, для дорог лучше - для бревен наоборот, вот и все "непросто"
@pumbatwarek3 жыл бұрын
Здрасьте! Вы внимательно слушали? Или так, мало-мало? Клиренс выше... Ну это понятно. 18", 17"... Тут вопрос не в том, что лучше, а в том, как подогнать высокий мотоцикл под свой рост с минимальными конструктивными вмешательствами. А если учесть, что китайские мотоциклы (в большенстве случаев) , комплектуют более короткими вилками, чем установлены на японские мотоциклы, с которых китайцы и копируют свои "шедевры", то установка колеса на 17"-это наименьшее зло. ИМХО
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p цель понятна и подход приемлем, но дилетантский жаргон "инженеры не просто так" портит все впечатление
@pumbatwarek3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p Допустим я инженер. Вы задаете вопрос "почему то-то?", Мой ответ "я инженер и я сделал это не просто так", устроит вас как инженера такой ответ?
@pumbatwarek3 жыл бұрын
Тюю, так мы тут это, как его... Ээээ, просто катаемся, технику обсуждаем, делимся всякими наблюдениями и тд и тп. И нам тут совершенно поуху, как там общаются инженеры меж собой. Вот чесслово. Ну деревня мы не асфальтированная- чего с нас взять то!? 😉 Вы мне еще докторов в пример приведите, с их корявым почерком и латынью в диагнозах. Уж извините, мы люди простые, без амбиций 😁
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p как инженеры вам "поуху" однако ж приплетать их когда нет аргументов або лень рассказать подробно, тут все норм у вас "на селі" ))) Доречі там если удлинять вилку прогрессии, есть шанс что из за смещения крепления аморта ближе к креплению маятника - на отстреле подвески в прыжке, крепление к маятнику будет бить по креплению аморта и через некоторое время разобьет его в люфт или еще хуже, срежет. Извините что не ссылался на инженеров, а сам как мог так и обьяснил )))
@pumbatwarek3 жыл бұрын
В общем с ростом 170 нефиг на эндуро и смотреть)))
@dimasmyasumyan96753 жыл бұрын
Почему же. Смотреть можно и нужно 😉
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@user-hv3lk8hh3p Я имею ввиду так что бы с коробки достал и не паришься ) Я со своими 170 на 6 С еле -еле кончиками носков достаю... а он , самый низкий, с 250-к...
@dimasmyasumyan96753 жыл бұрын
Самый низкий-это шинерей трикер 250
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
@@dimasmyasumyan9675 На трикер посмотри, он вообще велик, ты на нем всей стопой доставать будешь, я с 160 ростом на геон х роад 200 лайт гоняю и ничего);
@lackilacki68212 жыл бұрын
А зачем занижать? Стань на левую ногу, наклони мот.
@AnatoliyZhoglo3 жыл бұрын
А вы пробовали наклонить Мот с багажом ...
@elanbakeev89223 жыл бұрын
@@elanbakeev8922 С тремя кофрами и загруженном сиденьем пассажира. Езжу на высоком XTZ750.
@AnatoliyZhoglo3 жыл бұрын
На асфальте отлично. В горах или колеях (а речь про эндуро) будешь падать чаще, без опоры в затычных местах.
@Andrey222223 жыл бұрын
Даже твои советы с корбератором,с ускорительным насосом и без,провал корбератором уходит с низких на средние, особенно ощущается на 5 и ,6 лечиться это одним только вариантом,и думаю ты его знаешь....10 л на 200 км
@user-hn1jj7bx8u3 жыл бұрын
Ты если сыпишь обвинениями, будь добор, печатай по порядку. Во первых, адекватных людей в природе не существует. От слова совсем. Во вторых, я не даю советы. В третьих, если у тебя руки растут не из плечей, то не ищи виноватых-работай над собой. А про карбюратор я вообще ничего не понял. Пиши подробно или не пиши вообще.
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Не один твой совет,не помог мне,довести мотоцыкл до нужного состояние,хотя я подписан на твой канал,и ставлю тебе лайки
@user-hn1jj7bx8u3 жыл бұрын
Ещë раз повторю Я НЕ ДАЮ СОВЕТЫ, а лишь делюсь своим опытом и своим мнением. Мнения могут не совпадать-это нормально. Теперь по поводу "не помогло" Что именно делал и что именно не помогло?
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
По поводу провала.Мучелся с карбом( родным) игла в верх вниз,свеча цветом как белая краска.Провал на низких ,и на средних оборотах.
@user-hn1jj7bx8u3 жыл бұрын
Дружэ, я пвк карб настраивал 2 недели и сжог почти 30л бенза. Искал инфу в интернете, пробовал, опять искал... Ито до идеала не довëл. Ни один мастер тебе не сольëт правдивую инфу, бо это его хлеб. Акарбюратор-это хитрая инженерная деталь, которая требует тонкой настройки. На одинаковых мотоциклах, настройки карбов могут сильно отличаться. Влияют множество факторов(он настройки клапанов, воздушного фильтра, качества бензина и до герметичности впускной/выпускной систем. Даже такой простой карб, как пз30 с ускорительным насосом я до идеала не настроил, но уже очень близок к этому. Зазоры клапанов выставил. Воздушный фильтр помыл и смазал, проверил герметичность патрубков карбюратора и даже масло в моторе поменял. Так же, проверил всю электрику, пробрызгал все контакты жидкостью для электроконтактов, проверил катушку зажигания и бронепровод, заменил свечу и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО приступил к тонкой настройке карбюратора.
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Мот на самом деле классный,но совсем не в тех реалиях которых ты описуешь
@user-hn1jj7bx8u3 жыл бұрын
А в каких?
@user-hv3lk8hh3p3 жыл бұрын
Так він описує мотоцикл, а не реалії. Реалії у кожного свої.
@andywarhall93023 жыл бұрын
Мот то одинаковый , как могут быть разные реалии
@user-hn1jj7bx8u3 жыл бұрын
Канал я смотрю для того чтобы узнать что-то полезное
@user-hn1jj7bx8u3 жыл бұрын
Но про реальные проблемы не в одном обзоре не слова , неужели ты проплаченый
Размеры вилочки прогрессии kovi fcs 250: длина 12см по центрам болтов, ширина в месте крепления к раме 9см, ширина в месте крепления к треугольнику, примерно 6.7-6.8см
По хорошему, подвески должны прожаться под райдером примерно на 1/3, для хорошего сцепления колес у подвески должен быть запас как на сжатие, так и на вылет. Еще не плохо если у райдера есть запас в кармане, на второй комплект колес.) Это лучший способ, ведь на бездор все равно нужен мотик повыше.
Можна спробувати параметри лося довжина по центрам 10.5см Кріплення до рами 9.5см Кріплення до трикутника 6.7см Напевно в місці кріплення до рами потрібно буде підкинути шайби і попробувати який буде результат
Параметры кови-примерные. Линейкой мерил
@@user-hv3lk8hh3p ну скоріше всього підійде а де можна придбати дану вилочку з фцс кові ?
У меня точно нету))) В мот-о обратитесь
Очень полезный совет спасиба.
Штаны или перья вилки, можно сдвигать и больше, если их мясо позволяет сделать это в нижней траверсе. В верхняя траверса малонагружена, потому в ней допускается обжим только половины посадочной поверхности на штанах(с пером проблем нет). Нижняя траверса несущая, там обжим важен. Занижение передка не трогая зад, меняет не столько развесовку, сколько угол наклона вилки, от чего мотик становится вертким, гораздо удобнее для города, менее подходит для трассы, и скоростных прохватов, поворотов на большой скорости, особенно по грунтам, и на скользком.
Сергію, дякую за твої труди! Завдяки їм, я зрозумів, що мені потрібно і цього тижня став щасливим власником Геона Твінкам. Ще один мій товариш послідував моєму прикладу і міняє Х-роад на Лося. Але я не про те. Людина, яка купляє мій Вайпер ВХР250, просить занизити його. І знову твоє відео в тему! Респект!
Поздравляю с обновкой!!!
И как мот? Новым брал? Доволен?
@@user-hv3lk8hh3p Річний. Наразі подобається. Поки немає погоди, що нормально катнути.
А я наоборот в своем пару слоев от туристического коврика (на самом деле, 3 слоя) добавил. ))) И сейчас стало еще лучше и по высоте, и для пятой точки! 👍👍👍
Удлиннять вилочку можно пробовать с помощью звеньев большой тракторной цепи, или вырезать подобные звенья из мощной инструментальной сталь, добавив втулочку между ними. Это способ попробовать способ, не прибегая к кардинальным изменениям.
Я уже хапнул клавиатуру, думал как напишу, как напишу сейчас, и пока вытащил ее(клаву), дослушал почти до конца, отмотал еще раз переслушал) В итоге почти нечего добавить)) Мамкин инженер я)).
По делу,уже начинаю вьезжать.Спасибо из 23г с новой рейсер пантера 300.1й способ норм(мне),2й-не буду седуху трогать.пружину отпустил-гуляет,с колесами не бюджетно,прогрессия-хают,а вот с лапкой похимичу))
Полезный видос А ещё можно купить проставки под руль с али, и занизить ещё больше вилку, + вилочку прогркссии и будет норм. Ето я на щет лося
конкретно у лося 300 перья можно пропустить в траверсах до 5 см, занижал на 2см, и соответственно зад именно сверлением отверстия в аморте(там с завода нет), а преднатяг вывел почти до упора и добился дорожного сега, результат превзошел ожидания на соответствующей резине получился супер кроссовер, зад присобрался, ушла раскачка, рулится на твердых покрытиях супер, так что для данной модели рекомендую именно за счет аморта, убирает излишнюю мягкость.
На сколько ниже стал?
@@user-pp5mm4xw7c около 5 см подножки пришлось отрезать
@@DmitroShokalo щас разобрал подвеску. По преднатягу вы раскрутили или сжали пружину?
@@user-pp5mm4xw7c после смещения точки крепления аморта сжал
@@DmitroShokalo а на какое расстояние по центрам пересверливали. И на сколько затянули пружину (сколько мм резьбы выше контрогайки)
как удлинить вилки прогрессии?
Согласен
Единственный человек кто нормально обьяснил не для эндуристов 😅
Эта "вилочка" вообще то называется "косточка" ))) От англоязычного bones - они и по виду напоминают кость, берцовую к примеру. Не занудства ради, просто потом искать по каталогам проще будет.
Ты розбудил мою старую идею, купить комплект колес на 17, обуть на них кенду 270 и нацчить жену кататься, а то 21 /18 авообще не вариант
)))))
В китайском моте кому как но вроде можно попробовать верхнюю точку аморта пересварить.
А какая разница, сверлить нижнюю вилку аморта или переваривать верхнее крепление. .. Конечный результ один-треугольник прогрессии подтянется вверх, подвеска станет жëстче
Хороший обтекатель. Как на Дакар мотиках. Скинь пожалуйста размеры)
Точно не помню. 3 ролика на канали по тому ветровику. Вот первое kzhead.info/sun/oMiFkauAm3RooXk/bejne.html
Интересно какой ваш вес и вес вашего багажа , рецепт по прогрессии не работает на максимальной нагрузке мопеда , средний до 100 кг общей да , но 150 перестановка во второе отверстие аморта абсолютно незаметна на работе подвески абсолютно
100кг в экипе.
Привіт підскижи чим ти зрізав сідушку на 6б.У мене зріст 174 і мені також не комфортно,а то вилку нема смисла опускать,там пів сантиметра і впрется в руль
Болгарка, насадка с наждачной бумагой для болгарки. В общем, сошлифовывали
@@user-hv3lk8hh3p дякую
Опыт показывает, что зачастую будущие райдеры просто боятся высокого мотоцикла и не умеют им пользоваться.
Как бы да. Потому высокий мот может напрочь отбить желание эндурить. Кстати, с 2020 года хонда предлагает своим покупателям две версии мотоциклов 250/300 L/Rally со стандартными и/или заниженными подвесками.
А я собираюсь в амортезаторе отверстие сверлить...
О цікаво жду параметри лінка від кові фцс
В закреплëнном коментарии параметры 😉
Я первый!
У тебя есть большой опыт в эндуро или в кроссе? Или ты просто диванный эксперт?
С какой целью интересуешься?
Ну в ендуро не должно бути прогресії її можна одіравти на KTM нема прогресії. Це виходе як щось занизити мотоцикол він уже не буде так конфортно робити як колись‽?.
У ктм амортизатор сам по себе с прогрессией и стОит он как весь мой дырчик.
Той проблемний аморт від ктм, переборка якого коштує від 200$, нікому не побажаю.
А ще подивись як в ктм відриває верхне кріпленя аморта
@@user-il2fv8up4u К Т М - тєхніка на прєдєлє! прічом во всьом...
Думаю правильно говорить "диаметр" , точно не "радиус". Но в целом информативно!
в техническом блоге "инженеры не просто так..." аргументация так себе, они же и 18" ставить стали не просто так, так какой же "непросто" 17" или 18" более прав? 17" клиренс ниже, центр тяжести ниже, для дорог лучше - для бревен наоборот, вот и все "непросто"
Здрасьте! Вы внимательно слушали? Или так, мало-мало? Клиренс выше... Ну это понятно. 18", 17"... Тут вопрос не в том, что лучше, а в том, как подогнать высокий мотоцикл под свой рост с минимальными конструктивными вмешательствами. А если учесть, что китайские мотоциклы (в большенстве случаев) , комплектуют более короткими вилками, чем установлены на японские мотоциклы, с которых китайцы и копируют свои "шедевры", то установка колеса на 17"-это наименьшее зло. ИМХО
@@user-hv3lk8hh3p цель понятна и подход приемлем, но дилетантский жаргон "инженеры не просто так" портит все впечатление
@@user-hv3lk8hh3p Допустим я инженер. Вы задаете вопрос "почему то-то?", Мой ответ "я инженер и я сделал это не просто так", устроит вас как инженера такой ответ?
Тюю, так мы тут это, как его... Ээээ, просто катаемся, технику обсуждаем, делимся всякими наблюдениями и тд и тп. И нам тут совершенно поуху, как там общаются инженеры меж собой. Вот чесслово. Ну деревня мы не асфальтированная- чего с нас взять то!? 😉 Вы мне еще докторов в пример приведите, с их корявым почерком и латынью в диагнозах. Уж извините, мы люди простые, без амбиций 😁
@@user-hv3lk8hh3p как инженеры вам "поуху" однако ж приплетать их когда нет аргументов або лень рассказать подробно, тут все норм у вас "на селі" ))) Доречі там если удлинять вилку прогрессии, есть шанс что из за смещения крепления аморта ближе к креплению маятника - на отстреле подвески в прыжке, крепление к маятнику будет бить по креплению аморта и через некоторое время разобьет его в люфт или еще хуже, срежет. Извините что не ссылался на инженеров, а сам как мог так и обьяснил )))
В общем с ростом 170 нефиг на эндуро и смотреть)))
Почему же. Смотреть можно и нужно 😉
@@user-hv3lk8hh3p Я имею ввиду так что бы с коробки достал и не паришься ) Я со своими 170 на 6 С еле -еле кончиками носков достаю... а он , самый низкий, с 250-к...
Самый низкий-это шинерей трикер 250
@@dimasmyasumyan9675 На трикер посмотри, он вообще велик, ты на нем всей стопой доставать будешь, я с 160 ростом на геон х роад 200 лайт гоняю и ничего);
А зачем занижать? Стань на левую ногу, наклони мот.
А вы пробовали наклонить Мот с багажом ...
@@elanbakeev8922 С тремя кофрами и загруженном сиденьем пассажира. Езжу на высоком XTZ750.
На асфальте отлично. В горах или колеях (а речь про эндуро) будешь падать чаще, без опоры в затычных местах.
Даже твои советы с корбератором,с ускорительным насосом и без,провал корбератором уходит с низких на средние, особенно ощущается на 5 и ,6 лечиться это одним только вариантом,и думаю ты его знаешь....10 л на 200 км
Ты если сыпишь обвинениями, будь добор, печатай по порядку. Во первых, адекватных людей в природе не существует. От слова совсем. Во вторых, я не даю советы. В третьих, если у тебя руки растут не из плечей, то не ищи виноватых-работай над собой. А про карбюратор я вообще ничего не понял. Пиши подробно или не пиши вообще.
Не один твой совет,не помог мне,довести мотоцыкл до нужного состояние,хотя я подписан на твой канал,и ставлю тебе лайки
Ещë раз повторю Я НЕ ДАЮ СОВЕТЫ, а лишь делюсь своим опытом и своим мнением. Мнения могут не совпадать-это нормально. Теперь по поводу "не помогло" Что именно делал и что именно не помогло?
По поводу провала.Мучелся с карбом( родным) игла в верх вниз,свеча цветом как белая краска.Провал на низких ,и на средних оборотах.
Дружэ, я пвк карб настраивал 2 недели и сжог почти 30л бенза. Искал инфу в интернете, пробовал, опять искал... Ито до идеала не довëл. Ни один мастер тебе не сольëт правдивую инфу, бо это его хлеб. Акарбюратор-это хитрая инженерная деталь, которая требует тонкой настройки. На одинаковых мотоциклах, настройки карбов могут сильно отличаться. Влияют множество факторов(он настройки клапанов, воздушного фильтра, качества бензина и до герметичности впускной/выпускной систем. Даже такой простой карб, как пз30 с ускорительным насосом я до идеала не настроил, но уже очень близок к этому. Зазоры клапанов выставил. Воздушный фильтр помыл и смазал, проверил герметичность патрубков карбюратора и даже масло в моторе поменял. Так же, проверил всю электрику, пробрызгал все контакты жидкостью для электроконтактов, проверил катушку зажигания и бронепровод, заменил свечу и ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО приступил к тонкой настройке карбюратора.
Мот на самом деле классный,но совсем не в тех реалиях которых ты описуешь
А в каких?
Так він описує мотоцикл, а не реалії. Реалії у кожного свої.
Мот то одинаковый , как могут быть разные реалии
Канал я смотрю для того чтобы узнать что-то полезное
Но про реальные проблемы не в одном обзоре не слова , неужели ты проплаченый