Затянувшийся эксперимент)
Карты SODI SR-5, 13л.с.
Довес - 83кг, направление - обратное
Картодром - PitStop Нарвская
Мои проекты: t.me/+jDIhJVRRwL9kNzIy
00:00 - 00:21 Предисловие
00:21 - 00:45 Тизер
00:45 - 01:28 Небольшой монолог
01:30 - 04:32 О соревновании
04:33 - 10:40 Минутка траектории
10:42 - 13:36 Квалификация
13:36 - 14:53 Лучший Круг (0.003)
14:57 - 16:30 Итоги Квалификации
16:30 - 19:45 Расстановка
19:45 - 20:30 Старт
20:30 - 20:50 Ошибка
20:50 - 25:46 Рассуждения
25:46 - 27:15 Лучший круг (мой)
27:16 - 28:36 Последний круг
28:36 - 30:40 Итоги и Диалоги
30:40 - Послесловие
Музыка, использованная в видео:
1) Feint - Snake Eyes (ft. CoMa)
2) Pegboard Nerds - Emergency [Monstercat Release]
3) Fall Out Boy - Light Em Up (Nick Thayer Remix)
4) Fall Out Boy - Centuries
5) City Wolf - Hands Up
6) Disturbed - Shout 2000
7) Written By Wolves - Genius
8) Deuce - Nightmare
9) The Offspring - You're Gonna Go Far, Kid
10) KoruSe - MADE IN HEAVEN
Спасибо за просмотр!
Конечно, отдельный кайф в таких "заплывах" :) Спасибо за видео!
Хочется уже гонки на сухом треке, я после каждой гонки весь мокрый :(
Классный графоний! Вся мощь RTX во всей своей красе. Физика воды и частиц, впечатляют.
Да, рендерил достаточно долго)
Любое проскальзывание колес после апекса только на прямом руле. У тебя дрифт сплошной Ломай углами тачку и корпусом работай, как в снег Будет проще
Отчасти соглашусь, но у постановки машины углами есть очень сильный минус - это стабильность действий. Плюс, в данных условиях, было гораздо выгодней использовать скольжение на внешней траектории в одних поворотах, тогда как в других нужно было максимально спрямить руль и встать на газ как можно раньше, чтобы пройти связку быстре оппонента. К примеру, после первого поворота (Шпильки), следует небольшой правый поворот, для которого по хорошему, нужен небольшой заход, чтобы потом уже по прямой проехать через поребрики и выйти на прямую на полном газу. Именно из-за раннего открытия газа и кажется, что у меня очень сильное проскальзование после апекса. Не стоит забывать и того, что сцепление на поребрике, кардинально отличается от сцепления на трассе - это отчётливо видно в S-ке или иных поворотах, где я их использую. В то же время, когда на трассе очень много воды (как в моей квалификации), уровень сцепления наоборот, повышается, что позволяет ехать непосредственно через скольжение. К слову, следующее видео будет про зимнюю гонку, в которой я наглядно покажу различия в траектории между снего и дождём)
@@ddm_47 👍🏻заезжай в москву на пилот Катнем на шипах
@@liamhygge спасибо за предложение, постараюсь заскочить до того, как потеплеет)