Das Geheimnis der Felgen: mehr als nur Optik! Bloch erklärt
Felgen gibt es viele: Stahl-, Aluminium-, Magnesium- und Carbonfelgen. Alle haben die gleiche Aufgabe und sind doch so unterschiedlich. Alexander Bloch beantwortet die wichtigsten Fragen: Welche Felge passt zu meinen Ansprüchen? Und wie finde ich heraus, welche Felge auf mein Fahrzeug passt? Alex Bloch hat bereits seine Lieblingsfelge gefunden.
Hier geht es in den Felgenshop: www.felgenshop.de/
00:00 Intro
00:10 Anmoderation
00:28 Irrtum #1: eine Felge ist nur Optik!
07:01 Irrtum #2: beim Federungskomfort ist die Felge nicht entscheidend!
10:56 Irrtum #3: eine Felge hat keinen Einfluss auf den Verbrauch!
18:15 Irrtum #4: Felgenbezeichnungen sind kompliziert!
25:42 Irrtum #5: eine breitere Spur ist immer besser!
29:53 Irrtum #6: Felgeneigenschaften sind materialunabhängig!
36:58 Irrtum #7: die richtige Felge zu finden ist ein Hexenwerk!
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Den Herstellungsprozess einer Felge mitzuerleben und erklärt zu bekommen würde mir gefallen!😊
Dabei würde man dann sehen, dass ein Stahlrad aus zwei Teilen besteht. Einer Felge und einer Schüssel, die dann zu einem Rad verschweißt werden. Und darum ist der Begriff Felge falsch, wenn das Rad gemeint ist. Übrigens, mit Reifen heißt es dann Komplettrad.
Also Herr Bloch, bei 25:45 ist das nicht ganz stimmig. Ein größerer positiver Wert der Einpresstiefe bedeutet, das Rad/ die Felge ist im Bezug zur Radaufhängung weiter in Richtung Fahrzeugmitte = kleinere Spurweite. 😉 Kleinere ET ist immer Erhöhung der Spurweite.
Ich wollte es auch gerade schreiben. Habe extra noch mal zurückgespult, weil ich dachte ich habe mich verhört😂
bei 24:00 hat ers noch richtig
Ja hatte mich auch gewundert
Jetzt wäre es doch wünschenswert, wenn das Redaktionsteam über diese Anmerkung auf den Fehler aufmerksam wird und den Kommentar entweder oben anheftet, oder der Videobeschreibung einen Hinweis hinzufügt.
Es wäre schön, wenn sich die Fahrzeughersteller auf einen Lochkreis einigen könnten, notfalls als EU Regelung, wie bei den Ladekabeln vom Handy. Das macht es einfacher für die Felgenhersteller und als Endkunde hat man die volle, markenübergreifende Auswahl.
Klappt ja nichtmal mit Abschleppösen, nichtmal innerhalb einer Marke :D
Das wäre echt angebracht, aber auch die Reifengrößen haben zu viel Vielfalt, denn ich muss bei meinem Mustang Mach e für meinen Ganzjahresreifen z.b. zwanghaft Michelin nehmen, da sonst niemand die benötigte Größe mit der entsprechenden Gewichtsklasse anbietet.
@sorentappe...davon kannst du lange träumen... ist leider volle Absicht genauso wie das intensivere Auslesen wie beim Abs/Airbag etc oft nur mit Herstellersoftware oder sehr teuren Diagnosegeräten möglich ist...
@@matbut7151 Und da sagt noch einer Konkurrenz belebt das Geschäft. Es ist keine Konkurrenz wenn alle denselben Mist fabrizieren. Normalerweise sollte man sich darin überbieten gut für den Kunden zu sein.
Das gibt es schon von BBS und nennt sich Unlimitied.
Herr Bloch immer super informativ! Danke für das Video 👍
Tolles Video Könntet ihr mal einen Beitrag zum Thema Licht machen? Welches Licht wird wann verwendet? Falsches blinken, Irrtümer zum Fernlicht,... Etwas über Lichttechnik? Und eventuell werden auch ein paar Fragen beantwortet die mich seit Jahren beschäftigen z.B. - Warum haben die Autos nur vorne Tagfahrlicht? - Ist das Tagfahrlicht nicht ein Nachteil für Motorradfahrer? Werden sie nicht am Tag eher übersehen wenn alle Autos am Tag Licht haben? - Warum gibt es keinen Warnton wenn die Nebelschlussleuchte falsch verwendet wird? Das wird bestimmt gut 😃
Absolut geil diese Videos. Ich feier die so und vorallem weil man immer was dazulernt.
Dank für die vielen Info’s😃👍
Super Video Herr Bloch. Wieder einmal alles toll erklärt!
Einen Einblick in die Produktion fände ich interessant. Vor genau 2 Wochen habe ich mir über diesen Shop meine Felgen + Reifen bestellt.
Schon erhalten? Zufrieden mit der Bestellung? :)
@@thomasangelo3478 ja seit 4 Tagen habe ich die und bin sehr zufrieden.
Wie immer, sehr schön zu gucken. Danke. Ich hab grad nachgeguckt H2+
Wie immer sehr lehrreich, Danke👍! 22:56 Das Herumfräsen an Felgen sollte man jedoch grundsätzlich bleiben lassen...
Mensch, Bloch … mensch gewordenes Wikipedia! ❤ Alles erklärt für Otto Normalbürger auf sehr hohem Niveau! Chapeau _ weiter so!
Super interessant und informativ!!! Danke ! 🙏 👍
Vielen Dank für dieses informative Video über Felgen! Wir freuen uns sehr über die klaren und verständlichen Erklärungen. Danke für die tolle Zusammenarbeit, es war uns eine Freude. 💚
Na logisch zum Felgenhersteller. Super Idee und gute Ergänzung.
Wie immer sehr interessant erklärt. Vielen Dank, Herr Bloch. 👍🏼
Zwei Radsätze: eins mit Stahlfelgen und das andere mit Alufelgen in Kombination mit den gleichen Reifen. Und nun diese zwei Radsätze miteinander vergleichen, das wäre interessant. Außerdem, warum werden so unterschiedliche Räder miteinander verglichen? Diese sind doch für zwei unterschiedliche Fahrzeuge konzipiert.
Mal wieder ein sehr passendes Viedwo....ich möchte von 17Zoll auf 19Zoll und was im Video alles genannt wurde....jungejungejunge, so viel zum ersten Mal gehört. Aber endlich mal viel verstanden 👍👍👍👍👍 Top top top😅
Cooles und informatives Video wie immer danke! Vier Anmerkungen: - 18:21 -> E=mc2 -> das ist die kinetische Energie, nicht die potentielle - Zu den verschiedenen Felgenangaben: Den Nabendurchmesser hast du noch vergessen - 25:43 -> Grössere positive ET = breitere Spur -> nein schmalere Spur - 27:03 -> Bei einer negativen ET würde es aussen schleifen nicht innen
Mc2 ist nicht die kinetische Energie. Die formel gilt in der Tat sogar nur für ruhende Objekte. Sobald sie kinetische Energie besitzen kommt noch ein summand dazu.
E=mc² ist nicht Kinetischeenergie-Energie. In der Gleichung ist doch überhaupt keine Geschwindigkeit enthalten von der die Kinetische-Energie abhängig wäre. Ansonsten muss ich sagen finde ich es traurig, dass in einem Video explizit über Felgen etc so basics vertauscht werden wie die Einpresstiefe. Vor allem wenn es sich um die Einleitung zu einem Irrtum handelt. :D
Schön erklärt für Dummys. Du bist der Beste.
Sehr schöner Beitrag, vielen Dank! Ich hätte mir nur noch zwei drei Sätze zu hochglanzverdichteten Felgen gewünscht.
Ich finde den Trend zu immer größeren Felgen und immer flacheren Reifen technisch total bescheuert - für den Komfort wie für die Performance ein klarer Rückschritt. Zudem wird es immer aufwendiger, diese Reifen auf die Felgen zu ziehen. Magnesium ist sehr weich und brennt gut - Magnesium-Felgen und ist bei den heutigen schweren Autos auch sinnvoll. Dann eher Felgen aus Kohlefaser! Mein 18 Jahre alter Focus ST behält auf jeden Fall die originalen 18" Felgen - wegen der Optik und Technik.
müßte da nicht "Dauerwerbesendung" eingeblendet werden? :D
@automotorundsport Vermisst habe ich noch den Einfluss des Designs bezüglich der Einbauseite. Wie viel kann man über eine spezifische Felge für die Fahrzeugseite in Bezug auf die Laufrichtung noch herausholen? 🤔 40:14 Ja, auch diesen tieferen Einblick in die Produktion finde ich sehr interessant! 👍
Bin von guten Sommer/Winterreifen Pirelli P-Zero Nero GT auf Allwetter Goodyear Vector 3 umgestiegen. Und man merkt es definitiv. Schwerpunkt ist Regen und Schnee. Kurvenjagten sind Geschichte 😅
Wen interessiert das? Es geht doch nicht um Reifen, was ist Dein Problem?
@@IMPORTTUNERBZ Wer richtig zuhört der bemerkte es ging unter anderem auch um dass die Reifen wichtiger sind für die Fahreigenschaften und sensible Fahrer das bemerken. Also besser zuhören als Klugsch....😂
Tolles Video :) schöne Magnesiumfelge von MB Design :) MF1 :P Was auch noch wichtig ist, das sich auf Sturz und sogar Spur alleine durch die ET / Breite der Felge ändern kann :) somit müsste man theoretisch sogar eine neue Achsvermessung machen
Da kauf ich alle meine Felgen auch. Gerade jetzt vor gut 4 Wochen wieder. Mega schnell, mega Qualität
Ich darf kann nur Felgen vom sanitätshaus nehmen und nur ausfällt trennscheiben erhöht aber die Reichweite von meinem einzelsitz elektro Cabrio Wer es nicht verstandene erollstuhl Aber Alufelgen hat er trotzdem 😅
Das kleine "x" steht für Tiefbettfelge. Das bezeichnet die Form des Bettes in die der Reifen bei der Montage hineinrutscht. Tiefbett ist eben nicht das von aussen sichtbare Felgenbett, was gerne so interpretiert wird.
Endlich wichtige Info wo ich suche ! Ha da habe ich fast gut geschätzt mit der Magnesium Felge „5“ Kg😁 also ich schwöre auf 19 Zoll Felgen und auf Aero Felgen die etwas zu ist.
also ET positiv und negativ vertauscht, und der buchstabe X (was in wirklichkeit nicht "mal" heißt) wurde nicht erklärt.
Hallo Onkel Bloch 😅, Wie sieht es den in Bezug zum Luftwiderstand mit den so genannten "Tiefbett" Felgen aus? Ist da ein Vorteil zu diesen "neuen" flachen Felgen, oder sind diese generall noch schlechter?
Ich würde auch gerne die Fertigung eine Felge sehen. Ansonsten wie immer top erklärt🎉
Ich bin mit meinen 20" Sommerreifen beim Ioniq 6 AWD absolut zufrieden. Sieht gut aus und der Verbrauch ist nicht tragisch. (16,8 kWh/ 100 km im Normalmodus, mit Klima und durchaus auch "sportlicher" Fahrweise)
Wow, mir schwirrt der Kopf. Aber ein Anfang ist gemacht.
Die Sommerfelgen die ich im Winter für meinen Civic holen will sind die Borbet DB8 GT2. Eine Deutsche Felge im Stiel einer Japanischen.
Ein Begriff kam in dem ansonsten sehr informativen Video nicht vor: Das Tiefbett. Viele glauben, das sei eine Felge mit deutlich sichtbar nach innen angegossenen Speichen - nein, das ist eine "geschüsselte" Felge (z.B. Keskin KT3, Saab Aerofelge). Das Tiefbett liegt im Felgenmaul, zwischen dem inneren und dem äußeren Hump. Es ist bei montiertem Reifen nicht mehr sichtbar. Alle Felgen für schlauchlose Reifen sind Tiefbettfelgen, auch die aus Stahl. Auch in Autozeitschriften wird der Begriff Tiefbett schon mal falsch gebraucht.
Die langweiligen silbernen Aluteller stammen aus der 1985er Zeit und waren zunächst auf Sportwagen zu sehen, danach freuten sich deren Hersteller über gute Gewinne. Bei der Bahn gibt es aus gutem Grund KLEINE Räder für Tempo 300 anstelle von Dampflok-Riesenrädern.
Gewicht vom Fahrzeug ist auch entscheidend bei Felgenwahl ?
Ja, die Radlast
Die Herstellung wäre wirklich spannend ... auch diese Variation von mehrteiligen Felgen. Das habe ich verpasst oder es wurde nicht erwähnt ^^
Bei Felgenaerodynamik war der Citroen Axel schon seiner Zeit vorraus ( hat unglaublich viel verbtaucht ) die Besschdiben war an dem Getriebe dran, also hatten die Felgen keine Locher. Die hinteren Felgen waren auc zu 50% von Blech bedekt
Ich kann mich noch daran erinnern, als Alufelgen noch nicht das Normal war, auch bei leistungsstarken Autos, noch 2 Beschleunigungswerte angegeben wurden: Eben für Stahlfelgen und einmal für Alufelgen. Das war noch Anfang der 90er so… auch bei Auto Motor Sport.
Wie auch schon von anderen Zuschauern erkannt, das in #4 und #5 mit Spurbreite und Einpresstiefe stimmt nicht. Mehr (positive) Einpresstiefe rückt das äußere der Felge weiter rein, macht also eine schmälere Spur. Hier kann es dann im inneren des Reifens Kollisionen mit dem Fahrwerk oder Karosserie geben.
Die Radträgeraufnahmen in Carbonfelgen sind glaube ich nicht wegen der Wärmeleitung, sondern weils einfach ungeschickt ist, direkt auf die Carbonoberfläche mit x 100 Newtonmetern zu schrauben.
Bis Min. 1:59 - würde ich zählen lassen, im Jahr 1980 - 1990. Als die Autos noch unter 100 PS hatten. Ich hab da auf meinen Audi 100 NUR EINMAL 205er Reifen drauf gemacht - weil die V-Max damit DIREKT von glaub 210 auf 190 runter ging. Also seinerzeit hat man es schon deutlich gemerkt. Heute bei fast 300 PS, wäre der klar schneller - aber du musst das Gewicht halt auch um die Kurven bringen. Und ich erinnere mich da nur an eine Fahrt im Schwarzwald, als ich "gottfroh" war, 255er Markenreifen drauf zu haben - andernfalls wäre das Auto vermutlich übelst aus der Kurve geflogen.
Beim Punkt, unter 2% Abweichung muss man nicht eintragen lassen, möchte ich doch widersprechen. :D Pauschal ist das so nicht richtig. Im Zweifelsfalls ist hier ausschließlich das Gutachten relevant, welches der Spurverbreiterung oder der Felge bei liegt. Wenn das als ABE ausgeführt ist und dort drin steht, dass das Bauteil ohne Eintragung gefahren werden kann/darf, stimmt das. Meistens liegt den Zubehörfelgen und auch Spurplatten aber "nur" ein Teilegutachten bei, ergo muss das beim Prüfingenieur der Wahl (TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ, ...) eingetragen werden. Und spätestens, wenn mehr als zwei Teile, die sich gegenseitig beeinflussen in Kombination gefahren werden, muss sowieso abgenommen werden, dann sogar als Einzelabnahme. Dazu zählen in dem Bereich zum Beispiel Kombinationen aus Serienfelgen mit Spurplatten und Tieferlegung (egal ob Gewindefahrwerk oder "nur" Federn) oder auch Zubehörfelgen mit Spurplatten und/oder einer Tieferlegung. Selbst wenn für alle Teile eine ABE vorliegt, muss dennoch eingetragen werden! Das steht aber auch in den Gutachten drin.
Richtig und wichtig, sich bei der Auswahl der Felgen Gedanken zu machen. Da ich aber Freund von OEM-Optik bin und eine ganz spezielle Felge haben wollte, habe ich einige Nachteile in Kauf genommen. Alles für die Optik. Ich könnte wirklich leicht 2 kg oder mehr pro Rad sparen, was bei der ungefederten Masse umso bedeutender ist. Noch was: Ich rate von glanzgedrehten Felgen ab. Die mögen zwar neu ganz hübsch aussehen, aber bei kleineren Schäden ist die Felge oft einfach irreparabel und ein Ersatz oft teuer. Dann lieber Pulverbeschichtung.
ein Weiter Herstellungsprozess in der nahen Zukunft wird 3D druck sein. Damit werden richtig krasse Formen möglich und wenn in Serie Produziert sogar richtig günstig
Die zweite aerodynamisch optimierte Felge: ich verstehe es nicht, sie ist asymmetrisch und drehen somit links und rechts verschieden herum. Auf welche Drehrichtung sind die Felgen optimiert?
Es gibt in der Tat "rechte" und "linke" Felgen für diesen Zweck.
@@stefank.9660 Das wäre folgerichtig, habe ich jedoch in der Realität und in Onlineshops noch nicht gesehen.
@@stefank.9660 Hab es auch schon anders gesehen. Da lief die Fahrerseite rückwärts. Sah schon daneben aus.
Ja da achtet leider niemand drauf. Finde ich total Banane, wenn die tolle Felge im Turbinendesign auf der anderen Seite quasi verkehrt herum dreht.
@@icecupdave9980nicht nur daneben. Das macht ja nix. Nachdem Aerodynamik von der Strömungsrichtung abhängig ist, wären solche Felgen dann schlicht BETRUG
Ich habe eine Frage zu Irrtum #3. Bzgl. der gezeigten Felge, die aerodynamisch optimiert ist und kein geometrisches Design hat, gibt es dann unterschiedliche Felgen für die Fahrer- und Beifahrerseite? Also muss dann das "Design" gespiegelt sein?
Soweit ich weiß gibt es das nicht. Wäre auch aufwändiger die gleiche Felge zu spiegeln. Wird schon bei Radkappen nicht gemacht. Hab solche Felgen auch schon auf einem Auto gesehen. Sieht voll daneben aus. Dann lieber bei Symmetrischen Felgen bleiben.
Da es bei Aerodynamik auf die Richtung ankommt, sollte es so sein. Wenn nicht, dann ist es so wie heute üblich einfach Betrug.
Eine Spurverbreiterung vorne vergrößert auch den Lenkrollradius, was dann auch die Fahrstabilität verschlechtert. Man hätte auch noch erwähnen können was der Volksmund unter einer Tiefbettfelge (von außen viel Abstand vom Felgenrand bis zu den Speichen) versteht und was der Fachmann darüber weiß, nämlich dass das Felgenbett eine Vertiefung hat, die das Aufziehen des Reifens erleichtert/ermöglicht.
Gibt es nicht auch noch gefräste Felgen? Oder liege ich da falsch. Ich meine, mal davon gehört zu haben.
Ja. Ist was für Leute mit viel Geld - oder für Firmen, die ihre 5D-Fräse demonstrieren wollen. Rechne mal damit, dass man für vier Felgen etwa eine Vierteltonne Material wegfräsen muss. Insgesamt dürfte das Material in der Region um 1000€ liegen. Natürlich werden die Aluspäne recycled und dafür gibt es etwa 150€ zurück (Späne erzielen einen deutlich geringeren Preis pro Kilogramm als eine Alufelge, die man Recycling bringt). Arbeitszeit, Gerätezeit und Verbrauchsmaterial (Kühlmittel und Fräser) kommen dazu. Und Materialprüfung nach der Herstellung (Röntgen). Klingt zwar immer noch billig im Vergleich mit einem Satz Brabus-Felgen für 13000€ - aber die 13000€-Felgen sind geschmiedet, während die gefräste Felge die Qualität von Gussmaterial hat. Das sind eher Einzelstücke für den Showroom.
Gewicht ist doch das entscheidende Kriterium bei einer "LEICHTmetallfelge" - warum gibt kaum ein Hersteller das Gewicht an?
Technisch ja, aber die Kunden kaufen nach Optik und Preis. Da will man den Kunde nicht mit hohem Gewicht irritieren
Auf RSU findet man zu relativ vielen Rädern auch Gewichtsangaben.
Meine Erfahrung: Alufelgen der selben Dimension sind meist schwerer als Stahlfelgen. Vielleicht deshalb keine Angaben, du sollst ja kaufen. ^^
Weil dann das Gewicht ein Kriterium für Hochwertigkeit wäre und die Optik möglicherweise ins Hintertreffen gerät. Und man würde sehen, dass die optisch anspruchsvollen Felgen meist eher Schrottfelgen sind - das Gewicht betreffend. ;-)
Hallo Herr Bloch. Herstellung einer Felge bei z.b. Oz würde mich interessieren, da diese meines Erachtens ziemlich leichte und bezahlbar Felgen für den Aftermarket anbieten. Insbesondere die Felge Ultraleggera wäre dann auch interessant in einem Fahrtest, mit der geschmiedet und der gewalzten im Vergleich. So als Idee.
Was nicht erwähnt wurde: Wer die Kosten von Magnesium- oder Schmiedefelgen scheut, kann nach Flow Forming Felgen schauen. Bin immer wieder begeistert, wieviel leichter mein Radsatz mit Flow Forming Felgen ist verglichen zum Gussradsatz.
Spurverbreiterung beim I30N find ich gut, sind aber bei mir nur 1cm pro Reifen. Spaß hat's mit der DEKRA nicht gemacht.. null Ahnung gehabt, falsche Abnahme gemacht usw.. Sommerfelgen dann bei einem freien Prüfer (GTÜ) gemacht, war kein Problem. Fährt sich wie ein Brett in der Kurve (mit Strebe im Kofferraum). Hatte tatsächlich auch ein Wochenende 3 mal Felge gewechselt und probiert ob man es merkt und es sich besser fährt. Wegen Beanspruchung habe ich aber auch bedenken, denke mit 2cm mehr pro Achse wird's aber noch im Rahmen sein.
22:13 =) wenn man gewohnt ist im mü/hunderstel-Bereich zu arbeiten
Gut zu hören, dass man den Reifen komplett abdecken muss. Bei meiner Felgenwahl ist das gegenen. Man sieht aber ein wenig die Felge ueberstehen. Kann diese Vorschrift nicht ganz nachvollziehen, da bei eingeschlagener Lenkung der Gummi immer heraus steht !?!
Wenn die stark eingeschlagen sind, fährst du auch meist nicht so schnell. Und die meiste Zeit fährt man mit wenig Lenkeinschlag. Es schaufelt auch mehr Wasser von der nassen Straße usw. Gibt es so eine Regelung nicht, fahren überall Hornochsen mit absolut übertriebenen Karren rum.
Geht auch hauptsächlich um kleine Steine die aus dem Rad geschleudert werden können und dem nächsten rauf klatschen können...
@@zwieback1988Stimmt, dem kann ich nichts hinzufügen.
Punkt 1 und 2 merke ich jedes mal beim Wechsel von meinen Winterrädern (20" BBS CH-R) gegen meine Sommerräder (20" Edelweiss LT°5) - eine der leichtesten Felgen dieser Größe (siehe meine Kanalbanner). Die Winterräder wiegen rund 24,3kg - die Sommerräder gerade mal rund 19,7kg. Der Unterschied im Fahrkomfort und dem Fahrverhalten ist sehr deutlich spürbar.
Wenn man schon so aufs Gewicht achtet dann nimmt man kleinere Felgen und leichtere Reifen...Da gibt es nämlich auch immens Unterschiede...Für die meisten gilt die Optik...
@@electrichead2022Die Edelweiss in 19" für's Model 3 kamen leider erst ein Jahr später, sonst hätte ich diese genommen. Wären noch mal 1kg leichter. Aber auch so bin ich sehr mit dem Gewicht zufrieden. Wie gesagt sind fast alle anderen (sofern es keine drei/vier mal so teuren Schmiedefelgen sind), deutlich schwerer. Von den Serienfelgen ganz zu schweigen. Schönstes Beispiel die ehemaligen Felgen auf dem Model 3 meiner Frau. die Serien 18" waren gut 1,5kg schwerer, als die nachgerüsteten 19".
Bei mir ist es anders herum. 18“ Winter auf 19“ Sommer. Schlechterer Fahrkomfort auch aufgrund geringerer Flankenhöhe, aber auch etwas schlechtere Längsdynamik…
Fahrkomfort und Fahrverhalten werden unterschiedlich beeinflusst. Der Fahrkomfort steigt mit schweren Felgen, da deren Trägheit größer ist. Das Fahrverhalten wird aus dem selben Grund schlechter. Bloch erklärt den ersten Teil falsch. Denn je träger das Rad ist, umso weniger Einfluss des Rades über die Feder/Dämpfung auf das Fahrzeug. Um so mehr hilft der Reifen der Federung und Dämpfung.
@@Franzschutzblech ist ja mehrdimensional. Bei mir wird es aufgrund der geringeren Flankenhöhe merklich schlechter. Über das Massenthema müsste ich noch einmal Hirnen.
Sehr interessantes und hilfreiches video Video-empfehlung. Kannst du bitte ein Video machen über Dacia duster so ein ähnliches wie du damals über Dacia Sandero gemacht hast warum so günstig Danke im voraus
der ist aus den gleichen Gründen günstig, wozu das Video?
Was nützt der "größte Felgenshop" wenn ich nicht eine Felge in den Dimensionen meiner Herstellerfelge bekomme?
Lieber Herr Bloch Die beiden Räder mit heftig unterschiedlichem Umfang sind von verschiedenen Autos. An einem Auto müssen alle jemals verwendeten Räder den gleichen Umfang haben. Dieser Vergleich wirft die Frage auf, warum die Räder immer größer werden bei neueren Autos. Wegen der Größe der Bremsen ist es nicht.
Einpresstiefe im Bezug zum Lenkrollradius ist interessanter bei Ausfall eines Bremskreises!!!
auf meinem Oldie waren keine originalen BBS Felgen montiert, dann habe ich originale Magnesium Campagnolo Felgen bekommen und der Gewichtsunterschied war echt krass. Vor allem hinten waren die 345/35 15 schön leicht im Gegensatz zu den BBS Felgen.
Und hast du beim fahren einen Unterschied bemerkt?
@@martinoberngruber1893 Nein, da war kein Unterschied auszumachen. Ich meine eher den Unterschied von Pirelli zu Yokohama gemerkt zu haben.
@@AriaGuitarsFans danke für die Antwort. Ja, da hab ich auch schon große Unterschiede gespürt bei verschiedenen Marken. Vor allem bei Winterreifen ist es oft krass.
Aus technischer Sicht sind Stahlfelgen nicht verkehrt. Aerodynamischer als jede Aluaerofelge, leichter als eine standartmäsige Alufelge, schluckt Vibrationen besser, somit komfortabler, kostengünstiger und stabiler.
...und für die Optik gibt's Radzierblenden.
Der Abrollumfang darf bei einem anderen Rad ja eigentlich ÜBERHAUPT nicht größer sein. Sonst müsste man ja eine Tachoangleichung durchführen lassen. Deshalb gleicht man ja den Querschnitt entsprechend an wenn ich z.B. von 17 auf 19 Zoll umsteige!
Absolut richtig.
Der ist trotz Angleichung trotzdem minimal anderst
@@maxtech2213 genau. Minimal. Nicht so wie bei den im Video gezeigten Rädern. Da war ja der Durchmesser um einige cm verschieden.
Ich merke einen riesen Unterschied zwischen 18 und 19 Zoll Felgen bei Winter- bzw. Sommerreifen in Bezug auf die Beschleunigung und Elastizität der Gasannahme.
Hoffe bald kommen meine 20 Zöller für den Dacia Spring.
Ist Geschmacksache aber ich bin so froh noch den 7 er GTI gekauft habe. Der 8. ist so komisch designed
Wurde da was vergessen? hab bis eben geglaubt das Alufelgen die Wärme der Bremsscheibe besser ableiten. Dachte dabei an größeren Querschnitt und bessere Wärmeleitfähigkeit sowie Auflagefläche.
Felgenherstellung? Gerne!
Bei der Einpresstiefe ist aber einiges daneben gegangen... Negative Einpresstiefe "Tiefbett" verbreitert die Spur. Und die erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Spurrillen liegt nicht nur am längeren Hebelarm einer breiteren Spur, sondern am sich -im schlimmsten Falle- ändernden Lenkrollradius. Das Thema ist recht komplex. Aber wenn man es hier in dem Video anschneidet, dann sollte man es meiner Meinung nach auch richtig wiedergeben!
Danke für dieses sehr interresantes Video. War sehr aufschlussreich. Lachen muss ich immer über den BEV. 20 km mehr Reichweite Und mit Spurverbreiterungen sollte man vorsichtig sein. Hatte füher auch diesen Unsinn betrieben. Es war immer ein Fahrgefühl (vor allem auf der Vorderachse) wie auf einer Rüttelbank. Wer eine breite Spur haben will, sollte sich einen Sportwagen kaufen.
Im Winter fahre ich 17 Zoll Alufelgen und im Sommer 20 Zoll, mit meinem 2.0 CDTI. Der Verbrauch steigt leider auch um die 1 bis 1.5 Liter auf 100 Kilometer. xD
Sind Angaben in Zoll statt cm nicht eigentlich unzulässig?
die reifenabdeckung gild meines wissens nur für die lauffläche. jeenfalls war es früher so, wenn man nen reifen breit drauf zieht )j felge 215er reifen zb, dann das sehr wohl über die karosse stehen. nur eben das profil nicht. jedenfalls kenne ich das so..
Die aerofelge ist sicher nicht richtig optimiert weil sie asymmetrisch ist. Sprich die Räder drehen sich auf der anderen Fahrzeugseite in die andere Richtung.
Min. 15 - aerodynamisch optimiert, ist doch an unseren Autos die wir bisher kennen, so gut wie nichts! Also man müsste die Felgen quasi verkleiden, nur das AERODYNAMISCHE Auto, wo wir bräuchten, passt nicht in unsere Vorstellung, wie ein Auto optisch aussehen muss!! Und das ist was, wo ich seit Jahren an E-Autos reklamiere. WIR müssten uns komplett von der Vorstellung wie ein Auto aussehen soll verabschieden, um ein wirklich aerodynamisches E-Auto zu bauen, bei dem es keine Rolle spielt ob ich mit 130 oder mit 250 über die Autobahn fahre. Also das ist eigentlich die Schuld der Verbraucher, die noch immer die klassische PKW Form fordert - dabei könnte man viel Energie sparen, wenn man die Autos halt "hässlich" bauen könnte - der Mensch würde sich m.M.n. auch dann an die Karrosserieformen gewöhnen - oder wie anders kann es sein, dass man ein Ionic 6 kauft - also das ding ist so hässlich, dass nur der CW Wert überzeugen kann.
Das wäre sehr intertessant. Mal einen Herstellungsprozess zu sehen.
E = mc² das ist die spezielle Relativitätstheorie, die allgemeine ist dann doch etwas mehr als Felgencodes ;-)
Falsch!
@@HTuemmler???
Gewicht? Masse!
19:51 komisch dass der Zollstock kein Zoll anzeigt...
Aerodinamisch und kühlerrich ist die Bugatti Bolide Felge einer der besten aber auch der teuersten.
12:30 also das stimmt so auch nicht. Das Gewicht der Felge wird nicht einfach gewertet sondern mit grobx4 multipliziert, das sich diese rollende Masse anders verhält bei leichterem Gewicht. Dementsprechend spart man sich da nicht 40 KG sondern ganze 160 Kg und das wird man definitiv merken, bei 40kg zwar auch aber nicht mal im Ansatz so stark
allerdings beim rollen kann das auch wieder ins positive gehen, da mehr masse zb auch weniger schnell abgebremst wird. ergo kann man diese in schung gebrachte energie mit beutzen. somit ist das ganze thema eh fast unberechnbar. allerdings kann man wohl auf dauer festhalten, schwerer gleich mehr sprit
Koenigsegg baut übrigens Räder aus Kohlefaser komplett ohne Metall.
Bei 620 NM ist es mir fast egal das 275/40 20‘‘ drauf hab. Aber interessant zu wissen.
Ja wenn man dann überlegt, was ein schönes leichtes Rad, anstatt bleischwerer Kasperfelgen an deiner Powerkiste für einen Effekt haben könnte. 🤔
Ist mir scheiss egal ob er im Windkanal schlecht abschließt, hauptsache der sieht Geil aus. Alu Felgen sind nur für die Optik und machen Spass!!
Sagte der Kevin und zog von dannen.
E=mc² ist schon speziell, obwohl allgemein bekannt. ;-)
Ja, deswegen wurde der TOYOTA PRIUS Gen 2 (BJ 2004 - 2009) serienmäßig, als einziger PKW weltweit in dieser Preisklasse, mit Magnesium Felgen ausgerüstet!
Ich bleibe bei Stahlfelgen mit Radkappen. Die sind billig,geht eine kaputt schmerzt es nicht. Ich sitze im Auto und sehe die nicht beim fahren.
@@SchnarchSchlaf-xz4ixbei hyundai sind die sogar meist mit den Radbolzen mitgeschraubt😉
@@SchnarchSchlaf-xz4ix Mal ehrlich: Mit hässlichen schwarzen, nackigen Stahlfelgen verschandelt man auch das schönste Auto ☹
@@SchnarchSchlaf-xz4ix 17" Alus sehen allemal besser aus und verschlechtern die Effizienz nicht. Das Mehrgewicht zu 16" liegt bei einem Kilo pro Rad. Und ja, das Aussehen ist mir auch wichtig.
Mal ne andere Frage 😅 wie wirkt sich das denn auf die fahr Performance aus wenn man von alle 235 breite auf hinten dann 275 wechselt vorne 235 lässt oder übertrieben mal anders rum ? Was ja nur für Front angetriebene Autos Sinn machen würde. Kann man reifen zu breit machen ? Aquaplaning mal aus geklammert.
Es kann sein dass du mehr untersteuern hast. 100-200 dürftest du messtechnisch langsamer durch die höhere Masse und dem Luftwiderstand sein. Beim 100-200 messen merkst du schon ob du ne Keramik oder ne Stahlbremse hast, und das bei einer wesentlich kleineren rotierenden Masse. Auch bei Reifen in der selben Dimension gibt’s Unterschiede im Gewicht.
Beim RS3 wurde vorne bewusst breiter gewählt, um das Untersteuern zu reduzieren. Der hat halt einem Front-Fokus im Allrad plus n schweren Block vorne drin.
@@zwieback1988genau...wollte ich auch schreiben, der hat vorne 255 und hinten 235er damit er nicht allzusehr untersteuert😄
@@matbut7151 tut er halt trotzdem noch aber ohne wär es noch wilder
So pauschal kann man es nicht sagen. Es kommt immer ganz auf das Fahrzeug an und auf welcher Achse das Fahrzeug angetrieben wird. Aber wenn, dann würde ich den Unterschied zur Breite der Reifen noch zu groß machen. Als Beispiel: Wenn Hinterachse 275, dann vorne lieber 245. Aber wie gesagt, es kommt auf das Fahrzeug (Leistung, Antrieb und ob der Radkasten überhaupt für die Größe ausgelegt ist).
MattigFelgen sind die besten!
Die kleine Schmiede aus Hauzenberg gibt's schon lang nicht mehr
@@andreasstragutl3377 das ist schade!😔
Als nächstes erklärt Bloch uns, Räder sind rund...?
Diese E Auto Aerodynamik Radkappen Felgen kann man wirklich nur ertragen,wenn man auf einem Verbrenner auch nur Radkappen wählen würde 😩 die kann doch niemand schön finden 🙄
Hab beim neuen Passat auch bewusst die 18er genommen, da die 19er (rline) echt nimmer schön sind
Mir kommt es so vor wie beim Pfau: Je prächtiger das Federkleid, umso weniger flieg! Die heutigen Felgen-Rad-Kombinationen sind an sich schon ein Cartoon: Breite über 245, Felge 20Zoll und mehr, Querschnitt von 35 und weniger. Ein Autoverkäufer hat mir einmal ein Geheimnis erzählt, wie man Gebrauchtwagen-Ladenhüter doch noch verkaufen kann: Große Felgen drauf ... wie bei einem alten Gaul, den man neu beschlagen lässt. 😮
Wie etwas fährt checken 90% der Leute ja eh nicht. Die kaufen eben hübschen Schwachsinn. Also fahr-technischen Schwachsinn. Modisch gesehen macht es Sinn. Andererseits ist Mode mMn für sich schon Schwachsinn.
Es gibt allerdings auch schon "schöne" Stahlfelgen. DIe dann eine 5 Sternfelge oder ähnliches Design haben.
Hatte mal Kombi aus 5-Speichen Stahlfelge mit umschließender Radkappen darüber. Sah aus wie Alu und war stabil. Nur wurde nach 8 Jahren die Kappe gelblich vom Salz
Nur dass es m.W. Stahlfelgen max. bis 17" gibt, zumindest bei PKW.
@@stefank.9660 waren damals auch nur 16zoll
Mattig Stahlfelgen, 13 Zoll, ganz früher, kennt die noch wer? Oder diese ultra-hässlichen Gullideckel aus dem VW Konzern.
@@stefank.9660Muss dich korrigieren! Gibt auch 20 Zoll Stahlfelgen z.B. für einen Renault Scenic!
Er hatte Recht: DAS WAR GUT!
Ich fahr einfach billo Stahlfelgen, sorglos glücklich
... und nicht nur beim Beschleunigen braucht man bei großen Felgen mehr (Motor)Leistung - nein - auch beim Bremsen!! Also: geht's nicht so schnell ab, verliert man (evtl) ein Rennen. Beim Bremsen hingegen kann man sein Leben verlieren, wenn die Bremsanlage oder die Fahrkenntnisse des Fahrers eben überfordert werden...
Heute ein Satz Räder vom alten Benz geschossen, hab nich schlecht geguckt, das die 7,5J x 16😅 von Fuchs nur lächerliche 5,5kg wiegen, die (de)montierten Goodride in 225 55, die ich nicht fahren werden, haben mit je 10kg, fast das doppelte
Habe Kahn velgen aus titanium,aus eine blok titanium gedraaid
Auto, kauf dir erstmal eine Tüte Deutsch.