Карбюратор К133 на Запорожец. Заводской брак К 133, переборка и доработка карбюратора
Карбюратор К133 на Запорожец.
Обнаружен заводской брак карбюратора с неправильно просверленным отверстием отбора разрежения на ВРУОЗ трамблера. Оно было ниже дроссельной заслонки и давало постоянное разрежение на трамблер.
Также заводской дефект в неплотной посадке пломбы напорной линии ускорительного насоса - он брызгал наулицу в подкапотное пространство. Можно было даже пожар получить...
Переборка и доработки карбюратора включали в себя:
- мойка и продувка карбюратора;
- проверка жиклеров калибрами;
- замена манжеты ускорительного насоса;
- проворот распылителя ускорительного насоса для более эфективного направления его струи;
- пересверлено отверстие ВРУОЗ, а старое запломбировано свинцом;
- герметизирована утечка бензина из ускорительного насоса;
- шлифовка внутренней и внешней поверхности эмульсионной трубки от грубых дефектов заводского производства;
- доработка аэродинамики малого диффузора;
- установка серьги на иголку запорного клапана поплавковой камеры;
- прочие мелочи по обслуживанию.
---
Инстаграм: pisnyiroman
instagram.com/pisnyiroman?igs...
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Желающим поддержать канал:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com.
Карбюратор К133 на Запорожец. Заводской брак К 133, переборка и доработка карбюратора. Полезного вам просмотра! ;)
почему он желтоватый, это омеднение?
Супермен по карбюраторам, браво!!!
Спасибо большое! Очень приятно! ☺️🤝😊
Добрый день, К-133 серия сотнями проходила через мои руки. Так вот, отверстие для отбора вакуума на трамблер НАМЕРЕННО СДЕЛАНО с частичным ( где-то наполовину) выходом в задроссельное пространство, т. е. ДА, на ХХ работает вакуумный регулятор опережения зажигания и это было заложено ЛЕНКАРЗом. Одна из проблем у этих карбюраторов была в некачественном сверлении переходного отверстия ХХ (с выходом в задроссельную полость) вот это то и вызывало нестабильную работу на ХХ и плавающие обороты. Иногда решалась регулировкой положения ДЗ на оси. Так же на карбюраторах с пробегом необходимо проверять люфт оси ДЗ и саму заслонку на просвет. Ось на карбюраторах ЛЕНКАРЗА изготавливалась из латуни vs на ДААЗах из стали. Если манжета УН разбухла то через пару дней УН перестанет работать из-за заклинившей манжеты, это уже проверено. Выход или найти качественную манжетку или сточить уже разбухшую манжету по месту...
Здравствуйте, ещё раз). Сегодня завепшил проверку расхода на ОЗОН-2105 с заниженным на 1мм малым диффузором и растрченной его нижней частью, а также с более острой геометрией входной части. Условия: 1.пробег - 100км по пустому городу, за 6 выездов (по 15-18км), т.е. треть пути на непрогретом двигателе. 2. Давление в шинах - 2атм. 3. Два человека в салоне (водитель и пассажир) Кроме диффузора ничего в карбюраторе не изменялось. Жиклёры ГДС и ХХ - заводские. Даже на четверть оборота открутил 330 винт, который до этого был отвёрнут на 0.75 оборота (с завода). Расход топлива составил 7.7литра. До изменения малого диффузора было 8.0-8.3 литра, что зависело ещё от более прохладного времени года. Даже если экономия в 0.3литра обусловлена потеплением, то в любом случае, улучшенной мягкостью, эластичностью, ровной и предсказуемой динамикой я очень доволен. Благодарю за ваше терпение и внимание)).
Здравствуйте-здравствуйте! Поздравляю с хорошим результатом! Спасибо, что поделились! Теперь мониторьте в долгосрочной перспективе, чтоб исключить вероятность фактора эксперимента. 😉👍
видосик очень понравился. с вербным тебя !!! всё будет хорошо , удачи !👍👍👍👀
Рад, что вам понравилось! =) И вам всего наилучшего! ;)
бомба карб, простой и не прихотливый ! Ленкар маде ин СССР . У меня такой на луазике стоял, потом поставил от ваз 2108 !
Да интересный карбюратор. Но вариант с Солекс 2108 попрогрессивнее будет однозначно. Какие у вас были впечатления от замены карбюратора?
@@JWRamChan с 2108 машинка была конечно по резвее на трассе, разгонялась до 100спокойно, но с 133м лучше была тяга на низах, и на бездорожье, он спокойно тянул в любую гору
@@user-ig7cf9kw7p ух ты. Интересный опыт! Спасибо! 😊👍
@Roman Pisnyi У ребят с канала Комбат крю, был ранее ЛуАЗ. Они также говорили, что с родным "запорожским" карбюратором, который щедро богатил на низких оборотах, им было легче на бездорожье...ну, пока не заливало свечи)). А потом тоже, заменили на Солекс).
Щедрые древние технологии... 😆
Здравствуйте Роман подскажите пожалуйста я уже не знаю что делать у меня на машине мотор 30цатка но кузов 968м стоит такой карб к133 я ни как не могу найти холостые, что я уже не делал все жеклери продул сам карб почистил все сделал но ничего не меняется единственное подозрение у меня на ось дроссельной заслонки, она имеет люфт как думаете или ето нормально?, Возможно подсос воздуха 😢?
Здравствуйте, Роман). Очень "живой" и приятный на вид карбюратор). 1. Всегда меня в карбюраторах серии "К" удивляла конструкция ускорительного насоса. Лично я не проверял, но предполагаю, что мембранный ускорительный насос на ДААЗах должен быть более долговечным за счёт отсутствиятрущихся деталей типа поршень-цилиндр. 2. Как вы смотрите на вариант зачеканки каналов не свинцовыми заглушками (как на заводе), а путём нарезания резьбы МЗ и завинчивания винтов? Многоразовая схема для более технологичного обслуживания).
Здравствуйте, Михаил! ☺️🤝😊 1. Да. Диафрагменного типа более практичный и ремонтопригодный вариант. Но поршневого типа надёжнее в долговечности хранения и неприхотливости. Для военки. 2. Винтами, конечно надёжнее и технологичнее, но на много больше трудозатрат.
Молодец😊😊😊
Спасибо! ☺️🤝😊
Ну от, а казав що карбюратори серії К тобі недовподоби 😂 можеш коли хочеш 😜
Добрый день! А как сделать из свинца иголочку, которая будет пломбой? Просто та же ерунда, это видимо болезнь всех К-133/127/125 - дырочка либо выше, либо ниже.
Добрый. Руками и маленькими пассатижами (плоскогубцами). Долгий и муторный процесс.
Добрый вечер. Нужен совет. после переборки карбюратора солекс 2109 начались провалы в момент: при резком ускорении все нормально, переключаю со 2 на 3 и происходит какой то клевок и продолжает ехать. Также этот клевок(как будто мотор на секунду перестает работать) происходит когда при ускорении отпускаешь немного педаль газа. Возможно ли что причина кроется в проводе на концевик карбюратора(который на винте количества)? мне его убрал карбюраторщик.
По вашему описанию ничего не подскажут, для дистанционной оценки нужно 2-3 листа текста а4 описывающего что и с чем вы делаете пинайте карбюраторщика, либо платите и берите его покататься, возможно вы просто неправильно пользуетесь машиной
Те що ви описуєте більш схоже на низький рівень в поплавковій камері або свіщь між малим дифузором та корпусом карба
А почему на пролив меньше считается? Вроде ж цифра на жиклере равна количеству см3 воды за 1мин с высоты 1м
Есть в интернетах таблицы соответствия. Сколько миллилитров это какое отверстие при нормальном заходе и выходе из калиброванного отверстия.
@@JWRamChan пересмотрел отрезок с таблицей, и слово "проливка" там лишнее и нет такого в таблице естественно, Так как там указывается диаметр!, а вы вводите в заблуждение словом "проливка" так как оно там не причем
На некоторых машинах разрежение берется прямо с коллектора. Можно было и так оставить, для лучшего хх.
Вот я же и подумал, как его перебирал - вдруг ошибаюсь и он с коллектора берет. Перепроверил и увидел, что не в этом случае. Во всяком случае по заводу. ;)
На старых машинах вакуумный корректор трамблера не должен вообще работать на хх, т.е. дырочка должна закрываться дросселем.
На подавляющем большинстве машин так и есть. Где-то слышал, что на Ауди или чем-то другом старом из 70х или 80х была запитка разреженияем из коллектора. Не знаю правда достоверно это или нет...
У меня такая же фигня с отверствием отбора вакуума для трамблёра. При чём, та же самая ситуация на двух заслоках, которые у меня есть. Не стал не чего делать, так как не думал, что сделаю лутше, а изпортить риск есть, и не малый.
Если есть запасные, то можно и рискнуть. 😉👍
@@JWRamChan Состояние "запасной" плохое. Лювтов много. Но после вашего видео, я захотел опять снять карб, разобрать, и высверлить дырку в нужном месте. Только вот я такую "пломбу" не сделаю - не могу понять, как её сделать такой формы :) Ех, где же вы были год назад... И как едет машына у вашего друга после такой доработки? Кстати, уровелнь бензина должен быть 30 мм от торца корпуса. 21-23 мм ето вместе с попловком. Так проверить очень трудно.
Значит на запасной можно потренироваться. А потом и на основной проделать манипуляцию. Раньше где был? Делал другие карбюраторы. На Запорожец заказов не было. 😁 А по поводу уровня топлива надо будет посмотреть в документации наверное. Отзыв не помню точно. Надо поискать переписку. Мне не часто отзваниваются и пишут. В основном получили карбюратор и все. Больше не слышно человека.
@@JWRamChan Да, конешно! Я уже из подвала принёс етот запасной карб, разобрал заслонку. В понеделник понесу к другу токарю (в прошлом году я его уже за**ал с ЗАЗом и карбами! :)), будем придумать, как тут сверлить и как дырку заделать. У меня опыта нету, а у его зрение уже плохое :) Не знаю, что получется. Про уровень топлива, вы не где не найдёте значение 30 мм. Ето опытный карбураторшик сказал. В литературе вы найдёте те же самые 21-23 мм, но ешё раз, ето уровень в сборе, с попловком. Можно вместо нижней пробки вкрутит трубку и тогда будут ети 21-23 мм. Но если снять верхнею крыжку то уровень должен быть 30 мм.
@@JWRamChan Имею два вопроса: 1) как вы сверлили новое отверствие? Станком, или в ручную? Делали какие-то разшёты или "на глаз"? Очень боюсь высверлить не там... 2) каким способом и из чего вы изготовили "пломбу"? Как её сделать таким тонким диаметром? Спасибо!
Весь такий умний а толку 0%