Грузовики на электротяге: главное за 1 минуту
2021 ж. 18 Мам.
1 556 Рет қаралды
Volvo Trucks активно развивает направление электрогрузовиков и планирует уже к 2030-му году перевести до 50% объема своих продаж на европейских рынках именно на такую технику. Давайте всего за минуту узнаем о главных преимуществах этих автомобилей и о том, как они способны изменить будущее транспортных перевозок и жизнь всего общества.
Больше информации о планах Volvo Trucks по электрификации транспорта www.volvotrucks.ru/ru-ru/news...
Когда такая техника появится в РФ?
Мы очень надеемся, что в будущем году у нас появятся первые тестовые образцы и мы сможем показать их публике. Интерес со стороны клиентов, особенно из розничных сетей для городской доставки, есть и он весьма предметный.
Когда водилды кончатся и их автоматика заменит!
Диванные Закрома хорошо бы заменить водителей.
@@user-gr3cl1kg4z частично да, ибо толку от их!
300 км в условиях России, это очень мало. Для сравнения у Теслы будет около 800 уже неплохо. Для перехода на электоротранспорт, междугородные перевозки либо хотя бы региональные необходимо как минимум 1зарядная станция на 150-200 км в идеале, причём которая будет заряжать тягач максимум минут за 20. Тогда, да транспортные компании, безусловно начнут переходить. По другому к сожалению никак. Время тоже деньги.
Справедливое замечание, Сергей. На этом этапе мы рассматриваем технологию электробатарей для городских и региональных маршрутов, длина которых и должна укладываться в такие отрезки (до 300 км) с интервальными циклами подзарядки. А для магистральных направлений делаем ставку на технологию электрогрузовиков с водородными топливными элементами (взгляните соседнее видео в этом плейлисте). При этом, работа над повышением энерговооруженности электробатарей продолжается не только у нас, но и во всем мире. Так что весьма вероятно, что и в этой технологии совсем скоро можно ждать качественных прорывов, которые позволят постепенно довести запас хода до больших величин.
Совсем недавно озаботился этим и решил прогуглить, живу в Казани, чтобы доехать до Питера, необходимо иметь запас хода не больше 250км. По факту ЕЗС ещё чаще стоят.
@@user-gr3cl1kg4z Вам везёт. Живу в Комсомольск-на-Амуре, до Хабаровска 396 км, в Хабаровске несколько зарядок и всё, у нас ни одной, по трассе тем-более. Заряжаю свой приус дома, на 20км хватает, хотел Лифа покупать, но смысла не увидел.
@@VolvoTrucksRussia Для водорода необходимо дешёвое электричество, зарядная станция,даже несколько в радиусе 2000км.такое себе сможет позволить только очень крупная транспортная компания, государство этим заниматься не будет. Либо для развития маг-ых перевозок, и развития водородных технологий,вам создавать дочернее предприятие, которое будет подтягивать инфраструктуру. На Дальнем Востоке только в Хабаровске метановую станцию стали строить, а ближайшая в Кемерово. А здесь водород. Но идея отличная. Поживём - увидим. Спасибо за ответ.
@@user-ul5ps6vf3l Спасибо вам за интерес к теме. Вот любопытный материал о планах России производить чистый водород уже к 2024 году и о том, сколько компаний готовы войти на этот рынок www.rbc.ru/business/22/07/2020/5f1565589a794712b40faedf
Мені любиться Вольво дуже сильно
Та сойдэ👍
А что на счёт запаса хода?
Сойдет для мкаду
В зависимости от объема электробатарей запас хода может достигать 300 км. Это решения именно для городских и региональных маршрутов. При этом, с появлением электрогрузовиков на дорогах и развитием зарядной инфраструктуры, изменится подход водителей к зарядке электрогрузовиков. Идея в том, чтобы приезжая на разгрузку к терминалу, останавливаясь на обед, оставляя грузовик вечером на базе или на стоянке, автоматически использовать время простоя техники для ее подзарядки, тем самым восполняя предыдущий расход. В этом ключевое отличие от дизельных аналогов, которые по привычке заправляются "под горловину" и далее зачастую эксплуатируют до критических минимумов.
Там все хреново. Лесовоз из него сделать не получится. Да и экологичность сомнительная - большую часть энергии вырабатывает ТЭЦ на угле
@@SibArtMedia то за уралом то другое!
@@SibArtMedia вы смотрите на ситуацию "здесь и сейчас", хотя, например в той же Германии уже более 40% энергии получают из возобновляемых источников, а в Норвегии так и вообще более 90%. Транспорт и энергетика в мире меняются прямо у нас на глазах. И да, для лесовозов со временем обязательно будут свои решения.
А то, что зарядки для этих автомобилей берут свою энергию от угольных электростанций, вас не особо волнует?
Безусловно, волнует. Но ведь очевидно, что мы только в начале пути. Все крупные и средние энергокомпании имеют масштабные планы по переводу своих мощностей на "зеленые" технологии в горизонте от 10 до 30 лет. Такие изменения не происходят по щелчку пальцев. Мы со своей стороны вносим свой вклад в транспортном секторе.
От тэц которые на природном газе ( пропан - бутан).. уголь нынче прошлый век
Да же в видео есть об этом. Что максимальный потенциал "зеленых" технологий достигается при производстве из возобновляемых источников. Да даже если сейчас и не так. То на экологию в городе, такие грузовики все равно влияют положительно. Да и снижение шума опять же важно. Так как не какие стеклопакеты не спасают, от проезжающих дизельных грузовиков и автобусов.
@@Rockphill совершенно верно, спасибо за мнение. Объективно плюсов может быть больше. А минусы и проблемы на этом этапе конечно же есть, но они скорее как повод найти для них решение, а не опустить руки и оставить все как есть.
@Love Riding Хорошее замечание. Мы будем стремиться выработать такое предложение для рынка, при котором стоимость владения электрогрузовиком станет одним из главных доводов в пользу его приобретения. Ведь топливные расходы сейчас - пожалуй, главная статья расходов (или одна из) у всех транспортников. Насчет холода: критической проблемой стать не должно. Просто добавятся дополнительные циклы подзарядки (или несколько увеличится время спланированных циклов) на маршрутах доставки с учетом климатических условий.