Von 1 bis 5 Zylinder: Die besten deutschen Kult-Motoren! - Bloch erklärt
Alex Bloch ist Motor-Fan durch und durch. In dieser Folge von "Bloch erklärt" kürt er seine absoluten Lieblingsmotoren aus deutscher Produktion: Vom Einzylinder im Lanz Bulldog bis hin zu den Audi-Fünfzylindern. Hier kommt jeder Petrolhead auf seine Kosten. Seid gespannt auf den zweiten Teil mit Sechszylindern aufwärts.
00:00 Anmoderation
01:09 Einzylinder
07:02 Zweizylinder
11:39 Dreizylinder
19:34 Vierzylinder
28:48 Fünfzylinder
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Im TV: auto motor und sport channel
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so schön über Motoren reden und dann keine Sound Einspielungen. Gerade bei dem Lanz Bulldog wäre das doch echt toll....
Musst das Video mit Ton anschauen. Ich hatte auch den Motorensound mit dabei. 😉
Dafür jede Menge 5-Zylinder Audi Sound ... ❤❤❤
Ist zu viel Co 2 Ausstoß, mikro hat DPF OPF Ad blue usw...
Ja nur nicht der Sound war einzigartig da Bloch nur für viele wenig PS erfinden haben solch Motoren atemberaubenden Drehmoment, was er nicht erzählt hat ist das der Italienische Hersteller Landini 7 Jahre vor Heinrich Lanz Traktor mit Glühkopfmotor als Prototyp vorgestellt jedoch war damals seinerzeit weit voraus da Mechanisierung der Landwirtschaft viel später in gang kam.
Genau das hab ich mir auch gedacht...
Für den Audi 5 Zylinder hättet ihr doch einen Besuch in der Halle77 machen können. Von Düsseldorf nach Dortmund ist ja nicht so weit… Wäre doch cool auch mal was mit anderen deutschen Auto-KZheadrn zu machen und Bloch ein wenig mit denen fachsimpeln zu lassen? 😊
Blochi versucht, das 5zyl Prinzip in Marco's S6 zu erklären, während er beim beschleunigen in den Sitz geballert wird... 😁
@@Daemonarch2k6 Das wär doch mal was :D
@@Daemonarch2k6 Marco's Audi 80 wäre da deutlich besser :) Ich LIEBE dieses typische 5-Zylinder "Rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr"! 😁
Geilster Motor überhaupt!!! Ich liebe meinen Audi 100 c4 s4! Selbst mit seinem Gewicht von 1700 kg und 380 ps, geht er wie Sau!!! Bin ein Autofan, aber dass ich mittlerweile diese älteren Audis bevorzuge hätte ich auch nie gedacht! Traum Autos!!! 😍
Ja und da hätte er auch den Ur Quattro zur Verfügung gehabt. 😄
Der 16V Opel aus der Hand von Prof. Indra war genial, vor allem mit dem Integrallader im Vectra/Calibra Turbo. Diesem Motor trauere ich heute noch nach.
Ich bin E-Auto Fahrer und liebe die Ruhe beim Fahren. Aber Audi-5Zylinder - da krieg ich Gänsehaut. Ist besser als V8👍🏽
Puhhhhhhhh ja und nein
Jaaa eeehhhmmm Nein! Der Audi 5 Zylinder ist mega. Aber an einen schönen V8 wie ein 426 Hemi kommt nur ein anderer V8 ran!
@@Nobody501 ja aber auf der andererseits ist der 5zylinder Motor seltener als der V8
@@ricoricardo4850 stimmt, aber der Einzylinder wäre noch seltener 😂 Beides ist einfach geil! Aber so ein 7 Liter V8 ist halt einfach ein Monster! Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden🤷🏻♂️
@@Nobody501 ne Einzylinder haben viele Motorräder und jeder Roller und Mofa hat einen
Beim 2 Zylinder fehlt eindeutig der Trabi.
das ist aber kein Kult, das ist einfach ein Trauerspiel.
Ist der Kult? 😂😂😂😂😂😂 eher eine Zumutung.
Vielen Dank für das detaillierte Video. Jedoch fehlt der(!) 5-Zylinder überhaupt. Der OM617(A) von Mercedes-Benz ist älter als der Audimotor und ebenfalls von Piech mitentwickelt worden. Er ist einer der meistgebauten und haltbarsten Motoren der Welt. Absoluter Kultmotor der sowohl im /8 wie auch S-Klasse, T-Modell, Lieferwagen, Sprinter, Wohnmobilen, G-Model und leichten LKWs zum Einsatz kam. Aber vor allen Dingen im C111 hat er Rekorde purzeln lassen.
Tja, ich hab es am Anfang schon geahnt, das der Audi Motor als Kultmotor erkoren wird. Ich als Besitzer eines 240D 3.0 Strich achter hätte mir natürlich den OM 617 gewünscht. Zumal dieses Fahrzeug das schnellste Serienfahrzeug der Welt mit einem Dieselmotor war. Der OM 617 A war seinerzeit dem amerikanischen Markt vorbehalten. Zunächst im W123 Kombi und im W116, der damaligen S Klasse. Der Motor leistete turboaufgeladen mit ölgekühlten Kolben sensationelle 125 PS. Für diejenigen, die einen Strich acht mit dem Dreiliter Fünfzylinder kaufen möchten, sollten auf die ersten sechs Ziffern der Fahrgestellnummer achten. Diese sollte mit 115 114 beginnen. Diese Kombination sagt aus, dass es sich um einen ab Werk ausgerüsteten Dreiliter handelt und nicht um einen nachträglichen Umbau….
Das ist Quatsch, den OM617A gab es auch außerhalb der USA. Im Coupé gab es den nur in den USA. Aber im W123 und S123 gab es den auch hier. Wurde nur kaum gekauft weil sauteuer.
Titel gelesen und gleich auf den c20xe gehofft 😍. Nicht umsonst wurde er in der Formel 3 genutzt. Es war aber nicht nur fehlende Genauigkeit in der Entwicklung, sondern auch die Vorgaben der Abgasreinigung mit der sich viele noch nicht groß befasst hatten. Fritz Indra war nicht nur der Ingenieur hinter dem C20XE, sondern 1979-1985 bei Audi 😉
War mir auch zu "Markenlastig" !!! Hatte was von Werbefilmchen.
Ich erinnere mich gut das zum Zeitpunkt, als die deutschen Hersteller mit der neuesten 16V Technik in ausgesuchten Modellen warben, die meisten Japaner (z.B. Honda, Mazda…) die 16V Technik schon in Serie hatten ! Dazu sogar die variable Ventilsteuerung !
Die Japaner waren damals zum Teil einige Jahre weiter als die Deutschen ganz klar, war einfach eine geile Zeit auch die Franzosen, Italiener usw haben geile 16v Motoren gebaut
Mein deutscher Kult-2-Zylinder steckt in einem Trabant 💪
Jawoll, und der Kult Dreier im Wartburg
Sei euch gegönnt. Geht hier aber um die besten Kultmotoren. Und da wäre schon der 2-Zylinder Motor der Yamaha RD500 um Welten besser.
@@abholzer652 vielleicht hast du recht, aber Yamaha ist weder Deutsch noch hat das Fahrzeug 4 Räder ;)
@@_MetalUpYourAss_ Na ja, geht ja nur um Motoren nicht explizit um Auto Motoren. Aber das der Japanisch ist und ich das vepennt habe…… 1:0 für dich 👍
@@abholzer652 alles gut, aber bei internationalen Herstellern würd ich dir zustimmen👌
Bloch ist einfach immer ein Hightlight, super spannendes Video, vielen Dank! Ich freu mich auf die Fortsetzung.
Zu den Fünfzylindern fällt mir noch ein, der Fünfzylinder-Diesel von VW, der zeitweilig im Transporter eingebaut war, ein, besonders in seinen unteren Leistungsstufen ein unkaputtbarer Motor mit einem herrlichen Sound (ja, auch ein Diesel kann ganz angenehm klingen!) und einer zu dem Auto absolut passenden Leistungscharackteristik, dazu leise und sparsam.
Das Video ist nicht nur gut, sondern super. Super erklärt und dazu noch in einer tollen Location. Prima gemacht, Alex. Danke auch an die ganze Filmcrew.😉
14:06 Auch ich fand damals Gefallen an meinem kleinen 3-Zylinder PD 1.4 Liter im Polo 9N3. Gemütlich trifft es ganz gut. :-)
In aller Ehre Her Bloch , den Opel Ingenieuren ist kein Vorwurf der „nicht Machbarkeit „ zu machen sonder das ist auf die Kostenbremse und Lieferantenerpresser von einem Herrn López gegangen. Wir wissen alle das Deutsche Ingenieure das Zeug haben Top Motoren zu bauen.
Ein tolles Video, vielen Dank! Ich als Audi 100-Fahrer liebe ja dieses Röhren vom 5-Zylinder, klingt für mich ein bisschen wie ein kleiner V8 :) Ich hätte zwei Alternativvorschläge für die Auswahl, auch wenn ich mit allen einverstanden bin: Für die 1-Zylinder finde ich den Benz-Patentmotorwagen in Deutschland doch sehr kultig... Aber halt keine Serienproduktion. Und der für mich kultigste 4 Zylinder ist eigentlich der Boxer aus dem Käfer. Mehr Kult geht für mich nicht, als ein Auto, das ein ganzes Land mobilisiert und gefühlt jeder über 60 einmal besessen hat :)
Hallöchen Herr Kühn 🙋🏻♂️ Lieben Gruß aus Berlin, Ramsi Kühn 😅
@@Ramsi-Berlin Hallöchen Herr Kühn, Lieben Gruß aus dem Kaiserstuhl, Nicolas Kühn 😎
Super! Dieses und das folgende Video sollte im Physikunterricht von allen Schülern mal gesehen werden. Besser kann man das nicht erklären. Danke.😊
Welchen Physikunterricht willst du damit machen?
@@rudiralla9630 Mechanik. Ich weiß nicht mehr, wann wir das in der Schule hatten, 8.Klasse?
@@dr.jensschwenke6767, Physikunterricht mit Kolbenboden? Mir fehlt es ernsthaft an Phantasie, was ein Schüler daraus lernen soll. Vielleicht Matheunterricht, natürliche Zahlen, Zylinder zählen? Schichtladung und dazu Zylinderkopf und Krümmer bei einem speziellen Motor aus einem Guss. Mal sehen, was das für das physikalische Verständnis der Materie und formales Denken bei Schülern in der 8. Klasse bringt. Bei dem Vierzylinder Reihenmotor wurde leider die große Chance vertan, die Massenkräfte 2. Ordnung zu illustrieren. Warum nicht? Als etwas älteres Semester hatte ich das Glück, das ich als Schüler selbst noch einen streng wissenschaftlich aufgebauten Unterricht genießen durfte, während das bei meinen Kindern schon recht verwaschen war, gerade weil man gerne mit Videos solcher "Qualität" den Schülern oberflächliches Halbwissen verabreichte, was haben wir heute alles gelernt und Spaß gehabt! Nur die Grundlagen blieben und bleiben auf der Strecke...
Es geht doch nur um die Massenträgheitsmomente der 1. u.2. Ordnung ( Physik und Statik ) und um die Wirkungsgrade der Verbrenner ( 70-80% durch den Auspuff ) Maschinenbau, Effektivität ;-)
Der C20XE von Opel war schon gut. Aber echt Kult war der Doppelnockenmotor von Alfa Romeo. Der 2 Liter hat bereits Anfang der 70er Jahre eine Leistung von 131PS und einen unbeschreiblichen Sound. Dagegen sind die 150PS des Opel fast 20 Jahre später schon schwach.
Der Trabi mit seinem 2 Zylinder 2-Takter und der Wartburg mit seinem 3 Zylinder 2-Takter sind für mich als gelernter DDR-Bürger 😉 Kult. Ebenso wie der 1 Zylinder 2-Takter von meiner 150er MZ. 😊 Aber das nur so nebenbei. Ansonsten hat mir dein Beitrag sehr gefallen.
Achso, den 4 Zylinder Boxermotor mit 2 Weber Doppelvergasern von meinem Alfa 33 RED empfand ich ebenso kultig. Der Sound war einmalig. 😊 Ein kleiner Motor mit knapp 1,4 Liter Hubraum hörte sich an wie ein Großer. 😊
Ja hab ich auch nicht verstanden warum nicht der Trabant Motor genommen wurde. Ist mit Abstand kultigste deutsche Zweizylinder. Tze...Snobs 😶.
Ach, der gute 16V Opel... Ich hatte mal als Winterauto einen E-Kadett 16V geschenkt bekommen...fast 500.000km auf der Uhr, mehr Rost als Blech, ein absoluter Müllhaufen, aber das Ding sprang auch bei -15 Grad auf den ersten Schlüsseldreh an. GIng für damalige Verhältnisse irre gut, brauchte wenig Sprit - ein Motor zum schwärmen!
War der nicht auch im Calibra drin?
@@goooppssgt6549 Der war in einigen Opels. Im Kadett, im Astra, im Vectra 2000 und ja, auch im Calibra. Das waren noch die goldenen Zeiten von Opel. EIne SCHANDE was aus Opel geworden ist. Bleibt nur zu hoffen, das die "E-Mobilität-Transormation" Opel wieder zu dem macht was es einmal war!
Ein Benziner mit Winterstart-Problemen? Doch nur wenn die Batterie nix getaugt hat.....
Wie immer bei Bloch, absolut genial, informativ und sehr unterhaltend. Danke AMS für Bloch's Beiträge!
Sehr schöne Übersicht. Gerne mehr davon. 👍👍👍👍👍
Tolles Video, vielen Dank, Herr Bloch! Allerdings gibtes für mich nur einen wahren deutschen Zweizylinder-Kultmotor: Den 600er Zweitakter aus dem Trabi! Selbiges gilt für den 1000er Dreizylinder aus dem Wartburg. Habe das Video trotzdem sehr genossen
Schön dass du den 1.9er tdi von vw erwähnt hast tolles video 👍 ich hoffe im 2. video kommt auch der vr6 von vw 🥰
1,9er bester Diesel
Welche Minute hat er den 1.9er erwähnt?
ich fahre seit sieben Jahren den 3 Zylinder von Ford und heutzutage in einem Puma mit 155 PS und bin damit sehr zufrieden. Was sehr wichtig ist den Motoren ist rechtzeitiger Ölwechsel damit man nicht einen angefressen Zahnriemen hat. Für mich die besten Motoren die es gibt und man sieht wieviele Namenhafte Hersteller versucht haben so einen ähnlichen Motor zu bauen
Zahnriemen in Ölbad. Katastrophe.
Ist das ein Witz?
Alex Bloch..der Armin Maiwald der Autoszene ❤
Ich finde auch den 1.8T der VAG erwähnenswert das ist der Motor der einer ganzen Generation den spaß am fahren gezeigt hat
Super Videos,bzw, Dokumentationen sind das ja schon fast,wirklich mit liebe zum Detail und einer geballten Turbo aufgeladenem Sachverstand super erklärt und auch gutes Material für Leute die sich in der Materie etwas auskennen,spannend gestaltet,leider kann man nur einen Daumen geben
Kult ist für mich der OM616 von Mercedes (verbaut im w123 und anderen Modellen) ein absoluter Kult Motor. Ich fahre selbst so einen. Bei jeder Temperatur verrichtet er seinen Dienst und das auch noch nach 40 Jahren. 2,4 Liter Hubraum und 72 PS. Wahrlich keine Fahrmaschine. Aber absolut unzerstörbar.
Oder OM617!
@@furstottovonbismarck8724, der hat Schmackes!
Schön, dass wir den guten alten Verbrennermotor noch im Alltag erleben dürfen! Schwer vorstellbar, dass uns ein E-Motor solch Emotionen hervorbringen mag.
Der E-Motor hängt so bracial gut am Fahrpedal und zwar fürs Beschleunigen und auch beim Abbremsen. Und das alles superleise, keine Vibrationen und ohne stink. Praktisch keine Wartung. Wird bei mir solar geladen. Ich habe als 16 jähriger auf einem Lanz Bulldog (nein Blochi der macht nicht Boobom-Boodom sondern kult kult kult) Traktorfahren gelernt, inklusive anwerfen per Hand. Viele Autos und Motorräder gehabt, gepflegt und geliebt und viel benutzt (so 30000km/a). Aber heute bin ich sehr froh elektrisch unterwegs zu sein. Emotionen.....ja, auch mein eAuto und eMotorrad liebe ich sehr......und Brumm Brumm was yesterday. Gottseidank.
Als Führerscheinneuling war es ein Genuss, wenn ich den Audi 100 GL 5S meiner Eltern fahren durfte! Der Sound des Fünfzylinders war schon bei diesem Auto sensationell und die 115 PS kamen einem echt viel vor. Wenn man ihn rüchtig „brüllen“ liess, dann konnte man mit dem Schiff auch Mantas an der Ampel abhängen, nicht lang, aber naja.. Achja, schön war die Zeit!
…Die Röhren so ein Bisschen-Videoeinblende- Gänsehaut-Die röhren so ein bisschen…🎉 exakt mein Gefühl eben
Kadett GSi 🤩 toll,solche Infos zu erfahren ☺️
Hätte es schön gefunden, wenn auch die Schwächen der Motoren näher beleuchtet worden wären. Bei dem Dreizylinder z.B. kriegt man den Eindruck, alles sei super, doch in Wahrheit gab es bei Fords Ecoboost Dreizylinder Modellen, besonders aufgrund des in Öl gelagerten Riemens, teils arge Probleme.
Bei jeder Zylinderanzahl gibt es gute und schlechte Motoren
Mal wieder ein sehr cooles Video, und 1 4 und 5 Zylinder hab ich erraten und bin voll eurer Meinung. Was ich aber nicht nachvollziehen kann ist der 2 Zylinder! Der XL1 ist kaum auf dem Schirm und kaum jemand wird jemals einen fahren. Klar Deutsche Autohersteller mit 2 Zylinder sind sehr selten aber da wäre aus meiner Sicht ganz klar der Trabi Nummer 1. klar der Motor war Mist wenn man aber bedenkt was er geleistet hat und auch außerhalb vom Trabi war er in Feuerwehrpumpen verbaut oder wurde in selbstgebaute Traktoren eingebaut. Er hätte es definitiv mehr verdient als der Motor vom XL1.
Wiedermal ein sehr geiles Video von dir
Hab den 20XE damals im calibra gehabt Ende der neunziger. War echt mega im Abzug und vor allem der Verbrauch von nur etwas über 8 Liter! Hab jetz wieder ein calibra mit dem 25XE V6 auch geil! 😅👍
Gut gemacht 👍, interessant wäre aber auch welches Auto mit wieviel Zylinder. Vielleicht eine Reihe, auch mal mit Trabant und Wartburg
Vielen Dank für Ihre Expertise. Der Laie hat alles verstanden
Super Video Beim 5 Zylinder wäre auch der T4 mit dem 2,5 l tdi erwähnungswert gewesen, ein richtiges Kultauto. VG
Der Motor war richtig mies. Da waren die Kurbelwellen ab Werk schon eingelaufen
@@benniblockbuster8100 Äh...war das nicht der Motor, bei dem Laufleistungen von >500tKm eher die Regel als die Ausnahme sind?? Meiner ist aktuell bei 420tKm 1. Motor, 1. Getriebe, 2. Kupplung
Puh! ... Unter einem kultigen Nutzfahrzeug stelle ich mir aber was ganz anderes vor. Citroen HY, VW T1, frühe Landies (gerne mit Zapfwelle), dito Unimog. Solche Headturner. Aber ein T4 mit Rappeldiesel? Kann man mögen, kann man für sich auch einen Privatkult veranstalten, es bleibt aber ein Gebrauchtwagen.
@@rudibauer4585 mit Sicherheit lässt der allgemeine Kult um die T Serie von VW nach dem T3 deutlich nach, da man bus zum T3 auf der Achse saß, der luftgekühlte Motor über der Heckachse saß etc. Der T4 war das erste "Auto" unter den T Bussen
Ich würd dann aber auch den OM 617 von Mercedes erwähnen Beides tolle zyl Dieselmotoren, die ich gerne gefahren bin. (oder im Falle des VW Motors im bus dienstlich noch immer gern benutze) aber weltweit der größte Kult ist und bleibt halt hinter dem 5zyl Benziner von Audi.
wie immer sehr gut erklärt
Schade - ich hatte mir ein paar Worte über den 1.9 TDI RumpelDüse erhofft. Nicht zuletzt deshalb, weil er im Gegensatz zum (technisch damals sicher beeindruckenden) Opel-Motor gefühlt halb Europa bewegt hat und es in Teilen noch immer tut. Ich erinnere mich noch mit einem wohligen Schauer auf'm Rücken an den ersten Passat TDI, den ich in den 90'ern fahren durfte, um als Student Zulieferungsfahrten für einen Hamburger E-Technik Betrieb (Elektro-Peters, Großmoorbogen) zu machen: Ich war ausschließlich Saug-Benziger und Saug-Schnarch-Diesel gewohnt und besagter Passat hat mich dermaßen geflashed. Das Thema Diesel hat mich seither nicht los gelassen. Ich hatte zwischendurch auch ein paar "Durchschnitts"-Benziner, aber das ist einfach nicht meine Welt. Hohe Drehzahlen mit vergleichsweise geringen Drehmoment sind nicht meins. Vielleicht liegts daran, das ich auf'm Dorf in S-H aufgewachsen bin und das erste Gefährt, welches ich selber lenken durfte (ohne Führerschein, dafür mit 5t Roggen auf dem Weg zum örtlichen Silo), ein Unimog 406 war. Wie auch immer: Seit zig Jahren sind meine Autos Diesel. Inzwischen natürlich längst CR und nicht mehr PD. Aber dieser unerwartete Punch des 1.9TDI - der hatte was.
@@XstylesofbeyondX Rumpel-Düse ist schon richtig. Bist du schon mal einen 1.9 TDI PD gefahren?
@@XstylesofbeyondX Herrje, das ist jetzt nicht dein Ernst, oder? Glaubst du ernsthaft, irgendjemand würde "PD" als Abkürzung für "Rumpel Düse" verwenden?
Ein Glück, daß diese extrem lauten, nervigen Traktormotoren nicht mehr gebaut werden. Die Lautstärke und der unsexy „Klang“ sind eine Zumutung !!
@@MM9436 Ich fand den sehr speziellen "Klang" dieser Motoren eigentlich immer recht angenehm - er hatte irgendwie etwas beruhigendes. Ist aber natürlich alles Geschmackssache. Ich empfinde z. B. hoch drehende Benzinmotoren als nervig und kindisch.
Ich fahre auch schon ewig 1.9 Tdi Pd. Diese Motoren begeistern mich einfach. Sehr robust Sparsam und schnell. Mein Daily Passat hat Aktuell 569tkm gelaufen und braucht auf 15tkm 0.75 L Motoröl. Der Motor hat noch immer den ersten Turbo. Der Vorbesitzer ist mir persönlich bekannt,ich habe den Wagen mit 521tkm übernommen
Wie geil, direkt gewusst welche Ein-Zylinder-Motor ausgewählt werden würde. Bei uns in der Gegend fahren noch so einige davon rum.
Wie immer ein schönes Video 👍👍👍, Bei den Vierzylindermotoren fällt mir persönlich der 3 Liter 16V Motor von Porsche ein, bis zu 240 PS, trotzdem sparsam, laufruhig und einem sehr schönen Sound. 😌
wenn man taub ist kenne Traktore die besser klingen
5zyl Legende!
W210er e270 mopf bester 5 zylinder zieht so einiges ab und sehr stabil
Brösels Werner: "Ich, ne Kultfigur? Wenn hier einer Kult mächt, ist das Horsti mit seim Lanz....!" Kult kult kult 😁Klasse Video, mächt Laune!
Den Ingenieur merkt man an jeder Ecke und das ist gut!
Von der VW Auswahl des 2 Zylinder bin ich auch enttäuscht. Wie Bloch erklärt, ist das nur ein halbierter Vierzylinder. Neben dem erwähnten Trabant, wäre ein interessanter 2-Zylinder der Sachs Motor aus dem Messerschmitt bzw FMR TG 500 Tiger. Ein bis heute sehr agiles Gefährt. Ich hoffe, dass der Wankelmotor im 2. Videoteil seinen Platz findet wird.
Der Wankelmotor kommt garnicht vor - da erst ab einen Zylinder angefangen wurde - dein genannter Motor hat keine Zylinder. Der 0-Zylinder-Motor wird also nicht vorkommen.
Wer sich noch mehr für den 4 Zylinder Motor interessiert sollte sich UNBEDINGT den Podcast von "Alte Schule" mit Prof Fritz Indra anhören.
Ich habe einen Mercedes 190D 2,5, BJ 1988 gehabt, beim Verkauf hatte der Tacho echte 750.000 KM auf der Uhr und lief ohne Probleme, kein nennenswerter Ölverbrauch zwischen den Invervallen. Daher finde ich, dass dieser Motor es verdient, hier erwähnt zu werden.
Gerade bei diesem Thema vermisse ich „unser“ gutes, altes Zylindermodell. Das war doch viel netter als die eingeblendeten Grafiken.
100 % Gebe ich dir recht 🧐
Die BMW Isetta hatte den legendären 1 Zyl. 250 ccm Motor. Wurde damals massenhaft gekauft.
Wie gut kannst du erklären, und deine Stimm-Modulation nutzen, um Inhalte nachvollziehbar und interessant rüber zu bringen? Bloch: Ja. Richtig gut. Danke
für den fünfzylinder musst du zu marco degenhardt gehen, der kennt die dinger wie seine westentasche
Tolles Video!!! Das sollte sich unser Kabinett mal ansehen.
Sehr gut, verständlich und auch emotional erklärt hast du diese Motoren, danke Alex. VG Gunther, der lediglich den 600ccm-Zweitakter vom Trabbi vermisst hat.😉
Und den 3Zylinder Wabu anstelle eines OpaFords
Der Zweitakter wurde schon beim Einzylinder erklärt und ansonsten gibt es beim 2- und 3-Zylinder-Zweitakter (Sachsenring/Wartburg) nicht viel an technischen Highlights zu erklären. Allerdings sind Klang und Geruch natürlich einzigartig, allein wegen des 1:50 Gemisches. Einen besonderen Klang zeichnet aber eben auch den Vierzylinder-Boxer des Käfers aus.
Sehr geil , bei 1 Zylinder musste ich auch sofort an den Lanz Bulldog denken 😅 Ich denke das Video/Thema hat echt potential zu einer weiteren Auflage. Als 2-Zylinder wäre der Trabant Motor definitiv erwähenswert , das es vermutlich der am meisten gebaute deutsche 2 Zylinder ist. vieleicht mal ne Retro-Motoren-Zylinderzahl Episode ?
Der jute 601 😂, da hatte ich auch sofort dran gedacht.
Ich habe zwar keinen Audi 5 Zylinder sondern einen Focus MK2RS mit dem Volvo 5 Zylinder! Und das Ding macht in Verbindung mit anderer Downpipe und einem HJS 200 Zellen Kat in Verbindung mit einer 3" AGA (Legal) - machtig Sound! Da limitiert ist es ein Saison Fahrzeug! Als daily muss nun der Mustang V8 Bj 2019 herhalten!
Mein Liebling ist und bleibt der N7A aus dem Escort rs2000 , 16V , Doppelfunken Zündanlage , Einzel Einspritzung usw. Ich wüßte nicht das mich ein GTI oder GSI überholt hat ,in den acht Jahren die ich den hatte. PS : bei 320 000 km ist mir dann ein Reh reingelaufen , sonst würde der heut noch fahren
Das war eine possierliche Folge. 😁
Ahhh der XL1 von VW :D das ist so schade das die den nicht wirklich für alle gebaut haben :/ so ein auto brauchen wir heute doch wieder und dann als BEV. finde deine Auswahl interessant denn grade mit den Infos dazu warum es der Motor geworden ist kann man das besser verstehen ^^ Ja der Audi 5 Zylinder ist einfach was besonderes und höre ich lieber als die ganzen 6 oder 8 Zylinder ^^ aber die können sich auch hören lassen wenn sie gut gemacht sind
Der Meinung bin ich auch: Der Gesetzgeber müsste die Vorgaben in die Richtung des Technologieträgers VW XL1 ausrichten. Viel verschenkte Zeit für Fahrzeuge mit < 1 T Gewicht und < 60 kW und < 3 Liter Verbrauch bzw. das Äquivalent in anderer Energieform (Strom, Wasserstoff). Stattdessen SUV, deren Räder fast das Gewicht des XL1 erreichen. 😢 Parallel zu Lösungen im Personennahverkehr sollte sich hier mehr tun. Cool, dass Bloch hier am Ball ist und darüber kommuniziert. 👍
Schau Dir mal den Aptera an.
5 Zylinder ist einfach nur eine Notlösung. R6, V8 und V12 sind da deutlich interessanter
Like, danke für video 👍 💪 🔥 😎
Bei den Vierzylinder-Motoren hätte ich eher den M102 E23/2 bzw. E25/2 im 190E von Mercedes oder den S14B23 bzw. B25 im E30 M3 von BMW erwartet. Gerade in Verbindung mit den Deutschen Tourenmeistesterschaften und dem Sound der Einzeldrosselanlagen, sind es legendäre Motoren. Hörprobe auf KZhead recommended 😁 Der Opel gefällt mir aber auch sehr gut :) der geht bis heute richtig gut.
beim 4 Zyl hätte ich den ersten M3 auch erwartet... nicht ohne Grund ist das BMW Gebäude aufgebaut, benannt und sieht auch so aus wie ein 4 Zylinder. der 6Zyl ist wohl "das" Markenzeichen von BMW, vom Vorkriegsmodell bis hin zum letzten 6Zyl Sauger N53.
Den ersten 5-Zyliner im PKW gab es aber bereits 1974 im Mercedes 240D 3.0. Er wurde von Ferdinand Piech für Daimler Benz entwickelt, jedoch gab es schon Reihen 5 Zyl. im Lancia LKW in den 30er Jahren...
Yes der C20XE,der beste motor der Opel durch gebauwt ist, formule 3 motor der C20XE und er ist in Zuid Afrika in super boss mit 125 kw und 170 ps und 223 Nm feur toeren wagen renne endwickelt,eine echte killer 🙏❤️😍💯
Ich hatte einen 2,3 5 Zylinder Audi Coupe Bj 1989. Ach ja, das war schön. Den hätte ich mal behalten sollen.
Ich bin E-Auto-Fahrer, liebe aber diese emotionale Art, wie Herr Bloch viele Dinge erklärt. Der Sound des Audi ist pure ♥️!
Super Video! Sehr interessant und super erklärt! Danke dafür! Freue mich auf den nächsten Teil! Kleine Frage zum 5 Zylinder: Ich fahre einen Golf 4 V5 /20V/2,3 Liter mit 150 PS....Ist dieser klang genau so wie beim Audi oder etwas anders und warum sagt man zu dem Motor zb auch VR?
Etwas anders, was ja auch schon das andere Motorenprinzip bedingt. VR ist einfach erklärt eine Mischung aus V und Reihenmotor. Einspritztechnik, Zündung, Abgasanlage, all das wirkt sich auf den Klang aus, dennoch klingt so ein VR5 schon sehr geil.
@@Daemonarch2k6 Super erklärt! Dankeschön! Hab bis eben nicht gewusst wofür VR eigendlich steht! Top Kommentar!
@@Daemonarch2k6 Dennoch ? Gegen einen VR klingt der Reihenmotor eher mies......
Beim Trabbi war der 2-Takter komplett fremdgezündet, zunächst mit einer via mechanischem Unterbrecher gesteuerten Zündkerze, gegen Ende der Produktion wurde diese elektronisch gesteuert. Hab mich ein Anfang der 90er eine Weile damit herumgeschlagen, den mechanischen Unterbrecher an meinem Modell nachzujustieren, weil der sich immer wieder verstellt hat, weiß nicht wie viel Zeit ich unter dem Auto verbracht habe. Und bezüglich Kultstatus schlägt der Trabbi den VW um Längen 😉
Danke für das tolle Video 👍 Beim Lesen des Titels fiel mir auch sofort der Lanz Bulldog ein. 🤗 Noch ein paar "Fun-Facts" zum Lanz. Zum Anlassen wurde bei den alten Modellen das Lenkrad verwendet und wenn man den "falschen" Moment beim Anlassen erwischt hat, drehte der Motor falsch herum. In dem Zusammenhang eine Frage. Damals gab es ja auch sog. "Halbdiesel" (mit Benzin Anlassen und dann wenn der Motor warm war auf Diesel umschalten). Ein Video dazu oder generell mal ein Video zu solch speziellen Motoren (Halbddiesel, Holzgas, etc.) wäre interessant 🤗 Viele Grüsse aus der Schweiz Thomas
Stimm dir großteils zu aber bei vielen lanz bulldogs gibt es keine falsche Drehrichtung Die können in beide Richtungen drehen, weil die auch keinen Rückwärtsgang haben
@@derdiesel103 Falsche Drehrichtung gibt es schon! Da das Getriebe andersrum läuft! Statt vorwärts fährt er dann rückwärts!
@@stefanhuber7490 das ist aber gewollt weil die nicht alle einen rückwärtsgang haben und die dann den motor anders herum drehen lassen um rückwärts zu fahren
👍🔥😎
Herr Bloch, der sympathische Physiklehrer.😊
GSI 16 v ein Traum von einem Motor . auch der xr3i von Ford ein Traum .
Natürlich kann man über die Motoren diskutieren. Ich finde aber die Auswahl völlig nachvollziehbar. Mein persönlicher Lieblingsmotor ist aber der VW/Audi-Motor EA 827, er kann sparsam sein und ist wohl haltbarer als alle neuen VW-Motoren zusammen. Liebse Team macht weiter so.😊👍
Das Prinzip des Glühkopfmotors wird auch heute noch bei Antrieben für Flug-, Auto oder Bootsmodelle verwendet. Als Brennstoff kommt ein Gemisch aus Methanol und Öl zum Einsatz.
Bitte das gleiche zu japanern😊👍🏻
Zum 1 Zylinder kommt man in Österreich nicht vorbei wenn man den Traktor Namens 15er-Steyr kennt, aber der Bulldog ist ein genauso kultiges Teil. Zum C20XE ist nicht viel mehr zu sagen außer dass dieser geniale Motor nur wegen dem Nicht erreichen der Abgaswerte eingestellt werden musste. Ebenso legendär ist aber auch der C20NE 8 Ventiler mit 115 PS und Kat. Ebenso Quadrathuber, unkaputtbar weil Freiläufer. Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
Ich persönlich würde den 20SEH dem C20NE als 8V Equivälent zum C20XE vorziehen, oder den 18NE aus dem D GTE. Waren beide noch gifter und absolut unzerstörbar. Egal welche, die allermeisten Opel Motoren dieser Zeit waren in vielen Belangen anderen Herstellern teils deutlich überlegen.
Ja, der C20NE war auch ein Bombenmotor. Günstig, robust, wartungsfreundlich und sehr sparsam. Hatten selbst einen im Vectra A für über 600.000 km, das Teil war spitze. Da das max. Drehmoment auch schon bei 2.600 u/min anlag musste man dem Motor auch nie wirklich Drehzahl geben. Da konnte man auf der Autobahn beim Daherbummeln mit 100-120 km/h auch mal locker einen Verbrauch von 4,5-5 Liter erreichen.
Die Classic Remise Düsseldorf kann man nur empfehlen ❤
Verfolge den Beitrag von Anfang an und dachte, ja, den C20xe wird Herr Bloch bestimmt nicht erwähnen. Nichts desto trotz, dann werde ich halt einen Kommentar hierlassen, wie Anfangs gewünscht. Ja, danke. Der C20xe war nicht nur ein sehr innovativer Motor. Nein, er ist es. Ich fahre den Grundblock dieses Motors noch heute. Zwischenzeitlich mit Turbolader Anbau und serienmäßigen m241 PS (177 KW) im OPC, der seit der Übernahme durch Peugeot leider nicht mehr gebaut wird. Mein C20xe, heute Z20LEH hat 320 PS und 230 000 km bei einem Verbrauch von 11 Litern. Ein wirklich toller Motor. Opel hatte schon Turbo auf dem Z20 LET und LEH drauf, bevor die ganze Downsizing Komödie bei den anderen Herstellern begann. Gut, der Vergleich in verso Verbrauch mit dem GTI hinkt etwas. Der GSI, das (EI) war auch ein CW- Wunder. Vielleicht gehst einmal nach Sinsheim ins Auto und Technik Museum. Dort findest bestimmt einen Audi Quattro 5 Zylinder.
fahre auch einen z20leh im astra H opc aber es ist nicht ganz richtig dass der z20leh auf dem c20xe basiert. Vom c20xe gab es nur eine weiterentwicklung und das war der c20let. Die 2l turbo motoren die danach kamen wie z20let leh usw. basieren alle auf dem x20xev bzw x20xer.
die Vibrationen des 4-Zylinders kann man wegbekommen mit 2 Ausgleichswellen, die sich mit doppelter Drehzahl bewegen. Beispiel: Motoren vom Mitsubishi Galant Anfang der 90er Jahre ( 1,8 l und 2 l Motoren). M.W. hat man das bei Porsche auch mal gebaut.
Meine Eltern hatten einen Galant aus 1981 als Neuwagen, bei dem Mitsubishi schon mit dem "Silent Shaft"-Triebwerk für besonders ruhigen Lauf warb.
Ich mag 5-Zylinder. Mein T4 California, Bj. 1995, hat auch einen...
Danke für die Timestamps. So konnte ich schneller ab dem Vierzylinder-Motor in das Video einsteigen. 😂
Der stärkste deutsche serien Motor war ab 1970 der OM 404 von Mercedes Benz 😉 der hatte 320PS und 1400Nm bei 1700Umin. War allerdings in einem LKW oder Bus eingebaut.
Der MB 838 hatte aber zu dieser Zeit schon 830PS.
Da merkt man einfach die Überlegenheit eines Elektomotors alleine schon aufgrund der Einfachkeit verbunden mit Laufruhe, Effizienz und Kraftentwicklung
Haha.... letztendlich sind die Autos kaum leiser.... schon bei 30km/h sind alle anderen Geräusche lauter....
@@endsommer Was genau willst Du damit ausdrücken?
beim 6Zyl dürfte dann BMW dran sein - und hoffentlich auch die Erwähnung des letzten Reihen-6Zyl Saugers N53, der mit 91PS/Liter Hubraum doch recht nah an der vorher angesprochenen 100PS/Liter Hubraum Schallmauer für Sauger dran ist. Aber der durchaus politisch getriebene Weg zur theoretischen gesteigerten Effizienz mit Turboladern (was nicht immer der Fall ist) sieht es düster mit Saugmotoren aus.. Apropos - das wäre mal eine Idee für ein Video: Warum extrem viele Motoren nur noch Turbolader haben, und warum keine Kompressoren. Bzw, ob Turbolader tatsächlich so viel effizienter/einfacher/günstiger sind als Kompressoren, und unwiefern sich die Fahrdynamik/Ansprechverhalten unterscheidet. Quasi ein Turbo vs Kompressor Video
Schallmauer 100 PeeÄss ? Die Honda S2000 machen 88kW/Ltr... noch heute Rekord. 😉
Sehr gutes Video. Danke dafür. Ich hätte aber beim 4 Zylinder den S2000 Motor oder den des CRX EE8 erwähnt. Bei allem Respekt gegenüber dem Opel C20XE (der ist wirklich geil) aber der S2000 Motor ist schon ein Meilenstein. Ich bin gespannt und freue mich auf die nächste Folge. Wie wäre es den 18 Zylinder vom 800SEL zu erwähnen. Das wäre sehr interessant.
Wenn man den Videotitel liest, dann steht da "deutsche Kult-Motoren" 😉 Und da hätte ich den S14 von BMW erwähnt, der Motor des ersten M3... Und wenn man den 18Zyl 800SEL erwähnt, müsste man auch den 16 Zylinder des "Goldfisch" aus dem hause BMW erwähnen. Schliesslich wurde der auch als Prototyp gebaut, den 800SEL gab es meines Wissens nur als Zeichnung.
@@bernds6587 Der S14 Motor von BMW ist auch absolut klasse aber in punkto Effiziens und Mitteldruck war der C20XE über viele Jahre nicht zuschlagen
In dem Video geht es ja um deutsche Motoren. Aber solche geniale Motoren wie der K20 schaffen die deutschen Hersteller nicht
Ihr habt recht, ich habe das "deutsche Kult-Motoren" tatsächlich überlesen. Sry. 😁
Hoffentlich kommen im nächsten Video auch einige Maybach Oldies vor mit ihren Reihen Motoren.
Der 5 zylinder 2.5 Liter von Volvo ,der auch im St Ford Focus eingebaut wurde ist echt ein Hammer ! Aber leider sehr hohen sprit Verbrauch
Ein klassischer Einzylinder ist für mich auch der 100 cc Honda Viertakter, verbaut in Mopeds, Booten, Wasserpumpen ... - extrem sparsam und nicht tot zu kriegen - soll der meist gebaute Motor überhaupt sein //
Der VW V5 mit Vierventil Technik und 170 PS...ich hatte ihn geliebt. Schweren Herzens nach 300 000 km verkauft
Interessant wie Herr Bloch immer auf und Abbewegung macht, wobei der Zylinder jedoch liegt
17:25 der F20C aus dem Honda S2000 leistet als Sauger auch 125PS/ pro Liter 😊
88kW...
Hallo Herr Bloch, wäre bei den 3 Zylindern nicht der Motor des Fiesta ST MK8 besser? Er hat als drei Zylinder sogar Zylinderabschaltung, somit bietet er neben dem Fahrspass bei 200 PS auch einen Möglichen Durchschnittsverbrauch von unter 6 l/100km
Es wurde vor längerer Zeit ja noch ein extra Video nur für Boxermotoren angekündigt... worauf ich sehnlichst warte! ;)
Für den C20XE war der Ventilwinkel von 45° für sein Leistungsverhaltung mit entscheidend.
Hallo Leute ich genieße es jedesmal wenn ich mit meinem Passat V5 unterwegs bin. Von unten etwas lahm aber dann geht's richtig zur Sache. Einmal bin ich zum testen mal Vollgas gefahren und das jenseits 240 km/h. Jetzt fahre ich doch etwas besonnener weil er auch 310000km auf der Uhr hat. Verbraucht kein Oel und kommt mit 9,3 L aus. Kein Rost und sehr viel Platz was will man mehr. Besonders der Sound im Tunnel ist einfach genial. Viel Spaß der 5 Zylinder Gemeinde noch.💪👍🤗
Vielleicht auch zu erwähnen, dass beim 4 Zylinder der 1.8T von Audi (A3, A4 und A6) sogar über 5 Ventile pro Zylinder hatte (3 Einlass- und 2 Auslassventile. Da wurde der Gasaustausch noch besser umgesetzt bzw. die Fläche ausgenutzt. War also auch ein 20V wie die 5 Zylinder, nur mit ein Zylinder weniger
Toll war der 5 Zylinder TDI im VW Bus. Mit 2,5l Hubraum. Mit Chip bei 130 PS. Manchmal war die Bremse zu klein.... Aber der der Motor.....👍👍👍👍
Ich hoffe so ein Video kommt dann auch noch für andere Länder
Und nochmal ich .😂😂😂der 4 zylinder 1.6 eco turbo ist für mich persönlich einfach nur geil Leistung plus Verbrauch .😍
Soviel ich gehört habe ist der VW XL1 bei Karmann entwickelt worden. Und bei der Übernahme von Karmann an VW gegangen.