Новый восьмиклапанник ВАЗ-11182: всё, что стоит о нём знать!
2021 ж. 24 Нау.
629 734 Рет қаралды
Новый двигатель ВАЗ-11182 начал серийно устанавливаться в рестайлинговый Lada Largus. В данном видео Вашему вниманию предлагаю обсудить все произведённые доработки и изменения по данному агрегату. Особую благодарность за содействие в создании данного видеоролика выражаю дилерскому центру Lada "Воронеж-Авто-Сити".
#ваз11182 #двигательваз #восьмиклапанникваз
Итак, друзья, в этом видео предлагаю обсудить новый восьмиклапанник ВАЗ-11182. Свои мысли пишите в комментариях! Желаю всем приятного просмотра и крепкого здоровья!)
Благодарю за тонну полезной информации!!!)
Пусть годик потестируется. Косяки однозначно повылазят=)
Р/с за счёт шатуна сделали меньше, а значит ресурс меньше чем 11186
@@vintik80 да была машина а теперь ведро сболтами автоваз все делает чтобы испортить машину а цена от самолета
Лайк за труды!!!👍👍👍
Один из немногих, кто рассказывает про технику. Спасибо за работу лайк.
Благодарю!)
про технику 30-летнюю и родом из Порше ))))
@@tovarich_inzener доброе время суток) у меня логан с h4m и регулировка толкателей на диллере производится исключительно заменой, это очень дорогое удовольствие... А где их умеют шлифовать я не знаю, ищу уже пол года в ростове на дону. Спасибо за ваши самые подробные ролики)))
@@user-wu3px7fr8t это очень хорошо - надежность у них еще осталась в отличии от современных авто
@@user-oi9jw6bq7m В руководстве по ремонту указано, что цепь одноразовая. Для регулировки клапанов мало будет подточить толкатели, надо ещё очень много одноразовых деталей заменить.
Вот то, что юбку поршня наконец то увеличили, это действительно благо.
А то, что шатунную шейку коленвала сделали уже, это плохо. Особенно учитывая, что мотор тракторный и низкооборотистый. Нагрузка именно в этом сочленении будет увеличена. А в остальном, вроде ничего. Но гидрики могли бы и поставить, не бешаных уж денег они стоят.
Точно. Поршня будут ходить а шатунные шейки крякнут. Ну никак без ложки дерьма не могут.
@@user-lj6qu8qz6i ну как-то так. А то решили, что уж сильно вечный двигатель сделали)
@@user-je8ec4zc4m вечный он был когда на восьмерках стоял. Все их доработки делают его дороже,а ресурс меньше
@@user-je8ec4zc4m Шейку наоборот, сделали шире. Уменьшили ее диаметр, но опыт показывает, что на моторах 1.8 такие шейки ходят не меньше, чем толстые. Диаметр достаточный. А вот поршни, не такие тяжелые, как старые, и не такие никчемные, как предыдущие таблетки - это ресурсу большой плюс. Годный, судя по всему, получился мотор. Лучше прежних.
Действительно инженер, каких нынче мало, причём Товарищ! А то от менеджеров, юристов и горе - экономистов уже всех тошнит.
Благодарю Вас!🤝👍
Поддерживаю!👍
Кто инженер, он? Да не смешите мои копыта! Все что могли испортить, испортили, кроме клапаной крышки
Классовая ненависть от зависти
@@truetaras да ты бредишь , чему завидовать? Вашей тупости?
Досмотрел до места где автор рассказывал про замену регулировочных шайб на стаканы и понял что я никогда не куплю машину с таким двигателем. Регулировка раз в 90 тысяч это конечно хорошо. НО!!! У меня был авто с регулировочными стаканами. КАЖДАЯ регулировка клапанов превращалась в большую проблему. Прежде чем ты узнаешь какие стаканы надо менять их надо снять, т.к. их размер указан на обороте. Потом надо заказать ремонтные и ждать пока придут, а это минимум две недели в моем городе. Каждый стакан стоит 1000 рублей плюс либо договариваешься что авто с полуразобранным двигателем стоит непонятно где, либо двойная сборка-разборка с соответствующей ценой. Поверьте, в этот момент начинаешь горячо любить шайбы! И почему гидрики вдруг стали невыгодны? Кому, автопроизводителю? У меня сейчас машина с гидриками, 90 тысяч и про что такое клапана я ни разу не вспомнил! Считаю, что АвтоВАЗ в очередной раз УХУДШИЛ мотор уменьшив его ремонтнопригодность- стаканы, облегченная ШПГ, керамические седла клапанов и т.д.
Крышка теперь крепится в 6ти точках. Поздравляю, граждане! Мы до этого дожили.
Всего то чуть больше 30 лет понадобилось, что - бы понять это 🤦♂️
@@user-iv1pp5im2f дело не в том что они думали 30 лет а дело в другом, их наштамповали в большем количестве, головы с крышками, а переплавлять их жалко, вот и выпускали 30 лет, сейчас они закончили сделали изменения!
Друг, ты не из либералов? Это у них, всё плохо. А если сделать хорошо, то они всё равно скажут, что это плохо ))
Не знаю что плохого было в старом креплении крышки. Если менять прокладку (селеконовую) то масло держит нормально да и снимать проще простого. Теперь лови момент что бы 6 болтов затягивать да что бы она не дай бог не треснула потому что думаю по первому времени купить будет проблематично.
@@user-xi6qy2dy6s я разве сказал, что это плохо?
Время покажет все плюсы и минусы этого двигателя, только оно может нам сказать правду, а все остальное это бла бла бла.
Боюсь с плюсами будет проблема.
С 60х годов уже показывает 😂😂😂😂
@@user-ho7gv8ms8d а когда впервые он появился?🙄
@@user-nf2cz2rc3v а я вот наоборот думаю что двигатель получился агонь
Это точно тока время покажет какой этот движок. Я думаю што токаеже хрень
Наконец то завод слушает мотористов и механиков. Переход на поршневую от МОТОР ДЕТАЛЬ думаю только улучшит потребительские качества. Мотор в целом неплохой и для доработки по увеличению мощности у него есть. Вспомните старые добрые спортивные ВОСЬМЁРКИ, мощность двигателя была по 130-140 л.с. на этом блоке. Улучшение по всем направлениям очень хороший вариант для рабочего автомобиля, который проходит за год как раз заявленный регламент по замене ГРМ и регулировке тепловых зазоров. Очень позитивный настрой завода для коммерческого транспорта, который как правило работает на газомоторном топливе. Я работал на LARGUS с прежним восмиклопом и был очень доволен. Автомобиль не для гонок, а для заработка. Спасибо Вам огромное. Очень позитивный материал.
Видео супер! Все чётко и понятно! А так надо наблюдать как двигатель покажет себя в эксплуатации.
Пожалуй, единственный канал, чьи видео я досматриваю до конца, не перематывая, практически на одном дыхании. Жалко только не показали работу мотора, было бы интересно сравнить со старым, насколько тише стал
Да гавно как всегда получилось, Три лошадки вытянули за счет увеличение степени сжатия, А сдвинув фазы сместили момент на низах, На верхах мотор однозначно овощ, Ну а родной дизельный звук я думаю остался,
@@voxxxapiter4564 почему говно? Т раньше был отличный мотор. Простой и надежный. И капиталка дешевая
@@user-xc7jy3mj6s Капитала дешевая? И это аргумент? А то что он с новья как дизель работает? А то что к 30тысячам громче дизеля,? Выпускать тридцать лет один и тот же движок с минимальными изменениями каждые десять лет, Ну это только в России умеют,
@@voxxxapiter4564 клапана надо регулировать, чтоб не работал как дизель. К 30 тысячам стучать начинали только калиновские 1.6. И то, работают по 300-400 тыс с этим стуком. Разбери, поставь поршню по размеру и не будет стука. Фордовские моторы все работают как дизели, что-то я не слышал что владельцы фордов скулят по этому поводу. Все доработки которые произведи на восьмиклопе давно были нужны, мотор шикарный. 186 мотор легко тянул гранту, а сколько людей, включая меня ставили его на десятки/четырки… мою четырку он так пулял, что у меня телевизор весь трещинами пошел.
@@zurbanaaa что ты пишешь?? Клапана не стучат, со временем зазор УМЕНЬШАЕТЬСЯ, да и зазор в 0,40 не даст звука дизеля, 🤦♀️Думай что несёшь,
Тот случай когда шеснарь будет дешевле в обслуживании, чем новый восмиклапанник)))
тот случай, когда транспортный налог на шестнарь в 2 раза выше, а едет он не сильно лучше
Шеснарь в два раза лучше едет это факт
@@user-el8je6qw8g "в два раза выше", тебе раз в год ~800 руб жалко, если так то пешком вообще бесплатно!
@@AlexDick-fb9xc Если тебе не жалко и живешь на широкую ногу то купи топнемцев
@@user-hv4hq8zn1w я тебя не понимаю, сейчас гранта 600 тыс. стоит, а ты 800 руб хочешь сэкономить. Странно не правда ли? Или же ты просто школьник и у тебя ни того ни другого, тогда нам вообще не о чем говорить!
Норм блоггер серьезный, говорит по теме видео ничего лишнего
"Седло клапана из керамики" - звучит угрожающе.
Раньше гнуло клапана , теперь будут ломаться коленвалы. А со свечами вообще оригинально поступили. Верной дорогой идёте , товарищи!!!
Ну да, гнутые клапана дешевле исправить, чем сломанное колено, хотя если сплав крепче, то ниче плохого
И уменьшение ширины шатунной шейки это не плюс а минус
Веста больна лопнутым коленом, этот видимо не далеко уйдёт, облегчили всё, что можно, не ради надёжности и долговечности, а ради прибыли.
8 клопы клапана не гнут дядь
@@livesport5770 гнут , если выпуск до того как стали иксовую морду делать на грантах. Вроде с 2019 года безвтыковые моторы пошли. Покури интернет , мне если честно не хочется более подробно искать.
Гидрокомпенсаторы не являются перспективным т.к. не требуют регулировки а значит и денег владельца, соотв все производители от них отказываются😂
Просто увеличили ресурс, где шайбы нужно регулировать уже не каждые 30 т.км., а каждые 90, и смысл в гидриках попросту исчез.
Гидрик дороже при производстве, вот и вся математика. Вы же сами с пеной изо рта кричите, какие тазики дешёвые, вот и получайте
Совершенно в точку
@@schepuda ГБО требует регулировки через 40 000 км. Мотор без гидриков съедает экономию от ГБО.
@@schepuda опять подменяете понятия. Каждые 30тык надо не регулировать, а проверять зазоры - это две большие разницы. Выше народ уже отписал, что и с шайбами по 100тык моторы ходят и не требуют регулировки.
А Товарищу Инженеру большое спасибо за толковые разъяснения по-сути вопроса...
Да они не хотят гидрики ставить потому что нужно маслоканалы делать. А это нужно деньги вкладывать а это не выгодно.
Да им даже роликовые рокеры лень туда поставить! А они там какие-то напыления делают...
Правильно, точно также первая мысль пришла в голову про маслянные каналы, что уже крайне дорого
Маслоканалы под гидрики - это новая головка. А на новую бюджета нет, т.к. производство надо перестраивать. Здесь оставили старую голову и перетряхнули начинку. Ну и с блоком аналогично. Главное чтобы сразу всё без косяков получилось, а не как с 1.8
Диаметр шейки уменьшили ,ресурс соответственно тоже! Ждем намотки вкладышей на коленвал)
Почему? Потому-что у меньшего диаметра больше частота вращения, соответственно износ больше? Или прочность шейки из-за толщены?
@@user-ll8xj9ir8j ну толщину шейки не уменьшили, соответственно, на ресурс не повлияет.
Эксплуатация моторов 1.8 показала, что такие шейки вполне справляются даже с увеличенным крутящим моментом форсированной версии двигателя. Это не является слабым местом. Длинный поршень - тоже неплохо, хоть R/S и уменьшился из-за более короткого шатуна, и, соответственно, возросли боковые нагрузки на юбку поршня. Но у этих шатунов более широкие нижние головки, и соответственно, увеличенная площадь вкладышей. В общем, мне всё нравится. Развернуть побольше каналы в голове, поставить паука 4/2/1 вместо катколлектора, выпуск на 51 трубе, прошить - и сто коней на безвтыке! Хочу! На Гранте! Когда?
@@evgeniyshamshin9641 скоро будет, мой друг. Диаметр шейки на ресурс не влияет, а вот толщина шеек да. Ибо площадь прилегания вкладышей уменьшается и соответственно нагрузка на эту площадь повышается.
Его крутить нкт смысла он низавой получился
Пока есть ещё время, нужно срочно разбирать авто с мотором 11186 или 11127, а то чем дальше, тем всё печальней.
Люди вы что употребляете ? ЛЮДИ вы что регулируете ? Пробокс - и ты избавлен от всего
@@user-tw8bt9tq8m смотрел эти пробоксы, ущербнее ларгуса
186 мотор прошел только 250000 уже надо выжимной менять качество не очень. До этого была Вольво 740 на ней такая проблема возникла после 700000 пробега
@@user-tw8bt9tq8m пробок столько не вывезет, он маленький. У меня есть обе машины. Но Ларгус у меня с Реновским 8клопом.
удачные двс 21083 с плавающим пальцем ! и 21124 остальные уже облегчоное Г. НЕ имеющее ресурса и набивание элипса оч быстро ( Сын)
Классный обзор, радует что ВАЗ работает над своими движками, не забрасывает их
Спасибо за новый выпуск!
Строго , чётко и матчасть на уровне.
82 двигатель доработали с помощью компа и примочек, но самый лучший это все таки 129 . Советую брать со 129 .
Советуй так хоть по делу,а не впихивай фуфло
1.8?
@@user-qs4xv3cq5x 1.8 это 21179
1.8 уже сняли с производства.
@@user-lj6qu8qz6i не сняли, на нём ещё Кроссы поставляют и Весту Спорт
Спасибо инженеру! Понравилось слушать грамотную речь интересно рассказываете о новинках.
Езжу на ларгусе с новым мотором Был опыт езды на 16 клапанном Этот мотор и правда приятнее Более отзывчивый и что приятно тише в салоне Слышно только после 4 тысяч оборотов
У тебя какой ларгус, 2021 в новом кузове? А движок 8 клапаный?
@@Kuvaldin37rus Да в новом кузове и с новым 8 клопом,пассажирская версия Единственное к педали газа привыкал
@@user-bq6dk6jn7z я себе 16 клапаный взял, в максималке, крос версию тоже 21 года в новом кузове, на 7 мест
Там сделали тоньше тут облегчили и здесь на пружинках сэкономили. Зато свечи в четыре раза дороже. Просто очередной ход конём. Капиталка не за горами
по-больше импортных деталей, по-меньше вазовских, постепенное вытеснение .
дело не в двух болтах крепления клапанной крышки а в плохой прокладке. белую поставил силиконовую и уже 3 года сухо от слова совсем .
Подтверждаю белая от БРТ в любом интернет магазине можно заказать по артикулу "РЕМКОМПЛЕКТ209Р"
А я обычную резиновую на тонкий слой герметика сажал и тоже было сухо. Проблема то не в прокладке, а в распиздяях, которые после регулировки клапанов старую продавленную прокладку ставят обратно.
И ещё добавлю, масло выдавливает из под крышки в основном из-за постоянно и быстро загрязненного сапуна
@@cahek103 Тсссс не рассказывай идиотам про тайну герметика))))))
Уже смотрю 2 обзор на этом канале! По мне канал очень познавательный.Я подписался на него! Мне нравится как "товарищ инженер" всё рассказыаает! Даже понятно и для людей далеких от техники, потому, что объяснение всех особенностей происходит простым человеческим языком,без лишней ненужной технической каши! Человек придет покупать автомобиль и уже будет знать разницу между двигателями,хотя бы примерно и сделает свой выбор!По поводу использования 95 бензина на этом двигателе я думаю это не целесообразно, потому, что много нареканий по качеству топлива вообще и 95 в частности! Мне кажется лучше пройти обкатку на 95 ом, а в дальнейшем использовать 92! Автору спасибо и как говорится " Ни гвоздя, ни жезла! "
Благодарю Вас!)
Отличное видео! Коротко, просто и понятно, а самое главное - технически грамотно! Лайк и подписка!
Мега информативно!!!Лайк заслуженно!
Рано пока говорить о ресурсе, пока-что только теория. Цена деталей и обслуживания возросла существенно, это минус существенный.
Сначала свечи потом головка потом модернизируется до уровня 186
Первая регулировка зазоров при 90 тыс на ВАЗ в жизни не поверю
мне нравится как он говорит, всё коротко и понятно.
Отличный обзор! Вся информация была подана максимально развернутой, а я уже думал что нет такой машины которую я захочу преобрести после гранты, а вот и есть. Вот люди ругают автоваз а ведь по двигателю то все сделано граммотно, особенно коленвал, юбки поршней увеличили и наконец то мы дождались одну клапанную пружину вместо двух отсюда и увеличеный интервал регулировки клапанов вкупе с цельными толкателями, порадовала и клапанная крышка с ее 6 точками креплений. Браво Автовазу! Конечно свечи нужно было оставить привычные вазовские, но это лично мое мнение , а так машинка очень понравилась, обзорщику респект!
Согласен! По поводу свечей. Вообще не принципиально: я на 186 моторе на одних свечах проехал уже 150 ткм: только зазор контролирую - подгибаю электрод. Так что на свечах не разоримся.
Респект. Такую инфу мало кто даёт. Где детально рассказывают о нюансах
Надо было завести его, послушать каков в работе стал.
Полно обзоров в ютубе, все говорят, что стало тише - шумка плюс новый мотор, меньше вибраций. А еще пишут, что восьмиклоп по ощущениям - при обкатке, имеет больше приемистости чем шеснарь...
@@nicklee2802 Так всегда было. Восьмиклоп на старте резвее.
@@user-df8vw6jt9c не всегда так было, были разные шеснари и разные восьмиклопы
Побоялся, что двигатель прямо там хлопнет.
Наверное стал как карбюраторный 2109 1.5 8кл ссср, те двигла работали ровнее приоровских и довольно тихо, самый конченный 8клапонник это калиновский 1,6 и грантовский, шумные и кривоработающие говна
Спасибо огромное Товарищ Инженер,полезное видео,Вы один и Отличных Блогеров,который все рассказывает по делу,по факту ,все Четко,Спасибо Вам Огромное!!!Привет с Левобережного Района города Воронежа!!!
Спасибо, земляк!)
Не жалею что подписался,лайк однозначно,спасибо за работу
Отличное видео. Никто так подробно про новый двигатель не рассказывает.
Если поставят гидрокомпенсаторы, то на ТО не надо будет платить за регулировку клапанов
Будете платить за замену гидриков... что нибудь придумают
такой взрослый чел а все же наивный))). Если любишь заезжать на ТО, тогда готовь деньги на всякую ересь. обязательно что то надо будет заменить,ибо на складе у дилеров детали должны иметь оборот. подойдет мастер и скажет что у вас что то не так,заменить энную деталь, прокладку, датчик, иначе с гарантии слетите и аллес капут.
Ребята, какую гранту кросс брать, 8 кл или 16 кл? Вообще уже запутался! Хочу брать с салона, новую, планирую ездить 100-150т.км.
В новом движке ряд спорных решений. То, что юбку и перегородки поршня увеличили, это , конечно, замечательно, и безвтык оставили, это тоже хорошо. А вот шейки коленвала зря сделали уже, это не прибавит ему надежности. И с толкателями клапанов зря намудрили. На старом 8-клопе отрегулировать клапана - плевое дело. Даже, если ездишь на газу, клапана хорошо проседают первые 20-30тыс (регулировать надо с регламентом 10-15 тыс), далее их не столько регулировать, сколько проверять надо, при чем с тем же регламентом, что и на бензине, т.е. 20тыс. Изредка, какой пятачек поменяешь. А цельные толкатели, это головняк. Легче 4 раза отрегулировать клапана с пятаками, чем один раз с цельными толкателями. А самое оптимальное, это гидротолкатели. Опять зря сэкономили. Надо, конечно масло почаще менять, но зато ни каких заморочек с регулировкой клапанов. А учитывая, что многие ларгусы ездят на газу, это важно. Для газа есть еще один плюс - степень сжатия подняли, хоть и не много.
Приятно смотреть,посмотрим как себя покажет в работе модернизированный двигатель...
Это хорошо что ВАЗ вроде как новый мотор сделали и обзор по делу👍🏼
Новый ?
Он не новый он старый но теперь дороже шеснаря
И , что они сделали то ? Взяли запчасти от иномарки и сделали его подороже ? Я не против , что он стал мощнее и тише , мне нравится это . Я не доволен , что сами нихера не могут своего сделать. Инженеру задали вопрос , мол почему 10 -15 лет назад такое не сделали , так он ответил - технологии не позволяли 🤣🤣🤣. Будто бы тут что-то сверх новое разработали из новых материалов🤣. Иномарки это высрали 15-20 лет назад , а они только смогли. Обидно . И обидно , что дешевле этот мотор во всех случаях не стал . 1 свеча стоит как комплект на 186 мотор-это точно достижение )))
Прошу заметить вроде как.
И скоро гранту сделают на базе Логана и прощай окончательно ваз с его уже порядком завышенными ценами . Будет стоить дороже весты )))
Благодарен
*Нормальные доработки. По гидрикам не соглашусь, это всё таки мнение прадованов), а не инженеров. Гидрики вполне надëжны, а вот то, что нужно было бы доп маслоканалы делать к ним это уже другая песня. Спасибо за работу* 👍🤝
По теме без лишних слов .красавчик
Благодарю!)
Аплодирую стоя!!! Всё кратко, без воды по полочкам разложил!!! Молодец!!! Спасибо и удачи тебе!!!
Благодарю!)
Как всегда респект за обзор. Удивился. Не знал об этом. +5
Как всегда: оперативно устранили детские болячки нового мотора и внедрили современные доработки. З.ы. пишу и думаю, всё в кавычки взять или по отдельности каждое слова. Но это не в укор автору ролика, ему-то лайк: рассказал подпобно и грамотно.
Практического многолетнего опыта эксплуатации данного мотора пока нет, поэтому ролик пока похож на РЕКЛАМУ в чистом виде.
Ну, "многолетнего" опыта пользования 182 мотором с ваз-о кпп нет, машине всего 4 месяца, но пробег уже 57 тыс.км. Я не в восторге. Очень. Свечи-очень хрен найдешь. К качеству бензина-очень привередлив, лью только 95 на лукойле, но вот так как-то даже по жопометру ощущается. С содроганием жду пробега для регулировки клапанов. А теперь ощущения. Не едет. Пенсионерить можно, такой режим езды этот мотор приветствует, особенно расходом в 8,5-9,5 литра по трассе на 90-100км/ч при загрузке багажника примерно 45-50 кг. Крутящий момент доступен с 1000 об/мин? Сколько проехал, не ощущаю нихрена. Ну и ещё несколькими десятками мелочей в этом моторе не доволен совсем. В параллельном владении ларгус на вазовском старом 8-ми клопе и калина первого поколения на 8-ми клопе. Ни одному, ни другому, не понадобилось "революционных" прорывов и целого завода, чтобы на 8-ми клапанах ехать как умалишенным. А бюджет доделок на каждого из этих двух обошелся примерно в 20 тысяч рублей. Хоть я и любитель ваза, но ВАЗ умер.
Поживём - увидим)) Думаю, что мотор удачный. Время покажет
Наши двигателя , считаю самые надежные говорю по практике! Автор вы открытие года, очень приятно смотреть ваши видео!!!! Привет из Омска!!!! С наступающим!!!!
Всё по полочкам, всё понятно, спасибо!
Благодарю!)
Очень интересно и познавательно. У самого 11183, очень хороший, экономичный и выносливый двигатель в эксплуатации в любое время года
Уменьшение шатунных шеек мы все знаем к чему приводит!
Я не знаю, просвети пожалуйста
@@ROZNAX площадь контакта делается меньше, а нагрузка на стенки детали больше. Из-за этого уменьшается ресурс
@@sergeyfil9773 спасибо, а обычно какой ресурс? На сколько тысяч хватает?
@Наблюдатель серьезно? Никогда не слышал, чтобы кто-то после 50 тыс подобное делал. Да вообще хоть после 200 тыс. Насколько я знаю, люди занимаются этим если сломалось, а на моей памяти таких случаев не было.
@Наблюдатель я ничего не знаю, поэтому спрашиваю) я просто по факту говорю, что вижу. Уверен, что так и нужно, по инструкции, раз ты говоришь, но я не видел, чтобы кто-то так делал, вот и всё что я сказал.
Купил гранту кросс, 8 Кл, 23 года. Не всегда заводится на горячую с ключа. Сталкивались с такой проблемой?
Я на ауди 80 в3 91 года поченил гидрокомренсатор просто разобрал и почистил, и то две штуки. З0 лет работает 👍за то никого зазора. Все зависит от качества.
Как всегда всё по делу. Отлично!!!👍
Крутяк! Отличное видео! Лайк, как всегда!
На 86м. Регуликовка клапонов 500 - 800 руб. А на этом 12000 - 15000 руб.
Почему так дорого?
@@user-oy7ex1dr1c Потомушто чтобы поменять стакан с нужным размером надо снять распредвал, потом собрать провернуть если зазоры не те всё повторяется. Цена стаканов+найти нужный размер+работа=жопа. Лично мне легче раз в 30000 т.км. отдать 700р.
Не совсем понятно где экономия. Регулировка клапанов требует снятия распредвала. Один толкатель от двигателя H4M стоит 2000 руб. 8 шт. - 16000 руб. Плюс одноразовые детали - комплект ремня ГРМ 4000 руб, сальник распредвала, прокладка клапанной крышки, ремень генератора 800 руб. Работа 4000 руб. По хорошему при таком пробеге дилер посоветует заменить помпу. И за ТО 90000 км можно будет отдать 40000 руб. Получился очень дорогой двигатель как H4M РЕНО.
Спасибо,всё так подробно разъяснил.
Вот ты красавчик!!!обзоры смотреть одно удовольствие!!!сам владелец уже второй гранты,автоваз хорошие машины делает.
Почему много говна льют на АвтоВаз... С чем это связано
Видео класс...мотор легенда..дай Бог будет ходит мотор
Сейчас все дизеля поперхнулись от количества крутящего момента)
Хахаха говорит при 1000о/м
Пиздёж же. Россиян Вазом имеют за их же деньги. Это миссия ЛАДА.
😆 Да 3 ньютона ЭТО СИЛАААА
За доработанные поршни пять баллов!!!💪
Поддерживаю!
Они не доработанные,а сделаны специально для этого мотора, иначе просто развалятся.На 186 моторе поршни и так вечные, хон не сдирают,масло не пропускают.
Нехуй делать верните двиг.1.5 ни грохота ни расхода.
Хотят увеличить крутящий момент, но уменьшают степень сжатия за счёт большой, вернее глубокой выемке в поршне🤦♂️
Насчёт модернизации движка, поживём увидим как оно себя покажет.
Коленвалы особенно
Очень интересный и грамотный рассказ!!
Молодцы хорошо поработали над мотором. Одна пружина на клапан вводит в сомнения, но ваг же ездит же.
Оно само по себе уже хорошо, что ВАЗ дорабатывает свои двигатели. Автор, тебе огромное спасибо - все по делу и ничего лишнего и приятно и полезно смотреть!
182 это тотже что и на ларгус фургон 90 сил поправьте если не так
Лучше бы не трогали
Очень познавательно！ все доработки хороши, но вот гидрики всё таки лучше особенно для тех кто будет ездить на газе, по своему опыту могу сказать что хорошие гидрики при своевременой замене масла, выхаживают +/- 180000км,
Вот это хороший обзор! Главное по техники все понятно. А не салоны и дизайн. Я подписался. Жду такие же видео
Спасибо! Ёмко, грамотно, полезно👍
Благодарю!)
На ларгусе должен стоять минимум 1.8 на 122 лошади при его та весе а, не на 90 лошадок это уже не десятка!
Нужен дизельный двигатель от дастера
И 90 лошадей хватает,ларгус это вам не феррари
Спасибо большое!
Доброго времени 👋😉 Братишка Инженер, молодец, отличный обзор💪🙂🤝👍 Спасибо 👍 Не вижу смысла в доработке и так проверенного годами двигателя, тем более мощность увеличилась на несколько лошадок. Лучше бы изобрели 2 литровый мощный движок, с небольшим потреблением топлива, в идеале - дизель👍 Всем крепкого здоровья и удачи!
у меня в двух ларгусах стои 11189, интересно чем отличаются от нового 82 ого и интересно можно поставить 82 мотор вместо 89 ого? а то уже скоро менять
Вы знаете сколько стоит регулировка клапанов с механическим толкателем? Перед тем,как узнать, примите успокоительное.
Сколько?
@@vintik80 на данном моторе точно не знаю. На Митсубиси ASX с такой же системной толкателей 16000 р в стороннем сервисе, в официальном от 30000 р.
@@user-ov5ly4kd9e нихуа-хуа, а почему такой ценник???
@@Mushroomoed нужно разобрать почти половину мотора. Кстати в ASX в регламентном ТО об этом ни слова.
@@user-ov5ly4kd9e половина мотора - это распредвал?))
Пойду регулировать клапана на своем 11186.
2012 год, пробег 125000км, все зазоры в допуске с завода, проверяю каждые 20-30тысяч сам, цена щупов 200р
@@Vanya_VVanin та же фигня. Сколько раз не проверял, всегда в допуске.
@@lionix7311 значит удачные ГБЦ у нас + хорошее масло и бенз
@@Vanya_VVanin Масло Роснефть 5w40 и бенз 95
@@lionix7311 не магнум ультратек?
Грамотно с технической точки зрения рассказывает!!! Отличный обзор!!!
Благодарю!)
Молодцы вазовцы дай вам бог здоровья
Как всегда четка просто и понятно
Поставил лайк всем коментам для продвижения контента
Благодарю!😉
Красавчик парень, все чётко и грамотно, я прям захотел машину с таким двигателем
Гидрокомпенсатор классная штука. У меня был Форд Скорпио 2,9 на гидриках так мотор прошел 400 тысяч до продажи новому владельцу и никаких проблем, главное заливать правильное масло.
Отличный обзор, прямо лекция. Лайк определённо!
Всё облегчили, а нагрузку увеличили, интересное решение
Грамотные обзоры - приятно смотреть
Четкий обзор !!! Очень информативно и не нудно !!!
Благодарю!)
Отличное видео, всё подробно и понятно рассказано, очень интересно было узнать новую информацию, спасибо! 👍🙂
Пошло удешевление и этого мотора, клапанная крышка, стаканчики на клапанах, коленвал облегчили, свечи дорогие теперь в 4 раза.... Да уж.
Гидрики просто дороже в производстве чем толкатели и головки блока под гидрики тоже дороже в производстве. Ломаются гидрики тоже редко , в основном из за редкой замены масла , в редком случае облом пружины. А производителю , чем дешевле тем лучше . Когда пошли гидрики моторы делали инженеры , а сейчас маркетологи . Машина прошла гарантийный пробег , а дальше их уже не волнует что с ней будет , чем раньше на капиталку тем лучше производителю.
Наконец то кто то внятно, чётко рассказал.
Ну как всегда лайк не гляда🔥 вопрос какой коробка передач автомат или механика у ларгуса? И что лучше?
Как всегда молодец всё чётко и доступно 👍👍👍
Благодарю!)
Как красиво звучит фраза 80% крутящего момента доступны уже практически с холостых оборотов. А вот прибавка крутящего момента относительно старого мотора составила всего 10% на низах уже и не кажется таким уж большим достижением)) Да и интересно конечно посмотреть график. Что с серединой и высокими. Там наверное все ещё скромнее...
А сколько на холостых должно было прибавиться? Вам нужно 300 ньютонов, чтобы тронуться и груз с пассажирами перевезти из точки А в точку Б? И зачем вам график? Сказано: момента больше и он доступен раньше, мощности тоже больше, хоть и ненамного. Если бы вы хоть слегка понимали, что это все значит, то поняли бы, что он едет лучше как с низов, так и сверху. Как на верхах может быть скромнее, если мотор МОЩНЕЕ?
@@skinnymane9037 мне нужен график для того, чтобы наглядно было видно что действительно изменилось. И сейчас, когда графики есть в общем доступе, можно сказать, что за исключением 10 ньютонов в районе 1000 оборотов никаких плюсов и нет. С 1200 до 2500 момент на новом и старом мотрюоре одинаковый. А с 2500 и до отсечки прибавка на новом моторе примерно 2%, что можно смело назвать погрешностью. На одном моторе будет +2%, а на другом -2%. В конечном итоге никто и не заметит разницы. Главная цель появления этого мотора это экономия для завода. Которая в современных реалиях кажется сомнительной. А всякие громкие заголовки о 80% крутящего момента с самых низов это всего лишь маркетинг для сильно разбирающихся потребителей))
@@PROavto67 жалко только, что вы не сильно разбирающийся, но выводы экспертные делать не стесняетесь.
Всё чётко и информативно. Я как большой поклонник вазовских "восьмиклопов," видос посмотрел с удовольствием. Лайк однозначно!)))
Благодарю!🤝
Спасибо, познавательно
Я рад что двигатель модернизировали и он будет служить долго в такое тяжело время
Бля 😂😂😂 как анекдот звучит! Видно что ты в механике нехрена не понимаешь
Молодец подготовился много информации все понятно и подробно