Ссылка на ролик про берёзу - kzhead.info/sun/ZM-bd7ifkaRnlKM/bejne.html Учитесь летать безопасно, чтобы не портить статистику...
@deltaangar Жыл бұрын
Мышечная память обязательно нужна
@user-tb7kj9tu6y Жыл бұрын
Сколько не учи...у каждого человека есть своя граблЯ и у каждого пилота есть своя береза!
@61airon Жыл бұрын
Как в музыке, без учителя можно, но в симфоническом оркестре, сыграть как надо не сможешь.
@user-tb7kj9tu6y Жыл бұрын
Уж пронесло, так пронесло! Во всех смыслах!
@user-ng1pl7ft8f Жыл бұрын
Я то думал Вы профи из профи, ас из асов... Ааа нееет оказывается, зеркало то упало! У аса зеркала не падают... 😂
@CCCP_CCCP_CCCP Жыл бұрын
Это происки "кгававаго рэжЫма"
@user-fx6ny7fq7v Жыл бұрын
@@user-fx6ny7fq7v ))))
@CCCP_CCCP_CCCP Жыл бұрын
Алексей, ты всё же в штиль и отсутствие болтанки измерь к-во своего аппарата на балансировочной и максимальной скоростях. Понятно, что делать это нужно с остановленным мотором и секундомером. Уверен, что оно окажется равным примерно 7,5. Что касается полёта на холостых, то у многих пилотов винт лёгкий и отчаянно тормозит на малых оборотах. У тебя с этим всё в порядке. Ты зашёл на посадку на избыточной скорости, что с одной стороны прибавляет безопасности, а с другой увеличивает дистанцию выдерживания. У тебя выдерживание длится примерно 4 секунды. А это съедает 80 м ВПП. Достаточно иметь 2 сек. Это в штиль. В ветер лучше делать так, как ты показал.
@mdpshnik Жыл бұрын
Алексей насчёт гасить скорость до посадки это не всегда правильно, бывает погода плохая, приходится наоборот набирать скорость и притиратся к полосе
@pavlikizkuzbassa7 ай бұрын
Согласен, но данный ролик был снят в тему продолжения обсуждения аварии дельталёта влетевшего в берёзу. Он там летал с пассажиром, а с пассажиром в плохую погоду обычно не летают.
@deltaangar7 ай бұрын
Очень любопытно.
@user-is1xs2jj6h7 ай бұрын
А про берёзу посмотрели?
@deltaangar7 ай бұрын
Всего 100м...и всё такое маленькое (( Интересный ролик, покататься бы, чтобы понять. Хорошей погоды, всегда!)
@user-rp2rk4jq7y Жыл бұрын
По видео не передать ощущения. А дельталет весь полет на ощущениях управляется
@user-wn5pk5my9t Жыл бұрын
Ролик очень познавательный 👍, вообще на лёгких аппаратах ещё на стадии теории учат на глиссаде прицеливаться не в торец полосы а в точку до торца, на дельте в среднем 70-100 метров до торца, у меня на е-16 примерно 50м, тогда ни каких перелётов не будет
@maximshashkov74 Жыл бұрын
Спасибо вам за Школу Жизни...
@user-cy2bf3fu2f Жыл бұрын
Главное понимать что и для чего ты делаешь. Если я не ошибаюсь, проход между вторым и третьим поворотом, это как раз вдоль ВПП, для оценки наличия помех на полосе и оценки ветра по колдуну для принятия решения. В ролике немного не точно про повороты.
@user-jr3op5gg6i Жыл бұрын
Разворот на 100м, в близи полосы, безопасно возможен в не турбулентную погоду. Если будет болтать или просаживать, можно и не сдюжить.
@FLYZONE65 Жыл бұрын
Важно ещё, скорость ветра, в какую сторону, если по ветру, то вообще осторожным быть, если против, то падение воздушной скорости вообще большое, а относительной может быть и в 2 раза даже, боковой, то прикрыться крылом от ветра и не махнуть крылом на полосе. Еще всякие препятствия в торце бывают. У нас например полоса с южной стороны тупиковая, Т.Е. как полоса кончилась, сразу лес и провода на деревьями натянуты. Чтоб с таким нюансом летать, нужно иметь определенный опыт. Я все таки не рекомендовал бы самообучаться летать. Только с инструктором.
@FLYZONE65 Жыл бұрын
Как говорится учись учись и ещё раз учись.
@maks_relakstv Жыл бұрын
Познавательно, спасибо. У меня вопрос: насколько надежно крепится крыло к каркасу, сколько кг выдерживает или на какую перегрузку рассчитано?
@Mir_aviacii Жыл бұрын
К каркасу? Вы имеете ввиду к тележке? Там болт 10ка, а на тяжёлых дельталётах 12й. Точек крепления на болте 2шт., а одна точка на срез держит несколько тонн. За это место можно точно не переживать. А на счёт перегрузки посмотрите этот ролик - kzhead.info/sun/gNSylNSEhoiIa6s/bejne.html
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar спасибо за ответ! Понял👍
@Mir_aviacii Жыл бұрын
Вопрос: А если полоса заведомо ровная, то можно ли коснуться на скорости на 10-15 км/ч выше скорости "ручка в подкос", а чтоб не допустить "козла", после касания ручку не отдавать, а наоборот, прижать? Чтоб не допустить перелёта, например. Это если полоса слишком короткая, и на выдерживании над торцом понимаешь, что если выдерживать "до упора", то усвистишь слишком далеко Ведь торможение колёсами явно эффективнее потери скорости на выдерживании? Или на трёхколёсной тележке с крылом сверху, которое не "тянет", а "давит", пробег будет неустойчивый и можно опрокинуться?
@-tyt-258 Жыл бұрын
Конечно можно. Если у пилота есть устойчивые навыки управление крылом, то для него такая посадка не будет сложной. А в этом ролике рассказываю как действовать новичкам. Чтобы получилось навярника.
@deltaangar Жыл бұрын
Эх Алексей. Мне бы твои ролики , да 15-ть лет назад!!!!!!!! Учился сам....Просто по "Наитию"....До сих пор удивляюсь - как научился, даже не покалечевшись......
@user-vx4yk3sw7j10 ай бұрын
Значит у тебя есть талант.
@deltaangar10 ай бұрын
Чем тяжелее аппарат тем сложнее выравнивание. На конверсии при посадке для комфорта после снижения газку немного поддаю. На 503 ротаксе работать газом не надо было.
@user-uk1lt3rr2q Жыл бұрын
Не знал об этом, спасибо за информацию. С ужасом представляю себе как тяжелый дельт будет садиться на вынужденную особенно на неудобья...
@deltaangar Жыл бұрын
У тяжёлых дельт снижение при сильном ветре ещё повеселей будет. При снижении с высоты конвеера до земли градиент скорости ветра по высоте значительно быстрее прошиваетя и, оказавшись в более медленном потоке, дельт значительно просажывается, пока недоразгонится. При сильном ветре, с полным баком и пассажиром я всегда с лёгким газом, быстрее и по более пологой глиссаде захожу.
@vaterchenfrost7481 Жыл бұрын
@@vaterchenfrost7481 Я правильно понимаю, что говорить про "посадку по вороньи" в отношении тяжёлого дельталёта даже начинать не стоит?
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar посадка парашютированием на автоконверсии не получится😂😂😂
@user-jj3fm4bu1v Жыл бұрын
@@deltaangar Тут утвердительно или отрицательно ответить не могу. Опыта "вороньих" посадок у меня нет, хотя идея очень даже привлекательная и не раз приходила. Прокачкой на вывешивании перед косанием очень точно коорднировать прийдётся. У тяжёлых дельт моменты инерций не только из-за веса повыше будут, а значит и динамика аппарата будет более вялой, что по-моему было бы контрoпродуктивным при более сильном снижении и необходимости более быстрого реагирования. Знаю, что есть дельталёты с развитой аммортизацией подвески и на пневматиках - там видимо с большей вертикальной скоростью плюхаются компенсируя как раз более вялую динамику аппарата. Кумекали как-то инженерами на эту тему: у дельталёта с повышением веса (вернее с повышением удельной нагрузли на крыло) управление смещается с балансирного уже на "векторное" и скорости посадки не позволяют быстро погасить скорость находясь в стадии вывешивания над полосой даже делая полуметровую горку. В развитти этой темы кто-то даже сконструировал дельталёт с жёстким крылом...но не помню кто и где. Лет 15-20 назад было дело уже. Но я ушёл от темы. Если кто на тяжёлых дельтах умеет садися без тормозов на пяточке не ломая горыныча - отзовитесь, а ещё лучше видео в студию.
@vaterchenfrost7481 Жыл бұрын
а с Парашютно-тормозной установке ? это на тот случай когда не рассчитал
@ufoLogisT78 Жыл бұрын
Здравствуйте Алексей, смотрю ваши видисы, вопрос такой, чем разница в аэроданическом качестве дельталёта 7к 1 и планра , а там 50 к 1 есть плюсы и минусы - обьясните?
@vladimir---1809 Жыл бұрын
Да никакой разницы! Главное не бухать за штурвалом, конечно там ментов нет, но бухать не стоит! 😂
@CCCP_CCCP_CCCP Жыл бұрын
Я не Алексей, но намекну, на что смотреть: 1. Удлинение крыла; 2. Геометрическая крутка крыла; 3. "Лобовое" сопротивление и "сопротивление формы" всего, что кроме крыла в потоке у планера и у МДП. А планера - это гладкая "капля" кабины. переходящвая в тоненький хвост. А у МДП - куча труб, колёс, тросов, расположенных тупо поперёк потока. Пилот, который "грудью встречает" поток, мотор без обтекателя, винт на холостых. А на холостых сопротивление винта близко к сопротивлению пластины поперёк потока и с площадью ометаемой поверхности. Эо круто, что у МДП при этом К в диапазоне 6-8 остаётся.
@-tyt-258 Жыл бұрын
Как ни странно, но сопротивление потоку всё таки больше оказывает крыло, чем не зализанная тележка дельталёта.
@deltaangar Жыл бұрын
Наверное, так и есть, не в курсе про МДП. Гибкое стреловидное дельтапланерное крыло, которое имеет относительно малое удлинение и вынуждено нести существенные потери аэродинамики для создания устойчивости по тангажу, существенно проигрывает жёсткому и чистому крылу планеров с дурным удлинением.. Для свободных дельта-крыльев когда-то давно слышал, что сопротивление пилота = не более 30% от общего сопротивления системы "пилот+крыло". И с тех пор дельтапланерные подвески стали существенно "зализаннее". Только руки остаются не прикрыты обтекателями, даже шлема каплевидные делали :).
@-tyt-258 Жыл бұрын
@@-tyt-258 Насколько я понял там всё дело в индуктивных вихрях, которые генерирует аэродинамический профиль крыла. А тележка дельталёта и сам пилот просто хаотично завихряют воздух не создавая большого сопротивления.
@deltaangar Жыл бұрын
Спасибо ! Красиво как и всегда. А при сильном боковом ветре какие действия ? Ведь ветер будет поворачивать крыло, значит его нужно ставить чуть к ветру, немного навстречу, а гондолу нужно выставлять ровно по полосе. Получится расхождение направления крыла и кабины. Или ничего страшного ? Или все это как то по другому при боковом сносе ?
@Ivanov_Alexandr Жыл бұрын
Нет, при боковом ветре мнение пилота никто спрашивать не будет, крыло само повернётся носом на ветер. Расхождение крыла и "кабины" не возможно, они в этой плостисти не имеют свободы. А при боковом сносе бывает вот так - kzhead.info/sun/qNluibaxjYCvqZs/bejne.html
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar Спасибо. Да, как раз этот ролик и заставил призадуматься. Оказывается невнимательно смотрел, казалось ветер всегда будет разворачивать крыло в ту сторону, в которую дует. Ну как парус примерно. Как то сложно представить, что крыло будет разворачивать на ветер. Наверно я больше моряк :)
@Ivanov_Alexandr Жыл бұрын
@@Ivanov_Alexandr Ну, крыло имеет стреловидность. Это как бы два флюгера соединённые под некоторым углом.
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar О, спасибо. Очень ценно для понимания ! Но все равно интересно, какие должны быть действия при сильном боковом ветре ? Из того, что понял - поскольку вектор направления крыла и кабины одинаков ( ну, если в этом направлении у них жесткая связь ), то надеяться можно только на скольжение, которое и поможет последующему выравниванию дельталета. Но при этом приземление все равно не будет ровно по направлению полосы - а это будет компромиссом угла направления крыла и направлением полосы, так чтобы это не был большой угол при котором произойдет переворот, а с другой стороны, чтобы у пилота хватило физически сил удержать этот угол, компенсируя разворот крыла к ветру ? Примерно так ?
@Ivanov_Alexandr Жыл бұрын
@@Ivanov_Alexandr Если полоса позволяет садитесь по диагонали, либо поперёк поля. Видел было как дельт при сильном ветре садился - зашёл с боку и ему 50 метров хватило. Но это старый мастер, летает на всём с моторм и без, я его разве что на вертолёте и автожире ещё не видел. Он таскал не только дельтапланеристов за дельталётом, но и планеры. Мужик воздух и ветер "читать" над местностью умеет. Даже рассказывает, где и какие завихрения при каких ветрах...в общем мне до него летать и летать. Но лучше знать границы своих навыков и техники. Мне если так делать прийдётся, значит злостно протупил с подготовкой полёта. Вообще то, осознанно вылетать при таком ветре не буду. Когда учился вышел просто на максимальное значение ветра и порывов, при которых не полечу - около 3,5 м/с. Но это мои пределы и моего апарата, а не универсальное значение. Вы поговорите на месте со старожылами.
@vaterchenfrost7481 Жыл бұрын
Купи на Алийке линей ный актуатор, это и есть тример. Стоит копейки
@user-kb2hq5xn6d Жыл бұрын
Спасибо КЭП!
@deltaangar Жыл бұрын
Про Комсомольск есть подробности случая ?
@Paraplan2711 ай бұрын
про Комсомольск я не в курсе. А что там случилось?
@deltaangar11 ай бұрын
Однако с пассажиром скорость снижения больше, соответственно в горизонте скорость на МГ быстрее падает (12:26)
@user-pf5fm4vs8j Жыл бұрын
Значит коснёмся раньше, но в любом случае уже после столбиков.
@deltaangar Жыл бұрын
Попадался вопрос: что обозначает большая буква Т на полосе?Какой на него ответ?
@user-qo4mg8sk9e Жыл бұрын
это устаревший вариант обозначения места посадки самолёта.
@deltaangar Жыл бұрын
а на какой скорости может быть отскок?
@user-pm8zm1pv1k3 ай бұрын
на любой выше скорости отрыва. Для моего аппарата это примерно 50 -55км/ч
@deltaangar3 ай бұрын
никаких инструкторов не надо.сразу в полёт.главное высота.всё выше и выше и выше.стремимся в полёт наших птиц.
@user-kv7gb4kh2q Жыл бұрын
Только услуги гробовщика оплатить заранее, и завещание написать, если есть что и кому завещать. А вот потом - полный вперёд! "Слабоумие и отвага!", блин :(
@-tyt-258 Жыл бұрын
1.17 это 3й разворот или я ошибаюсь?
@user-hb7pe6kk6y Жыл бұрын
Да, это был третий
@deltaangar Жыл бұрын
Вообще-то вы сделали сразу 3 и 4 разворот
@kosmos8460 Жыл бұрын
Что-то мне говорит, что это не совсем правильно. Вы подныриваете на большой скорости, а потом долго выдерживаете. А зачем? Правилнее выдерживать постоянную скорость на заходе. Если летим 70 то и на заходе 70. Выдерживание будет намного короче. Тогда можно сесть намного точнее... Вы привыкли к вашей полосе, поэтому у вас тут нет проблем, а при посадке на короткую полосу по Вашей схеме у Вас точно будут проблемы...
@michailbelov6703 Жыл бұрын
Если мотор откажет на глиссаде, то по вашему методу вы не долетите до полосы. А второй момент - такое подныривание с набором скорости сильно помогает при болтанке. А кроме того на заходе один фиг нужно прибирать ручку ( при этом увеличивается скорость) иначе на выравнивании вам может не хватить энергии для перелома глиссады.
@deltaangar Жыл бұрын
А для короткой полосы применяется другой вариант - kzhead.info/sun/drVwdaqkppSsnHk/bejne.html
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar При болтанке (=встречном ветре) действительно надо добавить примерно 50 % от скорости ветра. Ну а если мотор откажет... Вы в других видео летаете буквально в нескольких метров (ладно 20-30), там отказ мотора вроде Вам не страшен (ну например над каналом или лесом)...
@michailbelov6703 Жыл бұрын
Можно с вами прокатиться?))))
@caterpillar2613 Жыл бұрын
Я катаю только знакомых, но даже их не зазываю покататься. Это всё таки большая ответственность. А рисковать своей свободой ради посторонних - согласитесь это не разумно. Обратитесь в аэроклуб.
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar какой аэроклуб посоветуете? В данное непростое время... Живу в ставропольском крае
@caterpillar2613 Жыл бұрын
@@caterpillar2613 В любой который поближе.
@deltaangar Жыл бұрын
@@caterpillar2613 на Юцу езжайте!
@Shkva1 Жыл бұрын
@@Shkva1 Как там розовый дельталёт, жив здоров?
@deltaangar Жыл бұрын
Здравствуйте! Смотрю вас давно👍 Сложно это всё. Даже не решусь быть пассажиром. Спасибо за интересности👍😉. Музыка из фильма "Начало"?
@user-qg8kx5jf4b Жыл бұрын
Пиратская. Я не знаю откуда она.
@deltaangar Жыл бұрын
@@deltaangar Инна Чурикова. Начало. Спасибо, что вы есть. Разбавляете мою жизнь🍬
@user-qg8kx5jf4b Жыл бұрын
Не хочу вас обидеть, но тут работает народная мудрость☝️ Рожденный ползать , летать не может. С колокольни прыгал то же один. А миллионы глазели.
Ссылка на ролик про берёзу - kzhead.info/sun/ZM-bd7ifkaRnlKM/bejne.html Учитесь летать безопасно, чтобы не портить статистику...
Мышечная память обязательно нужна
Сколько не учи...у каждого человека есть своя граблЯ и у каждого пилота есть своя береза!
Как в музыке, без учителя можно, но в симфоническом оркестре, сыграть как надо не сможешь.
Уж пронесло, так пронесло! Во всех смыслах!
Я то думал Вы профи из профи, ас из асов... Ааа нееет оказывается, зеркало то упало! У аса зеркала не падают... 😂
Это происки "кгававаго рэжЫма"
@@user-fx6ny7fq7v ))))
Алексей, ты всё же в штиль и отсутствие болтанки измерь к-во своего аппарата на балансировочной и максимальной скоростях. Понятно, что делать это нужно с остановленным мотором и секундомером. Уверен, что оно окажется равным примерно 7,5. Что касается полёта на холостых, то у многих пилотов винт лёгкий и отчаянно тормозит на малых оборотах. У тебя с этим всё в порядке. Ты зашёл на посадку на избыточной скорости, что с одной стороны прибавляет безопасности, а с другой увеличивает дистанцию выдерживания. У тебя выдерживание длится примерно 4 секунды. А это съедает 80 м ВПП. Достаточно иметь 2 сек. Это в штиль. В ветер лучше делать так, как ты показал.
Алексей насчёт гасить скорость до посадки это не всегда правильно, бывает погода плохая, приходится наоборот набирать скорость и притиратся к полосе
Согласен, но данный ролик был снят в тему продолжения обсуждения аварии дельталёта влетевшего в берёзу. Он там летал с пассажиром, а с пассажиром в плохую погоду обычно не летают.
Очень любопытно.
А про берёзу посмотрели?
Всего 100м...и всё такое маленькое (( Интересный ролик, покататься бы, чтобы понять. Хорошей погоды, всегда!)
По видео не передать ощущения. А дельталет весь полет на ощущениях управляется
Ролик очень познавательный 👍, вообще на лёгких аппаратах ещё на стадии теории учат на глиссаде прицеливаться не в торец полосы а в точку до торца, на дельте в среднем 70-100 метров до торца, у меня на е-16 примерно 50м, тогда ни каких перелётов не будет
Спасибо вам за Школу Жизни...
Главное понимать что и для чего ты делаешь. Если я не ошибаюсь, проход между вторым и третьим поворотом, это как раз вдоль ВПП, для оценки наличия помех на полосе и оценки ветра по колдуну для принятия решения. В ролике немного не точно про повороты.
Разворот на 100м, в близи полосы, безопасно возможен в не турбулентную погоду. Если будет болтать или просаживать, можно и не сдюжить.
Важно ещё, скорость ветра, в какую сторону, если по ветру, то вообще осторожным быть, если против, то падение воздушной скорости вообще большое, а относительной может быть и в 2 раза даже, боковой, то прикрыться крылом от ветра и не махнуть крылом на полосе. Еще всякие препятствия в торце бывают. У нас например полоса с южной стороны тупиковая, Т.Е. как полоса кончилась, сразу лес и провода на деревьями натянуты. Чтоб с таким нюансом летать, нужно иметь определенный опыт. Я все таки не рекомендовал бы самообучаться летать. Только с инструктором.
Как говорится учись учись и ещё раз учись.
Познавательно, спасибо. У меня вопрос: насколько надежно крепится крыло к каркасу, сколько кг выдерживает или на какую перегрузку рассчитано?
К каркасу? Вы имеете ввиду к тележке? Там болт 10ка, а на тяжёлых дельталётах 12й. Точек крепления на болте 2шт., а одна точка на срез держит несколько тонн. За это место можно точно не переживать. А на счёт перегрузки посмотрите этот ролик - kzhead.info/sun/gNSylNSEhoiIa6s/bejne.html
@@deltaangar спасибо за ответ! Понял👍
Вопрос: А если полоса заведомо ровная, то можно ли коснуться на скорости на 10-15 км/ч выше скорости "ручка в подкос", а чтоб не допустить "козла", после касания ручку не отдавать, а наоборот, прижать? Чтоб не допустить перелёта, например. Это если полоса слишком короткая, и на выдерживании над торцом понимаешь, что если выдерживать "до упора", то усвистишь слишком далеко Ведь торможение колёсами явно эффективнее потери скорости на выдерживании? Или на трёхколёсной тележке с крылом сверху, которое не "тянет", а "давит", пробег будет неустойчивый и можно опрокинуться?
Конечно можно. Если у пилота есть устойчивые навыки управление крылом, то для него такая посадка не будет сложной. А в этом ролике рассказываю как действовать новичкам. Чтобы получилось навярника.
Эх Алексей. Мне бы твои ролики , да 15-ть лет назад!!!!!!!! Учился сам....Просто по "Наитию"....До сих пор удивляюсь - как научился, даже не покалечевшись......
Значит у тебя есть талант.
Чем тяжелее аппарат тем сложнее выравнивание. На конверсии при посадке для комфорта после снижения газку немного поддаю. На 503 ротаксе работать газом не надо было.
Не знал об этом, спасибо за информацию. С ужасом представляю себе как тяжелый дельт будет садиться на вынужденную особенно на неудобья...
У тяжёлых дельт снижение при сильном ветре ещё повеселей будет. При снижении с высоты конвеера до земли градиент скорости ветра по высоте значительно быстрее прошиваетя и, оказавшись в более медленном потоке, дельт значительно просажывается, пока недоразгонится. При сильном ветре, с полным баком и пассажиром я всегда с лёгким газом, быстрее и по более пологой глиссаде захожу.
@@vaterchenfrost7481 Я правильно понимаю, что говорить про "посадку по вороньи" в отношении тяжёлого дельталёта даже начинать не стоит?
@@deltaangar посадка парашютированием на автоконверсии не получится😂😂😂
@@deltaangar Тут утвердительно или отрицательно ответить не могу. Опыта "вороньих" посадок у меня нет, хотя идея очень даже привлекательная и не раз приходила. Прокачкой на вывешивании перед косанием очень точно коорднировать прийдётся. У тяжёлых дельт моменты инерций не только из-за веса повыше будут, а значит и динамика аппарата будет более вялой, что по-моему было бы контрoпродуктивным при более сильном снижении и необходимости более быстрого реагирования. Знаю, что есть дельталёты с развитой аммортизацией подвески и на пневматиках - там видимо с большей вертикальной скоростью плюхаются компенсируя как раз более вялую динамику аппарата. Кумекали как-то инженерами на эту тему: у дельталёта с повышением веса (вернее с повышением удельной нагрузли на крыло) управление смещается с балансирного уже на "векторное" и скорости посадки не позволяют быстро погасить скорость находясь в стадии вывешивания над полосой даже делая полуметровую горку. В развитти этой темы кто-то даже сконструировал дельталёт с жёстким крылом...но не помню кто и где. Лет 15-20 назад было дело уже. Но я ушёл от темы. Если кто на тяжёлых дельтах умеет садися без тормозов на пяточке не ломая горыныча - отзовитесь, а ещё лучше видео в студию.
а с Парашютно-тормозной установке ? это на тот случай когда не рассчитал
Здравствуйте Алексей, смотрю ваши видисы, вопрос такой, чем разница в аэроданическом качестве дельталёта 7к 1 и планра , а там 50 к 1 есть плюсы и минусы - обьясните?
Да никакой разницы! Главное не бухать за штурвалом, конечно там ментов нет, но бухать не стоит! 😂
Я не Алексей, но намекну, на что смотреть: 1. Удлинение крыла; 2. Геометрическая крутка крыла; 3. "Лобовое" сопротивление и "сопротивление формы" всего, что кроме крыла в потоке у планера и у МДП. А планера - это гладкая "капля" кабины. переходящвая в тоненький хвост. А у МДП - куча труб, колёс, тросов, расположенных тупо поперёк потока. Пилот, который "грудью встречает" поток, мотор без обтекателя, винт на холостых. А на холостых сопротивление винта близко к сопротивлению пластины поперёк потока и с площадью ометаемой поверхности. Эо круто, что у МДП при этом К в диапазоне 6-8 остаётся.
Как ни странно, но сопротивление потоку всё таки больше оказывает крыло, чем не зализанная тележка дельталёта.
Наверное, так и есть, не в курсе про МДП. Гибкое стреловидное дельтапланерное крыло, которое имеет относительно малое удлинение и вынуждено нести существенные потери аэродинамики для создания устойчивости по тангажу, существенно проигрывает жёсткому и чистому крылу планеров с дурным удлинением.. Для свободных дельта-крыльев когда-то давно слышал, что сопротивление пилота = не более 30% от общего сопротивления системы "пилот+крыло". И с тех пор дельтапланерные подвески стали существенно "зализаннее". Только руки остаются не прикрыты обтекателями, даже шлема каплевидные делали :).
@@-tyt-258 Насколько я понял там всё дело в индуктивных вихрях, которые генерирует аэродинамический профиль крыла. А тележка дельталёта и сам пилот просто хаотично завихряют воздух не создавая большого сопротивления.
Спасибо ! Красиво как и всегда. А при сильном боковом ветре какие действия ? Ведь ветер будет поворачивать крыло, значит его нужно ставить чуть к ветру, немного навстречу, а гондолу нужно выставлять ровно по полосе. Получится расхождение направления крыла и кабины. Или ничего страшного ? Или все это как то по другому при боковом сносе ?
Нет, при боковом ветре мнение пилота никто спрашивать не будет, крыло само повернётся носом на ветер. Расхождение крыла и "кабины" не возможно, они в этой плостисти не имеют свободы. А при боковом сносе бывает вот так - kzhead.info/sun/qNluibaxjYCvqZs/bejne.html
@@deltaangar Спасибо. Да, как раз этот ролик и заставил призадуматься. Оказывается невнимательно смотрел, казалось ветер всегда будет разворачивать крыло в ту сторону, в которую дует. Ну как парус примерно. Как то сложно представить, что крыло будет разворачивать на ветер. Наверно я больше моряк :)
@@Ivanov_Alexandr Ну, крыло имеет стреловидность. Это как бы два флюгера соединённые под некоторым углом.
@@deltaangar О, спасибо. Очень ценно для понимания ! Но все равно интересно, какие должны быть действия при сильном боковом ветре ? Из того, что понял - поскольку вектор направления крыла и кабины одинаков ( ну, если в этом направлении у них жесткая связь ), то надеяться можно только на скольжение, которое и поможет последующему выравниванию дельталета. Но при этом приземление все равно не будет ровно по направлению полосы - а это будет компромиссом угла направления крыла и направлением полосы, так чтобы это не был большой угол при котором произойдет переворот, а с другой стороны, чтобы у пилота хватило физически сил удержать этот угол, компенсируя разворот крыла к ветру ? Примерно так ?
@@Ivanov_Alexandr Если полоса позволяет садитесь по диагонали, либо поперёк поля. Видел было как дельт при сильном ветре садился - зашёл с боку и ему 50 метров хватило. Но это старый мастер, летает на всём с моторм и без, я его разве что на вертолёте и автожире ещё не видел. Он таскал не только дельтапланеристов за дельталётом, но и планеры. Мужик воздух и ветер "читать" над местностью умеет. Даже рассказывает, где и какие завихрения при каких ветрах...в общем мне до него летать и летать. Но лучше знать границы своих навыков и техники. Мне если так делать прийдётся, значит злостно протупил с подготовкой полёта. Вообще то, осознанно вылетать при таком ветре не буду. Когда учился вышел просто на максимальное значение ветра и порывов, при которых не полечу - около 3,5 м/с. Но это мои пределы и моего апарата, а не универсальное значение. Вы поговорите на месте со старожылами.
Купи на Алийке линей ный актуатор, это и есть тример. Стоит копейки
Спасибо КЭП!
Про Комсомольск есть подробности случая ?
про Комсомольск я не в курсе. А что там случилось?
Однако с пассажиром скорость снижения больше, соответственно в горизонте скорость на МГ быстрее падает (12:26)
Значит коснёмся раньше, но в любом случае уже после столбиков.
Попадался вопрос: что обозначает большая буква Т на полосе?Какой на него ответ?
это устаревший вариант обозначения места посадки самолёта.
а на какой скорости может быть отскок?
на любой выше скорости отрыва. Для моего аппарата это примерно 50 -55км/ч
никаких инструкторов не надо.сразу в полёт.главное высота.всё выше и выше и выше.стремимся в полёт наших птиц.
Только услуги гробовщика оплатить заранее, и завещание написать, если есть что и кому завещать. А вот потом - полный вперёд! "Слабоумие и отвага!", блин :(
1.17 это 3й разворот или я ошибаюсь?
Да, это был третий
Вообще-то вы сделали сразу 3 и 4 разворот
Что-то мне говорит, что это не совсем правильно. Вы подныриваете на большой скорости, а потом долго выдерживаете. А зачем? Правилнее выдерживать постоянную скорость на заходе. Если летим 70 то и на заходе 70. Выдерживание будет намного короче. Тогда можно сесть намного точнее... Вы привыкли к вашей полосе, поэтому у вас тут нет проблем, а при посадке на короткую полосу по Вашей схеме у Вас точно будут проблемы...
Если мотор откажет на глиссаде, то по вашему методу вы не долетите до полосы. А второй момент - такое подныривание с набором скорости сильно помогает при болтанке. А кроме того на заходе один фиг нужно прибирать ручку ( при этом увеличивается скорость) иначе на выравнивании вам может не хватить энергии для перелома глиссады.
А для короткой полосы применяется другой вариант - kzhead.info/sun/drVwdaqkppSsnHk/bejne.html
@@deltaangar При болтанке (=встречном ветре) действительно надо добавить примерно 50 % от скорости ветра. Ну а если мотор откажет... Вы в других видео летаете буквально в нескольких метров (ладно 20-30), там отказ мотора вроде Вам не страшен (ну например над каналом или лесом)...
Можно с вами прокатиться?))))
Я катаю только знакомых, но даже их не зазываю покататься. Это всё таки большая ответственность. А рисковать своей свободой ради посторонних - согласитесь это не разумно. Обратитесь в аэроклуб.
@@deltaangar какой аэроклуб посоветуете? В данное непростое время... Живу в ставропольском крае
@@caterpillar2613 В любой который поближе.
@@caterpillar2613 на Юцу езжайте!
@@Shkva1 Как там розовый дельталёт, жив здоров?
Здравствуйте! Смотрю вас давно👍 Сложно это всё. Даже не решусь быть пассажиром. Спасибо за интересности👍😉. Музыка из фильма "Начало"?
Пиратская. Я не знаю откуда она.
@@deltaangar Инна Чурикова. Начало. Спасибо, что вы есть. Разбавляете мою жизнь🍬
Не хочу вас обидеть, но тут работает народная мудрость☝️ Рожденный ползать , летать не может. С колокольни прыгал то же один. А миллионы глазели.